周少賢

(中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 陜西西安 710000)

雖然我國瀝青道路建設(shè)速度和規(guī)模處于領(lǐng)先地位，比如：建設(shè)周期和工期進(jìn)度十分驚人，但卻忽視了瀝青路面施工過程中平整度的控制[1]。因現(xiàn)場管理水平不足，導(dǎo)致施工過程中未能控制好瀝青混合料的瀝青含量、添加劑比例或空隙率等，均可能造成瀝青路面不同程度的區(qū)域不均勻，加之后期未實(shí)施合理的控制方法，最終造成瀝青路面嚴(yán)重的不平整。

此外，道路建設(shè)中通常過度追求建造速度，錯(cuò)誤地壓縮建造工期，或盲目地控制建造成本，致使施工過程中的各項(xiàng)工藝要求被忽略，出現(xiàn)未能嚴(yán)格遵守規(guī)范要求的情況，如配置不能滿足施工要求的設(shè)備，使用性能落后的運(yùn)輸機(jī)械、拌合機(jī)械、篩選機(jī)械等，或者在瀝青路面攤鋪和碾壓中，瀝青面層的厚度和均勻度得不到保證，均會對最終成型路面的平整度造成無法補(bǔ)救的危害[2]。因此，在工程項(xiàng)目結(jié)束且通車后，瀝青路面經(jīng)常出現(xiàn)不同程度的不平整現(xiàn)象，例如明顯變形、網(wǎng)裂和坑洞、局部泛油、局部嚴(yán)重轍槽、縱向裂縫、構(gòu)造深度不均等，如圖1所示。上述瀝青路面出現(xiàn)的不平整現(xiàn)象，導(dǎo)致道路使用壽命大大降低，且直接對交通安全構(gòu)成威脅。此外，因?yàn)r青路面不平整所面臨的局部或規(guī)模性的維修，會造成額外的經(jīng)濟(jì)成本和不良的社會影響。

圖1 瀝青路面常見的不平整現(xiàn)象

影響因素可歸結(jié)為4 個(gè)基本方面，即松鋪層的平整度、下承面的平整度、路面材料的壓縮比以及攤鋪和碾壓等過程中產(chǎn)生的附加不平整。該文結(jié)合道路路基、基層和面層的施工工藝和方法，對影響瀝青路面平整度的各項(xiàng)因素進(jìn)行綜合控制，提出針對策略，從而有效地控制瀝青路面的平整度。

1 路基施工中平整度的控制

瀝青道路的結(jié)構(gòu)是一個(gè)層狀的結(jié)構(gòu)體系，主要由不同的基層和面層組成。在這種體系中，下一層的平整度狀況直接影響著上面各層平整度的優(yōu)劣，因此結(jié)構(gòu)的最下層，路基層的平整度從根源上決定著整個(gè)道路的平整度，是保證瀝青面層平整度的先決條件，施工過程中必須根植于路基施工，完善路基填筑，從而提高路面平整度。

首先，將路基用地范圍內(nèi)地面以下的污染物包括各類垃圾以及地面向下100～300 mm內(nèi)的植物，包括不同的植物根系、各類作物草皮以及土壤表層的腐殖土、風(fēng)化層、孤石、石筍等全部挖出并清理。其次，在正式填筑前進(jìn)行全面碾壓，直至達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度要求。另一種方法是，采用挖掘機(jī)將至少100～300 mm的表層土壤全部清除，再換不小于30 cm 的無腐殖土的優(yōu)質(zhì)土壤，換填的過程中還須做到分層壓實(shí)，碾壓至達(dá)到路基的設(shè)計(jì)要求[3]。

通常排水溝（邊溝）多采用砂漿砌片石加固，并且沿全線縱向布設(shè)，如圖2 所示。橫向位置距離路基坡腳不應(yīng)小于3～4 m，按照實(shí)踐反饋，排水效果良好；截水溝一般設(shè)置在距離路塹頂部邊緣不小于l0 m 的位置，斷面不宜過大，溝底縱坡的最佳坡度是0.5%～2.0%；急流槽為水流導(dǎo)入排水溝提供重要的通道，一般設(shè)置在高路堤邊坡、高路塹邊坡、路塹與高路堤連接處、回頭曲線上下邊溝等位置。

