王 群

(山西焦煤集團(tuán)煤炭銷售有限公司，山西 太原 030024)

在進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代后，國內(nèi)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)很大的變化，物流配送效率能夠有明顯提升，交通資源結(jié)構(gòu)也可實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，大家的出行需要自然就可滿足。然而從當(dāng)下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀來看，問題是現(xiàn)實(shí)存在的，如發(fā)展的均衡性不足、服務(wù)質(zhì)量較為低下、所需資金也明顯缺乏等是較為常見的，因而當(dāng)下必須要將發(fā)展規(guī)劃做到位，確保平衡發(fā)展目的能夠切實(shí)達(dá)成，服務(wù)質(zhì)量有大幅提升。另外，資金投入力度也要加強(qiáng)，并對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加以充分利用，如此方可使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展目的切實(shí)達(dá)成。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”對于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

1.1 物流配送效率的提高

在對互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)加以應(yīng)用時(shí)，數(shù)據(jù)庫具有較高的價(jià)值，通過其可以使得物資配送更為便捷。從交通運(yùn)輸領(lǐng)域的現(xiàn)狀來看，大數(shù)據(jù)庫得到充分利用后可以使得成本投入控制在合理的范圍內(nèi)，用戶滿意度也會(huì)有大幅提升。對互聯(lián)網(wǎng)追蹤技術(shù)加以運(yùn)用則能夠適時(shí)了解物資流向，確保其能夠安全、順利地送達(dá)?；ヂ?lián)網(wǎng)對交通運(yùn)輸產(chǎn)生的影響是明顯的，運(yùn)輸?shù)男?、安全等均?huì)有大幅提升。尤其是對大數(shù)據(jù)系統(tǒng)予以應(yīng)用可以使得精準(zhǔn)配送目的切實(shí)達(dá)成，企業(yè)所要投入的運(yùn)輸成本也可控制在最小范圍內(nèi)，帶來的經(jīng)濟(jì)效益自然就會(huì)更為理想。

1.2 出行方式的多樣化

“互聯(lián)網(wǎng)+”對交通運(yùn)輸產(chǎn)生的影響是非常大的，出行的方式變得更為多樣。交通數(shù)據(jù)的獲取、查看更具及時(shí)性和便捷性，如此就可使得出行效率能夠有明顯提升。從個(gè)人的角度來說，利用手機(jī)端就能夠直接購票，這樣可以使得購票時(shí)間大幅減少?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也會(huì)對售票端產(chǎn)生較大影響，投入的人力和物力可以控制在合理的范圍內(nèi)，如此就可保證交通運(yùn)輸?shù)恼w效率達(dá)到預(yù)期。

1.3 交通資源的合理配置

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度持續(xù)加快之際，人們的物質(zhì)生活條件大幅提升，私家車的保有量持續(xù)增加，而這對交通運(yùn)輸帶來了一定程度的壓力。隨著現(xiàn)有的公路資源無法滿足實(shí)際需要，不少地區(qū)開始選擇修路、限行等方式緩解交通壓力[1]。然而修路會(huì)占用大量的土地資源，并導(dǎo)致環(huán)境受到破壞，因而要尋找到可行的途徑來對交通資源進(jìn)行科學(xué)配置，達(dá)成這個(gè)目標(biāo)的有效方法就是對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加以應(yīng)用。

2 基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 服務(wù)個(gè)性化不足

在進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代后，很多行業(yè)加快了前行的腳步，個(gè)性化特征也逐漸凸顯出來，交通運(yùn)輸服務(wù)同樣也要如此。從當(dāng)下的實(shí)際情況來看，人們出行時(shí)可以選擇不同的交通方式，如果運(yùn)輸服務(wù)過于簡單的話，則會(huì)導(dǎo)致內(nèi)在需求無法滿足。從貨物配送角度來說，交通運(yùn)輸方式呈現(xiàn)出多樣化，運(yùn)輸速度有大幅加快，運(yùn)輸效率也明顯提高，而要保證這個(gè)目標(biāo)能夠切實(shí)達(dá)成，必須要針對交通運(yùn)輸方式進(jìn)行創(chuàng)新，確保和時(shí)代發(fā)展的實(shí)際需要相符。這里需要指出的是，交通運(yùn)輸行業(yè)中的一些人員并不擁有較高的專業(yè)素養(yǎng)，提供的服務(wù)并不能夠呈現(xiàn)出個(gè)性化，服務(wù)質(zhì)量達(dá)不到要求，如此就會(huì)導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)難以保持穩(wěn)定發(fā)展。

