□王 楠

（渤海大學(xué)，遼寧 錦州 121000）

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國居民的生活質(zhì)量有了很大提高，飲食習(xí)慣以及飲食結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，飲食結(jié)構(gòu)逐漸向多元化發(fā)展，營養(yǎng)價(jià)值含量高的生鮮產(chǎn)品逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚氖澄?。生鮮產(chǎn)品需求的增加，帶動(dòng)了生鮮電商的發(fā)展。由于新冠肺炎疫情的影響，為了響應(yīng)國家號(hào)召，人們選擇居家不外出，生鮮電商企業(yè)則為消費(fèi)者提供了新的購買方式，足不出戶就可以購買到新鮮的產(chǎn)品，從而大大刺激了居民的購買欲望。

1 研究背景

根據(jù)《2020 年中國生鮮行業(yè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，生鮮電商的銷售額正在穩(wěn)步增長(zhǎng)，由此證明在后疫情時(shí)代生鮮電商可以提供方便快捷的購物渠道，可以在一定程度上滿足人們的購物需求。生鮮產(chǎn)品的特殊性對(duì)運(yùn)輸過程的時(shí)效性要求比較高，學(xué)者研究生鮮電商企業(yè)的配送問題比較多。

吳靖（2022）[1]站在完善供應(yīng)鏈管理的角度，分析了前置倉的可行性，對(duì)生鮮電商企業(yè)的供應(yīng)鏈前置倉問題提出了意見和建議。

郭志賢和葉小芬（2021）[2]分析生鮮市場(chǎng)的前置倉渠道來源，研究前置倉模式的成本問題，為前置倉模式的運(yùn)營提供技術(shù)方面的支持。

張春玲和賈淼森（2021）[3]闡述了新零售下的配送模式，分析前置倉迭代存在的問題，在保證企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力以的基礎(chǔ)上減少對(duì)前置倉的成本投入。

邱天（2020）[4]用每日優(yōu)鮮作為研究對(duì)象，從需求方面以及戰(zhàn)略方面對(duì)前置倉進(jìn)行研究，分析了不同模式下存在的問題，并提出戰(zhàn)略性建議。

續(xù)笑嘉（2019）[5]構(gòu)建了二級(jí)倉儲(chǔ)的配送系統(tǒng)，結(jié)合運(yùn)輸成本對(duì)前置倉模式進(jìn)行研究，優(yōu)化和完善前置倉模式。

王艷（2019）[6]在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理方面研究了生鮮電商企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，結(jié)合前置倉配送問題提出發(fā)展建議。

李磊和桂琳（2021）[7]認(rèn)為，促進(jìn)后疫情時(shí)代社區(qū)生鮮配送模式的發(fā)展，提高企業(yè)的配送效率，創(chuàng)新社區(qū)配送模式具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，結(jié)合技術(shù)接受理論和感知價(jià)值接受理論，引入感知配送風(fēng)險(xiǎn)變量，構(gòu)建了影響社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品配送選擇醫(yī)院結(jié)構(gòu)方程模型對(duì)配送意愿的選擇。

李偉春等（2018）[8]分析生鮮電商的特點(diǎn)，提出了分區(qū)配送的模式，對(duì)不同的社區(qū)采用不同的配送模式，將信息進(jìn)行整合，提高配送的效率。

王建明（2021）[9]針對(duì)生鮮電商的服務(wù)質(zhì)量問題，總結(jié)生鮮電商企業(yè)的流通模式，對(duì)優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行分析，提出了合理使用包裝設(shè)備，加強(qiáng)質(zhì)量問題把控，完善物流方面的服務(wù)體系，降低整個(gè)物流環(huán)節(jié)的損耗，控制成本等建議。

王芳（2021）[10]梳理了生鮮電商末端配送的模式以及問題，針對(duì)存在的問題利用兩種啟發(fā)式算法對(duì)模型進(jìn)行求解，以某企業(yè)為研究對(duì)象，利用MATLAB 軟件求解，有效降低配送時(shí)間，解決生鮮電商配送的車輛等待時(shí)間。

學(xué)者大多是分析了前置倉的發(fā)展現(xiàn)狀，但多是新冠肺炎疫情發(fā)生之前進(jìn)行的研究，后疫情時(shí)期的相關(guān)研究較少。在后疫情時(shí)期，人們對(duì)于生鮮產(chǎn)品質(zhì)量以及運(yùn)輸時(shí)間等方面的要求與疫情之前大不一樣，生鮮電商高效的前置倉配送模式有助于提高客戶滿意度，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

