劉之遠

(中國船舶集團物資有限公司，上海 201803)

1 引言

船舶工業(yè)是國民經(jīng)濟分類中一個綜合性工業(yè)類別，具有一定的獨特性和專業(yè)性。它與我國航運、國防和海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展都存在著密切聯(lián)系。船舶工業(yè)的年產(chǎn)值較大、涉及行業(yè)較多，對于周邊產(chǎn)業(yè)輻射帶動作用較強，該產(chǎn)業(yè)的健康穩(wěn)健發(fā)展，將對我國經(jīng)濟發(fā)展做出一定貢獻。對于船舶工業(yè)企業(yè)來說，大多建立起了與企業(yè)配套的采購和供應平臺，篩選了一大批穩(wěn)定的供應商和服務商，并且在一定階段節(jié)省了采購成本，控制了非必要支出，加大了對訂單和物流的跟蹤。因此，物資采購平臺直接影響船舶工業(yè)企業(yè)運作效率，制約著行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。對于船舶工業(yè)企業(yè)來說，要快速厘清當前物資采購系統(tǒng)問題，優(yōu)化工作流程，以效率和效益為導向，加快完善供應體系構建，不斷提升服務能力和服務技術水平，基于供應鏈，來融合多層面信息和資源，打造出一個多方共贏的生態(tài)圈。

2 船舶工業(yè)企業(yè)物資采購面臨發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)

2.1 面臨的主要發(fā)展機遇

2.1.1 我國海洋強國戰(zhàn)略機遇

黨的十九大明確指出，“堅持陸海統(tǒng)籌，加快建設海洋強國”。而海洋強國戰(zhàn)略不但需要一支設備精良的海軍，還需要配備完善的船舶支撐，國家建設海洋強國的戰(zhàn)略是承擔船舶生產(chǎn)直接服務的船舶工業(yè)企業(yè)的重要機遇。物流采購系統(tǒng)因為制約著整個船舶工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)，影響著其效率提升和服務能力增強，因而，物流采購成為制約行業(yè)發(fā)展，限制其效率和效益提升的掣肘，在海洋強國戰(zhàn)略推進的大環(huán)境下，自然感受到改革發(fā)展的春風，會不斷實現(xiàn)迭代升級，逐步與海洋強國發(fā)展戰(zhàn)略相匹配和相契合。

2.1.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉型機遇期

近年來，我國船舶工業(yè)不斷發(fā)展壯大，在整個行業(yè)不景氣的大環(huán)境下，在鞏固中低端市場的同時，持續(xù)向行業(yè)中高端邁進，在世界范圍內(nèi)產(chǎn)值比重持續(xù)加大，占比不斷上揚，整個行業(yè)發(fā)展雖然遇到新冠肺炎疫情的影響，但是總體發(fā)展一直向上向好。行業(yè)總體快速發(fā)展，企業(yè)規(guī)模不斷膨脹，倒逼船舶工業(yè)企業(yè)物資采購系統(tǒng)不斷提升，不斷提升服務價值和工作效率。進而，促使船舶工業(yè)企業(yè)物資采購遭遇了一個更快發(fā)展的新機遇，進入一個良性發(fā)展新階段。

2.2 物資采購面臨的主要挑戰(zhàn)

2.2.1 國際國內(nèi)經(jīng)濟形勢下行壓力增大

2019年以來，新冠肺炎疫情波及全球，對于各個國家的經(jīng)濟造成了很大影響，一些發(fā)達國家的經(jīng)濟也遭受了重創(chuàng)。近兩年來，絕大部分經(jīng)濟體經(jīng)濟增長率持續(xù)處于低位。同樣，國內(nèi)雖然對疫情控制整體較好，經(jīng)濟發(fā)展保持著行穩(wěn)致遠的良好預期，但是疫情常態(tài)化控制形勢依然沒有改變，不定期點狀散發(fā)的狀況一度讓部分城市陷入“沉寂”。對于船舶工業(yè)企業(yè)來說，國際訂單大幅縮減，產(chǎn)品需求下降趨勢明顯，行業(yè)面臨著訂單縮小、貿(mào)易額下降的壓力。而訂單的降低也勢必影響到物資采購的工作量，對于整個物資采購系統(tǒng)的發(fā)展和改進十分不利。

