摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市圈的不斷蔓延擴(kuò)張，高速公路橫穿城市中心，限制了城市的擴(kuò)容，城市框架的拉大勢(shì)在必行，高速公路市政化改造可以有效地解決這一類問題。城市道路的交叉口作為道路系統(tǒng)中的重要組成部分，其設(shè)計(jì)顯得格外重要。本文以石家莊復(fù)興大街的交叉口設(shè)計(jì)為例，主要從交叉口的布局、平面、豎向設(shè)計(jì)等方面，進(jìn)一步探析在市政化改造過程中，交叉口設(shè)計(jì)存在的問題與建議。在市政化理念的指導(dǎo)下，最大限度地優(yōu)化使用功能。采取優(yōu)化的輔路平面、調(diào)整輔路縱面、增設(shè)交通安全設(shè)施等一系列措施，更大限度地緩解交叉口的交通壓力，完善交叉口的使用功能，保障往來車輛及行人的安全。

關(guān)鍵詞：道路環(huán)境工程；城市道路；交叉口設(shè)計(jì)；豎向設(shè)計(jì)；市政化改造

中圖分類號(hào)：U412.3""""""""""""""""""""""""""""""" 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A"""""""""""""""""""""""""""""""""" 文章編號(hào)：1673?6478（2023）06?0017?05

Discussion on Intersection Design of Fuxing Street Municipal Reconstruction Project

ZHANG Kai LI Liuxiao WANG Bing

（1. CCCC First Highway Consultants Co.， Ltd.， Xi'an Shaanxi 710075， China; 2. Xi'an National Aviation Industry Base Investment Development Co.， Ltd.， Xi'an Shaanxi 710089， China）

Abstract： With the continuous development of the economy and the continuous expansion of urban areas， highways cross the city center， limiting the expansion of the city. The expansion of the urban framework is imperative， and the municipal renovation of highways can effectively solve these problems. As an important component of the road system， the design of intersections on urban roads is particularly important. This article takes the intersection design of Fuxing Street in Shijiazhuang as an example， mainly from the layout， plane， vertical design， and other aspects of the intersection， to further explore the problems and suggestions in the intersection design during the municipal transformation process. Under the guidance of the concept of urbanization， the use of functions has been optimized to the greatest extent possible. By adopting a series of measures such as optimizing the plane of auxiliary roads， adjusting the longitudinal plane of auxiliary roads and adding traffic safety facilities， the traffic pressure at intersections has been alleviated， the use functions of intersections has been improved， and the safety of vehicles and pedestrians traveling between them has been ensured to a greater extent.

Key words： road environmental engineering; urban roads; intersection design; vertical design; municipal transformation

0 引 言

復(fù)興大街市政化改造是將既有高速公路改造為城市快速路，對(duì)現(xiàn)有高速公路進(jìn)行拼寬設(shè)計(jì)，在高速公路兩側(cè)增設(shè)輔路以及市政道路相應(yīng)的配套基礎(chǔ)設(shè)施。城區(qū)高速公路市政化改造后，破除了封閉式高速公路對(duì)城市發(fā)展的割裂，聯(lián)動(dòng)組團(tuán)發(fā)展，與城市路網(wǎng)的互聯(lián)互通需求將逐步增加，同時(shí)帶動(dòng)沿線土地的開發(fā)利用，激活城區(qū)發(fā)展動(dòng)能。

近年來，隨著石家莊經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，石家莊快速交通體系仍然存在不足，難以支撐未來城市拓展。復(fù)興大街作為一條縱向跨越整個(gè)石家莊的生態(tài)廊道，可以串聯(lián)起整個(gè)石家莊市區(qū)，加強(qiáng)各個(gè)區(qū)縣之間的聯(lián)系，拉開了石家莊的縱向格局。因此，復(fù)興大街的市政化改造建設(shè)勢(shì)在必行，平面交叉口設(shè)計(jì)的優(yōu)劣對(duì)市政化改造品質(zhì)的好壞，有著重要的影響。城市道路的主要矛盾點(diǎn)和沖突點(diǎn)將集中于交叉口，如果交叉口的設(shè)計(jì)存在問題，不僅影響行車、行人的舒適性、安全性，還會(huì)導(dǎo)致路面積水，造成擁堵。因此，在設(shè)計(jì)中我們應(yīng)著重注意道路交叉口設(shè)計(jì)。

