文/桂瓊芳 袁媛

我國中小企業(yè)在發(fā)展進(jìn)程當(dāng)中，面對日趨嚴(yán)峻的發(fā)展形勢，其在尋求利潤的最大化的過程當(dāng)中，物流作為其中一個支撐版塊受到了越來越多的關(guān)注。實(shí)施嚴(yán)格的物流成本控制，建立起高效的物流管理機(jī)制已成為中小制造企業(yè)發(fā)展中的亟待解決的一個問題。此次研究當(dāng)中，以東莞中小型民營制造業(yè)為例，就其物流管理進(jìn)行了深入的探索，并在傳統(tǒng)算法模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化，總結(jié)出東莞中小型民營制造業(yè)物流管理最優(yōu)決策模型，可為中小企業(yè)的發(fā)展提供更多發(fā)展上的參考。在我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中，中小企業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)增產(chǎn)、行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的作用越發(fā)的凸顯，成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。其不僅為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┑拇罅康木蜆I(yè)機(jī)會，也成為中國制造和“智”造的有力生長點(diǎn)。有資料顯示，我國中小企業(yè)數(shù)量占到企業(yè)數(shù)量的九成以上，同時其所創(chuàng)造的價值相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的近七成[1]。然而，激烈的市場競爭之下，使中小企業(yè)的發(fā)展面臨這多方面的發(fā)展壓力，與大型企業(yè)相比，他們在資源消耗、勞動生產(chǎn)力方面的優(yōu)勢正在一步步地削減，同時作為重要管理環(huán)節(jié)的物流也問題頻生。這在很大程度上壓減了企業(yè)的市場競爭力。本文將從物流管理這一視角出發(fā)，就中小企業(yè)民營制造業(yè)的物流優(yōu)化進(jìn)行決策模型的探討，以為中小企業(yè)的物流管理提供一定的參考。

1.東莞中小型民營制造業(yè)物流管理中的問題

改革開放以來，東莞就作為發(fā)展的排頭兵走在了前列。在工業(yè)2.0、3.0的探索當(dāng)中留下的光輝的足跡。其作為工業(yè)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)的角色在四十多年的發(fā)展當(dāng)中，始終沒有發(fā)生過易位。數(shù)十年的發(fā)展使之成為我國中小民營企業(yè)發(fā)展的標(biāo)的。新一輪工業(yè)制造的探索當(dāng)中，它圍繞這新材料、新技術(shù)創(chuàng)建了一大批的制造業(yè)創(chuàng)新中心，也讓東莞成了名副其實(shí)的制造業(yè)發(fā)展新高地。相關(guān)資料顯示，東莞的中小企業(yè)數(shù)量高達(dá)3萬多家，制造業(yè)是其中的最大子集群，涵蓋了傳統(tǒng)制造以及信息技術(shù)、高端裝備制造、綠色低碳、生物醫(yī)藥、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、新材料、海洋經(jīng)濟(jì)等眾多領(lǐng)域[2]。而與蓬勃發(fā)展的中小制造企業(yè)業(yè)績相比，東莞如我國大多數(shù)企業(yè)一樣也在面對著較多的物流層面的問題。就物流管理而言，在管理的理念、管理的方式、人才的儲備以及成本的控制等都有待進(jìn)一步的加強(qiáng)。物流不應(yīng)成為中小制造企業(yè)發(fā)展中的累贅，而是應(yīng)通過系統(tǒng)的管理和建設(shè)，使之成為即生產(chǎn)、經(jīng)營之后的第三利潤增長點(diǎn)，這對于區(qū)域中小制造企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展具有巨大的推動作用[3]。

2.中小型民營制造業(yè)物流管理的理論探索與實(shí)踐分析

隨著區(qū)域中小型制造企業(yè)發(fā)展和需求市場的不斷擴(kuò)大，立足于提質(zhì)增效、服務(wù)市場而開始了在物流管理模型理論和實(shí)踐上的探索。而這也成為破解當(dāng)前中小制造企業(yè)發(fā)展物流管理問題的一個重要的渠道。當(dāng)前，從中小制造企業(yè)物流管理各因素的特性出發(fā)，均衡理論在物流管理優(yōu)化當(dāng)中得到了較好的使用，并呈現(xiàn)出了豐碩的實(shí)踐成果。早在2002年，著名學(xué)者NagurneyA首次提出并建立的物流管理模型，由他所主導(dǎo)建設(shè)的模型當(dāng)中將生產(chǎn)、銷售及運(yùn)輸?shù)戎苯右厝谌肫渲校⑼ㄟ^生產(chǎn)、銷售及運(yùn)輸間的相互平抑來尋求最大的利潤共生點(diǎn)。我國學(xué)者高自有也在物流管理模型上進(jìn)行了創(chuàng)新，它將多商品流通的現(xiàn)實(shí)需求引入到分析模型當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)了對制造商與零售商物流管理的最優(yōu)化路徑。縱觀這一探索歷程可以發(fā)現(xiàn)，均衡理論之下將中小制造企業(yè)的物流細(xì)分為四個版塊，模式建立的根本目的是需求供應(yīng)商、制造商、零售商以及消費(fèi)市場這四個版塊的平衡方案，以使得供應(yīng)商、制造商、零售商以及消費(fèi)市場各自的利潤實(shí)現(xiàn)最大化。均衡模型在實(shí)踐的過程當(dāng)中，雖越來越完善，但與東莞當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的物流管理仍存在著一定的不適宜之處，導(dǎo)致模型出現(xiàn)了一定的紕漏[4]。它未能夠?qū)⒅行∑髽I(yè)物流的補(bǔ)貼機(jī)制、庫存成本及多元銷售渠道有效地納入其中。此次研究中，將在均衡模型理論的基礎(chǔ)之上將上述影響因素置于模型之中，以實(shí)現(xiàn)對中小制造企業(yè)物流管理的進(jìn)一步優(yōu)化，以更完善的模型為中小企業(yè)的物流決策提供參考。

