鄧 孟 李 源

越往高處攀登，航天人越來越強烈感受到，中華民族偉大復興絕不是輕輕松松、敲鑼打鼓就能實現的，也沒有誰會把到手的戰(zhàn)略制高點輕而易舉地讓出來。要想彎道超車必先自信自強。

曾有一名老專家感慨地說：“如今但凡能讓我們在國際上挺直腰桿的事，大多都是被西方給‘逼’出來的。當年的‘兩彈一星’，后來的‘銀河’‘北斗’，再到如今的空間站，皆是如此?！?/p>

當年，中國航天人何嘗不想“抄近道”“借東風”，然而面對美西方頤指氣使的傲慢態(tài)度和不擇手段的封鎖打壓，他們決心挺直腰桿自己干。如今，我們應該感到幸運，正因如此讓中國航天人從起步之初便徹底丟掉幻想，堅定不移走獨立自主發(fā)展之路。

保持定力，制定符合國情的“中國方案”

王永志院士有句名言：“跟在別人后面把所有程序都走一遍，那樣我們就永遠落在后面。”換一句網絡流行語就是，“抄作業(yè)永遠抄不出第一名”。

起步決定后程。發(fā)展載人航天首先要解決起點問題，是選載人飛船還是航天飛機？這關系到后續(xù)發(fā)展的走向。

最初準備搞飛船。但到了20世紀80年代，國際上航天飛機進入“黃金期”，1981年美國“哥倫比亞”號成功首飛，1988年蘇聯“暴風雪”號進入太空，日本、歐洲也在加緊研制。

2月24日，“逐夢寰宇問蒼穹”中國載人航天工程30年成就展在國家博物館開展

看著世界航天強國一窩蜂地涌了過去，國內不少專家坐不住了，轉向支持航天飛機，認為飛船是一次性的，運載量有限，已經進入“衰退期”；而航天飛機可以重復發(fā)射、運載量也大，優(yōu)勢明顯，代表國際航天發(fā)展潮流。但也有部分專家堅定支持載人飛船，認為航天飛機無論制造還是維修都相當昂貴，中國當時還不具備生產工藝條件；而飛船既可送人也可運貨，還能作為空間站軌道救生艇使用，且運費較低，更符合中國的國情。

歷史經驗證明，“拿來主義”解決不了中國的問題。鞋合不合腳只有自己試一試才知道。經過反復研究論證，大家認識到這次“真理的確掌握在少數人手中”，左右載人航天的起點之爭，不只是兩種航天器本身的優(yōu)劣，還有國家經濟和技術實力。最終決定從國情出發(fā)，放棄航天飛機方案，走載人飛船之路。

多年后，美國“挑戰(zhàn)者”號和“哥倫比亞”號航天飛機先后失事，航天飛機一下子成為“國際棄兒”，美國一度陷入沒有運載工具、需向俄羅斯“蹭”飛船上天的窘境。這從一個側面印證了當年我國堅持從國情出發(fā)、沒有盲目跟風，是明智的。

起點定了，才有后來載人航天工程“三步走”戰(zhàn)略：第一步，發(fā)射載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗；第二步，突破航天員出艙活動技術、空間飛行器的交會對接技術，發(fā)射空間實驗室，解決有一定規(guī)模、短期有人照料的空間應用問題；第三步，建造空間站，解決大規(guī)模的、長期有人照料的空間應用問題。

“三步走”是一個極具中國特色、彰顯中國智慧的戰(zhàn)略設計，是從現實國情出發(fā)、被無數實踐證明了的創(chuàng)新之舉。自載人航天之后，“北斗組網”“嫦娥探月”也都選擇了這一科學的發(fā)展路徑。

三十年來，工程全線始終堅持實事求是、保持戰(zhàn)略定力，始終“一張藍圖繪到底”，踏踏實實向著建成空間站的目標奮進。

穩(wěn)中發(fā)力，跑出震撼世界的“中國速度”

回首載人航天三十年，一個鮮明特點就是穩(wěn)扎穩(wěn)打、穩(wěn)中提速，前二十年扎實夯基壘石，后十年全力加速沖刺。

1992年至2002年，用十年時間，完成神舟一號到四號4次無人飛行任務，全面驗證了各系統(tǒng)功能性能、系統(tǒng)間接口協(xié)調匹配性，健全完善了研制試驗組織指揮體系和相關基礎條件建設，為執(zhí)行首次載人飛行任務奠定了堅實基礎。