2 概念界定

2.1 概念

在新冠肺炎疫情防控期間，前置倉配送模式在一定程度上可以滿足民生供應(yīng)需求。前置倉屬于一種倉配模式，即每個(gè)門店都是一個(gè)中小型的倉儲(chǔ)配送中心，門店的產(chǎn)品都由總部倉庫提供，物流企業(yè)會(huì)在不同的地方設(shè)立前置倉，把所需的生鮮產(chǎn)品從總部倉庫提前送到前置倉，用戶可以通過線上APP 下單，周圍3 km 以內(nèi)的前置倉會(huì)在1 h 內(nèi)配送到用戶手中。而前置倉配送模式是指運(yùn)用前置倉這一暫時(shí)的物流配送中心來承載生鮮產(chǎn)品的配送，生鮮電商企業(yè)利用大數(shù)據(jù)收集提供的信息，運(yùn)用技術(shù)手段推算出所配送地區(qū)的生鮮產(chǎn)品的需求量，中央倉就會(huì)按照推算的數(shù)量對(duì)這一地區(qū)的前置倉供貨。由于生鮮產(chǎn)品的易腐性，在運(yùn)輸過程必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)冷鏈運(yùn)輸，保證產(chǎn)品的新鮮度。

2.2 特點(diǎn)

前置倉配送模式是生鮮電商企業(yè)配合生鮮市場(chǎng)的發(fā)展提出的新型配送模式，作為“最后一公里”配送環(huán)節(jié)，在加快訂單配送時(shí)效以及保證產(chǎn)品質(zhì)量方面起著重要的作用。在后疫情時(shí)期，前置倉配送模式的優(yōu)勢(shì)也相應(yīng)顯現(xiàn)，既提高了人們的購買欲望，又最大限度減少了人員聚集，極大地降低了病毒傳播的風(fēng)險(xiǎn)。

2.2.1 配送過程具有動(dòng)態(tài)響應(yīng)性

為了提高配送的時(shí)效性，在短時(shí)間內(nèi)將產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，前置倉配送模式對(duì)于訂單的配送是一對(duì)一、一對(duì)多的模式，尤其是在后疫情時(shí)期，在不影響客戶收貨時(shí)間的前提下靈活分配，配送具有動(dòng)態(tài)響應(yīng)性，專屬的配送人員沒有具體的配送范圍，需要對(duì)區(qū)域以及配送路線進(jìn)行科學(xué)劃分。

2.2.2 配送對(duì)象具有分散廣泛性

前置倉配送模式的對(duì)象都是從生鮮電商平臺(tái)下單的客戶，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，以及后疫情時(shí)期人們?yōu)榱隧憫?yīng)國家號(hào)召，盡量避免大規(guī)模聚集，在生鮮電商平臺(tái)上下單的客戶逐漸增加，每一個(gè)客戶的地理位置都是分散的，大眾的普遍性使下單的用戶數(shù)量是隨時(shí)變化的，所以前置倉配送模式在進(jìn)行生鮮產(chǎn)品的配送時(shí)具有復(fù)雜的廣泛性。

2.2.3 配送區(qū)域的固定不變性

前置倉的位置大都在人口密集的城市內(nèi)部區(qū)域，為了提高訂單的響應(yīng)性，周圍3 km 以內(nèi)的前置倉會(huì)在1 h 內(nèi)配送到用戶手中，生鮮電商企業(yè)在前置倉選址時(shí)就已經(jīng)確定了范圍，對(duì)于配送的區(qū)域比較固定，可以在最短的時(shí)間內(nèi)完成訂單配送。

3 后疫情時(shí)期前置倉配送模式的優(yōu)勢(shì)和存在的問題

3.1 后疫情時(shí)期前置倉配送模式的優(yōu)勢(shì)

3.1.1 運(yùn)輸分段，運(yùn)輸成本降低

生鮮產(chǎn)品是先從生鮮電商的中央倉運(yùn)輸?shù)角爸脗}，這個(gè)過程是全程冷鏈運(yùn)輸，保證了生鮮產(chǎn)品的新鮮度，其次生鮮產(chǎn)品再從前置倉配送到客戶手中的過程屬于簡(jiǎn)單冷鏈配送，后疫情時(shí)期對(duì)于資源的利用效率要求會(huì)更加嚴(yán)格，如果只是單純地采用集中配送模式，可能會(huì)過多浪費(fèi)資源。前置倉配送模式從單一的集中配送轉(zhuǎn)變成縱向分段運(yùn)輸，可以在一定程度上減少運(yùn)輸成本，同時(shí)提升運(yùn)輸效率，提高企業(yè)的效益。

