摘 要：IATF 16949標(biāo)準(zhǔn)在大型整車廠和系統(tǒng)總成供應(yīng)廠已經(jīng)得到實(shí)施和應(yīng)用，但在汽車零件廠由于體量比較小，大多是中小型企業(yè)，管理能力、成本及資源落后等原因，在體系運(yùn)行、實(shí)施與應(yīng)用方面相對(duì)于整車廠及系統(tǒng)總成廠有較大落差。本文從深圳某汽車企業(yè)的IATF 16949：2016貫標(biāo)和實(shí)施過程作為研究對(duì)象，運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化理論與方法，以參與者和實(shí)施者的角度，深度解析深圳某汽車企業(yè)在貫標(biāo)與實(shí)施過程中所采用的方法及工具，遇到的問題及采用的解決方案，客觀地評(píng)價(jià)IATF 16949在中小型汽配企業(yè)中產(chǎn)生的價(jià)值，以及IATF 16949對(duì)我國(guó)其他中小型汽配企業(yè)實(shí)施時(shí)可能產(chǎn)生的問題的建議。旨在有限資源下，最大化地運(yùn)用IATF 16949體系幫助汽車企業(yè)解決問題。

關(guān)鍵詞：IATF 16949：2016，中小型企業(yè)，質(zhì)量管理，體系

DOI編碼：10.3969/j.issn.1002-5944.2023.18.016

1 IATF 16949體系概述

1.1 應(yīng)用背景

汽車行業(yè)作為工業(yè)中的工業(yè)，包含了數(shù)萬個(gè)零配件。小到螺絲、墊片，大到車身、發(fā)動(dòng)機(jī)總成，中間的很多零件都涉及到人身安全，任何一個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)及組裝過程都不能出任何的差錯(cuò)。在這樣的生產(chǎn)條件下，ISO 9001的要求已經(jīng)達(dá)不到汽車產(chǎn)品的要求，在IATF（國(guó)際汽車工作組）組織的努力下，第一版的ISO/TS 16949[1]在1999年發(fā)布，同樣是基于ISO 9001大框架下制定的標(biāo)準(zhǔn)，IATF 16949在汽車領(lǐng)域得到了很大的推廣和實(shí)施，全球各大整車廠要求所有的下游供貨商都要通過ISO/TS 16949的體系認(rèn)證方可供貨，在2015年ISO 9001體系升級(jí)后，IATF 16949體系也完成了一次升級(jí)，就是今天各大車廠及其供應(yīng)鏈系統(tǒng)采用的IATF 16949：2016標(biāo)準(zhǔn)體系。

1.2 主要內(nèi)容

IATF 16949體系強(qiáng)調(diào)持續(xù)改進(jìn)，強(qiáng)調(diào)缺陷預(yù)防，促進(jìn)供應(yīng)鏈中浪費(fèi)的降低和減少變差。它包括汽車行業(yè)的特殊要求和工具。通過識(shí)別和糾正設(shè)計(jì)過程中存在的缺陷和風(fēng)險(xiǎn)，可以提高產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性和安全性。而在PFMEA（過程失效模式及影響分析）中[1]，制程團(tuán)隊(duì)會(huì)對(duì)制造過程中可能出現(xiàn)的潛在失效模式進(jìn)行分析，并評(píng)估這些失效模式對(duì)產(chǎn)品的影響程度以及制造過程的穩(wěn)定性和可靠性。通過識(shí)別和糾正制造過程中存在的缺陷和風(fēng)險(xiǎn)，可以提高產(chǎn)品的一致性、可重復(fù)性和效率，同時(shí)減少缺陷率和生產(chǎn)成本。

1.3 汽車企業(yè)ISO 9001認(rèn)證導(dǎo)入IATF 16949：2016管理體系

深圳某新能源汽車企業(yè)通過了ISO 9001體系和ISO 14001體系[2]，在過去的10年間，公司從單一產(chǎn)品擴(kuò)充到工業(yè)連接器、航空件、高端自行車及摩托車配件的精密加工，自2017年，公司轉(zhuǎn)變產(chǎn)品策略，開始切入汽車鋁合金件行業(yè)，并且策略定調(diào)五年內(nèi)做到汽車鋁合金鍛件的細(xì)分市場(chǎng)龍頭，在江蘇泰州建立分工廠，隨著產(chǎn)品轉(zhuǎn)移生產(chǎn)的增加，雖然有良好的基礎(chǔ)，但由于分工廠的建立，公司抽調(diào)了一些優(yōu)秀的人才去分工廠，同時(shí)又準(zhǔn)備做品質(zhì)要求最嚴(yán)格的汽配件產(chǎn)品，之前的質(zhì)量管理方式不太能適應(yīng)汽配產(chǎn)品的管理要求，這也造成初期打樣的不順利。同時(shí)對(duì)后面導(dǎo)入IATF 16949體系也有一些影響。