2.2 資金投入力度不夠

若想保證交通運(yùn)輸行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)良好發(fā)展，必須要保證資金需要得到滿足。然而從國內(nèi)當(dāng)下的實(shí)際情況來看，資金分配不均衡的狀況是客觀存在的，有些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平較為落后，資金投入明顯不足，交通運(yùn)輸發(fā)展自然就會(huì)受到限制。另外，和交通運(yùn)輸相關(guān)的政策呈現(xiàn)出多變性，這對交通運(yùn)輸發(fā)展產(chǎn)生的影響也是較大的。政策發(fā)生變化后，交通運(yùn)輸也必然隨之改變，這樣一來，資金投入也會(huì)受到影響。從當(dāng)下社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，交通運(yùn)輸?shù)氖荜P(guān)注程度明顯提升，成本投入也大幅增加，但是資金回籠的速度卻是較為緩慢的，這就使得投資者的參與意愿降低很多，如此就會(huì)導(dǎo)致資金獲取更為困難。交通運(yùn)輸行業(yè)對人工、機(jī)械的需求量是較大的，此方面的資金如果無法滿足的話，必然會(huì)帶來負(fù)面影響，為了保證交通運(yùn)輸能夠保持穩(wěn)健發(fā)展，必須要尋找到可行的途徑解決這些問題。

2.3 區(qū)域發(fā)展不平衡

我國的整體經(jīng)濟(jì)水平逐漸提高，然而區(qū)域發(fā)展不平衡是客觀存在的，尤其是東西部的差異明顯，東部地區(qū)擁有的資源、人才、技術(shù)是較多的，這就使得交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展受到很大影響。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，國內(nèi)的一些產(chǎn)業(yè)處于優(yōu)先發(fā)展地位，通過其可對其他產(chǎn)業(yè)起到引領(lǐng)作用，對區(qū)域發(fā)展也可起到推動(dòng)作用，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加均衡。從當(dāng)下的發(fā)展現(xiàn)狀予以分析可知，交通運(yùn)輸能夠起到的促進(jìn)作用是明顯的，通過其可以使得經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流更為深入。如果交通運(yùn)輸并不符合規(guī)范要求，貨物運(yùn)輸必然會(huì)受到影響，時(shí)間投入大幅增加，而且成本也會(huì)提高很多，這樣一來，運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展就會(huì)放緩，甚至?xí)霈F(xiàn)停滯不前的狀況[2]。

2.4 交通運(yùn)輸管理不規(guī)范

在交通運(yùn)輸發(fā)展的過程中，規(guī)范管理是不可缺少的，這樣方可使得運(yùn)輸效率大幅提升，成本也可控制在合理的范圍內(nèi)。比方說，開展高速公路管理時(shí)，參與的部門是較多的，管理內(nèi)容較為復(fù)雜，管理體系也不夠完善，這就使得管理較為困難。管理部門所要承擔(dān)的職責(zé)并未得到明確，如此就會(huì)導(dǎo)致相關(guān)工作難以順利開展，道路運(yùn)輸發(fā)生隱患的概率大幅提升，安全無法真正得到保證。國內(nèi)的一些地區(qū)已經(jīng)開始對信息技術(shù)加以充分利用，這樣可以使得管理效率大幅提升，數(shù)據(jù)傳輸更為順利，通過信息化平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)綜合管理目的，然而相關(guān)部門所要承擔(dān)的職責(zé)存在重復(fù)的情況，這就使得管理的實(shí)效性達(dá)不到預(yù)期，智能化水平也難以提升，如此就會(huì)使得運(yùn)輸速度降低，中間成本也無法得到有效控制。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”對于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義

3.1 提供對稱供需信息

通過互聯(lián)網(wǎng)可以使得供需信息不對稱問題順利解決，物流企業(yè)、司乘人員、快遞人員等均能夠獲得所需的信息。將互聯(lián)網(wǎng)的作用充分發(fā)揮出來，可以保證數(shù)據(jù)順利收集，并保證其順利傳輸，如此就可確保交通運(yùn)輸需求能夠得到充分釋放，出行方式更為多樣，人們的工作、生活也就會(huì)隨之發(fā)生改變，進(jìn)而對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到更大的促進(jìn)作用。

