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        嵐圖追光不與流行為伍

        2023-05-01 07:05:49戶志強(qiáng)
        名車志 2023年2期
        關(guān)鍵詞:后排舒適性劉老師

        戶志強(qiáng)

        車媒這一行干久了,總是會(huì)被幾句甜美的“媒體老師”的商業(yè)敬語吹捧得飄飄然不知所以起來。以至于產(chǎn)品講解會(huì)上,工程師在上面講上一句,總有人在下面竊竊私“懟”上十句,仿佛再牛掰的設(shè)計(jì)、技術(shù)與工程在我們眼中也不過如此,仿佛只有自己才是這個(gè)世界上最懂車的人,仿佛質(zhì)疑與批判才是體現(xiàn)自己專業(yè)性最快最有效的方式。

        當(dāng)然,有時(shí)候也不怪我們,畢竟,大家都被以前的新勢力PPT坑害過。但“一朝被蛇咬,十年怕井繩”的典故,似乎并不適合用在這輛嵐圖的第三款車型—追光上。紙上得來終覺淺,絕知此事要躬“駕”。事實(shí)上,一開上追光,我和同車的劉老師就默默意識(shí)到:“我們,可能被打臉了?!?/p>

        感受追光的最好方式,一定在腰臀之間。“百萬豪車底盤結(jié)構(gòu)”的官方稱謂雖然聽多了總感覺有嘩眾夸張之嫌,但不吹不黑地講,前雙叉臂+后五連桿+CDC魔毯+空氣懸架的面面俱到,你在同級別中確實(shí)找不到幾款了。

        尤其是每秒能夠?qū)崿F(xiàn)100次減震器阻尼調(diào)節(jié)的CDC電磁與空氣懸架的組合,可謂將舒適性營造得無以復(fù)加。這種舒適感,是你在掛下?lián)跷?、踩下電門后的幾秒鐘之內(nèi)便會(huì)漾滿周身的:CDC的提前掃描預(yù)判加上空氣懸架的隔絕減震,讓追光的輪跡到處一路皆坦途,那些往日經(jīng)驗(yàn)里溝坎減速帶上預(yù)感會(huì)發(fā)生的“咯噔一震”,全都化作了輕緩舒柔的、若有若無的“悠悠軋過”。

        即使這種舒適在一定程度上會(huì)以犧牲路感為代價(jià),但你依然會(huì)沉醉于這種腰臀之間的溫柔以待。當(dāng)然,不用擔(dān)心,你只需切換到運(yùn)動(dòng)模式,便會(huì)將丟失的路感瞬間找回來。我開過只帶電磁懸架的車,也開過只帶空氣懸架的車,但總感覺它們不是過硬就是過軟,而嵐圖追光上這兩者的雙劍合璧,著實(shí)給予我一種許久不遇的驚喜之感。

        我見追光多舒適,料,劉老師覺此應(yīng)如是。

        只是,囿于此前在臺(tái)下的竊竊私“懟”,“嵐圖可以啊”的打臉之語我們大概都是不愿意說出來的。但一直憋著不說話也不是事兒,總得有人先打破沉默。

        “你還別說,這懸架還挺舒適的。”

        “是呀是呀,屬實(shí)不錯(cuò)!”

        空氣中,仿佛彌漫著一種尷尬的味道……不過,既然承認(rèn)了打臉,那不妨臉皮再厚上一層。

        “劉老師,換你來開吧,這么舒適,我得到后排感受感受”。

        追光的后排體驗(yàn),確實(shí)不枉劉老師屈身“小劉”一場,1150毫米的腿部空間,不僅干翻了BBA中的56E、蔚來ET7、極氪001等直接競爭對手,1940毫米的后排乘坐空間甚至越級狙殺了奔馳EQS。

        空口數(shù)據(jù)大概是沒有說服力的,這是一種什么體驗(yàn)?zāi)???shí)證后發(fā)現(xiàn),即使后排坐著一個(gè)身高1.9米的大高個(gè),他依然擁有著3拳的腿部空間,以及1拳的頭部空間。再加上全車座椅均標(biāo)配按摩功能、可調(diào)角度的倚靠背墊以及中央扶手觸摸遙控屏,棲身如此后排,你能想到的形容詞已經(jīng)不止“自如”,而是“奢適”。