1.4 IATF 16949體系導(dǎo)入的必須性

綜合上文對(duì)于企業(yè)現(xiàn)狀及產(chǎn)品的分析，也基于公司中長(zhǎng)期策略規(guī)劃，由休閑類產(chǎn)品五金精密加工轉(zhuǎn)變?yōu)橐云囕p量化趨勢(shì)為企業(yè)推動(dòng)力的鋁合金鍛造與精密加工，IATF 16949體系是敲門磚，想要進(jìn)入汽車零配件行業(yè)就必須要通過IATF 16949的體系認(rèn)證。

2 IATF16949：2016體系導(dǎo)入

2.1 導(dǎo)入準(zhǔn)備

IATF 16949：2016是國(guó)際汽車行業(yè)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，它基于ISO 9001：2015標(biāo)準(zhǔn)，專門為汽車行業(yè)設(shè)計(jì)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的目的是幫助汽車制造商和供應(yīng)商建立一個(gè)高效的質(zhì)量管理體系，以確保他們的產(chǎn)品和服務(wù)符合客戶的要求，同時(shí)提高組織的效率和競(jìng)爭(zhēng)力。要導(dǎo)入IATF 16949：2016體系，需要按照標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行以下步驟[3]：第一步進(jìn)行內(nèi)部審核；第二步實(shí)施糾正措施；第三步進(jìn)行管理評(píng)審；第四步進(jìn)行第三方審核：由認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行審核，評(píng)估質(zhì)量管理體系是否符合。

整個(gè)項(xiàng)目分4個(gè)階段[4]，首先是體系建立的準(zhǔn)備階段，為期約15天，主要是顧問公司來廠現(xiàn)場(chǎng)診斷并給出診斷報(bào)告，分析公司對(duì)本次體系導(dǎo)入的優(yōu)勢(shì)與不足，為后面的體系導(dǎo)入做出準(zhǔn)確的判斷；接下來是體系推行培訓(xùn)階段計(jì)劃1個(gè)月完成；再來就是文件編寫階段歷時(shí)約45天，最后是體系運(yùn)行階段，約6個(gè)月時(shí)間完成體系試運(yùn)行，包括內(nèi)審與管評(píng)，第三方認(rèn)證等。整個(gè)項(xiàng)目8個(gè)月內(nèi)完成導(dǎo)入。

2.2 體系培訓(xùn)

合理的體系培訓(xùn)是IATF 16949標(biāo)準(zhǔn)推行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，為了確保全員參與，系統(tǒng)化培訓(xùn)被要求在推行過程的前面進(jìn)行，培訓(xùn)主要是由標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)小組和企業(yè)質(zhì)檢部門精密策劃整個(gè)培訓(xùn)計(jì)劃。包括時(shí)間的安排、培訓(xùn)效果和確認(rèn)、培訓(xùn)內(nèi)容的考核等。

首先是部長(zhǎng)以上的主管培訓(xùn)，主要包括對(duì)IATF的設(shè)計(jì)藍(lán)圖、組織環(huán)境、外部和內(nèi)部及相關(guān)方的需求與期望、公司的戰(zhàn)略SWOT分析及質(zhì)量管理體系的相互過程。

其次主要是對(duì)體系運(yùn)行核心的一部分人做培訓(xùn)，包括內(nèi)審員和文件編寫者。在這一個(gè)層級(jí)上，公司還是做的非常扎實(shí)的。為了讓內(nèi)審員和文件編寫人員在短時(shí)間內(nèi)充分接受整個(gè)體系的整體要求，了解IATF與ISO的重要差異點(diǎn)，在培訓(xùn)方面，針對(duì)汽車及其零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，有五大手冊(cè)可供參考，分別為APQP、CP、SPC、FMEA、MSA和PPAP。此外，還有烏龜圖等策劃和分析過程的基本工具，可以幫助客戶滿意度、產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制等方面的改進(jìn)，這些內(nèi)容大多是ISO體系內(nèi)沒有的。

