陳璐瑤 徐江華

關(guān)鍵詞：民用大飛機(jī) IRT理論 FBS模型 商務(wù)艙座椅 舒適性設(shè)計(jì)

引言

2021年10月21日至27日，國(guó)家科技部在首都北京展覽館成功主辦了“十三五”科技創(chuàng)新成就展，展覽上用于未來(lái)的智能飛行研究平臺(tái)、航電系統(tǒng)設(shè)備和材料標(biāo)準(zhǔn)件，以及5G應(yīng)用場(chǎng)景等多項(xiàng)展品亮相向廣大群眾展現(xiàn)了“十三五”期間我國(guó)在航空科技領(lǐng)域取得的重大創(chuàng)新成就，航空裝備行業(yè)走勢(shì)穩(wěn)步上升，隨著國(guó)內(nèi)對(duì)于疫情的控制有效及時(shí)，據(jù)中國(guó)民航統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示國(guó)內(nèi)航空業(yè)營(yíng)飛情況增速良好，截至2021年三季度，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1384億元，同比增速達(dá)16%，相比旅游的出行目的，出行以商務(wù)人士和白領(lǐng)的事務(wù)辦公出行需求更為突出。商務(wù)人員的工作與經(jīng)營(yíng)管理關(guān)系密切，在各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的具有普遍性和重要性，旅途中有著較高的服務(wù)需求，據(jù)我國(guó)已有航空公司的商務(wù)艙座椅調(diào)研來(lái)看，優(yōu)勢(shì)并不突出，不僅在功能上有所欠缺，被評(píng)價(jià)為“高級(jí)大沙發(fā)”，飛機(jī)客艙內(nèi)絕大部分坐姿的變化雖然是乘客主動(dòng)發(fā)起的，但客艙內(nèi)的諸多因素都可能導(dǎo)致乘客頻繁改變坐姿從而產(chǎn)生不舒適感[1]，難以真正做到適用于提高舒適性的設(shè)計(jì)，對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程中未能協(xié)定平衡相關(guān)舒適性要素，對(duì)于使用者的心理質(zhì)量測(cè)評(píng)有所欠缺。

針對(duì)上述背景以及問(wèn)題，首先梳理座椅設(shè)計(jì)和IRT模型的相關(guān)理論，掌握理論的研究范圍和應(yīng)用領(lǐng)域，提出基于IRT模型與FBS理論相結(jié)合的民用大飛機(jī)商務(wù)艙設(shè)施創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法，通過(guò)用戶訪談法、問(wèn)卷調(diào)查法從用戶人員使用流程、行為習(xí)慣兩方面挖掘用戶需求，并結(jié)合FBS理論和實(shí)驗(yàn)評(píng)估現(xiàn)有民用大飛機(jī)商務(wù)艙座椅設(shè)施各部位可優(yōu)化的設(shè)計(jì)。

一、概念界定

（一）國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)商務(wù)艙定義

我國(guó)對(duì)于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)商務(wù)艙的定義一般指檔次比較經(jīng)濟(jì)艙高一檔次的艙位，其價(jià)格對(duì)于經(jīng)濟(jì)艙而言高一些，相對(duì)頭等艙便宜一些。一般是經(jīng)濟(jì)條件較良好的人士及有出行需要的商務(wù)人士為乘坐對(duì)象。在互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能技術(shù)高速發(fā)展的背景下[2]，民航商務(wù)艙服務(wù)不僅是滿足飛行旅途中坐臥的需求，商務(wù)艙成為整個(gè)客機(jī)體現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，也是乘務(wù)人員重點(diǎn)關(guān)心的區(qū)域之一。

（二）商務(wù)艙座椅組成部分

民用大飛機(jī)商務(wù)艙座椅直接載體是人。在民用大飛機(jī)商務(wù)艙設(shè)施朝著智能化演變的過(guò)程中，舒適性設(shè)計(jì)關(guān)系到乘坐人員的休息、辦公效率，以及娛樂(lè)設(shè)施的體驗(yàn)感，民用大飛機(jī)商務(wù)艙座椅的設(shè)計(jì)標(biāo)志著民航座椅服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)桿，我國(guó)航空相關(guān)領(lǐng)域生產(chǎn)已初具規(guī)模化，商務(wù)艙座椅主要功能實(shí)施的部分主要有由頭枕、靠背、扶手、坐墊、小桌板、飛機(jī)客艙娛樂(lè)設(shè)施系統(tǒng)（ IFE）、儲(chǔ)物柜等部分組成，隨著服務(wù)設(shè)施的逐步完善，商務(wù)艙對(duì)于飛機(jī)客艙娛樂(lè)設(shè)施系統(tǒng)更加完善。

