趙輝 李翔宇 沈?qū)W崴

（大連市生態(tài)環(huán)境事務(wù)服務(wù)中心，遼寧大連116023）

1 引言

城市化進(jìn)程的不斷加快在帶給人們眾多便捷與好處的同時(shí)，相應(yīng)地也產(chǎn)生了一些問題與隱患，城市的道路交通噪聲污染就是其中具有代表性的問題之一，這也是城市生態(tài)環(huán)境保護(hù)中面臨的重要難題。交通噪聲污染問題不僅會(huì)對(duì)道路的沿線居民正常生產(chǎn)生活造成干擾，而且噪聲污染問題一旦嚴(yán)重，對(duì)區(qū)域內(nèi)居民的影響程度和范圍也會(huì)隨之?dāng)U大?，F(xiàn)階段交通噪聲污染問題已經(jīng)成為我國(guó)道路沿線居民最關(guān)注的一項(xiàng)環(huán)境污染問題［1］。

大連市中心區(qū)以外的縣域地區(qū)包括普蘭店區(qū)、瓦房店市、莊河市、長(zhǎng)海縣，隨著縣域城市的不斷發(fā)展，大連市縣域地區(qū)汽車保有量成倍增長(zhǎng)，城市道路交通路網(wǎng)不斷拓寬，隨之產(chǎn)生的道路交通問題不斷凸顯，大連市縣域地區(qū)道路交通噪聲問題也亟須引起重視。

本研究對(duì)大連市中心城區(qū)以外的縣域地區(qū)晝間道路交通噪聲監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，并根據(jù)上述研究數(shù)據(jù)提出了相應(yīng)的降噪措施，為進(jìn)一步改善大連市縣域地區(qū)道路交通噪聲提供數(shù)據(jù)支持。

2 道路交通噪聲監(jiān)測(cè)方案

2.1 監(jiān)測(cè)點(diǎn)位、范圍

本研究設(shè)置的道路交通噪聲質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)點(diǎn)位覆蓋范圍為大連市中心城區(qū)以外所有地區(qū)，包括普蘭店區(qū)、瓦房店市、莊河市和長(zhǎng)?？h，總計(jì)52 條路段，監(jiān)測(cè)道路總長(zhǎng)108 km，52 個(gè)測(cè)點(diǎn)。其中，普蘭店區(qū)干線道路總長(zhǎng)度為77.0 km，分為20 條路段，每條路段設(shè)置1 個(gè)測(cè)點(diǎn)，共20 個(gè)測(cè)點(diǎn)；瓦房店市干線道路總長(zhǎng)度為15.7 km，分為14 條路段，每條路段設(shè)置1 個(gè)測(cè)點(diǎn)，共14 個(gè)測(cè)點(diǎn)；莊河市干線道路總長(zhǎng)度為13.5 km，分為15 條路段，每條路段設(shè)置1 個(gè)測(cè)點(diǎn)，共15 個(gè)測(cè)點(diǎn)；長(zhǎng)?？h干線道路總長(zhǎng)度為1.8 km，分為3 條路段，每條路段設(shè)置1 個(gè)測(cè)點(diǎn)，共3 個(gè)測(cè)點(diǎn)。具體監(jiān)測(cè)時(shí)間為2021 年5 月。

2.2 布點(diǎn)原則

測(cè)點(diǎn)選在兩路口之間，距路口距離大于50 m；長(zhǎng)度不足100 m 的路段則測(cè)點(diǎn)選在兩路口中間。測(cè)點(diǎn)位于人行道上距路面（含慢車道）20 cm 處，距地面高度1.2～6.0 m［2］。

2.3 監(jiān)測(cè)儀器

監(jiān)測(cè)儀器采用AWA6218，AWA6228 型噪聲統(tǒng)計(jì)分析儀。

2.4 氣象條件

監(jiān)測(cè)時(shí)氣象條件應(yīng)滿足無雨雪、無雷電、風(fēng)速5 m/s 以下。

2.5 監(jiān)測(cè)方法及數(shù)據(jù)處理

每個(gè)測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)時(shí)間間隔為1 s，連續(xù)測(cè)量20 min，同時(shí)記錄車流量。道路交通噪聲平均等效聲級(jí)、累計(jì)百分聲級(jí)、平均車流量、平均路寬均采用長(zhǎng)度加權(quán)均值表示。

