孔垂樂 楊升

摘要：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是衡量一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)建設(shè)水平的重要指標(biāo)之一，因此，應(yīng)加快交通建設(shè)步伐，完善公路體系，方便工業(yè)生產(chǎn)與人們的日常出行。如今，社會(huì)各界逐漸提高了對高速公路建設(shè)的重視程度，但在工程建設(shè)過程中，面對一系列施工質(zhì)量問題，應(yīng)掌握高速公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量內(nèi)涵及質(zhì)量控制關(guān)鍵指標(biāo)，根據(jù)現(xiàn)存問題進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化，強(qiáng)化質(zhì)量控制意識(shí)，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管，有針對性地解決路基與路面的質(zhì)量難題，實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。

關(guān)鍵詞：高速公路；施工質(zhì)量；控制技術(shù)

在高速公路施工過程中，路面路基施工是非常重要的一部分，也是質(zhì)量控制的核心內(nèi)容。施工單位應(yīng)提高思想意識(shí)，深入施工現(xiàn)場，在遵守管理規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格控制各道施工程序，有效解決因施工不當(dāng)出現(xiàn)的壓實(shí)度與平整度不符合標(biāo)準(zhǔn)，以及開裂、形變等問題。同時(shí)，加強(qiáng)材料控制與質(zhì)量檢驗(yàn)，強(qiáng)化監(jiān)督管理，消除各類質(zhì)量通病，以此提高高速公路的建設(shè)水平與經(jīng)濟(jì)效益。

一、高速公路工程項(xiàng)目質(zhì)量概述

我國高速公路工程項(xiàng)目具有周期長、施工量大、影響因素多等特征，再加上施工過程中需要多工種與工序協(xié)調(diào)、長期露天施工，其質(zhì)量具有以下特點(diǎn)：

第一，工程項(xiàng)目的可行性研究、設(shè)計(jì)、施工、竣工驗(yàn)收等各環(huán)節(jié)，都會(huì)影響工程質(zhì)量。第二，高速公路工程建設(shè)需要長期暴露于戶外，受地質(zhì)地理、氣候、水文等多種條件的影響，再加上物資、施工人員的流動(dòng)性非常強(qiáng)，難以保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定性。第三，設(shè)計(jì)不當(dāng)、施工方法不適配、材料質(zhì)量低下、機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)問題等都會(huì)埋下安全隱患，產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)事故。第四，此類工程存在隱蔽工程項(xiàng)目，隨著前后工序銜接，若工程交接過程中未做好質(zhì)量檢查工作，容易對前道工序產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷。第五，不能采用拆解工程等方法進(jìn)行質(zhì)量檢查，也不能采用零部件更換等方法解決質(zhì)量問題。因此來說，高速公路施工質(zhì)量控制難度較高，需要深入施工實(shí)際，把握關(guān)鍵技術(shù)。

二、高速公路施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵指標(biāo)

在高速公路工程項(xiàng)目中，路基路面是質(zhì)量控制工作的重點(diǎn)，應(yīng)了解該部分的質(zhì)量控制關(guān)鍵指標(biāo)：

（一）穩(wěn)定性

工程質(zhì)量直接決定著路基路面的穩(wěn)定性。當(dāng)前，我國不少高速公路規(guī)模較大、路線較長，貫穿復(fù)雜地質(zhì)區(qū)，地貌、水文與氣候條件差異較大，不利于高速公路的穩(wěn)定性，也不利于高速公路施工。

（二）平整性

在高速公路施工過程中，應(yīng)保證路面平整度符合工程標(biāo)準(zhǔn)與要求。但現(xiàn)實(shí)情況是，路面平整度和其結(jié)構(gòu)質(zhì)量、所承受的沖擊力之間有著非常密切的關(guān)系。若平整度不符合要求，會(huì)加大通行阻力，在強(qiáng)烈的振動(dòng)下，也會(huì)降低車輛通行速度，加劇了內(nèi)部磨損。

（三）承載力

高速公路交通流量大，需要擁有較強(qiáng)的承載力，能夠承載車輛負(fù)荷及其自身結(jié)構(gòu)重量。施工單位應(yīng)采取有效的質(zhì)量控制措施提升路面、路基的承載力，防控沉降、塌陷等風(fēng)險(xiǎn)，延長工程的使用壽命，保證交通順暢與通行安全。

（四）耐久性

耐久性越強(qiáng)，高速公路使用的時(shí)間越長。同時(shí)，增強(qiáng)高速公路路基路面的耐久性，也能方便后續(xù)運(yùn)維、養(yǎng)護(hù)，降低工程成本，提高工程效益。為提高路基路面結(jié)構(gòu)的耐久性，應(yīng)立足整體，從策劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維等各個(gè)環(huán)節(jié)開展工作，保護(hù)路面路基結(jié)構(gòu)。