（三）舒適性設(shè)計(jì)

舒適性設(shè)計(jì)基于人本能的感覺(jué)，感覺(jué)不僅包括著生理體驗(yàn)，同樣包含著心理體驗(yàn)，在面向人的基本感官中，主要包括著人的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、嗅覺(jué)和味覺(jué)以及身體其他方面。舒適性設(shè)計(jì)主要是從人體主觀評(píng)價(jià)上的感受入手，從人的生理、心理、情感和認(rèn)知等多方面的因素提供多方面多維度的設(shè)計(jì)關(guān)懷，不只體現(xiàn)在既需要提供足夠的外界物理?xiàng)l件，又需要使人心理感受到愉悅，達(dá)到使人的生理心理處于舒展放松狀態(tài)的目的。商務(wù)艙座椅的舒適度來(lái)源于人的主觀感受，堅(jiān)持以設(shè)計(jì)中以人為本的理念，座椅的影響因素多種多樣，物理層面的影響包括材料、幾何尺寸和形狀等多其他方面。在乘坐商務(wù)艙座椅時(shí)首先應(yīng)當(dāng)使乘客具有舒適合適的坐姿確保乘機(jī)環(huán)境帶來(lái)的舒適性，因此，舒適性的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)應(yīng)用在商務(wù)艙座椅上一般需要結(jié)合客觀和主觀的評(píng)價(jià)手段和方法來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證。

二、提升商務(wù)艙座椅舒適的必要性

航空業(yè)使用飛機(jī)座椅來(lái)區(qū)分他們的產(chǎn)品與他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此，尋找能夠吸引乘客的座位元素是很重要的。座椅舒適的感知受以下方面的影響：身體、心理、物體和環(huán)境心理，商務(wù)艙其特點(diǎn)是乘坐舒適，利用空間設(shè)計(jì)比較自主靈活，機(jī)內(nèi)設(shè)施可因任務(wù)不同而改換，而且安全性、保密性都比經(jīng)濟(jì)艙強(qiáng)，因此這類飛機(jī)的客艙設(shè)計(jì)更貼近個(gè)性化和舒適性。商務(wù)艙的提升能夠更好的為需要更高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的乘客提供航空服務(wù)，極大程度地影響航空公司的發(fā)展的步履，比起經(jīng)濟(jì)艙座椅的設(shè)計(jì)，我國(guó)對(duì)于商務(wù)艙座椅的相關(guān)研究卻知之甚少，作為民用飛機(jī)艙內(nèi)的重要組成部分，提升飛機(jī)商務(wù)艙的座椅舒適性在為乘客提供服務(wù)滿意度方面發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。飛機(jī)作為出行的交通工具，座艙空間設(shè)計(jì)的有限性，工作人員密集程度較大，活躍空隙小，空氣流通性差，壓力較低的特性極易使旅客在飛機(jī)工作過(guò)程中形成一些不舒服的感受，這使得航空運(yùn)輸座艙內(nèi)特有的微自然環(huán)境的舒適性變得重要。深入分析座椅與環(huán)境的舒適性狀況，機(jī)上服務(wù)質(zhì)量包括四個(gè)維度——座椅舒適度、員工服務(wù)、食品和飲料以及機(jī)上娛樂(lè)，最終通過(guò)ROC（接收者操作特征）曲線測(cè)試研究表明，座椅舒適度對(duì)乘客乘坐體驗(yàn)物有所值的影響最大。使用IRT模型、肌電測(cè)試方法等先進(jìn)技術(shù)手段進(jìn)行主觀、客觀兩方面的設(shè)計(jì)驗(yàn)證，通過(guò)對(duì)一般形態(tài)設(shè)計(jì)和人機(jī)尺度的分析和總結(jié)，并結(jié)合一些具有實(shí)際功能的設(shè)計(jì)要素[3]，可以為旅客提供一個(gè)舒適和功能良好的環(huán)境，智能化的引入、個(gè)性化的定制和對(duì)私密性的更高要求是民用大飛機(jī)商務(wù)艙座椅現(xiàn)代化發(fā)展趨勢(shì)。