3.東莞中小型民營制造企業(yè)物流管理最優(yōu)化決策模式的建立

3.1 物流模型的假設(shè)。此次模型的建設(shè)中，將原材料供應(yīng)商、中小民營企業(yè)制造商以及零售商、消費(fèi)市場納入到模型當(dāng)中，在模型當(dāng)中分別以m、n、h、g表示供應(yīng)商、制造商、零售商及消費(fèi)市場的個數(shù)。從均衡管理決策出發(fā)，特做出如下假設(shè)：模型中的制造商的制造成本包括了原材料、生產(chǎn)、運(yùn)輸、庫存等成本（生產(chǎn)中的原材料需要t種）。在企業(yè)運(yùn)行的過程當(dāng)中，以追求利益最大化，成本最低化、風(fēng)險最小化為目標(biāo)，且n個制造企業(yè)之間不存在合作及競爭關(guān)系，所生產(chǎn)的產(chǎn)品為差異化產(chǎn)品。在這一模型當(dāng)中，將市場需求和產(chǎn)品價格作為了其中的變量。模型中的m 個原材料供應(yīng)商，每個供應(yīng)商只提供一種原材料。每個制造商從某一個原材料供應(yīng)商中獲取一種原材料。同時，制造商和零售商之間達(dá)成補(bǔ)貼機(jī)制，若零售商的庫存量超過了一定的限額，則將有制造商啟動補(bǔ)貼機(jī)制予以一定量的補(bǔ)貼[5]。

3.2 制造商和原材料供應(yīng)商、零售商、消費(fèi)市場的行為關(guān)系分析。首先，在制造商和原材料供應(yīng)上之間的行為關(guān)系分析當(dāng)中可以發(fā)現(xiàn)，對于制造業(yè)而言其余原材料供應(yīng)上之間的關(guān)系較為簡單，二者之間只會產(chǎn)生成本而沒有收益。制造上對于原材料供應(yīng)上的選擇主要是通過原材料供應(yīng)商所能提供的性價比來衡定。則第i個制造商購買原材料的成本可以表示為：

其次，在制造商和零售商、消費(fèi)市場的行為關(guān)系分析當(dāng)中可以發(fā)現(xiàn)，制造商和零售商之間的關(guān)系可以表述為：

制造商和消費(fèi)市場之間的關(guān)系可以表示為：

（其中，Q1表示制造商和銷售與消費(fèi)市場的交易總量。

3.3 東莞中小型民營制造企業(yè)物流管理最優(yōu)化決策模式建立

為追求制造企業(yè)的利潤最大化，需要對上述制造商與原材料供應(yīng)商、零售商以及消費(fèi)市場所得到的函數(shù)進(jìn)行綜合，最后得出關(guān)于該區(qū)域制造商最優(yōu)的物流決策公式[6]。

即maxU2s.t.&ga≥0，qa≥0，Va，i，j

其中，將對（1）（2）（3）綜合的基礎(chǔ)上，還將補(bǔ)貼成本等納入到其中。

決策模型建立后以東莞某中小制造業(yè)民營企業(yè)進(jìn)行的實(shí)證分析，結(jié)果顯示這一模型的計(jì)算結(jié)果較之前在物流成本及物流效率層面獲得了較好的提升[7]。這一模型能夠很好地契合中小制造企業(yè)在發(fā)展中對于利潤的追求，在利潤最大化的前提之下實(shí)現(xiàn)對風(fēng)險的有效控制。同時，這一模型較為貼合區(qū)域中小制造企業(yè)銷售渠道，即實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)銷售渠道的覆蓋，也是對網(wǎng)絡(luò)銷售渠道的兼顧。結(jié)果表明這一模型對于中小企業(yè)的物流優(yōu)化有著較好的推廣價值。不足之處在于模型限定了中小制造企業(yè)產(chǎn)品的數(shù)量，未能夠給出多產(chǎn)品路徑的優(yōu)化決策[8]。

4.結(jié)束語

中小企業(yè)對市場的貢獻(xiàn)不僅體現(xiàn)在企業(yè)數(shù)量、所創(chuàng)造的價值上，更體現(xiàn)在其所創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會以及制造的創(chuàng)新上。資源消耗的加劇、勞動力成本的增加、物流支出的增長都在一定程度上損耗了中小企業(yè)的發(fā)展活力。因此，在逐步提升企業(yè)競爭力的進(jìn)程中，提振物流管理能力，使之成為中小制造企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)以成為其發(fā)展中的一種共識。此次研究當(dāng)中，從對均衡模式建立的反思中出發(fā)，在前人研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行了豐富和補(bǔ)充。模型探索中在納入需求供應(yīng)商、制造商、零售商以及消費(fèi)市場四大版塊的基礎(chǔ)上，結(jié)合東莞中小企業(yè)物流管理的實(shí)情，引入了補(bǔ)貼機(jī)制、庫存成本及多元銷售渠道等因素，以保障決策模型建立的科學(xué)性以及模型分析結(jié)果的可行性。