蘇慧蘭

【摘? 要】 隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，汽車已經(jīng)從單純的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€移動的數(shù)據(jù)中心。車聯(lián)網(wǎng)為人們帶來了前所未有的便利，但同時也帶來了一系列數(shù)據(jù)安全問題。文章從運營商的角度系統(tǒng)地探討了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的數(shù)據(jù)安全風(fēng)險、應(yīng)對策略及相關(guān)案例分析。通過深入研究，文章提供了一個完整的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全視角，幫助行業(yè)與公眾更好地理解和應(yīng)對相關(guān)風(fēng)險，推動車聯(lián)網(wǎng)健康、安全地發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】 車聯(lián)網(wǎng)；數(shù)據(jù)安全；風(fēng)險分析；防護(hù)策略

一、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

車聯(lián)網(wǎng)，作為物聯(lián)網(wǎng)的一個重要子集，近年來得到了飛速的發(fā)展。隨著5G技術(shù)、人工智能和大數(shù)據(jù)的逐步成熟，汽車不再僅僅是一個交通工具，而是轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€擁有眾多傳感器和執(zhí)行器、與外界進(jìn)行高頻率交互的智能移動終端。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用場景也日益豐富，涵蓋了從實時導(dǎo)航、車載娛樂、智能駕駛助手、到車輛健康檢測等多個方面。但隨之而來的，還有關(guān)于大量數(shù)據(jù)的收集、存儲、傳輸和處理的問題。

當(dāng)前，眾多國家都對車聯(lián)網(wǎng)中的數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)問題給予了高度重視。例如，歐盟的《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR）明確規(guī)定了對個人數(shù)據(jù)的收集、處理和存儲的嚴(yán)格要求，其中包括車輛生成或收集的數(shù)據(jù)。美國、中國等國也分別提出了自己的數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)以及要求，強(qiáng)調(diào)對個人隱私的保護(hù)和對數(shù)據(jù)的合規(guī)處理。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)確實為車聯(lián)網(wǎng)帶來了廣泛的應(yīng)用場景，但同時也伴隨著各種安全挑戰(zhàn)。其中，運營商與車企間的數(shù)據(jù)傳輸安全問題顯得尤為重要。首先，當(dāng)數(shù)據(jù)在運營商與車企間傳輸時，存在被截獲和篡改的風(fēng)險。如果數(shù)據(jù)沒有經(jīng)過充分的加密，那么黑客可能會利用這一漏洞對數(shù)據(jù)進(jìn)行攔截，甚至修改數(shù)據(jù)內(nèi)容，這對駕駛安全和用戶隱私都構(gòu)成了巨大的威脅。其次，由于車輛數(shù)據(jù)具有高度的實時性和敏感性，如位置、速度、車輛狀態(tài)等，因此對數(shù)據(jù)傳輸?shù)难舆t和完整性要求很高。任何的延遲或數(shù)據(jù)丟失都可能導(dǎo)致不準(zhǔn)確地決策或服務(wù)中斷，給用戶帶來不便，甚至可能造成安全事故。最后，車企與運營商之間可能存在利益沖突或協(xié)作難題。誰來承擔(dān)數(shù)據(jù)安全的責(zé)任，以及如何共享和利用這些數(shù)據(jù)都是需要考慮的問題。如果沒有明確的合作協(xié)議或規(guī)范，那么在數(shù)據(jù)傳輸過程中可能出現(xiàn)安全盲點或責(zé)任推諉的現(xiàn)象。

二、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全風(fēng)險分析

（一）車輛信息泄露

車輛信息是車聯(lián)網(wǎng)中的核心數(shù)據(jù)，這包括車輛識別號（VIN）、車輛狀態(tài)（如油量、電量、故障信息）以及行駛路線和速度等。運營商通常會為了提供各種服務(wù)而存儲這類數(shù)據(jù)。例如，為了遠(yuǎn)程故障檢測，運營商需要知道車輛的具體狀態(tài)。但是，如果這些數(shù)據(jù)未經(jīng)充分保護(hù)而被泄漏，可能導(dǎo)致車輛被盜、被非法追蹤，或成為惡意篡改的目標(biāo)?？紤]到現(xiàn)今社會的復(fù)雜性，如信息贖金的要求、個人隱私的竊取等，車輛信息的安全性顯得尤為重要。