三、研究方法

1. IRT理論即項(xiàng)目反應(yīng)理論（Item Response Theory，IRT）又稱題目反應(yīng)理論、潛在特質(zhì)理論（Item Response Theory）是一系列心理統(tǒng)計(jì)學(xué)模型的總稱。

IRT包括一組概率模型，對(duì)一組飛機(jī)座椅舒適相關(guān)項(xiàng)目的IRT分析，使我們能夠估計(jì)乘客的舒適度水平（即個(gè)人的一個(gè)參數(shù)），以及項(xiàng)目本身的參數(shù)。因此，我們能夠創(chuàng)造一個(gè)相當(dāng)廣泛范圍的舒適水平。在IRT中使用的模型需要兩個(gè)重要的前提：項(xiàng)目特征曲線（ICC）和局部獨(dú)立性。ICC形式描述了潛在特征的變化如何與特定反應(yīng)概率的變化相關(guān)聯(lián)。當(dāng)測(cè)試項(xiàng)目獨(dú)立時(shí)，可以獲得局部獨(dú)立性。乘客的舒適度與級(jí)別指標(biāo)有關(guān)。有了CCT，個(gè)體只能與其他個(gè)體或外部標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較；由于IRT的不變性，它可以提供具有無(wú)代表性的樣本的無(wú)偏估計(jì)，使用IRT創(chuàng)建了一個(gè)舒適性范圍，并驗(yàn)證了該儀器的有效性和信度標(biāo)準(zhǔn)。在IRT中，平均水平的個(gè)體對(duì)平均水平的個(gè)體比那些高或低水平的個(gè)體更準(zhǔn)確。IRT是基于由待估計(jì)參數(shù)組成的概率模型。該過(guò)程是基于統(tǒng)計(jì)推理方法，需要大量的受訪者來(lái)估計(jì)構(gòu)建量表的項(xiàng)目的參數(shù)。測(cè)量量表研究分為三個(gè)步驟：1）問(wèn)卷創(chuàng)建和試點(diǎn)試驗(yàn)2）數(shù)據(jù)收集3）數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計(jì)，包括因素分析、項(xiàng)目分析，利用IRT創(chuàng)建飛機(jī)座椅舒適性測(cè)量量表。通過(guò)估計(jì)儀器的效度和信度來(lái)檢驗(yàn)儀器的心理測(cè)量質(zhì)量。

首先對(duì)民用飛機(jī)商務(wù)艙座椅進(jìn)行相關(guān)研究，從IRT模型引入民用飛機(jī)商務(wù)艙座椅舒適性影響因素，對(duì)現(xiàn)有民用大飛機(jī)商務(wù)艙座椅舒適性進(jìn)行設(shè)計(jì)研究，并構(gòu)建理論框架。最后，在此前期工作的基礎(chǔ)之上，將產(chǎn)品設(shè)計(jì)理論與設(shè)計(jì)實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，旨在設(shè)計(jì)出融入安全性和舒適性、造型新穎的民用大飛機(jī)商務(wù)艙座椅設(shè)施。

2.FBS模型設(shè)計(jì)方法

情感需求是人的天性，人使用產(chǎn)品，都會(huì)產(chǎn)生情感[4]，，F(xiàn)BS理論是從功能入手，結(jié)合IRT模型中總結(jié)和預(yù)期的發(fā)展走向中抽象出使用者更多的需要，實(shí)現(xiàn)從功用（Function）到行動(dòng)（Behavior）再到結(jié)構(gòu)（Structure）的過(guò)程，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)發(fā)展模式和潛能圖指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程。

四、民用大飛機(jī)商務(wù)艙座椅設(shè)計(jì)分析

（一）滿足適航性要求

商務(wù)艙座椅設(shè)計(jì)不同于普通車輛座椅或行駛機(jī)車類座椅，在設(shè)計(jì)時(shí)首先要滿足符合我國(guó)航空業(yè)適航要求，飛機(jī)商務(wù)艙座椅作為設(shè)備，對(duì)于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范（TSO）項(xiàng)目，需要達(dá)到TSO-C39b（飛行座位和臥鋪）、TSO-C127（旋翼飛行器和運(yùn)輸類飛行器座位控制系統(tǒng)）和TSO-C22g（安全帶）等條件。飛機(jī)商務(wù)艙座椅在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)于強(qiáng)度、阻燃和應(yīng)急撤離的要求的考慮不可欠缺。座椅的強(qiáng)度主要考慮主結(jié)構(gòu)的靜力強(qiáng)度和座椅的動(dòng)力強(qiáng)度，商務(wù)艙座椅材料也需要符合可燃性試驗(yàn)。座椅的布置、設(shè)計(jì)、制造和安裝要滿足應(yīng)急撤離要求。