3.1.2 店倉合一，配送靈活

店倉合一的前置倉配送模式采用線上和線下相結(jié)合的方式，可以滿足疫情期間足不出戶的要求，同時(shí)用不同場(chǎng)景購物方式滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，是配送模式方面的創(chuàng)新。店倉合一的模式不僅提供高效便捷的配送服務(wù)，還可以線上線下同時(shí)打開消費(fèi)市場(chǎng)，擴(kuò)大消費(fèi)者范圍，前置倉配送模式在一定程度上實(shí)現(xiàn)了配送功能的疊加，滿足客戶的多樣化需求，進(jìn)一步增加經(jīng)濟(jì)效益。

3.1.3 縮短配送距離，提高時(shí)效

前置倉的選址由生鮮電商企業(yè)提前設(shè)計(jì)規(guī)劃，生鮮產(chǎn)品從中央倉到前置倉的運(yùn)輸過程是全程冷鏈運(yùn)輸，對(duì)于產(chǎn)品的損耗降到最小，可以忽略不計(jì)，生鮮產(chǎn)品直接從前置倉進(jìn)行配送可以縮短配送的距離，同時(shí)前置倉配送模式是一對(duì)一、一對(duì)多，在后疫情時(shí)期能及時(shí)收到貨物，滿足消費(fèi)者日常需求，在一定程度上縮短了配送時(shí)間，提高了配送時(shí)效。

3.2 后疫情時(shí)期前置倉配送模式存在問題

3.2.1 前置倉模式配送成本高

在后疫情時(shí)期的背景下，與傳統(tǒng)的配送模式相比，前置倉配送緩解了消費(fèi)者對(duì)于疫情的恐懼心理，可以及時(shí)滿足消費(fèi)者的需求，保證了消費(fèi)者的日常生活。但由于疫情的影響，對(duì)配送功能方面有了更高的要求，為了滿足這些要求，隨之帶來的就是經(jīng)營成本的增加。

前置倉配送成本主要來自生鮮產(chǎn)品的包裝成本和配送員的人工成本。在后疫情時(shí)期，部分地區(qū)的冷鏈資源使用受到了限制，生鮮產(chǎn)品需要配備專門的冷鏈設(shè)備，由于設(shè)備方面可能沒有辦法及時(shí)更新，從而造成生鮮產(chǎn)品包裝成本增加。為了滿足消費(fèi)者的需求，一對(duì)一、一對(duì)多的配送服務(wù)需要更多的人工成本，隨著訂單量的可變性，也需要進(jìn)行一些額外的福利優(yōu)惠來提高顧客復(fù)購率，擴(kuò)大消費(fèi)者范圍，各個(gè)環(huán)節(jié)的相互銜接也在一定程度上增加了成本。

在后疫情時(shí)期下，企業(yè)需要保證企業(yè)利潤時(shí)刻準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)突發(fā)疫情狀況，維持運(yùn)行控制成本，提高利益，也成為生鮮電商企業(yè)需要解決的棘手問題。

3.2.2 分配不合理，資源浪費(fèi)

受新冠肺炎疫情影響，生鮮電商所需的冷鏈設(shè)備在急速升級(jí)，冷鏈行業(yè)也快速發(fā)展。但在后疫情時(shí)期，一方面，全國冷庫的空置率在不斷上漲；另一方面，一些生鮮電商企業(yè)忽略使用冷鏈物流設(shè)備，會(huì)導(dǎo)致資源浪費(fèi)。而前置倉配送模式本就需要冷鏈設(shè)備支持，冷鏈設(shè)備的不合理利用，導(dǎo)致配送過程中會(huì)出現(xiàn)各種突發(fā)性問題，使生鮮產(chǎn)品出現(xiàn)損耗，從而影響生鮮電商企業(yè)的口碑，也影響著企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2.3 適用范圍受限，推廣復(fù)雜

前置倉配送模式可以降低運(yùn)輸成本，提高訂單的響應(yīng)性，但是這種配送模式的適用范圍受限制。在人口密度大或者高檔寫字樓附近建立前置倉，消費(fèi)需求比較大，效益相對(duì)來說會(huì)更可觀，但是在疫情發(fā)生過后，很多企業(yè)都面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，公司裁員情況也很常見，在經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)的城市，前置倉配送模式會(huì)受到限制，訂單數(shù)量減少，配送密度降低，生鮮電商企業(yè)采用的前置倉配送模式無法大面積推廣，發(fā)展前景渺茫，影響企業(yè)未來的發(fā)展。

