文／趙桂珍

2023年，油市依然充滿不確定性，將帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。

剛剛過去的2022 年尚未走遠，油市在這一年可謂歷經坎坷、一波三折，有成本面的助推，有政策面的調控，也存在市場心態(tài)的博弈。然而，主導市場的供需面年內反而被弱化。翹首期盼的2023 年已經到來，能否擁有不一樣的行情，暫且通過日前獲取的油品市場消息面來一窺端倪。

首月出口計劃下降

2023 年，我國第一批成品油出口配額于近日下發(fā)，配額總量為1899 萬噸，同比2022 年第一批成品油出口配額上漲接近50%。其中，中國石油596 萬噸，同比上漲41.57%；中國石化741 萬噸，同比上漲71.39%；中國海油176 萬噸，同比上漲49.15%；中化193 萬噸，同比上漲9.04%；浙江石化167 萬噸，同比上漲24.63%；中國兵器20 萬噸，同比上漲33.33%,；中航油6 萬噸，同比上漲50.00%。

從配額下發(fā)主體可以看出，本次配額量主要分布在中字頭企業(yè)，分別為中國石油、中國石化、中海油、中化。在本次出口配額量中，中國石化占比最高，為39.02%；其次是中國石油，占總配額量的31.38%；中化排名第三，占比10.16%；中海油第四，占比9.27%；中航油占比最小。

另外，國內兩家民營煉廠再次獲得出口配額，分別是浙江石化和中國兵器。其中，浙石化配額量占比高達8.79%，僅次于中海油。這和該民營大煉化產能居國內最大密不可分。

從本次配額下發(fā)情況看，各大出口主體獲得的配額同比均呈上升趨勢。這與出口利潤情況，以及國家創(chuàng)匯都有很大的關系。

所謂配額，是指一國政府為了維護本國利益或根據(jù)政府間貿易協(xié)定，在一定時期內對某些商品的進口或出口實行的數(shù)量限制?！冻隹谏唐饭芾頃盒修k法》是1993 年1 月起執(zhí)行的。成品油出口配額的下發(fā)情況，一定程度上能反應國內汽柴油整體供需的變化情況，業(yè)內生產及貿易客戶以此做出調整。

同時，成品油出口利潤呈現(xiàn)上升趨勢。2023 年，第一批次出口配額下發(fā)對非主營而言，汽柴油出口量會隨其出口利潤做出相應調整。截至2022 年四季度，我國汽油出口利潤均值為89.9 元/噸，較三季度回落86.2%；柴油季度利潤均值為476.5 元/噸，環(huán)比三季度下滑50.2%。

月度對比來看，2022 年12 月，我國汽油平均出口利潤為194.2 元/噸，較11 月下跌15.06%；2022 年12 月，我國柴油平均出口利潤為273 元/噸，較11 月下跌34.79%。

2022 年12 月，我國汽柴油雖然環(huán)比跌勢明顯，但仍然存在利潤空間。時至2023 年元月，從當前出口套利情況看，汽柴油出口套利空間高達550～620元/噸之多，較為可觀，仍將提振汽柴油出口。

此外，成品油出口計劃環(huán)比回落50%。近年來，出口配額不再區(qū)分汽柴煤各品種數(shù)量，出口配額除了根據(jù)配置計劃以外，還要結合出口利潤情況，進行相應調整。而月度出口計劃能從各品種計劃出口量，適時反應資源流向以及庫存變化情況。

隆眾資訊獲悉，2023 年1 月，成品油出口計劃量約為327.6 萬噸。其中，汽油占比20.21%；柴油占比最高，達到46.09%；煤油占比33.7%。從環(huán)比情況來看，汽柴煤各品種出口計劃量均呈下降趨勢，汽油下滑68.92%，柴油下滑45.1%，煤油下滑40.9%。1 月適逢春節(jié)假期，汽柴煤出口計劃相應下降，以保供國內為主。

批零利潤均值汽漲柴跌

本輪成品油零售限價上調，汽柴油月度零售利潤環(huán)比汽跌柴漲。雖然美國寒潮天氣結束，煉廠逐漸恢復生產，Keystone 管道亦即將全面恢復運營，交易商持續(xù)權衡供需前景。但俄羅斯可能在年初減產，以做為對西方設置價格上限的反制舉措，沙特亦重申減產的堅定立場。市場認為，長線需求預期或有改善跡象，國際油價最終以漲勢收官2022 年。

整體來看，計價周期內掛靠油種均價上移，所對應的原油綜合變化率正向區(qū)間運行，開啟本輪零售價上調窗口，1 月3 日24 時汽柴油零售限價上調，汽油每噸上調250 元、柴油上調240 元，折合每升89 號0.18、92 號0.19、95 號0.21、0 號0.20 元。

據(jù)隆眾石化網(wǎng)統(tǒng)計，加油站理論零售利潤，是以全國主營及地煉加油站為樣本進行測算得出，扣減了人工成本、物流成本、損耗、水電費、稅負等，暫未考慮推銷成本、固定成本。

結合當前隆眾數(shù)據(jù)模型分析，與上一輪調價周期對比，此前汽柴油零售端價格下調后，批發(fā)端市場價格亦隨勢下行，但多省跌幅不及零售端，使得主營與地方煉廠加油站利潤空間較前期穩(wěn)步收窄。

其中，主營加油站汽油零售利潤為1690 元/噸，較上周期平均每噸下跌334 元；銷售地方煉廠加油站汽油零售利潤為2361 元/噸，較上周期平均每噸下跌229 元；主營加油站柴油零售利潤為256 元/噸，較上周期平均每噸減少了28 元；銷售地方煉廠加油站柴油零售利潤為949 元/噸，較上周期平均每噸增加了282 元。

國內加油站年度零售利潤同比汽漲柴降。2022年，汽油平均零售利潤為1860 元/噸，同比上漲31.9%。利潤最高點出現(xiàn)在2022 年7 月底，高達2740 元/噸，主因是限價水平較高，而市場價格走弱，批零價差快速拉漲。利潤最低點出現(xiàn)在2022 年3 月中旬的357 元/噸，主因是國際油價大漲，汽油市場價迅速跟漲，而限價未到調價窗口，導致短暫批零價差低位。而后，隨著限價上漲，零售利潤快速反彈。

全年柴油平均零售利潤預計為701 元/噸，同比下跌30.5%。利潤最高點出現(xiàn)在2022 年7 月底，高達1698 元/噸，主因是限價水平較高，而市場價格走弱，批零價差快速拉漲。利潤最低點出現(xiàn)在2022 年10 月8 日的14 元/噸，主因是國際油價大漲，柴油市場價跟漲，而限價未到調價窗口，導致的短暫批零價差低位。而后，隨著限價上漲，零售利潤小幅反彈，但反彈幅度較小，因資源問題，多地柴油價格依舊在批發(fā)限價附近。

整體來看，2023 年，成品油市場依然充滿太多不確定性。其中，成本利潤變動、供需格局調整、主營政策調控、市場心態(tài)變化等諸多因素，都將帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。

◇ 首批成品油出口配額上漲，出口利潤上升。供圖/IC photo