圖2 全線排水溝

如何有效地避免橋頭（涵洞）兩端及橋梁伸縮縫處的跳車現(xiàn)象，是瀝青道路工程必須克服攻關(guān)的一項(xiàng)難題。其防治措施是試圖將橋梁和涵洞兩端的路基病害給予徹底根治，受現(xiàn)代交通總量和交通速度的影響，伸縮縫承受的沖擊力顯著增加，在對大型和中型橋梁的橋面伸縮縫選擇上，應(yīng)首先考慮模數(shù)支承式伸縮縫和毛勒伸縮縫等鋼制支承式橋梁伸縮縫，如圖3（a）（b）所示，因?yàn)楦鶕?jù)實(shí)踐反饋，這兩種伸縮縫能夠滿足行車荷載的要求，收縮自如，行車體驗(yàn)舒適，接縫處無跳車現(xiàn)象，可靠度和耐久性都很有優(yōu)勢，是較為先進(jìn)的伸縮縫裝置。而其他伸縮縫，如橡膠板式伸縮縫或?qū)邮缴炜s縫，如圖3（c）（d）所示，豎向剛度不足以承受大交通量或者高速行車時(shí)引起的疲勞沖擊。

圖3 工程中常用的道路伸縮縫

2 基層施工中平整度控制

在對地基的施工過程要點(diǎn)進(jìn)行探討后，此節(jié)研究如何在施工過程中有效地提升基層平整度?；鶎痈髀范稳绻叱炭刂撇缓?，平整度不好，會造成后期瀝青路面攤鋪厚度不均勻，碾壓后成型路面不平整[4]?；鶎邮┕r(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF 80/1-2017）和《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 034-2015）的中對基層的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對底基層和基層的施工進(jìn)行嚴(yán)格管控，實(shí)現(xiàn)瀝青路面平整度優(yōu)良的目的。下面列舉一些有關(guān)瀝青路面基層施工過程中的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)。

2.1 底基層施工

在底基層的施工過程中應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)面層整平，將整平目標(biāo)設(shè)置清晰可見。在底基層填鋪前，在路面的橫向和縱向多次放樣，在特殊部位可適當(dāng)提高放樣密度。此外，在整平過程中，可以實(shí)時(shí)調(diào)整層面的攤鋪厚度，使碾壓好的底基層混合料最終能達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)高[5]。

2.2 基層施工

實(shí)踐表明，提高瀝青路面的平整度必須從基層抓起，在基層的施工中，應(yīng)注重內(nèi)容如圖4 所示，兩臺攤鋪機(jī)作業(yè)方式如圖5所示。

圖4 基層施工中應(yīng)當(dāng)注意的要點(diǎn)

圖5 兩臺攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)

3 碾壓過程中平整度控制

碾壓作業(yè)是瀝青路面施工的最后一道工序，也是非常關(guān)鍵的一環(huán)。當(dāng)瀝青混合料壓實(shí)不足，則材料空隙率增大，造成平整度的下降；而當(dāng)壓實(shí)過足時(shí)，礦料容易發(fā)生結(jié)構(gòu)破碎，內(nèi)部空隙率嚴(yán)重降低，瀝青路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性下降，路面出現(xiàn)泛油和其他失穩(wěn)現(xiàn)象，對路面平整度產(chǎn)生破壞性的影響。

合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作與控制路面平整度有不可分割的關(guān)系。碾壓施工過程中應(yīng)尤其注意碾壓速度和遍數(shù)、壓實(shí)順序、壓實(shí)溫度等方面[6]。

工程中常用的碾壓設(shè)備有3 種，分別為鋼輪靜力壓路機(jī)、鋼輪振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)。初壓、復(fù)壓和終壓是瀝青路面面層碾壓的3個(gè)關(guān)鍵步驟。碾壓機(jī)的選取原則是組合碾壓、搭配碾壓。初壓時(shí)，主要任務(wù)是整平、整形并穩(wěn)定新攤鋪層，避免橫向或縱向的擠推，操作過程中振動和靜壓功能結(jié)合使用；復(fù)壓，是提高壓實(shí)度的關(guān)鍵步驟，其主要任務(wù)是將瀝青混合料壓至穩(wěn)定成型；終壓時(shí)，主要任務(wù)是消除壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)輪跡，使得面層表面最終平順。

碾壓作業(yè)的溫度控制是瀝青路面平整度控制過程中不可忽視的一項(xiàng)，直接影響著瀝青路面的壓實(shí)度和平整度。初壓溫度應(yīng)按照瀝青標(biāo)號、碾壓機(jī)型號等因素通過試壓確定，通常初壓溫度在130 ℃～140 ℃之間，不低于130 ℃，復(fù)壓溫度不低于100 ℃，終壓完成時(shí)面層溫度不低于70 ℃。

4 結(jié)語

該文以提高瀝青路面平整度為宗旨，結(jié)合影響瀝青路面平整度的各項(xiàng)因素，提出了各個(gè)施工環(huán)節(jié)下的施工要素。從路基和基層的施工，到施工現(xiàn)場的碾壓等施工環(huán)節(jié)提出了詳細(xì)的平整度控制措施以及注意事項(xiàng)，主要包括完善施工工藝、合理配置施工條件以及優(yōu)化施工人員管理等方面，在施工全過程中預(yù)防瀝青路面不平整的產(chǎn)生。