加文劉

從差不多10年前開始，“零重力座椅”就開始在汽車上出現(xiàn)了，但我坐過(guò)幾個(gè)所謂的零重力座椅，都基本上是吹得比實(shí)際效果要厲害。然后我就去查了查這個(gè)概念到底是哪兒來(lái)的。其實(shí)這個(gè)概念并不是NASA直接提出來(lái)的，而是NASA有一篇論文，基于宇航員在失重模式下自然呈現(xiàn)的姿態(tài)，提出了中性身體姿勢(shì)（neutral body posture， NBP）的概念，只要能保持這個(gè)姿態(tài)，肌肉就不會(huì)處于緊張狀態(tài)，身體各個(gè)部位都能足夠舒適。這個(gè)體態(tài)有一個(gè)很重要的指標(biāo)，就是軀干和大腿要呈128度（±7度）。不知道我以前坐過(guò)的覺得比較一般的座椅是不是角度不夠大，不過(guò)智己LS7這個(gè)達(dá)到了121度的座椅，我坐著的確挺舒服。對(duì)了，它還有一個(gè)可以接近躺平的模式，靠背角度可以達(dá)到155度。

其實(shí)在我剛看到LS7這個(gè)座椅設(shè)計(jì)的時(shí)候，還跟同事有過(guò)一些討論，就是這個(gè)座椅到底適合什么樣的用車場(chǎng)景。最常見的那肯定是滿足商務(wù)需求了：這里坐的是一個(gè)老板，前面開車的是司機(jī)。我還記得我?guī)啄昵伴_過(guò)沃爾沃S90的3座版，只要你坐在駕駛位，就妥妥的是一司機(jī)，后排不管誰(shuí)坐，都跟你有級(jí)別上的差距。LS7這個(gè)就好不少，畢竟副駕這個(gè)椅子不是一直收起來(lái)的。它還有另外一個(gè)使用場(chǎng)景就是三口之家，爸爸開車，媽媽坐后排，左邊是小朋友的兒童座椅。在這個(gè)場(chǎng)景下，解決了一個(gè)困擾很多男性司機(jī)的問題，那就是只要你讓家里的“領(lǐng)導(dǎo)”舒舒服服地坐在那里，她肯定不會(huì)再叨叨你開車了。

為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，智己可以說(shuō)是很下本了，首先這4個(gè)座椅就是完全不同的4個(gè)骨架，4個(gè)座椅都得重新設(shè)計(jì)開模。而且它有一個(gè)長(zhǎng)達(dá)1955毫米的滑軌，這些都是為了后排零重力座椅服務(wù)的。不過(guò)這樣做也有一個(gè)缺點(diǎn)，那就是為了使副駕駛座位可以完全收平，副駕駛座椅的舒適性肯定是不如主駕駛的。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，LS7的副駕駛座椅由于護(hù)翼比較小，側(cè)向包裹感要比駕駛位差一些，不過(guò)倒也沒有什么特別明顯的體驗(yàn)不同。

LS7的另外一個(gè)賣點(diǎn)是為“星瀑冰感”的前擋風(fēng)玻璃，面積超過(guò)2平方米，讓我一個(gè)在上海一周多沒怎么見過(guò)太陽(yáng)的人覺得心情好極了。它這個(gè)讀起來(lái)比較拗口的名字有兩層含義，星瀑是說(shuō)它大，晚上抬頭就能看星星，“冰感”是說(shuō)它避免了很多用類似設(shè)計(jì)的車型都會(huì)出現(xiàn)的很曬很熱的通病，因?yàn)椴捎昧巳龑渝冦y技術(shù)，總能量通過(guò)率透明區(qū)38.4%，非透明區(qū)15.5%。在早春的云南，氣溫20多攝氏度，晴天正午的時(shí)候，車內(nèi)的確沒有“曬”的感覺，不知道到了夏天體驗(yàn)會(huì)是怎么樣。

LS7第三個(gè)賣點(diǎn)就是他們一直引以為豪的駕駛品質(zhì)了，LS7的電驅(qū)、底盤等部件跟L7共享了很多零部件，差不多可以理解為L(zhǎng)S7是一個(gè)升高底盤版的L7，但是LS7沒有后輪轉(zhuǎn)向，我問了智己的工程師，他們的回答是布置空間不夠，他們?cè)诳諝鈶壹芎秃筝嗈D(zhuǎn)向之間選擇了空氣懸架。然后軸距3060毫米的LS7轉(zhuǎn)彎直徑差不多是12.3米，也是一個(gè)可以接受的成績(jī)。不過(guò)這一套單腔室空氣懸架的調(diào)校還不是很完美，對(duì)一些細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾比較一般，行駛在省道上面可以明顯感覺到傳到車內(nèi)的路面顛簸。

LS7可選半輻式或圓形方向盤。廠方鼓勵(lì)車主使用半輻，他們默認(rèn)的選項(xiàng)就是這個(gè)，如果試駕后覺得不喜歡，可以更換成圓形方向盤。這個(gè)名為“YAK”的半輻式方向盤手感第一時(shí)間需要適應(yīng)，我在開了幾十公里之后適應(yīng)了這種操作方式，不過(guò)由于半輻式的轉(zhuǎn)向比沒有做出調(diào)整，在過(guò)比較急的彎的時(shí)候，我憑借駕駛經(jīng)驗(yàn)下意識(shí)覺得使用一定的角度它能入彎，但實(shí)際它需要一個(gè)更大的角度，這個(gè)是需要車主去適應(yīng)的。

目前智己LS7已經(jīng)上市了，電池有90千瓦時(shí)、100千瓦時(shí)三元鋰電池兩個(gè)選擇，100千瓦時(shí)的版本CLTC綜合續(xù)航里程可以達(dá)到625公里（四驅(qū)）和660公里（后驅(qū)），峰值功率和扭矩分別是578馬力/725?！っ祝ㄋ尿?qū)）、340馬力/475?！っ祝ê篁?qū)）。實(shí)際駕駛下來(lái)，高速加部分城市使用環(huán)境的時(shí)候，我們開的100千瓦時(shí)四驅(qū)版在標(biāo)準(zhǔn)模式、空調(diào)開啟的情況下平均電耗大概在21-23千瓦時(shí)/百公里左右，比理論數(shù)值還是高不少，不知道他們?cè)诤罄m(xù)更新時(shí)會(huì)不會(huì)對(duì)電耗問題進(jìn)行一些優(yōu)化。智己還會(huì)在今年下半年推出一款77千瓦時(shí)的純享后驅(qū)版，價(jià)格會(huì)拉到30萬(wàn)元出頭的區(qū)間，還是很香的。