2.3 文件編寫

文件編寫是體系建立非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，所謂有法可依，那整個(gè)體系文件就是體系運(yùn)轉(zhuǎn)的法律與制度。在編寫文件時(shí)企業(yè)要在IATF 16949：2016的大框架下，依據(jù)自身實(shí)際情況確定適用的質(zhì)量管理體系文件。

2.4 體系運(yùn)行

IATF 16949標(biāo)準(zhǔn)程序文件編寫完成后，需要進(jìn)行試運(yùn)行來評(píng)估文件的有效性，所以在文件編寫完成后，公司內(nèi)部有組織相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，讓員工熟悉IATF 16949的流程、表單、工具，并且依據(jù)管理體系的標(biāo)準(zhǔn)要素（見圖1）與不合格處理流程，采用實(shí)際案例模擬整個(gè)體系運(yùn)行過程[5]。

在項(xiàng)目開發(fā)階段，項(xiàng)目及質(zhì)量工程師運(yùn)用APQC、PPAP、MEA、MFEA、CP等工具完成產(chǎn)品驗(yàn)證及客戶資料提交。在產(chǎn)品批量生產(chǎn)階段，工程、品質(zhì)、生產(chǎn)單位的相關(guān)人員對(duì)產(chǎn)品及現(xiàn)場(chǎng)的Sa felunch、分層審核、過程審核、產(chǎn)品CPK及SPC控制，設(shè)備的CMK進(jìn)行驗(yàn)證，確保產(chǎn)品大批量生產(chǎn)的質(zhì)量穩(wěn)定性。同時(shí)模擬產(chǎn)品發(fā)生不良后果的不合格品管理，產(chǎn)品追塑管理，以及不合格品的糾正與預(yù)防措施等全套流程。確保體系在工廠能正常并有效運(yùn)作。

體系內(nèi)審[6]是標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系的基本要求。管理評(píng)審是質(zhì)量管理體系的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，通過管理評(píng)審評(píng)估整個(gè)體系運(yùn)作的一致性和有效性，這也是IATF申請(qǐng)外審前的最后環(huán)節(jié)。

第三方審核，完成以上所有項(xiàng)目后，按規(guī)格邀請(qǐng)第三方機(jī)構(gòu)（TUV）對(duì)深圳某汽車企業(yè)進(jìn)行第三方外部審核。整個(gè)外審?fù)瓿傻靡脖容^順利，沒有出現(xiàn)嚴(yán)重不符合項(xiàng)，成功通過外審。

3 IATF體系的運(yùn)行不足解析

深圳某汽車企業(yè)從2019年體系導(dǎo)入至今，體系整體運(yùn)行了近1年半的時(shí)間，在此期間有經(jīng)歷過三次內(nèi)審，一次外審核，都正常通過，輸入端看上去沒有問題，但輸出非常不理想，在廠內(nèi)良率不好，在客戶端的質(zhì)量事故頻發(fā)，截至2020年9月份，光一款產(chǎn)品就發(fā)生了23次客訴，被客戶黃燈警告，從質(zhì)量表現(xiàn)來看，IATF 16949并未真正發(fā)揮出它的功能，這套體系的導(dǎo)入并非給產(chǎn)品及給企業(yè)帶來增值。經(jīng)過對(duì)深圳某汽車企業(yè)IATF 16949體系從導(dǎo)入到運(yùn)行全過程調(diào)研發(fā)現(xiàn)有以下問題：相對(duì)于ISO 9001，IATF16949體系運(yùn)行需要的內(nèi)外部資源要更加充足[7]，但深圳某汽車企業(yè)在資源儲(chǔ)備這一塊是不足的。其次高階（頂層）主管對(duì)于IATF 16949體系的認(rèn)識(shí)不足，把這套體系只當(dāng)成進(jìn)行汽配行業(yè)敲門磚，并未真正認(rèn)識(shí)到體系是為了給企業(yè)增值這一目的。

4 IATF 16949體系實(shí)際對(duì)產(chǎn)品增值的分析

IATF 16949質(zhì)量體系對(duì)于汽車行業(yè)中的整車企業(yè)和零部件企業(yè)來說非常重要，尤其是對(duì)于零部件企業(yè)，沒有IATF 16949認(rèn)證就無法成為整車企業(yè)的供應(yīng)商。然而，很多企業(yè)主并未真正認(rèn)識(shí)到IATF的價(jià)值與作用，將其視為一紙證書或是完成質(zhì)量部門的任務(wù)，忽略了它能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來的更多增值[8]。

