柯 鵬，張曙光

（北京航空航天大學(xué) 交通科學(xué)與工程學(xué)院，北京 100191）

引言

高校是我國(guó)人才培養(yǎng)的主陣地，承擔(dān)著培養(yǎng)擔(dān)當(dāng)民族復(fù)興大任的時(shí)代新人的歷史使命和時(shí)代責(zé)任。課程思政能夠?qū)⑺枷胝喂ぷ髫灤┱n程教學(xué)之中，引導(dǎo)學(xué)生在學(xué)習(xí)專業(yè)課程的同時(shí)將其內(nèi)化為個(gè)人修養(yǎng)和素質(zhì)，并與社會(huì)發(fā)展、國(guó)家需求相結(jié)合，幫助學(xué)生樹(shù)立正確的人生觀和價(jià)值觀。習(xí)近平總書(shū)記在全國(guó)高校思想政治工作會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，要用好課堂教學(xué)這個(gè)主渠道，思想政治理論課要堅(jiān)持在改進(jìn)中加強(qiáng)，提升思想政治教育親和力和針對(duì)性，滿足學(xué)生成長(zhǎng)發(fā)展需求和期待，其他各門(mén)課都要守好一段渠、種好責(zé)任田，使各類課程與思想政治理論課同向同行，形成協(xié)同效應(yīng)［1］。2019年，教育部印發(fā)《關(guān)于一流本科課程建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)》，提出應(yīng)“深入挖掘各類課程和教學(xué)方式中蘊(yùn)含的思想政治教育元素”［2］。2020年，教育部印發(fā)《高等學(xué)校課程思政建設(shè)指導(dǎo)綱要》，要求結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)分類推進(jìn)課程思政建設(shè)［3］。

適航取證是民用飛機(jī)商業(yè)運(yùn)行的必備要求。2008年，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理溫家寶指出，“讓中國(guó)的大飛機(jī)飛上藍(lán)天，既是國(guó)家的意志……”［4］。但是由于我國(guó)歷史上航空發(fā)展以軍用飛機(jī)為主，民用飛機(jī)發(fā)展相對(duì)落后，因此，滿足最新適航標(biāo)準(zhǔn)的安全性設(shè)計(jì)和符合性驗(yàn)證是我國(guó)大飛機(jī)飛上藍(lán)天面臨的巨大挑戰(zhàn)。中共中央、國(guó)務(wù)院的指導(dǎo)性文件也提出要強(qiáng)化適航技術(shù)和管理研究，培養(yǎng)適航人才，提升適航國(guó)際地位［5-6］。

面向國(guó)家重大需求，北京航空航天大學(xué)在2007年獲批設(shè)置“適航技術(shù)與管理”國(guó)防緊缺學(xué)科，2009年擁有了教育部首批自主設(shè)立“航空器適航技術(shù)”學(xué)科點(diǎn)，2010年經(jīng)教育部批準(zhǔn)在全國(guó)高校首先試點(diǎn)建立“航空器適航技術(shù)”本科專業(yè)，2019年再次獲批國(guó)防特色學(xué)科，2022年獲批建設(shè)飛行器適航技術(shù)國(guó)家一流本科專業(yè)。

北京航空航天大學(xué)適航專業(yè)建立了從本科、碩士到博士完整的適航人才培養(yǎng)體系，建立了專職為主、海內(nèi)外合作的適航學(xué)科隊(duì)伍。2016年，牽頭組織了全國(guó)性的適航專業(yè)和學(xué)科發(fā)展研討會(huì)，討論形成了未來(lái)適航專業(yè)和適航學(xué)科的發(fā)展建議及課程建設(shè)重點(diǎn)。

一、“適航基礎(chǔ)”課程特點(diǎn)

適航技術(shù)與管理的交叉是適航學(xué)科的典型特色［7］，涉及知識(shí)面寬，為飛行器適航技術(shù)專業(yè)課程體系帶來(lái)挑戰(zhàn)，尤其是“適航基礎(chǔ)”課程的教學(xué)內(nèi)容設(shè)置。

