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        車(chē)企自建樁,開(kāi)放要多難?

        2023-05-01 07:05:49嗷嗷胡
        名車(chē)志 2023年2期
        關(guān)鍵詞:共用特斯拉電動(dòng)車(chē)

        嗷嗷胡

        3月初,大洋彼岸,一部分特斯拉充電樁終于能給其他品牌電動(dòng)車(chē)充電了。

        特斯拉自建樁“即將”開(kāi)放給非特斯拉品牌電動(dòng)車(chē)充電,這事兒其實(shí)已經(jīng)宣揚(yáng)了好多年,隔三差五跳出來(lái)給平頭百姓一點(diǎn)點(diǎn)希望,然后一次次石沉大?!钡浇裉臁?/p>

        雖然這次開(kāi)放的只是未說(shuō)明數(shù)量的“部分”樁,但終究是從零到一的標(biāo)志性開(kāi)端。隨著75億美元充電基建補(bǔ)貼的塵埃落定,特斯拉與美國(guó)政府機(jī)構(gòu)曠日持久的博弈也有了結(jié)果。

        是的,好端端地讓人把自家超充體系這條護(hù)城河填平,是需要分配一部分利益搞轉(zhuǎn)移支付的。這也合乎情理:前人建樁、后人乘涼,哪家車(chē)企會(huì)愿意持續(xù)性地多多建樁呢?

        國(guó)內(nèi)的自建樁,尤其是自主品牌的自建樁大多直接開(kāi)放。像蔚來(lái)就表示,今年春節(jié)期間有76%的充電服務(wù)是供給了非蔚來(lái)品牌車(chē)輛,并呼吁其他車(chē)企也要多建樁且開(kāi)放使用。

        無(wú)論中美市場(chǎng),開(kāi)放自建樁的根本矛盾一直都在:越是自建樁數(shù)量多、密度大、質(zhì)量高的車(chē)企,越是沒(méi)有動(dòng)力也沒(méi)有立場(chǎng)開(kāi)放給其他品牌。甭賴(lài)資本家,你跺你也麻。

        特斯拉不開(kāi)放,比亞迪不建樁,設(shè)身處地想,其實(shí)你很難去苛責(zé)。盡管誰(shuí)都知道重復(fù)建設(shè)不是出路,充電樁共用必是最終結(jié)局,可是現(xiàn)在你一家鋪了2000根樁的,憑什么要我坐擁10000根樁的搞開(kāi)放?

        甚至充電樁與充電樁還有區(qū)別,單純的數(shù)量多寡只是維度之一而已:150kW樁和50kW樁不能一視同仁,SKP蘋(píng)果店門(mén)口地上停車(chē)場(chǎng)也和某小區(qū)地下四層是兩碼事。

        于是這似乎是一個(gè)無(wú)解題。所以我們看到,“特斯拉開(kāi)放超充”總是雷聲大雨點(diǎn)小,從零開(kāi)始鋪樁的新品牌才標(biāo)榜我們家樁開(kāi)放共用。屁股位置不一樣,說(shuō)出來(lái)的話自然不一樣。

        那么我們一定要經(jīng)歷各家品牌重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi),以至社會(huì)總體背負(fù)額外成本,才能最終走向充電樁不再稀缺、家家開(kāi)放共用的大圓滿(mǎn)結(jié)局嗎?也不盡然。

        特斯拉在美獲得的基建補(bǔ)貼是一種形式,這本質(zhì)上是動(dòng)用國(guó)家資本的轉(zhuǎn)移支付,將原本超充體系的無(wú)形優(yōu)勢(shì)折現(xiàn)化。而車(chē)企之間也不是沒(méi)有辦法自發(fā)創(chuàng)造類(lèi)似的平衡來(lái)實(shí)現(xiàn)共贏。

        比如對(duì)于自建樁體系成熟的車(chē)企,并非只有“封閉”or“開(kāi)放”兩條路。位置較方便、設(shè)施較先進(jìn)的豪華品牌樁,完全可以在開(kāi)放給其他品牌的同時(shí)對(duì)非本品牌車(chē)輛采用更高的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

        只是,眼下“同電不同價(jià)”也許要承受公眾的不理解和抨擊。

        但就整個(gè)電動(dòng)車(chē)陣營(yíng)而言,現(xiàn)在這個(gè)發(fā)展階段,解決“有無(wú)”是遠(yuǎn)比“貴賤”更緊要的事。在自建樁的數(shù)量、位置、質(zhì)量上占優(yōu)的車(chē)企,既沒(méi)有義務(wù)將這方面優(yōu)勢(shì)拱手讓人,也沒(méi)有權(quán)利平均掉自家老車(chē)主的福利。

        反過(guò)來(lái),無(wú)自建樁的車(chē)企省去了不菲的基建成本,轉(zhuǎn)化為也許更低了的車(chē)價(jià),那么還希望享受其他品牌自建樁帶來(lái)的方便的話,就理應(yīng)向?qū)Ψ街Ц兑欢ǖ睦妗1热缯f(shuō),比“原車(chē)懟原樁”更高一些的額外充電費(fèi)用。

        既然大家都認(rèn)同,推進(jìn)整個(gè)電動(dòng)車(chē)發(fā)展亟需解決充電條件的“有無(wú)”問(wèn)題,而開(kāi)放自建樁是讓整個(gè)行業(yè)避免重復(fù)建設(shè)的更高效方式,那么就有必要理解在眼下這個(gè)階段,絕對(duì)的“平等”問(wèn)題在可接受程度內(nèi)可以先放一放:接受“同電不同價(jià)”的可能性。

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