蘇勇 張粹星

(1.南通路橋工程有限公司 江蘇南通 226000;2.華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司 江蘇南京 210000)

在對(duì)高速公路橋梁實(shí)施施工過程中，由于諸多因素的影響，會(huì)導(dǎo)致其施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步增加，因此，為了保障橋梁工程施工安全性，應(yīng)對(duì)其施工過程實(shí)施安全管理。到目前為止，在核電、煉化、石油、燃?xì)夤艿酪约巴ㄐ诺裙こ讨?，模塊化管理的應(yīng)用逐漸變得廣泛。因此，可將模塊化管理與安全管理相融合，采取分治、分級(jí)以及分權(quán)的方式進(jìn)行管理，對(duì)原有的管理方式進(jìn)行升級(jí)，使其滿足現(xiàn)代化管理的需求，在控制橋梁安全管理成本的前提下，使其管理水平進(jìn)一步提高。

1 工程概況

某高速公路橋梁所處地形較為復(fù)雜，該橋梁工程總長為3.5 km，起點(diǎn)樁號(hào)為K100+000，終點(diǎn)樁號(hào)為K103+500。該工程施工內(nèi)容主要包括兩座大橋、一座特大橋及其防護(hù)、排水、涵洞以及路基等。

2 安全模塊化管理的優(yōu)勢(shì)

在對(duì)橋梁項(xiàng)目實(shí)施安全管理時(shí)，其過程存在重復(fù)性的特點(diǎn)，通過合理運(yùn)用模塊化管理，不但可以使工作量進(jìn)一步減少，可以對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行優(yōu)化，使項(xiàng)目工期進(jìn)一步縮短。相較于傳統(tǒng)安全管理形式，安全模塊化管理優(yōu)勢(shì)主要如下。（1）管理難度低。在實(shí)施安全模塊化管理過程中，需要從管理層次性、區(qū)域性以及施工專業(yè)性等角度進(jìn)行分析，可以使管理難度進(jìn)一步降低[1]。（2）優(yōu)化進(jìn)度。使用安全模塊化管理模式實(shí)施管理，各個(gè)模塊之間能夠同時(shí)交叉進(jìn)行，在此過程中，對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，可以使進(jìn)度進(jìn)一步優(yōu)化。（3）適用性較強(qiáng)。通常情況下，安全模塊化管理中的各個(gè)模塊都是相互獨(dú)立的，因此通過對(duì)模塊進(jìn)行重組、延伸、增減、替換以及拆分等操作，可以適用于大多數(shù)項(xiàng)目。（4）操作便捷。可以工程實(shí)際為依據(jù)，將安全模塊化管理直接對(duì)項(xiàng)目實(shí)施安全管理，使安全管理工作更加簡化。

3 橋梁施工安全模塊化管理的相關(guān)理論

3.1 概念

在實(shí)施安全模塊化管理過程中，通常需要將安全管理作為一個(gè)整體和系統(tǒng)，并以一定的規(guī)則為依據(jù)，對(duì)其進(jìn)行分解，分解后的子系統(tǒng)安全模塊應(yīng)具有獨(dú)立性，隨后，應(yīng)以項(xiàng)目安全要求為基礎(chǔ)，對(duì)子系統(tǒng)進(jìn)行選擇，再對(duì)其實(shí)施模塊化集成處理[2]。由此可知，安全模塊化管理為動(dòng)態(tài)的，圖1 為其組合過程。在實(shí)際使用過程中，各安全模塊可隨意增減、更新和拼接。

圖1 安全模塊化動(dòng)態(tài)組合圖

3.2 設(shè)計(jì)規(guī)則

在對(duì)安全模塊化管理實(shí)施設(shè)計(jì)過程中，模塊的分解和集成是重要步驟，該兩個(gè)步驟可以有效保障安全模塊化管理的效率。由于安全模塊化管理為新型管理模式，因此，在對(duì)該工程進(jìn)行管理時(shí)，應(yīng)以下列原則為依據(jù)。

3.2.1 獨(dú)立性

在對(duì)該工程實(shí)施設(shè)計(jì)時(shí)，不但應(yīng)確保各模塊符合組合性規(guī)則的要求，還應(yīng)保障各模塊之間的獨(dú)立性。

3.2.2 組合性

在使用安全模塊化管理形式對(duì)該工程實(shí)施管理時(shí)，應(yīng)對(duì)安全模塊信息交換形式、性能檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)以及先后關(guān)系進(jìn)行分析，保障各模塊之間能相互組合[3]。