三、高速公路施工的質(zhì)量問題

我國公路事業(yè)經(jīng)過長期發(fā)展，工程項(xiàng)目數(shù)量增多、線路延長、性能強(qiáng)化、規(guī)模擴(kuò)大，雖然完善了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但質(zhì)量問題也逐漸顯露出來。應(yīng)深入施工階段，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理并引入先進(jìn)的控制技術(shù)。對此，要先掌握各類施工質(zhì)量問題。

（一）路面損傷問題

在高速公路施工過程中，無論是施工單位重視平整度、忽視壓實(shí)度，還是物資進(jìn)入施工現(xiàn)場與終壓過程中存在低溫條件下開展碾壓作業(yè)、物資結(jié)合未達(dá)標(biāo)、瀝青質(zhì)量低等，都會(huì)降低地基、路床等部位的承載力。同時(shí)，基材收縮會(huì)出現(xiàn)反射裂紋，影響瀝青路面，導(dǎo)致路面損傷。路面損傷病害產(chǎn)生的主要原因還包括，在雨季或雪季，雨水或雪水滲透到路基、土基導(dǎo)致路基路面的強(qiáng)度、硬度降低，從而出現(xiàn)局部形變等現(xiàn)象并延伸成網(wǎng)狀裂紋。

過分碾壓形成的開裂、反射裂紋等，初期不會(huì)影響交通。但是隨著日照時(shí)間延長、水持續(xù)滲透，加快了路面瀝青混凝土開裂、疲勞速度，縮短了公路工程的使用時(shí)間。除此之外，若材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、技術(shù)管理不當(dāng)，例如，鋼筋混凝土、砂石等不符合工程施工要求或配比不合理，會(huì)降低砂漿強(qiáng)度，進(jìn)而出現(xiàn)開裂等嚴(yán)重的質(zhì)量問題，最終影響高速公路工程的品質(zhì)。

（二）地基沉陷問題

在高速公路的建設(shè)過程中，地基是影響施工質(zhì)量的重要因素。因此，想要保證施工質(zhì)量、加強(qiáng)質(zhì)量控制，必須嚴(yán)格規(guī)范地基施工技術(shù)指標(biāo)?；靥钔翂簩?shí)作業(yè)時(shí)，常出現(xiàn)超厚填筑、填筑物不符合施工要求等問題，形成質(zhì)量通病。此類問題會(huì)導(dǎo)致施工密實(shí)度不合格、地基或路面等結(jié)構(gòu)沉降、管體上端出現(xiàn)裂縫或壓扁無筋管等。其中，斜坡碾壓非常嚴(yán)重，無法讓碾輪獲得最大的壓實(shí)功率，隨著坡度增加，壓實(shí)功率損失越來越多。同時(shí)，若填筑物中存在塊狀物質(zhì)，會(huì)影響土壤內(nèi)部顆粒，在相互壓實(shí)過程中降低了密實(shí)性。此類塊狀物質(zhì)墊碾輪，也會(huì)出現(xiàn)疊砌等問題，在附近出現(xiàn)縫隙，導(dǎo)致后期出現(xiàn)沉降、收縮等現(xiàn)象。此外，若回填土含水率過高，超過規(guī)定數(shù)值，會(huì)影響夯實(shí)效果。地下水位下降后，水會(huì)滲漏到建筑物中形成沉降，破壞地基的穩(wěn)定性與安全性。

（三）公路不平整問題

在判定高速公路工程的舒適度時(shí)，平整度是非常重要的指標(biāo)之一。高速公路若不夠平整，會(huì)降低行車速度，加劇車輛的顛簸與磨損，形成較強(qiáng)的沖擊力，影響公路交通的穩(wěn)定性、安全性等，從而影響高速公路工程項(xiàng)目的口碑。產(chǎn)生不平整問題的原因如下：第一，施工單位管理松懈，技術(shù)水平低，攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備操作不當(dāng)，出現(xiàn)滑板失控等問題。第二，基層平順性管理不當(dāng)，波浪式跌落現(xiàn)象頻繁發(fā)生。對此，應(yīng)實(shí)施全面質(zhì)量管理，以基層為出發(fā)點(diǎn)，嚴(yán)格控制平順性，既要將壓實(shí)度控制在合理范圍內(nèi)，也要調(diào)整路面微觀與外部結(jié)構(gòu)，力求平整度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