2003年到2012年，又用將近十年時間，先后執(zhí)行神舟五號、六號、七號、九號4次載人飛行，以及神舟八號與天宮一號交會對接任務，先后突破掌握天地往返、空間出艙、交會對接等關鍵技術，一舉跨越發(fā)達國家近半個世紀的發(fā)展歷程。

進入新時代，志存高遠的中國航天人沒有躺在“功勞簿”上酣睡，揚起民族復興的風帆向著太空進軍。2013年神舟十號任務后，經過3年精心準備，2016年6月至2017年4月，不到一年，密集執(zhí)行長征七號、天宮二號、神舟十一號、天舟一號4次任務，考核綠色、無毒、低污染的新型火箭，啟用生態(tài)、環(huán)保、開放的新發(fā)射場，建成我國首個真正意義上的空間實驗室，開展大量空間科學實驗和技術試驗，突破掌握航天員中期駐留、空間站貨物運輸、推進劑在軌補加等關鍵技術，工程“第二步走”圓滿收官。

2020年5月，長征五號B運載火箭首飛成功，拉開了空間站階段飛行任務的序幕。2021年4月29日，天和核心艙發(fā)射圓滿成功，面對歡欣鼓舞的試驗隊員，空間站系統(tǒng)總設計師楊宏冷靜地說：“這僅僅是萬里長征第一步。核心艙要在軌進行多項關鍵技術驗證，此后還要在軌評估才能組裝建造，組裝建造完成后還要開啟十年的長壽命，通過航天員的維修、維護、延壽還要在軌運行更長的時間，后面任重而道遠?！?/p>

憑著這種清醒和淡定，航天人每一步都邁得很踏實。從2021年4月天和核心艙發(fā)射到神舟十四號返回，中國載人航天在20個月內，密集實施11次發(fā)射、3次飛船返回、2次艙段轉位、7次航天員出艙，4個飛行乘組12名航天員接續(xù)在軌駐留，航天員乘組首次完成在軌輪換，突破掌握航天員長期在軌駐留、空間站組裝建造、再生式環(huán)控生保等8項關鍵技術，如期建成空間站，整個過程穩(wěn)扎穩(wěn)打、連戰(zhàn)連捷、一氣呵成、堪稱完美，創(chuàng)造了世界航天史上空間站組裝建造最快紀錄，在探索浩瀚宇宙的新征程上跑出中國航天的“加速度”。

守正創(chuàng)新，彰顯獨具特色的“中國智慧”

實踐一再證明，關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的。

神舟十四號載人飛船返回艙

1995年，航天科技集團有限公司八院對接機構技術負責人張崇峰到國外研制單位考察。外方專家自豪地說：“世界上所有的對接機構都是我們這里生產的”，并直截了當地告訴張崇峰，對接機構研制難度非常大，不如直接購買他們的產品?？墒?，在費用上，卻開出天文數字，僅設計專利費就高達一億美元。張崇峰聽了暗下決心，“一定要研制屬于中國人自己的對接機構”。

不經一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香。經過16年刻苦攻關，2011年11月3日凌晨1時29分，經歷近43小時飛行和五次變軌的神舟八號與天宮一號成功對接，標志著我國成為世界上第三個獨立掌握交會對接技術的國家。如今，隨著關鍵核心技術不斷突破，對接機構能適應8～180噸各種噸位、各種方式的交會對接，對接時間也從最初的幾十小時縮短到幾小時，并創(chuàng)造出貨運飛船與空間站2小時自主快速交會對接這一世界紀錄。

掌握核心技術才能不被“卡脖子”。工程全線大力弘揚自力更生、艱苦奮斗的優(yōu)良傳統(tǒng)，先后突破掌握一大批具有自主知識產權的關鍵核心技術，探索出“三垂一遠”測試發(fā)射、“N+1”空間站交會對接技術驗證、一級半構型火箭直接入軌等創(chuàng)新方案；自主研制出8型飛行器和3型火箭，貨運飛船貨重比居世界第一；創(chuàng)造性設計能夠開展拓展實驗的飛船留軌艙，建立完備的陸海天“三維一體”測控體系，制定全空域、全速域、全剖面分段逃逸策略，核心元器件國產化率達到100%；獨立自主研制出“飛天”艙外航天服，讓中國航天員穿著中國人自己造的“飛天戰(zhàn)袍”漫步太空；攻克再生式環(huán)控生保技術這一世界性難題，成功實現空間站大氣、水等資源循環(huán)再生，每年節(jié)省約6噸上行補給。據統(tǒng)計，三十年來，載人航天共獲得國家科技進步特等獎2項、一等獎1項，省部級科技進步獎677項，專利4000余項。