1 交叉口設(shè)計(jì)原則

1.1 凹曲線應(yīng)盡量設(shè)置在交叉口范圍外側(cè)

在道路設(shè)計(jì)時(shí)，考慮行車的舒適性、交叉口排水問題，應(yīng)在交叉口范圍內(nèi)設(shè)置高點(diǎn)，不應(yīng)將凹曲線設(shè)置在交叉口范圍內(nèi)，否則會(huì)造成交叉口范圍積水，影響行車安全。

受控制因素影響，凹曲線設(shè)置在交叉口范圍內(nèi)，造成排水困難，只能將排水低點(diǎn)強(qiáng)行設(shè)置于交叉口轉(zhuǎn)角半徑處。如和平路交叉口：輔路北側(cè)受涉鐵段影響，上跨石德鐵路后與和平路平交，輔路南側(cè)為隧道洞口，設(shè)置反坡避免雨水涌入隧道。和平路縱坡較小，為保證改造后的交叉口與既有和平路平順銜接，改造路口縱坡采用既有路縱坡，交叉口最低點(diǎn)設(shè)置在平交口范圍內(nèi)。

1.2 視距三角形范圍內(nèi)，不得有妨礙駕駛員視線的障礙物

平面交叉口視距三角形范圍內(nèi)，不應(yīng)設(shè)置高出路面1.2m的妨礙駕駛員視線的障礙物[1]。障礙物的設(shè)置影響駕駛員的判斷，容易釀成交通事故。

市政化改造中，部分橋梁利用既有橋梁進(jìn)行兩側(cè)拼寬設(shè)計(jì)，既有橋梁未考慮輔路的設(shè)置，橋墩位于交叉口范圍內(nèi)，影響行車安全。為保證行車安全，交叉口進(jìn)口道車道向右側(cè)展寬，內(nèi)側(cè)車道禁止通行，從而將視距三角形外移，保證行車安全。在橋墩處采用路緣石包裹，粘貼反光膜等交通安全設(shè)施，警示過往車?輛。

1.3 車行通道兩端，應(yīng)保證良好的通視條件

復(fù)興大街主線大部分路段以路基的形式進(jìn)行敷設(shè)，為加強(qiáng)道路兩側(cè)輔路的橫向聯(lián)系，道路設(shè)計(jì)時(shí)考慮增設(shè)車行通道，方便兩側(cè)交通流的轉(zhuǎn)換。由于輔道交通流量較大，在進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)具備良好的通視條件，避免不必要的交通事故。

由于復(fù)興大街前身為高速公路，未納入城市道路規(guī)劃，與其平交的道路較少，造成東西兩側(cè)地塊聯(lián)動(dòng)性能差。為保證復(fù)興大街兩側(cè)地塊交通的有效聯(lián)系，利用復(fù)興大街既有涵洞通道作為東西方向聯(lián)系的通道，此交叉口范圍內(nèi)受涵洞側(cè)墻的影響，造成標(biāo)準(zhǔn)段視距三角形無法滿足要求，因此將此類通道降級(jí)使用，作為慢行通道，并設(shè)置相應(yīng)交管措施，禁止車輛通行。

1.4 交叉口范圍內(nèi)，應(yīng)做好交通組織關(guān)系，保證車輛有序、平穩(wěn)行駛

道路交叉口作為城市道路的咽喉，其交通組織關(guān)系的好壞，決定著該道路服務(wù)水平的高低，合理的交通組織，能夠有效減少交通事故的出現(xiàn)，保證人身財(cái)產(chǎn)安?全?[2]。