2.2.2 技術改良過程中的成本壓力

現(xiàn)階段，我國船舶工業(yè)在國際市場上的地位仍然不能進入第一陣營，仍然扮演著追趕者的角色。因此，整個行業(yè)仍然處于快速轉型升級的關鍵期和高速發(fā)展的瓶頸期。物資采購作為船舶工業(yè)企業(yè)的一部分，也自然面臨著各類問題，尤其是利用現(xiàn)代的供應鏈理念，如何改造升級是必須解決的一大課題。對于船舶工業(yè)企業(yè)的技術改良，其中也就包括對供應鏈的改造。因而，船舶工業(yè)企業(yè)物資采購系統(tǒng)平臺當前就面臨著技術改造的狀況，需要抵抗技術改良的成本問題。技改成本的高低，直接關乎整個供應鏈改造的時效進度和質(zhì)量效應，成為影響船舶工業(yè)企業(yè)物資采購體系發(fā)展的一大桎梏。

3 供應鏈下船舶工業(yè)企業(yè)物資采購體系存在的問題

3.1 物資采購系統(tǒng)架構有待完善

從近年來船舶工業(yè)的發(fā)展來看，船舶工業(yè)企業(yè)為了不斷提升自身核心競爭力，逐步全方位提升供應鏈水平，實施了成本管控和設備升級改造工程，以便實現(xiàn)科學、健康發(fā)展。而當前船舶工業(yè)企業(yè)所使用的物資采購系統(tǒng)，則表現(xiàn)出與船舶工業(yè)企業(yè)發(fā)展的要求以及發(fā)展的方向不匹配和不適應。在這種情況下，船舶工業(yè)企業(yè)物資采購系統(tǒng)就需要對整體的架構做一次全面的更新改造，以便提升當前采購系統(tǒng)運用技術手段的能力。當前整體架構問題主要表現(xiàn)在：物資采購系統(tǒng)還不能實現(xiàn)對供應商的分類管理和分級控制，信息跟蹤和追溯環(huán)節(jié)還不能實現(xiàn)完美銜接，物理信息跟蹤系統(tǒng)等核心環(huán)節(jié)還未實現(xiàn)有效突破。

3.2 未實現(xiàn)供應商分類分級管理

對于船舶工業(yè)企業(yè)來說，其物資采購系統(tǒng)核心功能就是理順供應鏈，關鍵就是供應商管理。而從當前船舶工業(yè)企業(yè)的物資采購系統(tǒng)來看，在供應商管理方面，已經(jīng)建立了初步的供應商數(shù)據(jù)庫，并且發(fā)展成為互聯(lián)互通的供應商池。各個船舶工業(yè)企業(yè)可以通過相應的物資采購系統(tǒng)在供應商池中選擇原本不在自己供應商名錄中的供應商，由此一來，就增加了供應商之間的競爭，讓需求端有更多的選擇余地和話語權，這必然會降低船舶工業(yè)企業(yè)的采購成本。

3.3 訂單信息執(zhí)行跟蹤水平不高

現(xiàn)階段，船舶工業(yè)企業(yè)的物資采購平臺尚沒有實現(xiàn)物流和信息量的有效融合，還不能將訂單信息執(zhí)行情況及時進行跟蹤。雖然現(xiàn)有的物資采購系統(tǒng)實現(xiàn)了對物料需求數(shù)量的定制和供應商的選擇，但是對于物料質(zhì)量的把控信息、追溯信息和反饋信息管理還不到位。對于訂單的物流信息、到貨準確信息、交期情況等把握得還不準確，還不能實現(xiàn)與各大物流企業(yè)的信息互通，也沒有像電商平臺一樣，對訂單進度和交貨進程實現(xiàn)及時掌握和把控。這就造成供應商供應物料與企業(yè)生產(chǎn)的脫鉤，不能實現(xiàn)流程化和標準化。另外，由于信息互通的不及時，也讓信息跟蹤過程變得流于形式。部分訂單逾期或停滯等情況，就會導致后期生產(chǎn)的待料、材料庫的缺貨等，直接影響到整個生產(chǎn)進度，給企業(yè)造成嚴重經(jīng)濟損失。因此，有必要對現(xiàn)有的系統(tǒng)進行改造升級，植入更多的物流信息和信息流，讓各個平臺能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一接口嵌套，達成科學合理的訂單信息快速合理地被共享。