        此外,追光上還搭載了能夠在剎車時(shí)對車身進(jìn)行俯仰控制的智能線控制動(dòng)系統(tǒng)以及自主研發(fā)的CST系統(tǒng)舒適制動(dòng),通過輪缸壓力監(jiān)測駕駛習(xí)慣,自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力,降低剎停末端車輛減速速度,從而告別電動(dòng)車的眩暈感。

        或許是連續(xù)一周差旅的疲憊,抑或飯罷午后本就宜小憩,在追光的后排,我竟不知不覺酣眠了,要不是劉老師突然開始體驗(yàn)?zāi)?10馬力下3.8秒的百公里加速性能將我驚醒,我那個(gè)梨花壓海棠的春宵夢,還能繼續(xù)做下去……

        一言蔽之,嵐圖對駕乘質(zhì)感尤其是后排體驗(yàn)的打造,可謂舒適到底,如果不是后排中央地板的微微凸起,能夠在乘坐體驗(yàn)上打敗它的,可能只有MPV 了。電動(dòng)物種里,當(dāng)所有競品都在朝著速度激情、運(yùn)動(dòng)長風(fēng)狂飆突進(jìn)時(shí),能夠把你坐睡著的嵐圖追光,就像是一個(gè)異類。

        我想,人們是需要這樣的異類的,畢竟,如今你已找不到幾款坐著不頭暈的電動(dòng)車。

        這獨(dú)樹一幟的舒適性,嵐圖追光大可憑此一招鮮吃遍天。然而,嵐圖并不滿足于此,它似乎想要把追光打造為一款無所不能的全能座駕。于是,我們便看到了全系標(biāo)配的雙永磁同步電機(jī),最大馬力510,峰值扭矩730牛 · 米,百公里加速時(shí)間3.8秒,同級獨(dú)有的電動(dòng)尾翼,可智能隨速升降,提供40公斤的下壓力,麋鹿測試成績突破了83公里/小時(shí),媲美奧迪R8和保時(shí)捷911,33.8米的百公里制動(dòng)距離,比保時(shí)捷Taycan還要短上3米……

        有些東西,可以不用,但不能沒有,至此,一個(gè)賬面參數(shù)幾乎同級無敵的車型誕生。不過,世事總是如此,有時(shí)越想追求完美越無法完美:在舒適性運(yùn)動(dòng)性相克相悖的定理下,和追光那令人叫絕的舒適性相比,它的運(yùn)動(dòng)與操控雖然有過人之處,但談不上驚艷。甚至,有時(shí)這種運(yùn)動(dòng)與舒適的沖突還會(huì)在一定程度上讓你無所適從,比如說,面積極為小巧但轉(zhuǎn)向比又較大的賽車方向盤般的取向,總會(huì)引發(fā)你對精密、線性操控的更多渴望……

        此外,在命名上,嵐圖追光似乎也并不是那么與車名相符。

        乍聞“追光”之名號,總覺一種“追風(fēng)趕月莫停留,春風(fēng)得意馬蹄疾”的翩翩浩然風(fēng)撲面而來,再觀其美學(xué)設(shè)計(jì)靈感,從“皓月澤天”的前臉,到“星月齊輝”的腰身,再到“鯤鵬逐日”的尾燈,更是充滿了一種鮮衣怒馬的屠龍少年既視感。

        然而,當(dāng)追光從設(shè)計(jì)師的手稿中走下來后,你便會(huì)發(fā)現(xiàn),它的實(shí)際觀感遠(yuǎn)沒有同級電動(dòng)車那么激進(jìn),再加上109度電池最高730公里(CLTC)的續(xù)航里程以及同級罕有的舒適性,我更愿意將其歸為端莊穩(wěn)健的C級行政座駕類別。

        這或許會(huì)讓追慕科技未來感的年輕人略失所望,但也或許會(huì)讓看慣了電動(dòng)物種千車一面的人眼前一亮……

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