3 評(píng)價(jià)方法

本研究按照GB 3096—2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和HJ 640—2012《環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范 城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測(cè)》進(jìn)行評(píng)價(jià)。將道路交通噪聲監(jiān)測(cè)的等效聲級(jí)采用路段長(zhǎng)度加權(quán)算術(shù)平均法，按下式計(jì)算城市道路交通噪聲平均值：

道路交通噪聲平均值的強(qiáng)度級(jí)別按表1 進(jìn)行評(píng)價(jià)。

表1 道路交通噪聲強(qiáng)度等級(jí)劃分dB（A）

4 道路交通噪聲質(zhì)量狀況分析

4.1 道路交通噪聲質(zhì)量現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

2021 年大連市中心城區(qū)以外地區(qū)道路交通噪聲晝間平均等效聲級(jí)為66.3 dB（A），低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)3.7 dB（A）；其中，各區(qū)（市、縣）道路交通聲環(huán)境晝間平均等效聲級(jí)范圍為65.6～69.2 dB（A），由低到高順序依次為普蘭店區(qū)、莊河市、長(zhǎng)?？h、瓦房店市，均低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)見表2。其中，瓦房店市道路交通噪聲等效聲級(jí)平均值最高，主要是因?yàn)橥叻康晔性诖筮B市縣域城市中經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、工業(yè)活躍程度最高；從平均車流量統(tǒng)計(jì)可見，2021 年瓦房店市平均車流量為3 740 輛/h，遠(yuǎn)高于其他3 個(gè)縣區(qū)。

表2 2021 年大連市中心城區(qū)以外地區(qū)道路交通聲環(huán)境晝間監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果

與GB 3096—2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中4a 類區(qū)噪聲標(biāo)準(zhǔn)限值相比，2021 年大連市中心城區(qū)以外地區(qū)道路交通聲環(huán)境晝間等效聲級(jí)超過70 dB（A）標(biāo)準(zhǔn)限值的干線長(zhǎng)度為6.7 km，占監(jiān)測(cè)干線總長(zhǎng)度的6.2%，超標(biāo)干線出現(xiàn)在普蘭店區(qū)、瓦房店市。其中，普蘭店區(qū)超標(biāo)干線長(zhǎng)度為2.8 km，占普蘭店區(qū)監(jiān)測(cè)干線總長(zhǎng)度的3.6%，瓦房店市超標(biāo)干線長(zhǎng)度為3.9 km，占瓦房店市監(jiān)測(cè)干線總長(zhǎng)度的24.8%，見表3。

表3 2021 年大連市中心城區(qū)以外地區(qū)晝間道路交通噪聲超標(biāo)干線統(tǒng)計(jì)

根據(jù)HJ 640—2012《環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測(cè)》中道路交通噪聲強(qiáng)度等級(jí)劃分的規(guī)定進(jìn)行評(píng)價(jià)，大連市中心城區(qū)以外地區(qū)總體評(píng)價(jià)晝間道路交通噪聲強(qiáng)度等級(jí)為一級(jí)，評(píng)價(jià)為“好”。具體各縣域地區(qū)晝間道路交通噪聲強(qiáng)度等級(jí)普蘭店區(qū)、莊河市、長(zhǎng)?？h均為一級(jí)，評(píng)價(jià)為“好”；瓦房店市為二級(jí)，評(píng)價(jià)為“較好”。各縣域地區(qū)交通噪聲監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果也與各縣域地區(qū)實(shí)際交通狀況相吻合。

4.2 道路交通噪聲變化情況分析

與2020 年相比，2021 年大連市中心城區(qū)以外4個(gè)縣域地區(qū)道路交通聲環(huán)境晝間平均等效聲級(jí)降低0.7 dB（A），總超標(biāo)干線長(zhǎng)度同比下降2.9%，總體情況略有好轉(zhuǎn)?？偢删€超標(biāo)長(zhǎng)度百分比下降主要因素之一是普蘭店區(qū)2021 年對(duì)道路交通點(diǎn)位進(jìn)行調(diào)整，監(jiān)測(cè)道路總長(zhǎng)大幅增加，由2020 年的40.7 km增加到2021 年的77.0 km。