3.2.3 系統(tǒng)性、預(yù)防性以及過程性

在對(duì)該工程安全模式化管理實(shí)施設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)先對(duì)前期預(yù)防工作進(jìn)行控制，并從各施工環(huán)節(jié)出發(fā)，對(duì)其存在的安全問題進(jìn)行分析，使施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步降低。

3.3 設(shè)計(jì)理念

在對(duì)安全模塊化管理實(shí)施設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以安全培訓(xùn)、安全系統(tǒng)工程、安全標(biāo)準(zhǔn)化、可視化管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、網(wǎng)絡(luò)信息化等為基本理念，結(jié)合職業(yè)健康安全管理體系以及安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，還應(yīng)對(duì)相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行總結(jié)，使安全模塊化管理標(biāo)準(zhǔn)化、制度化、精細(xì)化水平進(jìn)一步提高。

3.4 安全模塊化管理的特點(diǎn)和對(duì)象

在對(duì)高速公路橋梁實(shí)施施工時(shí)，存在安全事故頻發(fā)、危險(xiǎn)系數(shù)相對(duì)較高、施難度大、人工和設(shè)備交叉作業(yè)、高空作業(yè)及環(huán)境影響較大等風(fēng)險(xiǎn)，因此，在實(shí)施安全模塊化管理時(shí)，應(yīng)以項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素為依據(jù)，對(duì)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)需求進(jìn)行分析，使安全管理體系和制度更加完善，達(dá)到降低安全事故發(fā)生率的目的。在使用安全模塊化管理形式對(duì)高速公路橋梁實(shí)施管理時(shí)，其主要對(duì)象為施工環(huán)境、方法、物料、機(jī)械、人員等。

3.5 安全模塊化管理的系統(tǒng)需求

3.5.1 系統(tǒng)非功能性需求

通常情況下，系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)可利用性和可靠性應(yīng)符合要求。在安全管理系統(tǒng)應(yīng)用過程中，若存在系統(tǒng)漏洞或危險(xiǎn)數(shù)據(jù)，應(yīng)對(duì)故障漏洞進(jìn)行合理處理，使系統(tǒng)恢復(fù)正常。與此同時(shí)，在系統(tǒng)使用過程中，通過利用人機(jī)交互界面，可以使系統(tǒng)可操作性進(jìn)一步提高[4]。除此之外，還應(yīng)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，使系統(tǒng)功能更加完善。

3.5.2 系統(tǒng)功能性需求

在對(duì)系統(tǒng)功能應(yīng)用過程中，應(yīng)對(duì)不同的用戶設(shè)置不同的訪問權(quán)限，還應(yīng)將查詢、刪除、修改、增加數(shù)據(jù)庫等相關(guān)功能增設(shè)于系統(tǒng)中。與此同時(shí)，系統(tǒng)還應(yīng)具備打印功能、預(yù)覽功能等，使操作更加便捷，在系統(tǒng)施工過程中，可以以統(tǒng)計(jì)圖為依據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行清晰、直接的觀察。除此之外，在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)對(duì)項(xiàng)目事故情況、項(xiàng)目信息等進(jìn)行記錄，并以此為基礎(chǔ)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源進(jìn)行分析，為后期施工奠定基礎(chǔ)?？傊?，通過使用安全模塊化系統(tǒng)還可以有效評(píng)價(jià)施工安全制度，使安全管理科學(xué)性進(jìn)一步提高。

4 高速公路橋梁施工安全模塊化管理的主要形式

4.1 管理框架的構(gòu)建

在實(shí)施安全模塊化管理時(shí)，運(yùn)用模塊化分析，可以使安全管理工作方式、人員構(gòu)架及工作內(nèi)容進(jìn)一步簡化，其管理框架構(gòu)架主要如下。

4.1.1 管理框架橫向劃分

在對(duì)管理框架進(jìn)行橫向劃分過程中，需要以人員、施工、工藝、環(huán)境、設(shè)備以及物料等信息為依據(jù)，各模塊之間應(yīng)彼此聯(lián)系、相互獨(dú)立。在此過程中，應(yīng)對(duì)人員信息進(jìn)行歸檔處理，并以此為基礎(chǔ)，對(duì)其工作能力進(jìn)行評(píng)估。與此同時(shí)，還應(yīng)以施工環(huán)境為基礎(chǔ)，對(duì)基礎(chǔ)資料和施工設(shè)備進(jìn)行劃分。

