“雅加達(dá)人平均一生要在交通上花費(fèi)10年時(shí)間?！边@是印度尼西亞當(dāng)代小說(shuō)家阿吉達(dá)瑪?shù)恼{(diào)侃。印尼是世界第四大人口國(guó)，而僅占國(guó)土面積7.25%的爪哇島，卻居住著全國(guó)半數(shù)以上人口。目前，爪哇島上最主要的兩座城市雅加達(dá)和萬(wàn)隆之間僅靠一條高速公路和一條修建于100多年前的鐵路相連。2014年，印度尼西亞總統(tǒng)佐科乘坐了京津城際高鐵，從此堅(jiān)定了修建高鐵的決心。

2015年5月4日，雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人夏健第一次來(lái)到印尼，恰逢當(dāng)?shù)赜昙竞秃导局??！拔以诒本┥巷w機(jī)穿長(zhǎng)袖，到雅加達(dá)立刻受不了了?！边@種極為炎熱和潮濕的氣候就是印尼留給夏健的第一印象，一同而來(lái)的，還有前方的一片茫然和未知。

雅萬(wàn)高鐵是中國(guó)高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的首個(gè)工程。如今8年過(guò)去，雅萬(wàn)高鐵已經(jīng)完成驗(yàn)收，雅加達(dá)和萬(wàn)隆之間的出行時(shí)間從原來(lái)的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。

用腳丈量熱帶雨林

雅萬(wàn)高鐵全長(zhǎng)142.3公里，線路并不算長(zhǎng)，為何修了這么多年？夏健說(shuō)，除了印尼土地政策和新冠疫情等外部因素，工程本身也受復(fù)雜因素制約。

爪哇島地處亞歐板塊、太平洋板塊和印度洋板塊三大板塊的交會(huì)處，地殼活動(dòng)活躍。在印尼工作8年，夏健經(jīng)歷了幾十次大大小小的地震和火山噴發(fā)，“不良地質(zhì)給項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇和工程方案確定帶來(lái)很大困難”。

不僅如此，“這條線路幾乎涵蓋高鐵修建常見(jiàn)的所有不良地質(zhì)，活火山、滑坡、水庫(kù)坍岸、活動(dòng)斷裂……沿線本身就像個(gè)‘鐵路地質(zhì)博物館’”。

到印尼后，夏健和同事馬不停蹄地開(kāi)展工作。他們幾個(gè)月后就要提交可行性報(bào)告，與其他國(guó)家競(jìng)標(biāo)高鐵項(xiàng)目。為了勝出，整個(gè)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始了艱苦的踏勘工作。

“勘察工作一定要到實(shí)地去，有很多風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是電腦和圖紙上看不見(jiàn)的?！迸c中國(guó)的大部分地區(qū)相比，爪哇島環(huán)境更為復(fù)雜，“每一個(gè)有價(jià)值的方案都需要實(shí)地徒步調(diào)查，坐車會(huì)錯(cuò)過(guò)河流、環(huán)境保護(hù)區(qū)、不良地質(zhì)等敏感點(diǎn)信息，影響設(shè)計(jì)方案和工程措施的選擇”。

為了最大限度繞開(kāi)活火山、滑坡、活動(dòng)斷裂等不良地質(zhì)體，夏健和他的團(tuán)隊(duì)研究了許多可能的線路走向，部分線路穿越了炎熱潮濕的熱帶雨林。

“熱帶雨林覆蓋層很厚，走路深一腳淺一腳，不少同事陷入過(guò)沼澤。”夏健說(shuō)，每個(gè)進(jìn)入雨林的成員都要全副武裝，防蚊帽、防護(hù)服、手套、長(zhǎng)靴，一樣不落。之所以這樣，是防止蚊蟲(chóng)叮咬，以盡可能避免感染登革熱。“登革熱沒(méi)有特效藥，感染后只能靜養(yǎng)。極端情況下，還會(huì)出現(xiàn)發(fā)熱、休克和出血，有生命危險(xiǎn)?！北M管嚴(yán)防死守，無(wú)孔不入的蚊蟲(chóng)還是叮傷了好幾名同事，造成感染。

還有更加危險(xiǎn)的情況。剛到印尼的第二個(gè)月，夏健和同事就在踏勘途中碰到毒蛇。夏健至今記得那條蛇的樣子：黑紅相間、眼神兇惡，挑釁似的吐著蛇信，發(fā)出“嘶嘶”的恐嚇聲。向?qū)д襾?lái)了竹竿，將毒蛇趕跑，他們才化險(xiǎn)為夷。

最終，他們走遍了全部7個(gè)設(shè)計(jì)方案的踏勘線路、徒步跋涉300多公里，用腳步丈量了高鐵即將穿越的地區(qū)。2015年10月，中方在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，拿下項(xiàng)目。

“接地氣”的中國(guó)方案

按當(dāng)?shù)胤?，中?biāo)之后開(kāi)工建設(shè)，要提交基礎(chǔ)設(shè)計(jì)報(bào)告，以獲得相關(guān)部門的建設(shè)許可。原本約定報(bào)告提交時(shí)間是2016年1月下旬，但1月11日下午6點(diǎn)多，夏健團(tuán)隊(duì)突然接到通知，要求他們必須在次日上午8點(diǎn)之前，提交報(bào)告，并強(qiáng)調(diào)這直接決定著雅萬(wàn)高鐵能否取得政府頒發(fā)的線路許可證。