2021 年大連市中心城區(qū)以外4 個(gè)縣域地區(qū)道路交通噪聲晝間平均等效聲級(jí)同比降低的有莊河市、普蘭店區(qū)，同比上升的有長(zhǎng)?？h、瓦房店市。其中，莊河市道路交通噪聲晝間平均等效聲級(jí)比2020 年降低1.3 dB（A），普蘭店區(qū)降低0.5 dB（A）；長(zhǎng)海縣道路交通噪聲晝間平均等效聲級(jí)比2020 年上升4.0 dB（A），瓦房店市上升0.4 dB（A）。長(zhǎng)?？h道路交通噪聲升高幅度最大，主要原因是疫情對(duì)長(zhǎng)?？h2020 年經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)規(guī)模有很大影響，而2021 年該影響明顯減少，公共交通等社會(huì)活動(dòng)有很大程度的恢復(fù)，交通噪聲受此影響也相應(yīng)提升。

2021 年大連市中心城區(qū)以外4 個(gè)縣域地區(qū)道路交通噪聲強(qiáng)度等級(jí)同比提高的為莊河市（2020 年噪聲強(qiáng)度等級(jí)為二級(jí)，聲環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)屬于“較好”水平，2021 年提高為一級(jí)，聲環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)屬于“好”水平）；其余3 個(gè)區(qū)（市、縣）噪聲強(qiáng)度等級(jí)同比保持不變。

5 降低道路交通噪聲措施建議

（1）采取科技手段防治交通噪聲污染。隨著縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，目前縣域城市道路建設(shè)工程不斷增加。在縣區(qū)新建道路開工前，可以應(yīng)用數(shù)字噪聲地圖技術(shù)，提高道路規(guī)劃決策的科學(xué)性，以避免新的嚴(yán)重噪聲污染情況產(chǎn)生。

（2）進(jìn)一步優(yōu)化路網(wǎng)和交通流量。目前縣域城市汽車保有量大幅增加，交通擁堵程度加劇，車輛起步頻繁，導(dǎo)致道路交通噪聲加劇?？梢酝ㄟ^縣域城市地面路網(wǎng)優(yōu)化，調(diào)節(jié)城市快速路、主干道、次干道和支路的長(zhǎng)度和分布，與車流量相協(xié)調(diào)；通過深入調(diào)研采集流量數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)配時(shí)，提高路網(wǎng)通行效率；通過智能信號(hào)管理的方式減少車輛頻繁起步，從而降低道路交通噪聲。

（3）調(diào)整擴(kuò)大“四禁”（禁貨、禁鳴、禁摩、禁危）范圍，減少大型車輛進(jìn)入市區(qū)，啟用城市道路機(jī)動(dòng)車違法鳴笛抓拍系統(tǒng)?？梢月?lián)合應(yīng)急管理、交通運(yùn)輸?shù)炔块T深入貨運(yùn)企業(yè)開展檢查，嚴(yán)格規(guī)定入城車輛類型、通行時(shí)段和路線，增加禁鳴路段，加強(qiáng)城區(qū)機(jī)動(dòng)車違法鳴笛以及機(jī)動(dòng)車、摩托車私自改裝或加裝高音喇叭、私改排氣筒等違法行為整治查處力度，加強(qiáng)道路交通噪聲污染防治。

（4）不斷完善道路設(shè)施，盡量按車型分道行駛。

（5）在主要干線選擇降噪路面。城市道路交通噪聲由輪胎路面噪聲、動(dòng)力性噪聲和非動(dòng)力性噪聲等聲源構(gòu)成，當(dāng)車速大于50 km/h 時(shí)，汽車輪胎路面噪聲成為最主要的噪聲源［3］。因此要對(duì)城市道路交通噪聲進(jìn)行有效控制，就意味著要采用低噪聲路面，減少輪胎與路面摩擦所產(chǎn)生的噪聲［4］。據(jù)統(tǒng)計(jì)，降噪路面可以降低3～8 dB（A）的噪聲，降噪路面技術(shù)作為一項(xiàng)環(huán)保技術(shù)，在國(guó)內(nèi)外已有普遍應(yīng)用。在縣域城市的主要交通干線及噪聲值高的路段，可以選擇低噪聲的瀝青混凝土等路面以降低道路交通噪聲。