輔路為單向2車道，雙側(cè)布設(shè)于主路兩側(cè)，主路為雙向8車道，主路與被交路交叉處采用分離式立交，輔路與被交道路平交形成的交叉口范圍較大，交通組織關(guān)系復(fù)雜，每個(gè)交叉口至少需設(shè)置6組紅綠燈。交叉口范圍大，過街距離長(zhǎng)，行人需要二次過街，交叉口清空時(shí)間較長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車通行效率較低。在交叉口范圍內(nèi)，需要根據(jù)交通組織關(guān)系，施畫標(biāo)線，與信號(hào)燈設(shè)置相配合，統(tǒng)一協(xié)調(diào)好各個(gè)方向的交通流。

2 交叉口設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 道路平面設(shè)計(jì)

在進(jìn)行高速公路市政化改造的設(shè)計(jì)過程中，輔路的設(shè)計(jì)往往是重點(diǎn)，輔路是快速路與城市片區(qū)形成聯(lián)系的通道，輔路的設(shè)計(jì)關(guān)系著市政化改造的成功與?否。

輔路設(shè)計(jì)是基于高速公路既有線位附近，結(jié)合現(xiàn)狀的相關(guān)控制因素進(jìn)行平面設(shè)計(jì)。輔路設(shè)計(jì)的平面線型相對(duì)可變性強(qiáng)，靈活性高，在與規(guī)劃道路、地方道路相交時(shí)盡量采用直線段或大半徑圓曲線相交，相交角度不小于75°，同時(shí)應(yīng)配合三角視距的要求對(duì)平面線形進(jìn)行校核，避免進(jìn)行重復(fù)工作。

2.2 道路拉坡設(shè)計(jì)

道路的縱坡往往影響著行車的舒適性與安全性，在滿足規(guī)范要求的同時(shí)，應(yīng)盡可能做到美觀、實(shí)用[3]。在道路交叉口處，應(yīng)避免設(shè)置凹曲線；縱坡應(yīng)在滿足排水要求的同時(shí)，兼顧行車的安全性。在與既有道路交叉時(shí)，應(yīng)擬合既有道路縱坡，有條件時(shí)在小范圍內(nèi)改造既有道路縱坡，保證交叉口范圍與既有道路平順銜接。在與規(guī)劃路相交時(shí)，為避免因規(guī)劃路后期建設(shè)引起的破壞，應(yīng)對(duì)規(guī)劃路在平交口范圍內(nèi)進(jìn)行拉坡設(shè)計(jì)，拉坡應(yīng)結(jié)合現(xiàn)狀地形地貌與周邊控制因素進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)與道路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度相匹配。

2.3 交叉口渠化

城市道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)為道路交叉口的設(shè)計(jì)，道路交叉口是安全駕駛的關(guān)鍵地帶，是交通的樞紐，直接影響著交通安全與暢通[4]。為避免交叉口的擁堵，渠化交通是一種非常重要的交通管理辦法。收集當(dāng)?shù)氐慕煌ㄐ枨笈c交通量，確定合適的渠化方案，道路平面設(shè)計(jì)需結(jié)合渠化方案進(jìn)行。結(jié)合渠化方案和道路平面設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行渠化交通的布置，可以利用交通標(biāo)志、安全島、導(dǎo)流島和交通標(biāo)線等，對(duì)交通流進(jìn)行時(shí)間、空間、維度等方面的分流，保證道路的暢通。此外，交叉口往往作為城市道路的門戶存在，好的渠化方案也有利于交叉口的美觀。

3 平面交叉口設(shè)計(jì)過程

3.1 結(jié)合控制因素確定主路路線方案

在確定道路路線的設(shè)計(jì)過程中要依據(jù)現(xiàn)狀地形地貌、工程經(jīng)濟(jì)、占地范圍等控制因素相結(jié)合的原則，在科學(xué)分析、仔細(xì)考量各個(gè)因素的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多方案的比選，從中選擇運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)、較優(yōu)的路線指標(biāo)，確定最佳的方案，進(jìn)而提升道路的使用性能。除此之外，還要盡最大的努力不破壞原有的生態(tài)環(huán)境，使道路設(shè)計(jì)與原有景觀相協(xié)調(diào)，環(huán)境與道路建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展[5]。復(fù)興大街標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖如圖"1所示。