同時，載人航天又是典型的跨部門、跨學科、跨行業(yè)、跨地域的復雜系統(tǒng)工程。統(tǒng)帥“千軍萬馬”，離不開科學頂層設計和高效組織領導。工程上下高度重視管理創(chuàng)新，把總體設計部思想貫穿研制建設全過程，著眼提升重大航天工程現代化管理水平，建立起“橫向到邊、縱向到底”的矩陣式組織管理體系。

在頂層，國家有關部門聯合成立專項領導小組，于1993年專門成立中國載人航天工程辦公室，承擔國家專項管理機構職能，對載人航天工程建設發(fā)展實施歸口管理。

在工程全線，不斷優(yōu)化管理和技術“兩條線”。在加強統(tǒng)一管理的同時，面向全系統(tǒng)遴選總設計師、副總設計師，工程總體和各大系統(tǒng)均選強配齊總指揮、總設計師兩套班底，建立“兩總”聯席會議制度，充分發(fā)揮其在總體設計和技術管理等方面的協(xié)調、決策作用，確保科學決策、民主決策。任務期間，成立任務總指揮部，相關系統(tǒng)聯合成立發(fā)射場區(qū)、測控通信、著陸場區(qū)指揮部，確保統(tǒng)一指揮、聯合行動、高效實施。針對空間站階段新情況新特點，成立空間站運管委員會，探索建立分布式飛控模式，設立運營支持中心，努力構建具有中國特色的空間站運營管理體系。

三十年來，技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，如同“鳥之兩翼”“車之兩輪”，相輔相成、相互促進，為工程建設發(fā)展注入不竭動力。

開放自信，源于厚積薄發(fā)的“中國底氣”

2020年5月，長征五號B運載火箭首飛成功后，中國載人航天工程辦公室對外宣布，將在2022年前后建成中國空間站。

消息很快引發(fā)關注。在當時尚未發(fā)射一個空間站艙段的情況下，如此自信地對外宣布“時間表”，似乎不太符合中國載人航天一貫嚴謹、留有余地的宣傳風格。

在后來的新聞發(fā)布會上，官方一次性公布全年6次任務計劃；在重大任務前，宣布發(fā)射窗口精確到“分”；對過去“秘而不宣”的火箭殘骸再入，官方網站定期公布軌道信息；空間站實體模型接連亮相各種大型展覽；越來越多的載人航天主題文藝作品問世；主動邀請境外媒體赴任務現場深入采訪；媒體更加開放、多維、高清地進行直播，并首次獲得天地直播采訪航天員的機會……

管中窺豹、可見一斑。宣傳報道中的變化，讓外界明顯感到“中國航天變得越來越開放自信了”。

中國載人航天向來堅持說到做到，言必信行必果，之所以“敢說”，關鍵在于“能做”，有底氣、有實力、有自信。

這種自信，來源于黨中央的集中統(tǒng)一領導，時刻給予航天人政治上的親切關懷和精神上的巨大鼓勵，堅定大家的必勝信心。

這種自信，來源于新型舉國體制的制度優(yōu)勢，能在短時間內動員足夠的資源和力量進行集中攻關。

這種自信，來源于改革開放幾十年國家積累的物質、技術和工業(yè)基礎，能給“下餃子”般的發(fā)射速度提供堅強后盾。

這種自信，來源于先進的科研試驗條件和成熟的重大工程組織管理體系，突破掌握一大批關鍵核心技術，能夠游刃有余地統(tǒng)籌抓好各項任務。

這種自信，來源于擁有一支平均年齡僅30多歲、梯次配備合理、能打硬仗惡仗的人才隊伍，大力弘揚載人航天精神，能夠在關鍵時候拉得出、打得贏，時刻讓黨和人民放心。

這種自信，還來源于這些年中國航天人面對百年變局和世紀疫情交織影響，磨礪出的那股敢于斗爭善于斗爭的志氣、骨氣、底氣，能夠時刻做到不看別人眼色、不受外部干擾、不怕風險挑戰(zhàn)，心無旁騖地把自己的事情辦好。

三十載厚積薄發(fā)，牢牢地掌握自己命運的中國載人航天，必將行穩(wěn)致遠、未來可期！