情況十萬(wàn)火急，夏健迅速響應(yīng)。分解工作內(nèi)容、調(diào)度通知、優(yōu)化專業(yè)接口、縮短對(duì)接流程，極端情況下，一切都有條不紊地推進(jìn)。次日凌晨2點(diǎn)，各專業(yè)提供了中文版素材，3點(diǎn)提供了英文版素材，5點(diǎn)半完成英文版文件匯總，6點(diǎn)半完成排版和校對(duì)。到清晨7點(diǎn)35分，一份含有300頁(yè)文件和200頁(yè)圖紙的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)報(bào)告就整齊地交到印尼交通部。后來(lái)這件事也被譽(yù)為“12小時(shí)奇跡”。

為了讓中國(guó)高鐵在印尼更好地生根發(fā)芽，中方結(jié)合印尼國(guó)情，做了很多適應(yīng)性設(shè)計(jì)。針對(duì)印尼易發(fā)地震的特點(diǎn)，夏健和團(tuán)隊(duì)在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化調(diào)整了橋梁的箱梁，每一孔箱梁的重量減少了大概100噸?！跋淞褐亓孔冃?，地震力向下傳導(dǎo)的力也變小了。這樣既滿足了抗震要求，又讓高鐵更加經(jīng)濟(jì)合理?！彼麄儗⑦@種箱梁命名為“雅萬(wàn)梁”。

在中國(guó)方案中，還有很多關(guān)愛(ài)印尼民生的細(xì)節(jié)?！拔覀儽M最大努力減少高鐵噪聲和振動(dòng)對(duì)當(dāng)?shù)厝嗣裆畹挠绊?。”夏健說(shuō)，雅萬(wàn)高鐵1號(hào)隧道就是典型的例子。

這條隧道在雅加達(dá)市區(qū)穿行。“隧道上面有連接雅加達(dá)和萬(wàn)隆的唯一高速，交通量非常大，另外還有學(xué)校、清真寺等重點(diǎn)地段?！毕慕F(tuán)隊(duì)采用了噪聲和振動(dòng)最小的地下盾構(gòu)工法，和施工單位、設(shè)備廠家通力合作，細(xì)化盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)，結(jié)合地質(zhì)條件重點(diǎn)完善了盾構(gòu)機(jī)刀片設(shè)計(jì)和選型，“那段時(shí)間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)沒(méi)日沒(méi)夜地盯著監(jiān)測(cè)器，一周都沒(méi)怎么睡覺(jué)，終于順利完成了任務(wù)”。

“身處其中”格外有意義

夏健處理復(fù)雜問(wèn)題的能力，得益于參與中國(guó)高鐵建設(shè)的豐富經(jīng)驗(yàn)。2004年，夏健大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司工作?！霸谏洗髮W(xué)之前，我沒(méi)有出過(guò)湖北省?！毕慕』貞?，高中同桌的哥哥在鐵路設(shè)計(jì)院工作，走南闖北，令他格外羨慕，就報(bào)了鐵路相關(guān)專業(yè)。

工作后，夏健參與的第一個(gè)項(xiàng)目是太中銀線路勘測(cè)。這是一條從山西太原到寧夏中衛(wèi)、銀川的鐵路，途中經(jīng)過(guò)大片荒漠?！斑@個(gè)場(chǎng)景與以前想象的飽覽祖國(guó)‘大好風(fēng)光’有很大差距。我每天早晨四五點(diǎn)就要出發(fā)，晚上六七點(diǎn)才能回來(lái)，經(jīng)常是在當(dāng)?shù)厝伺阃?，帶著設(shè)備在沙漠中走一天，詳細(xì)勘察線路上的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。”沙漠晝夜溫差大，他早晨穿著羽絨服出門，中午就要換短袖。吃飯時(shí)，他頂著風(fēng)沙啃饅頭，沙子拍到臉上和著汗水，用手一摸都是成片狀的沙塊。

那是夏健入行后的第一課，讓他明白鐵路設(shè)計(jì)和勘察工作要有吃苦耐勞的恒心和毅力。太中銀項(xiàng)目完成后，夏健又先后參與了哈大高鐵、盤營(yíng)高鐵、四白高鐵等線路建設(shè)。

因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)豐富，33歲時(shí)，夏健被選為雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。“聽(tīng)到這個(gè)消息很興奮，同時(shí)壓力巨大。”夏健坦言，到印尼8年，遇到的困難確實(shí)遠(yuǎn)超預(yù)想。

最艱難的時(shí)段，夏健和團(tuán)隊(duì)守在四五十度高溫的隧道里，一米一米向前掘進(jìn)。“這里地質(zhì)條件極為復(fù)雜，每掘進(jìn)5米到10米地層都會(huì)發(fā)生變化，需要我和設(shè)計(jì)師根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件隨時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方案。”最終，2號(hào)隧道如期貫通。

讓夏健難忘的是，2015年7月，中國(guó)工程院院士、時(shí)任中國(guó)鐵路總公司總工程師的何華武帶隊(duì)到印尼現(xiàn)場(chǎng)?！拔覀兠爸崾?，爬陡坡、鉆密林，仔細(xì)研究比選每一處走向方案?！蹦谴?，他們乘車從萬(wàn)隆回雅加達(dá)，途中趕上下雨，不到150公里的路程耗費(fèi)了7個(gè)半小時(shí)，親身感受到修建高鐵的必要性?！拔乙庾R(shí)到這條高鐵是真正造福一方的世界工程，我身處其中格外有意義?！?/p>

夏健在印尼的8年，有了對(duì)生命和職業(yè)的重新認(rèn)識(shí)。夏健說(shuō)：“人的一生很短暫，只要一想起將職業(yè)生涯黃金期奉獻(xiàn)到‘一帶一路’倡議和中國(guó)高鐵的發(fā)展中，就會(huì)感到非常幸運(yùn)、極為充實(shí)、無(wú)比幸福?！?/p>

（摘自《環(huán)球人物》2023年第17期，本刊有刪節(jié)，豆薇圖）