劉珊珊

“現(xiàn)在被制裁，美日德的車企不會(huì)用我們的方案；新勢(shì)力中，臺(tái)下在座的李斌、李想都有自己的追求，他們?yōu)榱耸兄怠⒖刂泣c(diǎn)等，不會(huì)選擇我們；傳統(tǒng)車廠，怕失去靈魂的也不會(huì)和我們合作。那我們的東西賣給誰呢？”

4月1日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上說出了心里話。

就在前一天，華為發(fā)布了2022年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，華為2022年實(shí)現(xiàn)銷售收入6423億元，同比增長0.9％；凈利潤356億元，下降68.7％；經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流178億元，下降70.2％；凈現(xiàn)金1763億元，下降26.9％。

華為首席財(cái)務(wù)官孟晚舟表示，過去一年華為從被制裁的戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橹撇贸B(tài)化狀態(tài)，華為盈利情況下滑的主要原因是整體經(jīng)營利潤在下滑，同時(shí)研發(fā)投入加大。

同一天上午，華為創(chuàng)始人、董事長任正非署名發(fā)出決策公告，再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，有效期為5年。

華為輪值董事長徐直軍解釋，華為發(fā)的文件有效期最長5年，5年、10年后還得再來一遍?！坝行┤?、部門或合作伙伴在胡搞華為的名聲……華為不造車，也沒有任何品牌的車。”

明眼人都知道，徐直軍在批評(píng)余承東。華為關(guān)于造車的分歧不是第一次曝光，但達(dá)到如此程度還是令人感到意外。

當(dāng)晚，余承東在華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)“華為不造車”的帖子下實(shí)名回復(fù)稱：“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”

一連串的感嘆號(hào)讓余承東看起來有一肚子的委屈，但他還是嚴(yán)格執(zhí)行了公司的決議，下令清理了所有問界旗艦店的宣傳物料，撤掉所有“華為問界”“HUAWEI AITO”之類的標(biāo)識(shí)。不過他還是忍不住在4月1日的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上發(fā)出了本文開頭的感慨。他同時(shí)表示，雖然說法上有改變，但本質(zhì)并沒有變化，華為依舊是在做“HUAWEI 問界”的生態(tài)品牌，幫助車企造好車。

據(jù)余承東介紹，華為在車業(yè)務(wù)領(lǐng)域每年的投入差不多有100億元人民幣，直接研發(fā)人員有7000多人，間接的華為平臺(tái)人員投入可能超過了一萬。而投入這么巨大，如果沒有讓使用華為自動(dòng)化解決方案的車大量銷售，就不能商業(yè)變現(xiàn)，無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

但要實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)卻并不容易。在余承東看來，智能化產(chǎn)品很難像標(biāo)準(zhǔn)化部件一樣大規(guī)模去售賣，它需要跟車企深度地“卷入”，不斷地做OTA版本升級(jí)，不斷地迭代。

目前車企與華為共有三種合作模式，分別是零部件供應(yīng)模式、Huawei Inside模式（即HI模式）和智選模式。這三種合作模式由淺到深，華為的基因滲透率也在逐漸提高。外界關(guān)注最多的是HI模式和智選車模式。

此前，采用華為HI模式的車企有北汽極狐、長安阿維塔和廣汽埃安三家。但在3月27日晚，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。據(jù)余承東說，現(xiàn)在采用這種合作模式的基本上只剩長安阿維塔一家了。

智選模式則是在HI模式的基礎(chǔ)上，華為負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)和銷售，車企負(fù)責(zé)整車平臺(tái)開發(fā)和生產(chǎn)制造。當(dāng)前這被認(rèn)為華為參與造車的最優(yōu)合作模式。

2022年，華為與賽力斯合作的AITO問界品牌累計(jì)交付7.6萬輛，但在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的2023年，AITO問界前兩個(gè)月的銷量卻并不理想。1月，問界銷量為4885輛，環(huán)比下跌56％；2月銷量繼續(xù)下跌至3505輛，環(huán)比1月又下滑了21％。對(duì)此，余承東表示是因?yàn)楫a(chǎn)品在升級(jí)換代，智駕方案要升級(jí)為華為高階智能駕駛。

但是也有不少車企對(duì)此抱警惕態(tài)度，唯恐淪為華為的代工廠。上汽集團(tuán)董事長陳虹此前就明確表示：“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的，因?yàn)檫@就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來它就成了靈魂，而上汽就成了軀體?！?/p>

顯然，無論“造靈魂”還是“造車”都并非坦途?；蛟S當(dāng)下對(duì)華為最好的選擇就是，幫助車企構(gòu)筑汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)、核心能力，做到自主可控。

“能夠跟產(chǎn)業(yè)一起共同發(fā)展，幫助我們的合作伙伴成功，希望我們自己也能夠商業(yè)閉環(huán)，能夠生存和發(fā)展?！庇喑袞|說。