四、高速公路施工質(zhì)量控制技術(shù)

（一）選擇合適的路基填料

根據(jù)上文可知，路基填料的質(zhì)量直接影響著高速公路的施工質(zhì)量。因此，應(yīng)嚴(yán)格遵守施工規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)施工實(shí)際，選擇合適的填料。同時(shí)，要掌握填料的特性，從密實(shí)度、含水率等方面進(jìn)行檢驗(yàn)，例如，通過控制填料的干燥程度，保證其含水率的穩(wěn)定性。可通過檢測材料的水灰比掌握具體的含水率，若含水率較大，可加入灰等材料，增強(qiáng)填料的機(jī)械性能。

（二）加強(qiáng)地基壓實(shí)量管控，防控不均勻沉降

要嚴(yán)格控制地基填料質(zhì)量，以此提高地基的施工質(zhì)量。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體的工藝流程進(jìn)行回填和壓實(shí)施工。通常情況下，可運(yùn)用分級(jí)填筑、碾壓方法，將各層次厚度控制在30cm內(nèi)。有序完成混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后，要攤鋪、平整基礎(chǔ)混合料并晾曬，適度灑水，控制含水率，在穩(wěn)定狀態(tài)下碾壓夯實(shí)。在此過程中，應(yīng)開展質(zhì)量檢查工作，提高基礎(chǔ)碾壓夯實(shí)率。

此外，產(chǎn)生地基不均勻沉降問題的原因是，填料顆粒尺寸大、地面處理不當(dāng)、混合料填筑厚度超出標(biāo)準(zhǔn)等。因此，應(yīng)加強(qiáng)填料質(zhì)量管控，通過過濾選出尺寸合適的顆粒。若高速公路不均勻沉降現(xiàn)象頻發(fā)，要制定完善的處理方案，經(jīng)過工程監(jiān)理審核后投入應(yīng)用，并按照規(guī)定有序建設(shè)，加強(qiáng)碾壓施工控制，嚴(yán)格管理初壓、復(fù)壓及終壓，提高工程壓實(shí)度。根據(jù)上文要求，應(yīng)將混合材料填筑厚度始終控制在30cm內(nèi)，防控不均勻沉降風(fēng)險(xiǎn)，保證高速公路安全。

（三）加強(qiáng)特殊公路管理

隨著我國高速公路路線的延長，建設(shè)過程中非常容易遭遇軟土路基，硬度低、含水率高，不符合建設(shè)要求，需要加強(qiáng)質(zhì)量管理。一般情況下，會(huì)選擇換填法、強(qiáng)夯法、擠密法等。不同的方法具有不同的特征，要求施工單位根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際選擇規(guī)范的工藝流程，提高特殊地基的處理效果。

（四）強(qiáng)化質(zhì)量控制意識(shí)

高速公路質(zhì)量控制不能一蹴而就，需要長期、持續(xù)進(jìn)行。施工管理人員應(yīng)樹立典范、帶頭行動(dòng)，在高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)前，了解工程項(xiàng)目的各項(xiàng)內(nèi)容并進(jìn)行科學(xué)梳理，利用安全教育、專業(yè)培訓(xùn)等方式，提高施工人員的素質(zhì)與能力，實(shí)現(xiàn)全員持證上崗。同時(shí)，管理機(jī)構(gòu)還應(yīng)設(shè)立質(zhì)量專員崗位，負(fù)責(zé)施工質(zhì)量控制工作，宏觀規(guī)劃、分類管控、層層落實(shí)權(quán)責(zé)。在項(xiàng)目經(jīng)理的指導(dǎo)下，構(gòu)建科學(xué)、完善的質(zhì)量管理體系與崗位責(zé)任制度，落實(shí)并執(zhí)行質(zhì)量管理規(guī)章條例，真正將質(zhì)量管控工作落實(shí)到施工各個(gè)階段。

（五）嚴(yán)格控制施工材料

首先，為提高路基路面的耐久性，應(yīng)加強(qiáng)施工材料的控制。路面施工常用材料為水泥、碎石等，可選擇普通硅酸鹽水泥、SMA改性瀝青，并控制砂礫塑形數(shù)值。其次，高速公路施工質(zhì)量的控制以瀝青混合料調(diào)配為重點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求、標(biāo)準(zhǔn)等配備，通過馬歇爾試驗(yàn)進(jìn)行材料質(zhì)量與性能檢測，提高施工質(zhì)量。最后，應(yīng)從設(shè)計(jì)、施工等階段控制材料質(zhì)量，遵循設(shè)計(jì)要求，審查材料合格證等資料，明確材料來源并篩選供應(yīng)商。進(jìn)入現(xiàn)場后，應(yīng)定期抽查、嚴(yán)格管理，嚴(yán)禁不合格材料進(jìn)入現(xiàn)場。