3.2 解決資金短缺

為了使得交通運(yùn)輸業(yè)可以保持快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作必須要加強(qiáng)。政府承擔(dān)著建設(shè)責(zé)任，并由其提供所需資金，然而交通運(yùn)輸所需的資金量是非常大的，這就使得資金短缺難以避免。進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代后，交通運(yùn)輸融資采用的模式出現(xiàn)明顯變化，如政府撥款、社會(huì)融資等能夠切實(shí)結(jié)合起來[3]。從當(dāng)下的社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀來看，資本爆發(fā)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，為了能夠獲得更多的用戶流量，不少的企業(yè)開始針對人口應(yīng)用予以大力開發(fā)，交通運(yùn)輸獲得的資本也大幅增加。另外，行業(yè)技術(shù)得到合理應(yīng)用后，對資本的吸引力大幅增強(qiáng)，這就為智慧交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4 “互聯(lián)網(wǎng)+”與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的模式

4.1 搭建交通綜合信息平臺(tái)

在對交通運(yùn)輸信息平臺(tái)予以構(gòu)建時(shí)，對大數(shù)據(jù)技術(shù)加以充分利用可以保證平臺(tái)更為完善，如此可以使得全面控制系統(tǒng)、智慧系統(tǒng)、違法抓拍系統(tǒng)等具有的作用真正發(fā)揮出來。在信息流動(dòng)的整個(gè)過程當(dāng)中，共享和轉(zhuǎn)換能夠得以實(shí)現(xiàn)，通過交換機(jī)制可以使得信息增值目的切實(shí)達(dá)成，利用云計(jì)算技術(shù)則能夠使得信息分析順利完成，這樣就可使得交通數(shù)據(jù)信息管理能夠真正實(shí)現(xiàn)集中化。從當(dāng)前的實(shí)際情況來看，“互聯(lián)網(wǎng)+”和交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)間的關(guān)聯(lián)性越發(fā)緊密，尤其是將大數(shù)據(jù)技術(shù)的作用充分發(fā)揮出來后，可以保證信息采集更加的全面，并可針對相關(guān)信息開展歸類和處理，進(jìn)而在交通系統(tǒng)中得到充分利用，將擁堵路段、實(shí)時(shí)路況之類的信息直接提供給用戶，在出行的過程中能夠進(jìn)行合理選擇，如此就可保證服務(wù)的個(gè)性化順利達(dá)成。

4.2 合理利用資源，加快智慧交通與智慧城市建設(shè)

進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代后，資源共享和交流能夠真正做到最大化，進(jìn)而使得各方的需求得到滿足。對網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)加以利用可以將資源隸屬關(guān)系予以明確，在此基礎(chǔ)上選擇可行的方式來調(diào)整資產(chǎn)關(guān)系，進(jìn)而保證資源真正做到集約，尤其是分散資源能夠切實(shí)整合起來，如此一來，資源具有的內(nèi)在價(jià)值就可充分展現(xiàn)出來，進(jìn)而得到更為充分的利用。另外，交通運(yùn)輸載體也要加以創(chuàng)新，功能更加的全面，服務(wù)載體具有的專業(yè)性自然就會(huì)得到提升，尤其是資源轉(zhuǎn)化目的能夠切實(shí)達(dá)成，帶來的經(jīng)濟(jì)效益更為理想。另外，將互聯(lián)網(wǎng)、交通系統(tǒng)切實(shí)結(jié)合起來，交通數(shù)據(jù)信息分析可以更為深入，進(jìn)而將信息具有的內(nèi)在價(jià)值切實(shí)提煉出來，交通智慧系統(tǒng)也可切實(shí)構(gòu)建起來，如此就可保證交通管理真正具有協(xié)同性。

4.3 資金支出的合理分配

隨著時(shí)代前行腳步持續(xù)加快，怎樣對資金進(jìn)行合理分配是需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。從管理人員的角度而言，必須要尋找到切實(shí)可行的方法來保證所需的資金得到滿足，并確保建設(shè)費(fèi)用能夠得到充分利用，這樣方可保證建設(shè)成果達(dá)到預(yù)期。在對交通運(yùn)輸進(jìn)行管理時(shí)要切實(shí)做到創(chuàng)新，確保功能一體化能夠真正實(shí)現(xiàn)。將“互聯(lián)網(wǎng)+”予以充分利用可以使得支出分配更加的合理，交通運(yùn)輸自然就可獲得所需的資金。這里需要指出的是，資金監(jiān)管這個(gè)環(huán)節(jié)也是不可忽視的，要尋找到可行的途徑來對資金進(jìn)行合理分配，如此方可使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)真正實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展。