4.1 降低成本

田曉霞等[9]提出推行IATF 16949：2016質(zhì)量管理體系運(yùn)行的重要性，持續(xù)改進(jìn)，減少變差和浪費(fèi)。通過深圳新能源汽車公司實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，在汽配行業(yè)質(zhì)量成本占企業(yè)總銷售的20%～35%。這是除材料成本之外最大的一起成本，所以做好質(zhì)量給企業(yè)最明顯的增值就是降低成本。

4.2 優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量

優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量也是對(duì)客戶最大的尊重，同時(shí)也是企業(yè)尊嚴(yán)的表現(xiàn)。做好質(zhì)量對(duì)于客戶資源與訂單及企業(yè)口碑的價(jià)值就不言而喻了。

4.3 質(zhì)量是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展根本

想做到基業(yè)長(zhǎng)青，不是持續(xù)提升營(yíng)業(yè)額及精益化水平[10]，也不是持續(xù)擴(kuò)張市值。日本是全球百年以上企業(yè)最多的國(guó)家，調(diào)查日本這些百年企業(yè)，發(fā)現(xiàn)都有一個(gè)共同的特點(diǎn)就是在某一個(gè)行業(yè)，某一個(gè)產(chǎn)品把質(zhì)量做到極致。

4.4 中小企業(yè)IATF 16949應(yīng)用的局限性及解決方案

中小企業(yè)沒有完整的職能部門，很多工作都是兼職的，但I(xiàn)ATF 16949的體系運(yùn)行必須有足夠多的內(nèi)部與外部資源才能真正落實(shí)執(zhí)行。中小企業(yè)要想利用好IATF16949質(zhì)量管理工具，首先要求企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)高度重視質(zhì)量管理工作，把合適的人安排在質(zhì)量管理崗位上，其次做好全員質(zhì)量意識(shí)的培訓(xùn)，讓質(zhì)量成為企業(yè)文化的一部分，可以不斷完善質(zhì)量管理體系，提高企業(yè)的質(zhì)量管理工作水平。

5 結(jié) 論

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，國(guó)內(nèi)汽配行業(yè)中小企業(yè)想要做大做強(qiáng)，想要與國(guó)外老牌的汽配公司競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)就要拼價(jià)格，拼服務(wù)，來實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。但在整車廠眼里，格價(jià)低、服務(wù)好的供應(yīng)商僅是二類供應(yīng)商，只能生產(chǎn)品質(zhì)要求不高的低附加值零件，真正高精度高附加值的零件都是由一類供應(yīng)商生產(chǎn)，而這些供應(yīng)商并非以價(jià)格取勝，而是靠核心技術(shù)與質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

俞慶華.汽車行業(yè)新版質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)IATF 16949：2016正式發(fā)布[J].汽車零部件，2017（1）：46.

龔永蘭.IATF 16949：2016汽車質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)在某汽車零部件公司的推行[J].科學(xué)家，2017（9）：22-23.

白翱，崔海龍.面向中小汽配件制造商的TS16949體系支撐平臺(tái)[J].制造業(yè)自動(dòng)化，2013（21）：1-4.

王學(xué)齡.基于IATF 16949：2016的汽車企業(yè)質(zhì)量管理體系構(gòu)建[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019（20）：154-156.

姜小平，胡小建.中鋁華中銅業(yè)正式啟動(dòng)IATF16949體系認(rèn)證工作[J].中國(guó)有色金屬，2018（7）：22-23.

張蕾，茍晨陽，郭佳麗，等.IATF 16949質(zhì)量體系對(duì)重卡零部件制造企業(yè)的價(jià)值研究[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2021（16）：158-161.

劉思源.基于PDCA循環(huán)的SX公司IATF16949質(zhì)量管理體系運(yùn)行改進(jìn)研究[D].蚌埠：安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)，2019.

陳瑞蘭.淺談IATF 16949：2016汽車質(zhì)量管理體系與財(cái)務(wù)管理的兼容性[J].納稅，2020（32）：113-114.

田曉霞，賈云龍.質(zhì)量管理體系認(rèn)證在客車制造企業(yè)的重要作用[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2018（21）：315+319.

劉云霞，于芳.企業(yè)如何有效實(shí)施IATF 16949：2016標(biāo)準(zhǔn)[J].質(zhì)量與認(rèn)證，2017（2）：66-67

作者簡(jiǎn)介

車牮，碩士，講師，研究方向?yàn)槠髽I(yè)管理、經(jīng)濟(jì)管理、工程經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化研究。

（責(zé)任編輯：張瑞洋）