4.1.2 管理框架縱向劃分

在對(duì)管理框架進(jìn)行縱向劃分時(shí)，應(yīng)借助金字塔方式，通常情況下，頂層應(yīng)為政府安全監(jiān)督部門，剩余層次應(yīng)為項(xiàng)目監(jiān)理負(fù)責(zé)人、施工方安全負(fù)責(zé)人、班組安全負(fù)責(zé)人以及施工人員等，從上到下進(jìn)行監(jiān)管，使安全監(jiān)督效果進(jìn)一步提高。在對(duì)該工程層級(jí)進(jìn)行劃分時(shí)，管理結(jié)構(gòu)主要如下：第一層為政府安全監(jiān)督部門；第二層為項(xiàng)目安全負(fù)責(zé)人和監(jiān)理；第三層為施工單位安全管理人員；第四層為安全負(fù)責(zé)人；第五層為施工人員。在實(shí)際安全管理時(shí)，各層級(jí)人員應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確識(shí)別，達(dá)到控制風(fēng)險(xiǎn)的目的。

4.1.3 與管理區(qū)域?yàn)橐罁?jù)進(jìn)行劃分

通常情況下，安全模塊化管理區(qū)域主要可以分為輔助生產(chǎn)區(qū)、施工作業(yè)區(qū)、生活區(qū)以及辦公區(qū)等。應(yīng)以管理區(qū)域?yàn)橐罁?jù)，對(duì)區(qū)域模塊化風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管控和識(shí)別，使其安全管理水平進(jìn)一步提高。在實(shí)施區(qū)域模塊化管理時(shí)，各區(qū)域管理人員應(yīng)對(duì)該區(qū)域的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，并從安全防護(hù)、安全活動(dòng)、安全培訓(xùn)、安全會(huì)議、安全檢查以及安全監(jiān)督等方面著手，保障風(fēng)險(xiǎn)管控水平[5]。

4.1.4 以施工作業(yè)管理為依據(jù)進(jìn)行劃分

在高速公路橋梁施工時(shí)，作業(yè)管理是核心內(nèi)容，因此，應(yīng)以工程特點(diǎn)為依據(jù)，對(duì)其各分項(xiàng)工程進(jìn)行確定，并對(duì)施工作業(yè)管理過程實(shí)施模塊化分解，從施工組織、環(huán)境條件以及工序特點(diǎn)等角度出發(fā)，對(duì)施工作業(yè)中的事故進(jìn)行識(shí)別，并以此為基礎(chǔ)，得到風(fēng)險(xiǎn)源普查清單，為后期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供借鑒。

應(yīng)以實(shí)際工程為基礎(chǔ)，采取上述4 個(gè)條線對(duì)各模塊進(jìn)行劃分，形成柔性安全管理線。通常情況下，各條線之間為層層滲透、互相交織的關(guān)系。

4.2 管理的程序和內(nèi)容

4.2.1 策劃內(nèi)容

在安全模塊化管理時(shí)，策劃是起點(diǎn)。應(yīng)以管理內(nèi)容模塊為依據(jù)，對(duì)安全技術(shù)措施以及安全管理制度進(jìn)行制定，并以管理構(gòu)架模塊為基礎(chǔ)，對(duì)各人員職責(zé)、施工安全組織設(shè)計(jì)進(jìn)行明確，使安全監(jiān)督體系和安全生產(chǎn)保障體系更加完善[6]。

4.2.2 實(shí)施內(nèi)容

在安全模塊化管理時(shí)，實(shí)施過程是關(guān)鍵步驟。應(yīng)以管理區(qū)域模塊為依據(jù)，對(duì)輔助生產(chǎn)區(qū)、施工作業(yè)區(qū)、生活區(qū)以及辦公區(qū)進(jìn)行合理劃分，并以各區(qū)域特點(diǎn)為基礎(chǔ)，對(duì)其子區(qū)域進(jìn)行劃分。例如：施工作業(yè)區(qū)還可以細(xì)分為臨時(shí)用電區(qū)、鋼筋制作區(qū)、運(yùn)輸作業(yè)區(qū)、焊接作業(yè)區(qū)、混凝土澆筑作業(yè)區(qū)、吊裝作業(yè)區(qū)以及高處作業(yè)區(qū)等。在安全模塊化管理實(shí)施時(shí)，應(yīng)采取可視化管理和5S 管理的方式，有效識(shí)別各危險(xiǎn)因素，使各區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步降低。

