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        “聰明的航運公司已經(jīng)開始提前布局”

        2023-03-23 17:23:34王冬丁雅梔崔瑾胡
        環(huán)球時報 2023-03-23
        關(guān)鍵詞:空箱集裝箱港口

        王冬 丁雅梔 崔瑾胡

        自2021年以來,集裝箱行業(yè)經(jīng)歷了從“一箱難求”到空箱增多的過程。作為貿(mào)易的“晴雨表”,集裝箱相關(guān)變化一直受到國際市場密切關(guān)注。近來,有國外媒體報道稱,在中國港口出現(xiàn)了大量集裝箱空箱堆積現(xiàn)象,進而引發(fā)各方對中國外貿(mào)狀況的擔憂。3月20日,海關(guān)總署署長俞建華在新聞發(fā)布會中回應(yīng)道,空箱增多的原因包括前期新集裝箱投放量過大、國內(nèi)堆存成本較低、國外疫情緩解后空箱短期大量回流等。那么,港口空箱率究竟代表著什么?中國外貿(mào)回穩(wěn)又將為國際市場帶來哪些活力?

        “牛鞭效應(yīng)”導致超量供給

        “一箱難求”的局面出現(xiàn)在2021年。在疫情導致的供應(yīng)鏈受阻、港口擁堵及新箱設(shè)備生產(chǎn)緩慢等因素影響下,集裝箱供應(yīng)緊俏。美國供應(yīng)管理協(xié)會網(wǎng)站報道稱,需求在傳導過程不斷變異放大而形成“牛鞭效應(yīng)”(指供應(yīng)鏈上的一個需求變異放大現(xiàn)象),刺激了新集裝箱制造,導致超量供給。根據(jù)英國海運研究及咨詢機構(gòu)德路里發(fā)布的年度報告,僅在2021年全年,全球集裝箱的總量就增長了13%,新箱產(chǎn)量同比增長118%。同時為了保障貿(mào)易需求;流船中的舊集裝箱淘汰計劃亦被推遲。

        而就在去年年底,集裝箱市場遭遇新變化,不少國際港口空箱堆積。美國CNBC網(wǎng)站報道稱,“從短缺到過剩,全球航運業(yè)遇到'新的麻煩'”。最近又有多家外媒報道稱,集裝箱空箱率說明中國制造業(yè)外流,出口能力下降,海外需求減少。那么,集裝箱空箱率究竟代表著什么?

        上海國際航運研究中心首席信息官徐凱22日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示,集裝箱作為一種物流資源,其空箱率不僅取決于箱子數(shù)量,還取決于流通速度。過去一段時間,疫情疊加蘇伊士運河擁堵、長灘等港擁堵、部分歐美港口罷工等一系列事件,導致貨物積壓,集裝箱流動性減弱,出現(xiàn)“一箱難求”的情況。當時,大量新箱經(jīng)船運公司及大貨主訂購下海,加上眾多本應(yīng)老舊淘汰的集裝箱經(jīng)過修補繼續(xù)使用,導致當前全球集裝箱實際保有量增加,集裝箱過剩。

        對于目前全球空箱堆積的情況,徐凱表示,一般而言,集裝箱可用性指數(shù)位于0.5說明供需平衡,目前中國主要港口的集裝箱可用性指數(shù)在0.6到0.7之間,而位于歐美的安特衛(wèi)普港、紐約港等港口集裝箱可用性指數(shù)均高于0.8,遠超國內(nèi)各港口的堆放量。

        此外,他還強調(diào),空箱多不一定意味著貨量的減少。如果貨物在途的時間減短,集裝箱周轉(zhuǎn)時間也會加快,使得空箱率升高。

        “堆積只是一時的問題"

        “最近外貿(mào)復蘇回暖趨勢向好,碼頭空箱的堆存量已明顯減少?!睂幉ㄖ凵礁奂瘓F工作人員22日對《環(huán)球時報》記者表示,為保障外貿(mào)出口,港口碼頭日常會保留一定數(shù)量的空箱,只是近期空箱從海外回流較多,場地相對以前更滿。工作人員還表示,當前寧波舟山港空箱堆存能力充足,且對空箱采取了南北兩翼港口及各個內(nèi)陸場站的快速分撥,港口運行正常。

        像舟山港一樣,不少港口堆積的空箱正在減少。根據(jù)國務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導小組辦公室監(jiān)測匯總數(shù)據(jù),3月13日I3月19日,監(jiān)測港口完成集裝箱吞吐量28.8萬標箱,環(huán)比增長3:04%。20日,海關(guān)總署署長俞建華表示,相關(guān)部門在解讀海關(guān)發(fā)布的前兩個月統(tǒng)計數(shù)據(jù)時,對中國外貿(mào)發(fā)展形勢的整體看法是,開局平穩(wěn),趨勢向好。

        從事大宗貿(mào)易的劉飛向《環(huán)球時報》記者表示,公司的業(yè)務(wù)主要是大宗農(nóng)副產(chǎn)品的進口,會根據(jù)下游市場在哪就近??扛劭谛敦?。他說:“從天津港往下,青島港、蘇州太倉港、寧波舟山港、福州港、深圳鹽田港、廣西欽州港,公司都有卸貨,現(xiàn)在幾天就能快速清關(guān),疫情防控措施優(yōu)化調(diào)整后,產(chǎn)能都在慢慢恢復,堆積只是一時的問題?!?/p>

        大量船只停中國附近

        俞建華表示,大量空箱在我國港口蓄勢待發(fā),某種程度上也反映了國際市場依然看好我國下一階段的出口能力。從海關(guān)最新數(shù)據(jù)看,2月下旬以來,出口用箱量在持續(xù)增長。3月17日,上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)報909.72點,周環(huán)比上漲0.35%。受北方出口鋼鐵等重貨出口帶動,SCFI綜合指數(shù)迎來今年首次反彈,分航線來看,北美航線仍然疲弱,歐洲航線運價反彈,以東南亞為代表的新興市場航線總體向好。

        “聰明的航運公司已經(jīng)開始提前布局”,彭博社在報道中援引集裝箱分析師的話稱,它們的主要策略便是將空箱集中在靠近主要貿(mào)易航線附近和預計出現(xiàn)需求反彈的地方。因此,大量船只停靠在中國附近,等待著經(jīng)濟復蘇。“從中國傳遞來的信號是令人鼓舞的。”美國CNBC網(wǎng)站援引一位物流從業(yè)者分析稱,今年一些中國制造商選擇分階段“開業(yè)”,因此一些員工在3月初回歸。

        徐凱向記者表示,他對未來的生產(chǎn)活動加速恢復很有信心。他同時表示,目前歐美多家銀行深陷困境,暴露出美國加息可持續(xù)性的問題,因通脹加息而抑制的消費需求有望反彈,未來的貨運市場將在結(jié)構(gòu)調(diào)整中穩(wěn)步向好,“中國制造”將涌現(xiàn)審更多品牌、設(shè)計、高端產(chǎn)品和跨國供應(yīng)鏈?!?/p>

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