（六）深化施工技術(shù)質(zhì)量管理

在高速公路工程施工過程中，施工技術(shù)非常關(guān)鍵。施工時(shí)，施工單位應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)質(zhì)量管控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工問題并采取有效的技術(shù)處理措施。當(dāng)前，在地基與路面施工部分，非常容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。第一，應(yīng)加強(qiáng)地基施工技術(shù)控制。地基施工作為基礎(chǔ)性工程，只有保證地基的穩(wěn)定性，才能確保地面的施工效果，增強(qiáng)地面的承載力。但是面對復(fù)雜、多變的地質(zhì)地理環(huán)境，非常容易出現(xiàn)軟土地基。此類地基缺乏穩(wěn)定性，強(qiáng)度與硬度較低，難以保證工程質(zhì)量。對此，應(yīng)先處理原始軟土地基，自上而下施工，有序推進(jìn)回填、碾壓等作業(yè)。在進(jìn)行地面回填時(shí)，要選用原土壤。同時(shí)，還要做好防水工作，設(shè)置排水渠、排水溝等，快速排出積水，防控地基沉降。在填筑回填時(shí)，要先檢查下部，然后再進(jìn)行上部填筑壓實(shí)。第二，應(yīng)加強(qiáng)路面施工技術(shù)控制。根據(jù)施工要求攤鋪混合料，控制材料配比、溫度、攪拌時(shí)間等，安排自卸車輛運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，車廂鋪設(shè)篷布應(yīng)保持溫度穩(wěn)定，防控材料離析。通過底基層處理控制路面平整度，精準(zhǔn)定位基準(zhǔn)線并有序架設(shè)，方便后續(xù)調(diào)整。利用攤鋪設(shè)備設(shè)置平面，攤鋪混合料并處理路面接縫。同時(shí)，還要處理路面水損壞與裂縫問題，水損壞會(huì)影響路面結(jié)構(gòu)并破壞瀝青。對此，應(yīng)選用黏性與結(jié)合性較強(qiáng)的瀝青，加入堿性石料提高路面耐久性。而針對溫度裂縫、干縮裂縫等問題，應(yīng)科學(xué)調(diào)配混合料并縮小混凝土溫差，及時(shí)修復(fù)裂縫，防止裂縫延伸或擴(kuò)大。

（七）有序推進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)督管理

應(yīng)對高速公路工程建設(shè)實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)管，并將此項(xiàng)工作貫穿于施工全程始終。無論是方案和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段還是在竣工驗(yàn)收階段，都應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管。工作人員應(yīng)增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，主動(dòng)了解與掌握工程施工程序、工藝技術(shù)以相關(guān)規(guī)范，有序開展階段性驗(yàn)收工作。在重點(diǎn)工程施工前，應(yīng)明確物資與人員，落實(shí)各項(xiàng)質(zhì)量控制點(diǎn)及重點(diǎn)與難點(diǎn)，結(jié)合定期與不定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題，并及時(shí)整改。

（八）做好施工現(xiàn)場的質(zhì)量檢驗(yàn)工作

若某工程項(xiàng)目未達(dá)標(biāo)，應(yīng)及時(shí)分析原因，調(diào)整施工活動(dòng)并采取處理措施，根據(jù)檢驗(yàn)檢查數(shù)據(jù)結(jié)果開展工作。同時(shí)，現(xiàn)場質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)以材料檢驗(yàn)為主，入場、入庫前，應(yīng)檢查合格證，檢測鋼筋、水泥等材料的品質(zhì)，依據(jù)材料來源、性能等設(shè)計(jì)配比。

五、結(jié)束語

綜上，高速公路建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展不僅完善了我國交通運(yùn)輸體系，還對經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)與人們的生活產(chǎn)生了重要影響。而提高高速公路質(zhì)量，不僅可有效防控安全事故，而且能夠提高建設(shè)方的經(jīng)濟(jì)效益。對此，應(yīng)明確質(zhì)量控制關(guān)鍵指標(biāo)，以路基路面質(zhì)量控制為重點(diǎn)，解決常規(guī)的質(zhì)量通病。同時(shí)，還應(yīng)強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，從材料質(zhì)量控制、監(jiān)督管理、質(zhì)量檢驗(yàn)等方面防控風(fēng)險(xiǎn)，以實(shí)現(xiàn)理想的建設(shè)目標(biāo)。

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