（二）個人隱私暴露

車聯(lián)網(wǎng)不僅涉及車輛信息，更涉及用戶的個人數(shù)據(jù)，這類數(shù)據(jù)具有極高的隱私性。如果被泄露，可能導(dǎo)致用戶面臨身份盜竊、財產(chǎn)損失或其他隱私侵犯風(fēng)險。此外，知曉用戶的日常行駛習(xí)慣和目的地還可能引發(fā)個人安全問題，例如跟蹤或騷擾。

（三）數(shù)據(jù)篡改與欺詐

數(shù)據(jù)在傳輸過程中可能遭到篡改。黑客可能為了某種目的而篡改從車輛發(fā)送到運營商的數(shù)據(jù)，如偽造位置數(shù)據(jù)或故障信息。這不僅可能誤導(dǎo)服務(wù)提供者，還可能對駕駛員造成誤導(dǎo)，增加事故風(fēng)險。例如，偽造一個“剎車系統(tǒng)故障”的信息，可能會導(dǎo)致駕駛員過度反應(yīng)，從而發(fā)生事故。

（四）第三方服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量欠佳

隨著車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，運營商會與各種第三方服務(wù)提供商合作，如地圖服務(wù)、支付服務(wù)或娛樂內(nèi)容供應(yīng)商。這些第三方提供的服務(wù)都涉及數(shù)據(jù)交換。如果其中一個環(huán)節(jié)的安全機(jī)制不夠完善，那么整個數(shù)據(jù)鏈可能都面臨安全風(fēng)險。例如，一個不安全的支付接口可能使用戶的財務(wù)數(shù)據(jù)暴露，造成經(jīng)濟(jì)損失。

三、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全防護(hù)策略

（一）加強(qiáng)數(shù)據(jù)加密

1. 傳輸加密

車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的傳輸環(huán)節(jié)相對薄弱，因為數(shù)據(jù)在傳輸過程中經(jīng)常要通過公共網(wǎng)絡(luò)和不安全的環(huán)境。運營商需要確保這些數(shù)據(jù)不被攔截或被未經(jīng)授權(quán)的第三方訪問。采用先進(jìn)的加密算法，如TLS/SSL，是確保傳輸數(shù)據(jù)安全的關(guān)鍵。這不僅可以防止數(shù)據(jù)被攔截，還可以確保數(shù)據(jù)的完整性和真實性，防止中間人攻擊和其他網(wǎng)絡(luò)威脅。運營商在實施這一策略時，應(yīng)當(dāng)持續(xù)更新和維護(hù)其證書，確保其加密協(xié)議符合最新的安全標(biāo)準(zhǔn)。

2. 存儲加密

當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)在服務(wù)器或云中存儲時，它們?nèi)匀豢赡苊媾R竊取、泄露或被篡改的風(fēng)險。存儲加密策略確保，即使數(shù)據(jù)被非法訪問，它們也是不可讀和不可用的。使用如AES這樣的標(biāo)準(zhǔn)化加密技術(shù)，可以確保數(shù)據(jù)在物理和邏輯層面都得到保護(hù)。特別是對敏感信息，如駕駛員的行駛歷史、位置數(shù)據(jù)、支付信息等，通常是法律或行業(yè)規(guī)定的要求。運營商在此環(huán)節(jié)的任務(wù)是確保數(shù)據(jù)的加密密鑰得到妥善保管，并定期更新，以應(yīng)對潛在的加密漏洞和威脅。

（二）多重身份驗證

1. 雙因素身份驗證

雙因素身份驗證就是要求用戶提供兩種不同類型的證明來驗證其身份。密碼作為知識型證明，是最基本的驗證手段。但當(dāng)它與物有型或生物識別型證明結(jié)合時，安全性得到了顯著提高。例如，當(dāng)一個駕駛員試圖訪問其在線車載系統(tǒng)，需要先輸入密碼，然后再通過指紋或面部掃描進(jìn)一步驗證。這確保了即使密碼被泄露，非法用戶仍然無法訪問系統(tǒng)。