該項(xiàng)目主要交叉口為輔路與規(guī)劃道路的平面交叉口，輔路采用單向2車道，布設(shè)于主路兩側(cè)。標(biāo)準(zhǔn)段輔路線型與主路平行布設(shè)，互通區(qū)采用繞行的布設(shè)方式。

復(fù)興大街輔路沿線與3條快速路、13條主干路、5條次干路、3條支路相交。根據(jù)不同主路與被交路的交叉形式，交通組織詳見表"1。

3.2 結(jié)合路線方案與被交路確定交叉形式

城市道路的交叉口形式分為：十字交叉口、T形交叉口、環(huán)形交叉口、X形交叉口、Y形交叉口。其中城市道路交叉口以十字交叉口、T形交叉口、環(huán)形交叉口較為常見[1]。

結(jié)合現(xiàn)有規(guī)劃條件，標(biāo)準(zhǔn)段輔路與被交路多為十字交叉和T形交叉，在互通區(qū)，盡量保證輔路與被交路交叉為十字交叉，交叉角度不小于60°，否則采取相應(yīng)渠化方式保證行車安全。復(fù)興大街交叉口平面設(shè)計(jì)圖如圖"2所示。

3.3 結(jié)合交叉口視距要求調(diào)整設(shè)計(jì)方案

輔路與被交路交叉處，主路多為跨線橋，兩側(cè)輔路與被交路十字交叉。本項(xiàng)目輔路設(shè)計(jì)速度為50km/h，根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ""?152—2010）要求，輔路側(cè)交叉口停車視距取60m，被交路側(cè)停車視距根據(jù)其相應(yīng)設(shè)計(jì)速度取對(duì)應(yīng)視距值；根據(jù)交叉口視距三角形要求，保證視距三角形范圍內(nèi)具有通視條件。核查視距三角形，對(duì)不滿足要求者采取相應(yīng)措施。如：新建橋梁的橋跨較小，橋臺(tái)位置影響視距處，通過增加橋跨，將橋臺(tái)位置移出視距三角形范圍；既有橋梁的橋跨小，橋臺(tái)位置位于視距三角形范圍內(nèi)，則在輔路外側(cè)增加車道，通過輔路外繞將視距三角形移出橋臺(tái)范圍；若既有橋梁處受用地限制，則采用限速方式，設(shè)置相應(yīng)的交管措施，將行車速度限制在與視距三角形相匹配的速度范圍內(nèi)。

3.4 由交通需求確定交叉口渠化方案

根據(jù)各條道路交通量及使用需求，合理確定路口渠化方案。輔路與主干路交叉，進(jìn)口道向右渠化2個(gè)車道，展寬段取90m，漸變段取60m；出口道向右渠化1個(gè)車道，展寬段取60m，漸變段取30m。輔路與次干路交叉，進(jìn)口道向右渠化2個(gè)車道，展寬段取80m，漸變段取60m；出口道向右渠化1個(gè)車道，展寬段取60m，漸變段取30m。輔路與支路交叉，進(jìn)口道向右渠化1個(gè)車道，展寬段取70m，漸變段取60m；出口道向右渠化1個(gè)車道，展寬段取60m，漸變段取30m。主干路—主干路（公交站臺(tái)一體化設(shè)計(jì)）平口通組織布置圖如圖"3所示。