“適航基礎(chǔ)”在適航專業(yè)的本科培養(yǎng)體系中處于核心基礎(chǔ)地位。經(jīng)過(guò)反復(fù)研討，課程內(nèi)容涵蓋適航技術(shù)和管理兩個(gè)方面，應(yīng)講授適航基本概念、適航審定技術(shù)和管理發(fā)展歷程，以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)；以CCAR 21部［8］為線索，概要介紹適航管理基本體系和適航取證流程；以CCAR 25部［9］為線索，講解民用航空器適航標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)涵，適航性設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和審定的基本要求與方法，兼顧C(jī)CAR規(guī)章核心技術(shù)要求。

課程專業(yè)特色突出，融合工科專業(yè)和航空技術(shù)基礎(chǔ)，有助于發(fā)掘適航問(wèn)題本質(zhì)，牽引適航特色方向，引導(dǎo)解決適航實(shí)際問(wèn)題，支撐后續(xù)專業(yè)課程；也可作為航空航天類專業(yè)學(xué)生的通識(shí)課程，面向全校開(kāi)放。2009年首次開(kāi)課，歷經(jīng)10多年的全行業(yè)、多學(xué)院合作共建，積淀深厚。本課程的教學(xué)團(tuán)隊(duì)均從事適航技術(shù)和管理基礎(chǔ)理論與應(yīng)用研究，以及一線教學(xué)。目前，完成12輪授課，教學(xué)效果良好，學(xué)生評(píng)分較高，均高于同期學(xué)院和學(xué)校的平均分。

二、課程思政與教學(xué)融合的探索實(shí)踐

本課程思政的目標(biāo)在于激發(fā)學(xué)生愛(ài)祖國(guó)、愛(ài)航空和愛(ài)適航的熱情，樹(shù)立航空?qǐng)?bào)國(guó)的信念和正確的社會(huì)主義核心價(jià)值觀，樹(shù)立對(duì)人民的感情、對(duì)社會(huì)的責(zé)任和對(duì)國(guó)家的忠誠(chéng)，成為有理想、有道德、有本領(lǐng)、有擔(dān)當(dāng)?shù)纳鐣?huì)主義建設(shè)者和接班人。

在傳授適航知識(shí)時(shí)，教師要圍繞家國(guó)情懷、科學(xué)素養(yǎng)和法治意識(shí)優(yōu)化課程思政教學(xué)內(nèi)容和方法，實(shí)現(xiàn)課程思政與技術(shù)內(nèi)容的有機(jī)融合。家國(guó)情懷，就是要讓學(xué)生認(rèn)同國(guó)家發(fā)展的思想和理念，堅(jiān)持國(guó)家利益高于一切，“崇尚天下為公、克己奉公，信奉天下興亡、匹夫有責(zé)”，堅(jiān)定愛(ài)國(guó)心和強(qiáng)國(guó)志?？茖W(xué)素養(yǎng)，就是要讓學(xué)生深入掌握航空科技和適航知識(shí)，了解適航技術(shù)和管理的核心內(nèi)容，體會(huì)其在社會(huì)發(fā)展和個(gè)人成長(zhǎng)中的作用，感受適航科技之美，樹(shù)立為我國(guó)適航事業(yè)奮斗的理想和追求。法治意識(shí)，就是樹(shù)立學(xué)生的法治觀念，理解民航法及其他法律的性質(zhì)和主導(dǎo)地位，結(jié)合適航基礎(chǔ)知識(shí)，親身感受有法必依和執(zhí)法必嚴(yán)的重要作用。

（一）總體模塊

總體模塊講解適航基本概念、適航審定技術(shù)與管理的發(fā)展歷程和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，以CCAR 21部為線索全面介紹適航管理內(nèi)容，以CCAR 25部B分部為線索概要介紹飛機(jī)總體適航內(nèi)容。