（二）商務(wù)艙座椅材料舒適性設(shè)計(jì)

現(xiàn)有的復(fù)合材料開(kāi)發(fā)越來(lái)越具有多樣性，造就了當(dāng)今市場(chǎng)上越來(lái)越多可選擇的復(fù)合材料，不僅用以取代現(xiàn)有飛機(jī)座椅及椅墊的材料，目前現(xiàn)有的合成纖維、棕纖維絲植物體包膠材料、聚乙烯蜂巢組合體、阻燃纖維抗壓隔熱層、網(wǎng)面透氣碳化玻璃纖維也是能夠提升座椅使用過(guò)程中舒適性的新型材料搭，優(yōu)點(diǎn)具有不僅耐高溫、不易磨損、抗腐蝕能力強(qiáng)、足夠親膚、透氣性強(qiáng)，搭配使用過(guò)程中綜合性能有了明顯提升。椅墊材料的突破性創(chuàng)新，能在乘客使用產(chǎn)品時(shí)，最大限度地影響座椅帶給人主觀因素上的舒適性。

（三）商務(wù)艙座椅結(jié)構(gòu)舒適性設(shè)計(jì)

根據(jù)中國(guó)人體生理特點(diǎn)并結(jié)合中國(guó)人體尺寸與座椅人機(jī)工效設(shè)計(jì)參數(shù)，關(guān)節(jié)舒適角度活動(dòng)范圍，座椅設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)符合我國(guó)人體坐姿生理形態(tài)的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，好的設(shè)計(jì)，能夠有效地為客戶提供舒適的，緩解疲勞的功能[5]，結(jié)合IRT模型中總結(jié)和預(yù)期的符合乘客生理舒適性因素發(fā)展走向，利用FBS理論實(shí)現(xiàn)功能到行為再到結(jié)構(gòu)的過(guò)程，不光要保證乘客在坐臥狀態(tài)下的脊柱構(gòu)造、腰曲弧度等屬于正常人生理身體形狀，股骨及椎間盤承載力均衡，腰背肌腱承載均衡的靜載荷，且人身體壓分配均衡，防止血管受壓、血流循環(huán)系統(tǒng)受阻，產(chǎn)生不適感覺(jué)。設(shè)計(jì)良好的座椅應(yīng)能通過(guò)其特定的材料、功能與實(shí)體造型，滿足人們生理和心理等方面需求[6]，且座椅靠背、扶手、小桌板在不同坐姿條件下符合中國(guó)人體尺寸數(shù)據(jù)，不光體驗(yàn)感上需要安全、舒適，調(diào)節(jié)操作便利，給乘客使用過(guò)程中帶來(lái)流暢的使用體驗(yàn)，研究“人—客艙設(shè)施—情景—文化與審美”之間安全和諧的關(guān)系。[7]

（四）商務(wù)艙座椅私密性設(shè)計(jì)

在商務(wù)艙座椅的私密性設(shè)計(jì)不光考慮到座椅頭靠、背靠及隔斷的設(shè)計(jì)，對(duì)于空間私密性要求的設(shè)計(jì)，不僅要滿足在飛行過(guò)程中有足夠的空間進(jìn)行個(gè)人活動(dòng)，并且在能夠安撫到乘客休息、辦公情況下的情感需求，設(shè)置智能語(yǔ)音陪伴助手，從辨識(shí)度、效果力、傳達(dá)性、設(shè)計(jì)感、親和力五個(gè)維度對(duì)陪伴系統(tǒng)進(jìn)行人格化設(shè)計(jì)：語(yǔ)音形象在親和力上有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，能被乘客同時(shí)要在辨識(shí)度上進(jìn)行差異化設(shè)計(jì)，賦予不同的角色和人格，兼顧傳達(dá)性，增加效果力表現(xiàn)。

（五）商務(wù)艙座椅個(gè)性化設(shè)計(jì)

