謝非

1949年，中國人民解放軍空軍正式成立，建設(shè)強大的人民空軍，發(fā)展航空工業(yè)成為新時代的課題。

1951年，新中國航空工業(yè)創(chuàng)建。在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過70余年的不懈奮斗，實現(xiàn)了從飛機修理到制造、從仿制到自行設(shè)計，生產(chǎn)制造了一大批國家亟須的重大裝備。

2023年，備受關(guān)注的中國航空工業(yè)歷史博物館正式開館。航史館以“航空救國”“航空報國”“航空強國”為主線，通過大量歷史文獻、珍貴文物和實物等，全景化展示了中國航空工業(yè)的巨大成就。

在新中國航空工業(yè)波瀾壯闊的發(fā)展歷史中，涌現(xiàn)了一批批可歌可泣的先進人物，也制造了一批批符合時代任務(wù)需求的經(jīng)典機型，讓每一位航空人如數(shù)家珍。下面，讓我們一起回顧航空工業(yè)發(fā)展史上那些閃亮的明珠，重溫新中國航空工業(yè)的明星機型。

1954年，初教5

雅克-18是蘇聯(lián)雅克福列夫設(shè)計局于1946研制成功的雙座初級教練機，1950年7月19日，蘇聯(lián)政府同意將該機及其發(fā)動機的制造權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國。1954年7月11日，第一架初教5飛機首次試飛，后經(jīng)國家試飛委員會鑒定合格。1954年8月26日，彭德懷批準(zhǔn)初教5投入成批生產(chǎn)。初教5的研制成功是中國航空工業(yè)從修理轉(zhuǎn)向制造的標(biāo)志，是我國生產(chǎn)的第一架飛機，具有重要意義！

1956年，殲5

人民空軍成立后不久就開始裝備蘇制米格系列噴氣飛機，其中性能較好的米格-15飛機參加了朝鮮戰(zhàn)爭。之后，蘇聯(lián)政府提出可以提供米格-15飛機的技術(shù)供中國仿制。試制工作進行了一年多之后，蘇聯(lián)專家建議改為試制米格-17Ф殲擊機。

1956年7月19日，試制原型機在沈陽于洪屯機場由吳克明首次試飛。同年9月舉行了慶祝大會，會上宣讀了黨中央、國務(wù)院發(fā)來的賀電，并正式批準(zhǔn)這種飛機投入成批生產(chǎn)，被命名為殲5。至1956年9月15日，制造出4架國產(chǎn)型殲5飛機。這4架飛機參加了1956年國慶大典。殲5是我國制造成功的第一種噴氣式飛機，標(biāo)志著中國航空工業(yè)進入了噴氣時代。

1957年，運5

運5是我國生產(chǎn)的第一架多用途運輸機，1957年12月7日首飛成功，24日投入生產(chǎn)。運5基本型為運輸機，增加設(shè)備或稍加改裝后，還可用于運送旅客、跳傘訓(xùn)練、空中救護、森林滅火、地質(zhì)探礦、空中攝影、農(nóng)林植保、噴藥播種等。

1958年，殲教1

殲教1型飛機，又稱“紅?！?03教練機，是我國自行研制的第一架噴氣式飛機。根據(jù)空軍的實際需要，也為了培養(yǎng)年輕的設(shè)計隊伍，1956年新成立的飛機設(shè)計室和發(fā)動機設(shè)計室決定設(shè)計噴氣教練機。1958年7月26日，殲教1飛機首飛成功。由于在飛回沈陽的途中發(fā)動機葉片折斷，導(dǎo)致后續(xù)試飛中斷，加之空軍訓(xùn)練體制改變，對教練機的需求發(fā)生較大變化，殲教1的研發(fā)被迫停止，未能進一步完善設(shè)計和投入成批生產(chǎn)。

1959年，直5

直5是我國制造的第一種多用途直升機，也是中國直升機科研應(yīng)用的開端，曾裝備部隊和民航部門。自1955年4月起，我國開始批量引進米-4直升機裝備部隊，同時簽訂了生產(chǎn)許可合同，開始仿制工作。首架仿制01號機于1959年試飛，同年12月獲得鑒定證書。由于該機使用過程中陸續(xù)暴露出一些問題，1962年進行了一系列改進工作。1963年，優(yōu)化后的直5定型生產(chǎn)，共設(shè)有基本型、客機型、農(nóng)林型、水上救生型和航測機等5種型別。

1962年，初教6

初教6是新中國自行研制的第一種飛機，是一種裝配活塞式發(fā)動機的串列雙座初級教練機。最初設(shè)計時曾稱之為“初教1”，代號102號機，1964年定名為初教6型飛機。