3.4 有待加強金融業(yè)務的整合能力

對于船舶工業(yè)企業(yè)來說，若要把其自身的物資采購平臺打造為供應鏈生態(tài)圈，不但需要融合信息流和物流，還需要金融產(chǎn)品和服務的支撐。在供應鏈中，無論是前端的供應商還是后期的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，都需要有大筆資金的注入作保障。而金融服務則是增加供應鏈競爭力的關鍵內(nèi)容，也是托底整個供應鏈應對風險和挑戰(zhàn)的重要保障。然而，當前船舶工業(yè)企業(yè)物資采購平臺，恰恰缺少金融機構的參與，沒有相應金融產(chǎn)品和服務的支持，造成在供應鏈中金融流不足，供應商和企業(yè)的資金保障環(huán)節(jié)處于相對缺失狀態(tài)。

3.5 需進一步強化物流領域的滲透

當前船舶工業(yè)企業(yè)的物資采購系統(tǒng)仍是致力于完成日常物料的采購任務，僅是注重訂單環(huán)節(jié)，還沒有把精力集中到供應鏈的整體部分，不能把眼光放在供應鏈的整體，忽視了作為供應鏈核心的物流這一關鍵內(nèi)容。雖然當前船舶工業(yè)企業(yè)的物資采購系統(tǒng)中，部分供應商已經(jīng)具有了自身的物流服務體系，但是仍有部分供應商還沒有建立自身的物流系統(tǒng)，也沒有專用的物流車輛。

3.6 供應鏈成本控制能力相對偏弱

雖然當前的船舶工業(yè)企業(yè)物資采購系統(tǒng)實現(xiàn)了企業(yè)對供應商的議價能力提升，確保了供應價格的透明，也實現(xiàn)了供應商產(chǎn)品價格的進一步降低，為企業(yè)自身節(jié)省了成本。但是現(xiàn)有的企業(yè)議價能力和供應物料價格都基本保持相對穩(wěn)定，企業(yè)物資采購已經(jīng)進入了一個相對固定的平臺期，持續(xù)低價的模式也無以為繼。因此，對于船舶工業(yè)企業(yè)來說，需要從供應鏈思路出發(fā)，探索出一條能夠有效控制采購成本的模式，而不是墨守成規(guī)，固守著現(xiàn)有的資源采購系統(tǒng)和供應體系而不思進取。

4 供應鏈下船舶工業(yè)企業(yè)物資采購優(yōu)化對策

4.1 打造架構完善的供應鏈體系

不斷完善現(xiàn)有的物資采購平臺架構，在訂單等基礎功能基礎上，系統(tǒng)增設在線支付、金融服務、智慧物流、倉儲服務、智能互聯(lián)等多種線上服務功能模塊，持續(xù)提升供應鏈線上服務水平。在優(yōu)化升級后的物資采購系統(tǒng)中，設計相應的更新和升級功能，確保能夠緊跟信息化潮流和供應鏈、價值鏈發(fā)展方向，及時利用先進技術，對系統(tǒng)進行升級和調(diào)試，持續(xù)完善平臺功能，提升供應鏈管理效率。另外，新供應鏈平臺要保持開放性和接口的互通性，以便與行業(yè)企業(yè)、上下游合作伙伴實現(xiàn)資源共享和信息交流。也可以整合各公司現(xiàn)有的服務系統(tǒng)和功能模塊，把智能營銷系統(tǒng)、財務系統(tǒng)、售后管理系統(tǒng)等，都納入物資采購平臺，實現(xiàn)各個功能模塊的整合，以及公司各個部門人員的信息互通。同時，要積極利用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、AI、區(qū)塊鏈等技術，為供應鏈體系提供技術支持，提升系統(tǒng)的整體科技水平，加快產(chǎn)品的技術革新和更新?lián)Q代，確保能在市場上保持行業(yè)前列和技術前沿。

4.2 構建分類分級的供應商管理體系

在船舶工業(yè)企業(yè)新的供應鏈系統(tǒng)中加大對供應商的管理力度，重新組建相應模塊，對供應商實施分類分級管理。根據(jù)物料供應的類別，細致劃分各個供應商的大類，并按照大類，對統(tǒng)一大類產(chǎn)品進一步細分到各個物件、物品的小類，通過供應商供應產(chǎn)品的類別，分別將供應商納入類別管理。這樣在下訂單時，就能清晰地看到各個供應菜單，掌握具體供應商數(shù)量，進而提高工作效率，縮小訂單選擇范圍，增加供應商對比的精準度和準確率。

