鄧棟鯤

在4月25日上午召開的2023年度積分報(bào)告發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部會(huì)同相關(guān)部門啟動(dòng)了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》第2 次修訂，研究2024-2025 年新能源汽車積分比例要求，實(shí)施積分池管理制度，探索與碳交易市場(chǎng)銜接機(jī)制。

什么是積分池管理制度

據(jù)介紹，在積分市場(chǎng)供大于求時(shí)，企業(yè)可自愿申請(qǐng)新能源汽車正積分收儲(chǔ)。而收儲(chǔ)至積分池的正積分，存儲(chǔ)有效期為5年，并且不再設(shè)結(jié)轉(zhuǎn)比例要求，也就是說每年向后結(jié)轉(zhuǎn)時(shí)，不會(huì)有任何損失。

而在積分市場(chǎng)供小于求時(shí)，釋放存儲(chǔ)的新能源汽車正積分，以此調(diào)節(jié)積分市場(chǎng)供需。當(dāng)然了，積分池收儲(chǔ)和釋放積分，需要一定條件的，這得看該年度可供交易的新能源汽車正積分，和待外部交易補(bǔ)償?shù)呢?fù)積分比值。

舉個(gè)例子，車企A 手上有多的5 萬(wàn)正積分，它可以選擇將其掛在積分市場(chǎng)上交易，也可以儲(chǔ)存進(jìn)積分池中。但是，若是整個(gè)市場(chǎng)的正積分和負(fù)積分比值小于1，那車企A 能存入積分池的正積分就有限制。相反的，若是比值大于1，車企A就能全部將其存入積分池中。

積分池制度的影響

看到這，可能還有小伙伴不太清楚，積分池制度能帶來(lái)什么影響？簡(jiǎn)單地說，就是把積分的價(jià)格穩(wěn)定下來(lái)。眾所周知，自新能源產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)后，積分價(jià)格迎來(lái)了斷崖式的下跌，這也是因?yàn)槭袌?chǎng)正積分遠(yuǎn)大于負(fù)積分，就2021年來(lái)說，正負(fù)積分比值就超過了3。

積分價(jià)格低，對(duì)于一些以燃油車為主的車企來(lái)說，無(wú)疑是一件好事，畢竟不用花過多的錢去補(bǔ)償。更何況，它們還可以通過消減燃油車型油耗來(lái)賺取燃油積分，來(lái)抵扣部分新能源負(fù)積分。而積分池制度一出，那對(duì)于這些車企來(lái)說，就有點(diǎn)難受了，因?yàn)槭忻嫔隙嗟恼e分會(huì)流通到積分池中，市面上的積分價(jià)值就會(huì)提高。

新能源正積分難賺

實(shí)際上，為了提高新能源積分價(jià)格，工信部在去年7 月就已經(jīng)動(dòng)過手了，發(fā)布了公開征求對(duì)《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定（征求意見稿）》的意見。針對(duì)積分計(jì)算方法和考核比例，進(jìn)行了修改，讓新能源積分獲取難度增大。

比如相同續(xù)航里程下純電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)積分下降了約40%，積分上限同步下調(diào)。2024年至2025 年純電單車積分上限為2.3分（2021年至2023年上限為3.4分），續(xù)航里程達(dá)到618公里（2021年至2023年為536公里）才達(dá)到積分上限；插混車型單車標(biāo)準(zhǔn)積分最高1分，相比于2021年至2023年的1.6分下降37.5%。

日系品牌或因積分最先倒下

積分獲取難度增大，本就讓積分的價(jià)格有所上調(diào)，而如今再新增一個(gè)積分池制度，那傳統(tǒng)燃油車企心中200元/ 分的夢(mèng)想也就此破滅。由此可見，政策在促使國(guó)內(nèi)各大車企加快新能源轉(zhuǎn)型，沒有表示的那就只有乖乖地交錢了事。

而據(jù)工信部最新公示的乘用車“雙積分”數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年新能源正積分最多的三家車企分別是比亞迪、特斯拉和廣汽乘用車，三家新能源正積分均超過100萬(wàn)分，其中比亞迪更是達(dá)到了511.17萬(wàn)分之多。而負(fù)積分最多的三家車企為廣汽豐田、一汽豐田和廣汽本田，它們均負(fù)了5萬(wàn)分以上，其中廣汽豐田更是達(dá)到了-91028分。

很明顯，廣汽豐田、一汽豐田和廣汽本田，會(huì)在這新實(shí)施的新能源汽車產(chǎn)業(yè)積分池制度下，付出更多的財(cái)力，畢竟它們目前并沒有什么拿得出手的新能源車型。更何況，自2019年開始，車企新能源積分比例要求，已從10% 漲至18%，可見時(shí)間越往后要求也越高。

再加上前面提到積分越來(lái)越難掙這一點(diǎn)，豐田、本田后面大概率要“大出血”。當(dāng)然了，同為日系品牌的日產(chǎn)，近兩年也比較難受，止不住的銷量下滑正預(yù)示著大廈將傾。