4.4 借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)降低運(yùn)輸成本

互聯(lián)網(wǎng)背景下的交通運(yùn)輸出現(xiàn)明顯變化，人們對個(gè)性化服務(wù)更為重視，想要保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展，應(yīng)該要將大數(shù)據(jù)平臺(tái)的作用充分發(fā)揮出來，完成好智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)能夠?qū)οM(fèi)信息開展全面的分析，確保商品能夠?qū)崿F(xiàn)分區(qū)配送，如此就可使得物流效率大幅提高，成本也可控制在合理的范圍內(nèi)。在過去一段時(shí)間內(nèi)，物流的運(yùn)輸和配送并不是十分規(guī)范，這就使得用戶體驗(yàn)達(dá)不到預(yù)期。對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加以運(yùn)用則可保證物流運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過程納入管控中，安全性可以得到保證，物流體驗(yàn)也會(huì)有明顯提升，整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展更加規(guī)范。從未來發(fā)展角度來看，無人機(jī)運(yùn)輸將成為主要的方向，這樣可以使得物流效率提高很多，運(yùn)輸成本大幅降低，進(jìn)而使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)保持快速發(fā)展。

4.5 應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能出行

對未來交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展予以分析可知，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的作用要充分展現(xiàn)出來，用戶可順利獲取交通運(yùn)輸方面的信息，而且查詢較為便捷，如此就可使得交通運(yùn)輸體驗(yàn)的整體質(zhì)量大幅提升。從我國的現(xiàn)狀來看，航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)染赏ㄟ^網(wǎng)絡(luò)購票，而且可以對線路進(jìn)行選擇，這樣就可使線下售票面對的壓力大幅減輕，人們的出行也更為便利。對于職能部門來說，應(yīng)該要尋找到可行的途徑對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加以優(yōu)化，確保人們可以通過互聯(lián)網(wǎng)查詢到所需的信息，進(jìn)而保證外出路徑規(guī)劃最為合理。除此以外，國內(nèi)很多的城市已經(jīng)出現(xiàn)了網(wǎng)約車，這樣可以使得出行體驗(yàn)有明顯提升，候車時(shí)間也會(huì)大幅縮短。更為重要的是，交通效率會(huì)有大幅提高，而且服務(wù)的個(gè)性化也能夠切實(shí)達(dá)成。

4.6 將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維與技術(shù)有效融合

“互聯(lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)使得交通運(yùn)輸方式有很大的改變，與此同時(shí)，配套性業(yè)務(wù)也更加的完善，這就使得服務(wù)內(nèi)容更為豐富，服務(wù)質(zhì)量也會(huì)有明顯提升，交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)也能夠切實(shí)達(dá)成。在現(xiàn)階段，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更為成熟，其對消費(fèi)者產(chǎn)生的影響是非常大的，因而要針對當(dāng)下的消費(fèi)心理和消費(fèi)習(xí)慣開展全面的分析，建立起更具實(shí)效性的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，并確保其和消費(fèi)者能夠形成更為緊密的關(guān)系。眾所周知，打車軟件已經(jīng)得到大范圍應(yīng)用，O2O則是主要的模式，這樣可以使得網(wǎng)約車更為簡便，支付也是非常簡單的，這對傳統(tǒng)出行方式產(chǎn)生的沖擊是非常大的。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，信息能夠數(shù)據(jù)化和規(guī)范化，位置、路況、需求等能夠更加直接和一目了然，各種新型技術(shù)在車輛行業(yè)中滲透得更加深入。政府需要對網(wǎng)約車服務(wù)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，嚴(yán)厲打擊不良現(xiàn)象及違法犯罪行為，保障用戶的利益。

4.7 協(xié)調(diào)整體規(guī)劃、確保發(fā)展的平衡性

根據(jù)不同地區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀和經(jīng)濟(jì)需要，在規(guī)劃道路建設(shè)和施工的過程中，要注意因地制宜，不斷縮短不同地區(qū)之間交通運(yùn)輸發(fā)展的不平衡性。為了滿足人們的日常需要，要注重提升工程質(zhì)量，要最大限度地發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的作用，提高交通運(yùn)輸?shù)男?。在協(xié)調(diào)發(fā)展的過程中，要注意節(jié)約時(shí)間成本，提高效率，運(yùn)用更加科學(xué)合理的方式對我國的交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行管理，不斷縮小我國交通運(yùn)輸發(fā)展不平衡的現(xiàn)狀。

5 結(jié)語

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展對于我國的國家建設(shè)和社會(huì)進(jìn)步具有非常重大的意義，面對當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的浪潮，交通運(yùn)輸業(yè)要抓住機(jī)會(huì)，適應(yīng)時(shí)代潮流，實(shí)現(xiàn)資源合理配置，搭建智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)我國的交通運(yùn)輸系統(tǒng)的升級(jí)和創(chuàng)新，加快我國的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。