4 優(yōu)化策略

4.1 采用“前置倉+眾包”配送模式

客戶可以選擇在任意的生鮮電商平臺(tái)下單購買產(chǎn)品，前置倉收到訂單信息后進(jìn)行分析，并從倉內(nèi)調(diào)取產(chǎn)品，同時(shí)將訂單信息上傳到眾包平臺(tái)，由于眾包平臺(tái)的資源信息是共享的，平臺(tái)的配送員都可以在一定范圍內(nèi)就近接單，這樣就減少了專屬配送員的配送距離，從而降低運(yùn)輸成本。同時(shí)在后疫情時(shí)期，由“前置倉+眾包”配送的模式還可以減少配送交接的環(huán)節(jié)，減少人工時(shí)間，從而降低配送成本。

4.2 完善前置倉配送體系，提高資源利用率

建立生鮮信息跟蹤系統(tǒng)，并實(shí)時(shí)掌控訂單信息。生鮮電商企業(yè)可以對(duì)前置倉信息進(jìn)行資源整合，通過對(duì)生鮮產(chǎn)品的溯源管理，保證配送環(huán)節(jié)的信息可以實(shí)時(shí)顯控，提高風(fēng)險(xiǎn)判斷以及正確處理突發(fā)情況，盡量規(guī)避在配送環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的問題，最大限度滿足消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。

受新冠肺炎疫情的影響，冷鏈冷庫的利用率不高，專業(yè)化程度較低，生鮮電商之間可以相互合作、合理運(yùn)營，從而加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，在新冠肺炎疫情緩和的地區(qū)，不同企業(yè)之間可以協(xié)調(diào)使用冷鏈設(shè)備，做好前置倉的轉(zhuǎn)型升級(jí)，強(qiáng)化前置倉配送模式體系，提高資源利用率，通過生鮮電商企業(yè)之間供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的合作運(yùn)營，從消費(fèi)者的日常需求出發(fā)，合理分配冷鏈設(shè)備的使用，完善各個(gè)過程之間的監(jiān)控追蹤，提高盈利能力，進(jìn)而促進(jìn)各個(gè)企業(yè)之間的合作，順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展要求。

4.3 線上線下相融合，建立可移動(dòng)的前置倉配送

在新冠肺炎疫情期間，人們很多行動(dòng)都受到限制，在后疫情時(shí)期，很多中老年人還是喜歡線下的購物體驗(yàn)，因此生鮮電商企業(yè)可以聯(lián)合線下的生鮮超市，對(duì)各類產(chǎn)品進(jìn)行逐一展示分享，從而吸引更多的客戶，體驗(yàn)完畢后還可選擇線上購買，對(duì)這兩者的有機(jī)結(jié)合。

要想實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的有機(jī)互補(bǔ)產(chǎn)生作用?？梢越㈦S時(shí)移動(dòng)的前置倉模式，通過增加前置倉配送的靈活性，利用云計(jì)算等技術(shù)手段進(jìn)行反饋和修改，調(diào)整前置倉配送模式的選擇，可以很大程度上避免人流量小、訂單密度小等問題，進(jìn)一步優(yōu)化配送系統(tǒng)。

5 結(jié)束語

隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，有效帶動(dòng)了生鮮電商企業(yè)的發(fā)展，配送作為整個(gè)物流過程中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)城市服務(wù)功能發(fā)揮著一定的保障作用。生鮮產(chǎn)品的配送本身就具有一定的特殊性，在后疫情時(shí)期的背景下，客戶需求也在不斷變化，滿足消費(fèi)者的多樣化需求，要合理選擇配送模式，優(yōu)化現(xiàn)有的前置倉配送模式來提高配送服務(wù)的質(zhì)量、降低總成本是生鮮電商解決問題的關(guān)鍵。文章主要在后疫情時(shí)期的背景下剖析生鮮電商前置倉配送模式的優(yōu)勢(shì)以及存在的問題，受疫情的影響前置倉配送模式也發(fā)生了變化。基于此，對(duì)生鮮電商的前置倉配送模式進(jìn)行了優(yōu)化研究，提出相應(yīng)的優(yōu)化方案，使其順應(yīng)后疫情時(shí)期發(fā)展背景，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)手段以及信息資源的共享，不斷提升生鮮電商的配送服務(wù)，更好地滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。