在講解適航發(fā)展與現(xiàn)狀時(shí)，教師要展現(xiàn)中國(guó)民用航空曲折坎坷的發(fā)展歷程，引導(dǎo)學(xué)生感悟中國(guó)航空人深沉、厚重的家國(guó)情懷，見(jiàn)證跨越歷史的航空成就，從而激發(fā)學(xué)生的民族自豪感和愛(ài)國(guó)熱情。20世紀(jì)80年代初，我國(guó)先后與歐美多家公司合作研發(fā)大型飛機(jī)。但在歷次與西方國(guó)家的合作中，中國(guó)航空人認(rèn)識(shí)到西方國(guó)家所謂的“技術(shù)合作”只是試圖讓我國(guó)航空工業(yè)淪為西方國(guó)家的附屬。之后，我國(guó)謀求自主設(shè)計(jì)大飛機(jī)，ARJ21飛機(jī)第一次完整實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)、組裝生產(chǎn)、適航取證的流程。與此同時(shí)，中國(guó)民航也建立健全了自己的適航審定體系，構(gòu)建了以專業(yè)的適航審定中心為主的審定系統(tǒng)，取得了有目共睹的巨大成績(jī)。2017年5月，C919大型客機(jī)成功首飛，更是實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)中程干線客機(jī)技術(shù)的突破。

在講解民用飛機(jī)型號(hào)合格審定基礎(chǔ)的確定時(shí)，教師要指出在目前適航審定體系框架下，我國(guó)C919大飛機(jī)面臨的修正案困境。適航審定基礎(chǔ)的確定以申請(qǐng)之日有效的適航規(guī)章為基礎(chǔ)，運(yùn)輸類航空器型號(hào)合格證申請(qǐng)書(shū)的有效期為5年，一旦超期需要應(yīng)用更多的新標(biāo)準(zhǔn)。歐美在波音787（2011年8月）和空客A350（2014年11月）等民機(jī)取證后，集中生效了一批新的運(yùn)輸類飛機(jī)的適航標(biāo)準(zhǔn)修正案，如FAR AMDT 25-144號(hào)修正案的生效日期是2017年3月13日。新的運(yùn)輸類飛機(jī)機(jī)型如果不能在2022年3月13日之前完成型號(hào)合格取證，則需要滿足FAR AMDT 25-144及之前的所有修正案。以保障安全性為名義，實(shí)際對(duì)后續(xù)機(jī)型形成新的政策壁壘，畢竟這些新的修正案，即使歐美的最新機(jī)型可能還沒(méi)有完整應(yīng)用過(guò)，對(duì)于大飛機(jī)后發(fā)國(guó)家的挑戰(zhàn)尤其大。在這些適航標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容講解的基礎(chǔ)上，要引導(dǎo)學(xué)生從技術(shù)與管理交叉的角度，認(rèn)真思考適航管理體系的內(nèi)在邏輯，深刻理解適航技術(shù)與管理的關(guān)系，意識(shí)到民航落后國(guó)家面臨的巨大政策壁壘，激發(fā)學(xué)生投身適航領(lǐng)域的熱情。

（二）載荷和結(jié)構(gòu)模塊

載荷和結(jié)構(gòu)模塊將結(jié)合25部C分部和D分部，闡述飛機(jī)結(jié)構(gòu)的載荷、強(qiáng)度、疲勞、損傷容限和適墜性等問(wèn)題。例如，為了保障飛機(jī)艙內(nèi)壓力的安全性，中國(guó)民航適航標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面要求。典型適航條款：（1）第25.365條“增壓艙載荷要求”，規(guī)定了對(duì)承受增壓艙載荷和結(jié)構(gòu)的要求；（2）第25.775條“風(fēng)擋和窗戶”，規(guī)定了對(duì)增壓艙風(fēng)擋和窗戶的要求等。

四川航空3U8633航班風(fēng)擋玻璃空中爆裂脫落的事故征候［10］與相關(guān)要求密切相關(guān)。2018年5月14日，川航3U8633航班飛行中，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落。面對(duì)突發(fā)狀況，機(jī)長(zhǎng)劉傳健等全體機(jī)組成員沉著應(yīng)對(duì)，克服惡劣環(huán)境，實(shí)施了緊急處置程序，成功備降，確保了機(jī)上119名乘客和9名機(jī)組成員的生命財(cái)產(chǎn)安全，得到習(xí)近平總書(shū)記的接見(jiàn)和中國(guó)民航局的表?yè)P(yáng)。在課堂上，教師要通過(guò)分析案例中風(fēng)擋玻璃破裂和脫落等危險(xiǎn)因素和對(duì)應(yīng)的適航要求等學(xué)習(xí)基礎(chǔ)知識(shí)理論，重點(diǎn)突出落實(shí)適航標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)化機(jī)組訓(xùn)練對(duì)民航飛行安全的重要性，強(qiáng)化學(xué)生的法治意識(shí)。