色彩對(duì)于環(huán)境的影響非同小可，良好的色彩搭配不僅讓整體的客艙環(huán)境顯得更為美觀，對(duì)于乘客在乘坐商務(wù)艙座椅時(shí)也有視覺(jué)上的舒適性影響。為滿足小型民用客機(jī)座椅乘客的視覺(jué)舒適性，使座椅能融入到機(jī)艙的色彩環(huán)境氛圍內(nèi)，客機(jī)座椅總體配色的色相、明度、飽和度，應(yīng)選用可見(jiàn)光譜中波長(zhǎng)較為接近的顏色，以達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一的機(jī)倉(cāng)人機(jī)環(huán)境。[8]個(gè)性化設(shè)計(jì)體現(xiàn)在符合乘客具有不同的自然認(rèn)知特點(diǎn)，不同年齡段的乘客受到不同文化的熏陶下有著不同的美感需求，在現(xiàn)代工業(yè)社會(huì)往往將標(biāo)準(zhǔn)化作為準(zhǔn)則的大背景下，商務(wù)艙座椅在視覺(jué)上有著個(gè)性化體現(xiàn)的需求，富有獨(dú)創(chuàng)并且可以切換的藝術(shù)風(fēng)格可供乘客選擇，不光可以將航空公司的品牌美好文化融入到交互設(shè)計(jì)中，也可將具有文化傳承作為靈感融入到座椅花紋上，滿足不同乘客對(duì)于視覺(jué)上的審美需求，使座椅設(shè)計(jì)更加具有情感上的感染力，滿足乘客心理的需求感。

A380客艙也有著這方面的體現(xiàn)，座椅印刷上在視覺(jué)上具有動(dòng)感效果的圖案，隔板隔開(kāi)，客艙內(nèi)每個(gè)乘客都能體驗(yàn)可供睡覺(jué)的沙發(fā)床和一個(gè)調(diào)節(jié)至平躺的座椅，同時(shí)滿足多種功能，包括網(wǎng)絡(luò)沖浪、閱讀、電話交談、享用美食、休息，利用交錯(cuò)式分布的排布類型，不僅可以打造出保護(hù)乘客隱私的私人空間，還可以對(duì)整體客艙布局進(jìn)行優(yōu)化，艙內(nèi)還設(shè)有便于乘客使用電子產(chǎn)品的可伸縮式小桌板和小凳子，見(jiàn)圖1。

（六）商務(wù)艙座椅智能化設(shè)計(jì)

1.服務(wù)廣泛性：服務(wù)經(jīng)濟(jì)的浪潮到來(lái)，在飛行旅途中，乘客能夠在乘機(jī)之外有更多的服務(wù)選擇。在滿足防疫需求的背景下，通過(guò)座椅自帶界面進(jìn)行服務(wù)需求溝通乘務(wù)人員能夠成為更加安心的選擇，座椅顯示面板更加注重使用過(guò)程上的觸覺(jué)感官體驗(yàn)，與以往的傳統(tǒng)交互設(shè)計(jì)主要應(yīng)用在視覺(jué)上的直觀體驗(yàn)，提升觸覺(jué)交互，增強(qiáng)交互主動(dòng)性，將功能系統(tǒng)劃分為不同需求板塊，依據(jù)乘客的基本信息、功能需求信息，滿足不同的娛樂(lè)、辦公需求，包括通訊、行程、娛樂(lè)、音樂(lè)播放、這些功能都可以通過(guò)觸摸點(diǎn)擊滿足不同需求。智能交互進(jìn)行主動(dòng)提醒，對(duì)于有購(gòu)物需求的旅客，可使用智能交互選擇和購(gòu)買當(dāng)?shù)叵硎軆?yōu)惠的免費(fèi)產(chǎn)品，透過(guò)地面的物流配送管理中心接受訂貨消息繼而按照旅客需求將商品送到目標(biāo)或是特定地方。