3.5 結(jié)合行車速度確定輔路轉(zhuǎn)角半徑

平面交叉口處道路轉(zhuǎn)角半徑應(yīng)滿足行人和非機(jī)動(dòng)車駐足、街角小廣場(chǎng)、視距三角形、車輛轉(zhuǎn)彎、地下市政設(shè)施銜接等要求[6]。交叉口盡量采用較小的路緣石轉(zhuǎn)彎半徑，營造以人為本的街角環(huán)境，在保證行車安全的同時(shí)，減少行人過路時(shí)間，結(jié)合輔路設(shè)計(jì)速度以及輔路橫斷面布置情況，本項(xiàng)目取R15m即可滿足要求。

3.6 交叉口平面布置

道路交叉口應(yīng)采用合理的交通組織措施，減少人行、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車交通沖突。交叉口范圍的非機(jī)動(dòng)車道應(yīng)滿足無障礙和視距要求，停車視距應(yīng)大于?8m。

人行過街橫道長(zhǎng)度大于16m時(shí)（不包括非機(jī)動(dòng)車道），或雖小于16m但需加強(qiáng)過街安全時(shí)，應(yīng)設(shè)置行人過街安全島。安全島寬度不宜小于2m[1]。人行橫道與非機(jī)動(dòng)車過街設(shè)施應(yīng)連續(xù)、平整、防滑，并滿足無障礙通行需求等相關(guān)要求，且應(yīng)設(shè)置配套的標(biāo)志標(biāo)?線。

3.7 交叉口豎向設(shè)計(jì)

交叉口豎向設(shè)計(jì)的優(yōu)劣影響行車安全、舒適性，不合理的交叉口豎向設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致路面積水。新建交叉路口豎向設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將凹曲線設(shè)置在交叉口范圍外，避免路口積水[7]；交叉口范圍內(nèi)，縱坡不宜過大，也不應(yīng)小于0.3%，以免導(dǎo)致排水不暢。交叉口豎向設(shè)計(jì)一般根據(jù)兩條相交道路的設(shè)計(jì)中線高程進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，從而確定出每個(gè)象限內(nèi)，每個(gè)轉(zhuǎn)角邊高程和最低點(diǎn)的位置。輔路與規(guī)劃路交叉時(shí)，為方便后期規(guī)劃路與輔路銜接，應(yīng)對(duì)規(guī)劃路進(jìn)行拉坡設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)與規(guī)劃路等級(jí)和時(shí)速相匹配。輔路與既有道路交叉時(shí)，應(yīng)擬合舊路豎曲線，保證輔路與既有路平順銜接。交叉口豎向設(shè)計(jì)時(shí)，為保證人行道的連續(xù)性，應(yīng)將路口最低點(diǎn)設(shè)置于交叉口范圍外或設(shè)置于每個(gè)象限轉(zhuǎn)角的中點(diǎn)處，并在最低點(diǎn)設(shè)置雨水口。復(fù)興大街交叉口豎向設(shè)計(jì)圖如圖"4所示。

4 結(jié) 語

社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展對(duì)城區(qū)內(nèi)高速公路市政化改造項(xiàng)目提出的要求逐漸提高，交叉口設(shè)計(jì)的好壞又對(duì)城區(qū)與快速路的聯(lián)系起著直接的作用，道路交叉口不僅是一個(gè)道路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，也是一個(gè)地方的門戶，體現(xiàn)道路設(shè)計(jì)品質(zhì)的高低。城市道路的設(shè)計(jì)要與地方特色相結(jié)合，根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r進(jìn)行設(shè)計(jì)，不僅要去解決當(dāng)?shù)亟煌▎栴}，同時(shí)也要考慮是否能將沿線的土地、生態(tài)環(huán)保、景觀綠化進(jìn)行有效的連接?？沙掷m(xù)發(fā)展的現(xiàn)代城市發(fā)展觀念對(duì)城市道路設(shè)計(jì)、交叉路口設(shè)計(jì)，提出了更高的要求，要體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)交叉口應(yīng)具備更人性化的設(shè)計(jì)要求，保證行人、行車安全性的同時(shí)還應(yīng)集通行、商業(yè)、社交、休憩等功能于一體。

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