（三）動(dòng)力與環(huán)保模塊

動(dòng)力與環(huán)保模塊將結(jié)合CCAR 25 部E 分部和CCAR 33 部，厘清發(fā)動(dòng)機(jī)適航與安全性的聯(lián)系和內(nèi)涵。例如，“第25.571 條 結(jié)構(gòu)的損傷容限和疲勞評(píng)定”和CCAR 33 部的“第33.75 條安全分析”提出了對(duì)“非包容的高能碎片”事件的安全性要求。

陳光教授等北航專家在圖-154M客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)重大故障調(diào)查過(guò)程中科學(xué)分析故障原因，戰(zhàn)勝蘇聯(lián)專家，維護(hù)國(guó)家利益的故事，是強(qiáng)化學(xué)生科學(xué)素養(yǎng)和家國(guó)情懷的典型案例。1988年5月30日晚，中國(guó)民航B-2604蘇制圖-154M客機(jī)在廣州起飛后約10分鐘失事墜毀，蘇方認(rèn)為事故是中方使用不當(dāng)所致。北京航空航天大學(xué)陳光、熊昌炳與朱谷君三位教授參與事故調(diào)查，利用專業(yè)知識(shí)認(rèn)真分析找出事故的真正原因在于設(shè)計(jì)缺陷，確定責(zé)任應(yīng)該在蘇方。通過(guò)案例，教師要在引導(dǎo)學(xué)生深入思考航空發(fā)動(dòng)機(jī)安全性問(wèn)題的同時(shí)，激發(fā)他們踏實(shí)求學(xué)的熱情，提升科學(xué)素養(yǎng)，不屈從國(guó)外技術(shù)權(quán)威，強(qiáng)化航空?qǐng)?bào)國(guó)的家國(guó)情懷。

（四）系統(tǒng)與人因模塊

系統(tǒng)與人因模塊以飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)和人為因素等問(wèn)題為牽引，結(jié)合CCAR25部F和H分部中系統(tǒng)安全性和電氣線路互聯(lián)要求，關(guān)鍵飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、功能、相關(guān)事故/事件、規(guī)章要求及變遷，等等。例如，CCAR 25部“第25.1419條 防冰”規(guī)定了飛機(jī)結(jié)冰條件安全飛行的具體要求。

2014年，我國(guó)ARJ21-700飛機(jī)完成從跨國(guó)“尋冰”到國(guó)內(nèi)“破冰” ——國(guó)產(chǎn)大客機(jī)適航審定自然結(jié)冰試飛，這是民機(jī)研制歷史上一次成功的科技創(chuàng)新和嘗試，是強(qiáng)化學(xué)生法治意識(shí)和科學(xué)素養(yǎng)的典型案例。雖然自然結(jié)冰試飛氣象天氣在我國(guó)很罕見(jiàn)，歷經(jīng)多年也未能完成取證試飛，但是滿足適航標(biāo)準(zhǔn)是民航法的要求，不能因?yàn)槿魏沃饔^或者客觀原因違反法律要求。

結(jié)語(yǔ)

課程思政是新時(shí)代高等教育立德樹(shù)人的客觀要求，是提升課程內(nèi)容和人才培養(yǎng)的必要環(huán)節(jié)?！斑m航基礎(chǔ)”課程致力于將適航專業(yè)內(nèi)容和思想政治教育案例有機(jī)融合，圍繞家國(guó)情懷、科學(xué)素養(yǎng)和法治意識(shí)優(yōu)化課程思政教學(xué)內(nèi)容和方法，在教學(xué)模塊設(shè)計(jì)中融入適當(dāng)?shù)乃枷胝谓逃?，通過(guò)潛移默化的教育，堅(jiān)定學(xué)生的理想信念，激發(fā)家國(guó)情懷和愛(ài)航空、愛(ài)適航的熱情，樹(shù)立“敢為人先、空天報(bào)國(guó)”的信念和社會(huì)主義核心價(jià)值觀，取得了很好的教學(xué)效果。