2.及時(shí)反饋性：在乘客使用交互界面時(shí)出現(xiàn)“處理失敗”“系統(tǒng)故障”的緊急情況時(shí)，將使用問(wèn)題立馬進(jìn)行雙方反饋，虛擬人用以包括提醒乘客界面使用狀態(tài)處于正在喚醒、正在處理、處理失敗、處理成功、反饋乘務(wù)、結(jié)束等狀態(tài)。擬人化表達(dá)的虛構(gòu)人物形象基于現(xiàn)有科技可以按照不同類型劃分，按照商業(yè)模式或者技術(shù)創(chuàng)建多維度種類，通過(guò)信息革新應(yīng)對(duì)多樣的服務(wù)場(chǎng)景，提供廣泛的服務(wù)選項(xiàng)，針對(duì)不同場(chǎng)景提供相適應(yīng)的服務(wù) ，提升商務(wù)艙座椅的可用性、易用性，在乘客使用過(guò)程中產(chǎn)生情感共鳴，從陪伴角度和情感角度進(jìn)行對(duì)話。

3.高效傳達(dá)性：交互界面以及語(yǔ)音交互設(shè)定以精簡(jiǎn)干練、高效傳達(dá)為主，用最少的操作步驟保證乘客擁有到最有效的信息資源，減少乘客不理解語(yǔ)義的情況下造成使用不便的情況發(fā)生，提升機(jī)上服務(wù)體驗(yàn)，有助于乘客更好地處理相關(guān)娛樂(lè)、辦公信息。

4.空間沉浸性：隨著元宇宙應(yīng)用場(chǎng)景逐步清晰，新需求也體現(xiàn)在了座椅空間中，VR的快速發(fā)展應(yīng)用也為探索元宇宙初級(jí)入口形態(tài)的開(kāi)始，在傳感器、芯片、算法等多項(xiàng)技術(shù)基礎(chǔ)在內(nèi)的指令都在朝著更低的操作門檻和更高的交互效率演變，智能產(chǎn)品正在朝著下一個(gè)交互形態(tài)發(fā)展，而座椅作為本身提供舒適放松的工具，加以沉浸式智能產(chǎn)品，將人們的需求逐步朝著更高的滿意度趨勢(shì)實(shí)現(xiàn)。在座椅空間不僅可以呈現(xiàn)全景視覺(jué)效果加以3D模擬使用，實(shí)現(xiàn)社交、協(xié)同辦公、游戲、電商的新型生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)更加真實(shí)的視覺(jué)化體驗(yàn)而非僅僅面對(duì)顯示屏幕，且未來(lái)康復(fù)醫(yī)療的成熟與應(yīng)用落地與AR/VR/腦機(jī)接口的結(jié)合也可作為機(jī)上醫(yī)療保健功能的新探索，為座椅舒適性提供更好的沉浸與交互體驗(yàn)。現(xiàn)有的VR設(shè)備如圖2。

結(jié)語(yǔ)

民用飛機(jī)逐漸成為主要的運(yùn)輸工具，而座椅作為民用飛機(jī)的主要構(gòu)成部分，提高其安全性和多功能性迫在眉睫。[9]對(duì)于出行辦公的人士，在兼顧旅途經(jīng)濟(jì)成本與服務(wù)待遇的雙重參考下商務(wù)艙成為了更具性價(jià)比的選擇，消費(fèi)群體具有典型性并且隨著國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的發(fā)展轉(zhuǎn)型，商務(wù)艙消費(fèi)市場(chǎng)有著廣闊的前景，從舒適性的角度出發(fā)，設(shè)計(jì)出更符合未來(lái)適宜中國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)商務(wù)艙消費(fèi)群體的座椅優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以提升我國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的質(zhì)量與銷售能力，有利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展角度出發(fā)，提升座椅舒適度有利于促進(jìn)旅客出行更多選擇搭乘飛機(jī)，可以促進(jìn)我國(guó)航空業(yè)的發(fā)展。商務(wù)艙的提升能夠更好地為需要更高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的乘客提供航空服務(wù)，極大程度地影響航空公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)代民用飛機(jī)的旅客客艙作為一種特殊存在環(huán)境，有限尺度大小與科技發(fā)展有著唇齒相依的商業(yè)空間，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步、使用者需求的日漸提高，其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也發(fā)生著顯著的變化。[10]從商務(wù)艙座椅的適航性、結(jié)構(gòu)、智能交互、私密性、個(gè)性化等方面進(jìn)行了不同角度的切入分析，引入IRT模型與FBS理論結(jié)合的商務(wù)艙座椅舒適性設(shè)計(jì)的框架，優(yōu)化目前的座椅設(shè)計(jì)，望對(duì)未來(lái)商務(wù)艙座椅設(shè)計(jì)走向有所幫助。