4.2.3 檢查內(nèi)容

在安全模塊化管理時(shí)，檢查過程是保障其實(shí)施效果的重要手段。在檢查時(shí)，安全監(jiān)理工程師應(yīng)掌握安全技術(shù)落實(shí)以及區(qū)域安全施工情況；班組安全負(fù)責(zé)人應(yīng)掌握施工人員作業(yè)情況；區(qū)域安全管理人員應(yīng)掌握施工整體安全情況。通過對(duì)各種情況進(jìn)行記錄，并以此為基礎(chǔ)，達(dá)到相應(yīng)的報(bào)告，安全主管人員可以根據(jù)報(bào)告對(duì)各區(qū)域安全管理情況進(jìn)行分析。

4.2.4 安全模塊化管理內(nèi)容的改進(jìn)

在安全模塊化管理時(shí)，應(yīng)從風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、管理以及識(shí)別等角度出發(fā)，對(duì)人員、設(shè)備、環(huán)境以及物料管理中的問題進(jìn)行分析，并以此為基礎(chǔ)，對(duì)安全管理內(nèi)容進(jìn)行改進(jìn)，使管理水平進(jìn)一步提高。

5 安全模塊化管理的具體應(yīng)用

5.1 安全管理模塊的分解過程

在對(duì)該工程實(shí)施安全模塊管理過程中，根據(jù)實(shí)際情況，主要可以分為安全技術(shù)、人員安全、設(shè)備安全、物料安全、作業(yè)安全、環(huán)境安全以及目標(biāo)績效等管理模塊。表1為施工事故安全管理模塊。

表1 施工事故安全管理模塊

5.2 安全模塊化管理的應(yīng)用過程

在對(duì)該高速公路橋梁進(jìn)行施工過程中，根據(jù)相關(guān)規(guī)范可知，其安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅲ 級(jí)，為了對(duì)橋梁整體施工安全性進(jìn)行控制，應(yīng)在保障現(xiàn)場(chǎng)管理效率的前提下，合理應(yīng)用安全模塊化管理。在實(shí)際應(yīng)用過程中，有效融入安全模塊化管理系統(tǒng)，不但可以使現(xiàn)場(chǎng)管理鏈的科學(xué)性和完整性進(jìn)一步提高，明確各管理層級(jí)，還可以達(dá)到統(tǒng)一調(diào)配施工現(xiàn)場(chǎng)各區(qū)域的目的。與此同時(shí)，在安全模塊化管理應(yīng)用過程中，信息獲取的準(zhǔn)確性和及時(shí)性也會(huì)隨之提高，為安全信息分析、安全事故預(yù)判以及安全等級(jí)評(píng)估奠定基礎(chǔ)。除此之外，在安全模塊化管理應(yīng)用時(shí)，通過對(duì)各模塊進(jìn)行劃分，可以快速掌握管理的核心內(nèi)容，對(duì)各模塊的重點(diǎn)管理區(qū)域進(jìn)行標(biāo)記，為安全管理目標(biāo)制定奠定基礎(chǔ)，在此過程中，管理層能夠?qū)Ω鞣N安全事故進(jìn)行及時(shí)預(yù)判，并對(duì)其解決措施進(jìn)行分析，使安全管理質(zhì)量和效率進(jìn)一步提高[7]。

6 結(jié)語

綜上所述，在高速公路橋梁建設(shè)需求日益增加的過程中，由于高速公路橋梁工程特殊性，因此，橋梁建設(shè)安全管理要求也越來越高。在實(shí)施安全管理過程中，由于安全模塊化管理具有操作便捷、適用性強(qiáng)、可優(yōu)化進(jìn)度以及管理難度低等優(yōu)勢(shì)，應(yīng)合理應(yīng)用該管理模式。在安全模塊化管理應(yīng)用過程中，應(yīng)遵循系統(tǒng)性、預(yù)防性、過程性、獨(dú)立性以及組合性等原則，從橫向、縱向、管理區(qū)域以及施工作業(yè)管理等角度出發(fā)，對(duì)各模塊進(jìn)行合理劃分，并對(duì)安全管理程序及內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)，在保障項(xiàng)目安全管理效率的前提下，使項(xiàng)目安全管理水平進(jìn)一步提高，減少安全事故發(fā)生率，為高速公路橋梁施工安全管理奠定基礎(chǔ)。