1957年初教5已交付空軍200多架，但落后的設(shè)備使其無法與高級教練機銜接，于是空軍決定研制一款新型教練機。經(jīng)過一系列的設(shè)計計算和風(fēng)洞試驗，到1958年初確定了總體方案。1960年完成鑒定試飛，并于1962年投入生產(chǎn)。投產(chǎn)至今，初教6產(chǎn)量數(shù)千架，不僅培訓(xùn)了大批中國飛行員，還出口或援助了不少第三世界國家。

1968年，轟6

轟6飛機是綜合圖-16飛機的兩個型別，并結(jié)合我國國情在設(shè)計上做了改進，能夠運載常規(guī)炸彈或核彈，對敵戰(zhàn)略目標(biāo)進行常規(guī)轟炸或核轟炸的轟炸機，是中國空基戰(zhàn)略打擊力量的基礎(chǔ)。1968年12月24日，02架國產(chǎn)轟6飛機首飛成功。轟6飛機的試制成功，標(biāo)志著我國航空工業(yè)進入到一個新的時期。自1969年起，工廠經(jīng)過兩年小批量生產(chǎn)后，即投入了成批生產(chǎn)。

1965年，強5

在解放一江山島登陸作戰(zhàn)中，人民空軍的轟炸機和強擊機發(fā)揮了重要作用，但在噴氣式飛機大量裝備之后，如果不能完全掌握制空權(quán)，活塞式發(fā)動機的強擊機將很難生存。1958年，在航空工業(yè)局企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部會上，時任空軍司令員劉亞樓提出空軍很需要一種比較先進的強擊機。1965年，強5飛機02架原型機總裝完畢，由拓鳳鳴首飛成功，并于次年3月在北京南苑機場為葉劍英等軍隊領(lǐng)導(dǎo)做了飛行表演。1969年10月新的原型機經(jīng)過試飛，尤其是空軍強擊機部隊試飛之后，認為能滿足作戰(zhàn)要求，開始投入批量生產(chǎn)。強5主要用于從低空、超低空對地面或水上戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)役縱深目標(biāo)和有生力量進行打擊，直接支援地面部隊作戰(zhàn)。至1979年停產(chǎn)時，強5共生產(chǎn)了515架。

1969年，殲8

殲7殲擊機在參加的幾次高空作戰(zhàn)中，暴露出升限留空時間短、高空高速性能差、看不遠、高空機動性差等缺陷。為此，設(shè)計一款能滿足高空作戰(zhàn)要求的飛機被提上日程。1965年的新機研制工作座談會上，一致同意以米格-21為原準(zhǔn)機確定研制方向。1969年7月5日，殲8飛機由試飛員尹玉煥駕駛，完成了首次航線起降試飛，歷時30分鐘。1979年12月31日，航空產(chǎn)品定型委員會同意殲8設(shè)計定型，并于1980年3月2日獲得中央軍委常規(guī)軍工產(chǎn)品定型委員會批準(zhǔn)。

1988年，殲轟7

1973年初，北京召開了航空發(fā)展規(guī)劃籌備會。會上明確研制轟5的后繼機，以便加強空軍的攻擊力量。1977年，國務(wù)院、中央軍委常規(guī)裝備發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組下達了《同意研制轟五后繼機》的指示，并指出：轟7是殲擊轟炸機，不僅具有使用炸彈、導(dǎo)彈進行轟炸、攻擊海上或地面目標(biāo)的能力，而且還有一定的自衛(wèi)和空中作戰(zhàn)能力，可以承擔(dān)戰(zhàn)役縱深攻擊的任務(wù)。1988年12月14日，001架原型機成功首飛，1995年通過設(shè)計定型審查。1998年在第二屆珠海航展上，殲轟7首次對外界公開，次年10月1日國慶閱兵式上飛越了天安門廣場。

1976年，水轟5

中國的水上飛機部隊成立于1955年，當(dāng)時我國曾從蘇聯(lián)購買過6架別-6水上飛機，由此海軍組建了我國唯一一支水上飛機大隊。然而，這些飛機難以滿足我國遼闊海域需要且即將退役，研制新的水上飛機成為急迫任務(wù)。為此，1968年成立的水上飛機設(shè)計研究所開始方案論證，并于同年10月上報中央，12月9日中央正式批準(zhǔn)水轟5研制方案。1976年4月3日，水轟5首次水上起降試飛成功，同年12月總參正式確定將水轟5列裝部隊。自1986年起，水轟5陸續(xù)裝備海軍使用。