4.3 建立信息交互跟蹤服務體系

船舶工業(yè)企業(yè)的新的供應鏈系統(tǒng)應具備完善的信息交互跟蹤服務體系，以實現(xiàn)訂單信息的跟蹤、反饋、追溯等。一是要建立即時性溝通交流機制。在新的供應鏈中，各個供應圈層中的個體之間和供應鏈前段與后端之間，都要建立能夠快速連線的即時溝通機制，確保在下游需要產(chǎn)品的類別、訂單大小等信息，能夠得到及時的反饋，并及時安排排產(chǎn)和運送等服務。二是要建立統(tǒng)一的條碼系統(tǒng)。物料的供應和信息化建設中，條碼是重要的內(nèi)容。在新的供應鏈中，建議供應鏈上下游企業(yè)都要建立相對統(tǒng)一的條碼系統(tǒng)，通過條碼，可以隨時監(jiān)測各個物品的質(zhì)量以及流向等信息，為產(chǎn)品的后期服務和信息庫建設提供前提。三是建立供應鏈產(chǎn)品追溯機制。對于供應商的物品要進行信息化管理，物品交接后，無論在倉儲環(huán)節(jié)還是生產(chǎn)過程中，都要實現(xiàn)批次和數(shù)量準確掌握，并做到使用前后監(jiān)測產(chǎn)品質(zhì)量，必要時可以作為產(chǎn)品追溯和向供應商索賠的依據(jù)。

4.4 建立供應鏈金融服務體系

一是要在系統(tǒng)中，納入金融業(yè)務模塊。在供應鏈系統(tǒng)應用平臺中，設計和開發(fā)金融服務模塊，確保金融服務機構能夠及時入駐并與各企業(yè)建立線上接觸和交流的可能；二是推廣應用現(xiàn)有金融業(yè)務。通過掌握的供應鏈企業(yè)情況，對于擴大生產(chǎn)和資金鏈緊張的企業(yè)，介紹相應的金融服務產(chǎn)品，讓金融機構和企業(yè)都積極地參與到供應鏈平臺的業(yè)務合作中來；三是構建標準化的金融服務流程。

4.5 持續(xù)強化物流服務能力

船舶工業(yè)企業(yè)的供應鏈平臺要真正把物流作為核心環(huán)節(jié)和關鍵內(nèi)容，真正掌握物流和信息流，切實提升企業(yè)自身在供應鏈中的主動地位。一是建立物流信息共享機制。在物流車輛、船舶等載體上安裝相應的定位設備以及攝像設備等裝置，并及時分享和更新相應的信息，確保買賣雙方都能夠及時掌握物流情況，實現(xiàn)信息的共享共用，以便更好地掌握交期時限。二是提升現(xiàn)代物流服務水平。加大對船舶工業(yè)企業(yè)供應鏈的物流服務布局力度，優(yōu)化整合現(xiàn)有物流資源，建立物流信息庫和資源庫，并及時將數(shù)據(jù)庫進行共享，對于服務優(yōu)、速度快、品牌好的物流企業(yè)，要在訂單中優(yōu)先選用。三是整合公司內(nèi)外部物流資源，對于公司實體中現(xiàn)有短途物流以及第三方物流等信息進行整合，防止自身物流資源的閑置。另外，要學會優(yōu)化利用外部市場的物流資源，確保在日常產(chǎn)品供應中，能夠擇優(yōu)選擇相應的物流供應模式，有效調(diào)度現(xiàn)有資源，提高調(diào)度工作效率，有效降低生產(chǎn)成本。

4.6 持續(xù)增強成本掌控能力

若要突破當前船舶工業(yè)企業(yè)物資采購系統(tǒng)中成本壓減的平臺期，持續(xù)增強對成本的掌控能力，就需要提升資源整合能力和采購過程的綜合議價能力。一是提升綜合議價能力。依托智能供應鏈平臺中對供應商的分類分級管理，加強與供應商的博弈，提高各供應商之間的區(qū)分度和競爭壓力，確保企業(yè)自身獲得更多的話語權和物品定價權，以實現(xiàn)在采購過程中的成本壓減。二是提升對物品價格波動的預測力。要利用大數(shù)據(jù)技術，對于供應鏈中物品長期價格波動情況進行分析，及時預測出市場隨著季節(jié)變化和訂單變化的價格情況，并作出囤貨抑或靜候市場的決定，以實現(xiàn)低價買入，降本減耗。三是整合現(xiàn)有資源，通過提升綜合服務或利用自身資源來降低成本。企業(yè)可以綜合利用自身的物流或者通過與金融機構洽談合作等方式，來給供應商提供更多服務，以實現(xiàn)通過資源和服務來提升供應鏈掌控能力，從而降低綜合成本的目的。