1995年，殲8B

由于殲8Ⅰ型機（現(xiàn)稱殲8A）經(jīng)過空軍使用發(fā)現(xiàn)了一些缺陷，1980年初，空軍提出要在該機型基礎(chǔ)上進行大力改進，并將新機型命名為殲8Ⅱ，于1988年定型。但改進后的機型仍存在沒有平顯火控系統(tǒng)、電子對抗設(shè)備，208火控雷達未采用脈沖多普勒體制，不具備下視下射能力等諸多不符合現(xiàn)代空戰(zhàn)需求的缺陷。于是在該機的基礎(chǔ)上又進行了進一步改造，形成了殲8Ⅱ型02批狀態(tài)飛機，即殲8B飛機。殲8B飛機是我國第一種裝備平顯/火控系統(tǒng)的殲擊機，也是第一種可同時發(fā)射中距攔射導(dǎo)彈和近距空空導(dǎo)彈的殲擊機。1995年12月26日航定委批準(zhǔn)定型，之后又生產(chǎn)了諸多改型。

1998年，殲11

20世紀(jì)90年代，黨中央、國務(wù)院和中央軍委根據(jù)新時期國際形勢的變化和軍事斗爭準(zhǔn)備的需要，抓住對外合作的歷史機遇，做出了對俄引進蘇-27（“11號工程”）的生產(chǎn)許可證，建立飛機生產(chǎn)線的重大決策，并用近4年時間打造了一整套第三代重型殲擊機的研制生產(chǎn)線。我國引進蘇-27后改進的機型稱為殲11飛機，是一型雙發(fā)、重型、遠程、全天候制空戰(zhàn)斗機。該機的研制成功，不但全面提升了我國空軍在未來信息化作戰(zhàn)條件下的能力和水平，也縮小了與世界發(fā)達國家在航空領(lǐng)域的差距。

1998年，殲10

20世紀(jì)80年代，隨著改革開放，國力逐步增強，時任中央軍委主席鄧小平提出要搞一個新的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型殲擊機。1987年6月，在先后6個飛機設(shè)計方案的基礎(chǔ)上，經(jīng)總體協(xié)調(diào)，初步確定了總體方案，完成了初步設(shè)計階段的主要技術(shù)工作。1988年9月，中央和航空航天工業(yè)部、國防科工委批準(zhǔn)新機發(fā)展計劃，明確新型殲擊機稱為殲10。1998年，殲10首飛成功，進入小批量生產(chǎn)并于2004年初定型。隨后全面完成科研試飛，通過鑒定，正式裝備部隊。

殲10是我國自行研制的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的第三代戰(zhàn)斗機。作為新一代多用途戰(zhàn)斗機，其性能先進、用途廣泛，實現(xiàn)了我國軍用飛機從第二代向第三代的歷史性跨越，對有效提高空軍防衛(wèi)作戰(zhàn)能力，加快我軍武器裝備現(xiàn)代化建設(shè)，鞏固國防具有重大意義。

2003年，教練9

針對我國空軍缺乏一型能銜接基教8和第三代戰(zhàn)斗機的高級教練飛機的情況，貴飛自籌資金在殲教7飛機基礎(chǔ)上研制了“山鷹”高級教練機，曾用名JL-9、FTC-2000、殲教7B，在空軍裝備序列中被排為殲教9飛機。該機的設(shè)計初衷是銜接我國基礎(chǔ)教練機和第三代戰(zhàn)斗機發(fā)展、訓(xùn)練的部分特點，適應(yīng)第三代戰(zhàn)斗機對飛行員提出的訓(xùn)練需求，可承擔(dān)殲7、殲8等國產(chǎn)戰(zhàn)斗機的改型改裝訓(xùn)練和戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練，同時兼有一定的作戰(zhàn)能力。

2009年，空警2000

預(yù)警機又叫空中指揮預(yù)警飛機，是一種集指揮、控制、通信和情報功能于一體的高技術(shù)裝備，已成為空中作戰(zhàn)和對地打擊等精確打擊行動的“指揮協(xié)調(diào)中心”，被譽為“信息化條件下空軍戰(zhàn)斗力的倍增器”。在現(xiàn)代條件下，如果沒有預(yù)警機就很難有效地組織大規(guī)?？諔?zhàn)。因此，有人形象地把預(yù)警機稱為現(xiàn)代化空戰(zhàn)的“大腦”。中國發(fā)展預(yù)警機，可謂四十年磨一劍，經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨，最終實現(xiàn)了從無到有、從跟隨到領(lǐng)跑的跨越式發(fā)展。

2009年國慶60周年閱兵式上，空警2000預(yù)警機第一次公開亮相，該機搭載三面有源相控陣雷達，背負圓盤形天線罩，其功能和性能達到世界先進水平。