2. 行為分析

除了傳統(tǒng)的身份驗證方法，行為分析為安全防護(hù)提供了另一層保障。它是通過對用戶的常規(guī)行為和操作模式進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測，以識別和應(yīng)對任何異?；蚩梢苫顒?。例如，如果一個駕駛員通常只在家和公司之間駕駛，但系統(tǒng)突然檢測到深夜時分的大量數(shù)據(jù)傳輸或在偏遠(yuǎn)地區(qū)的頻繁操作，那么這可能被識別為可疑行為。系統(tǒng)會立即觸發(fā)警報，并可能需要額外的驗證才能繼續(xù)操作。這種基于行為的分析確保了即使攻擊者通過了初步的身份驗證，攻擊者的異常行為也會被及時檢測和阻止。

（三）建立安全防火墻

1. 深度包檢測

為了確保車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的安全，必須進(jìn)行深入分析傳輸數(shù)據(jù)的內(nèi)容。這意味著防火墻不僅要關(guān)注數(shù)據(jù)包的源和目標(biāo)，還要檢查數(shù)據(jù)包中的內(nèi)容，以識別潛在的惡意代碼或可疑行為。通過深度包檢測，防火墻可以更好地識別和阻止對車載系統(tǒng)的攻擊。

2. 入侵檢測和防御系統(tǒng)（IDS/IPS）

IDS和IPS系統(tǒng)是車聯(lián)網(wǎng)安全的重要組成部分。它們可以實時監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)流量，檢測并反擊任何可疑或惡意的活動。IDS用于檢測潛在的入侵行為，而IPS則可以主動采取措施來阻止這些入侵。這兩套系統(tǒng)的結(jié)合可以增加車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的安全性。

（四）定期軟件和固件更新

1. 推薦自動更新機(jī)制

車機(jī)系統(tǒng)的更新主要是車企的責(zé)任，但作為運營商，可以積極推薦車企采用自動更新機(jī)制。這是因為大多數(shù)用戶可能不會主動更新系統(tǒng)，而自動更新功能可以確保已知的安全漏洞得到及時修復(fù)，無需用戶干預(yù)。同時也會建議車企確保更新機(jī)制的安全性，以防止任何惡意更新。通過這樣的合作和建議，可以共同提升車機(jī)系統(tǒng)的安全性和用戶體驗。

2. 驗證和簽名

為避免惡意更新或第三方篡改，所有軟件和固件更新都應(yīng)經(jīng)過數(shù)字簽名驗證。這確保了更新的來源合法且未被篡改。數(shù)字簽名是驗證更新的真實性的重要工具，因此在更新過程中不容忽視。

（五）人員安全培訓(xùn)

1. 定期培訓(xùn)

運營商應(yīng)定期對與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的員工進(jìn)行安全培訓(xùn)。這有助于確保員工了解最新的安全威脅和防護(hù)方法。員工應(yīng)該明白如何警惕社會工程學(xué)攻擊、密碼安全等基本安全概念。

2. 模擬攻擊

模擬真實的網(wǎng)絡(luò)攻擊，可以測試和提高員工的安全意識和反應(yīng)能力。這種模擬攻擊可以幫助員工更好地理解潛在的威脅，以及如何應(yīng)對和報告安全事件。定期進(jìn)行這種模擬可以不斷改進(jìn)員工的安全意識。

四、案例分析

案例一：Tesla的OTA更新安全性

1. 案例介紹

Tesla作為全球電動汽車的領(lǐng)導(dǎo)品牌，其車載系統(tǒng)智能且與互聯(lián)網(wǎng)緊密連接，經(jīng)常通過OTA（Over-The-Air）技術(shù)為車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程更新。2019年，有研究者發(fā)現(xiàn)了Tesla車載系統(tǒng)中的一個漏洞，并在一個安全會議上進(jìn)行了展示。對此，Tesla迅速作出反應(yīng)。

2. 案例分析

（1）響應(yīng)速度：Tesla在得知這個漏洞后，迅速利用OTA技術(shù)推送了一個安全更新，為數(shù)百萬輛汽車修補(bǔ)了漏洞，體現(xiàn)了運營商應(yīng)對安全威脅的迅速反應(yīng)。

（2）與研究者合作：Tesla還有一個特點，即與研究者緊密合作。它設(shè)有賞金計劃，鼓勵外部專家找出其系統(tǒng)的安全漏洞，并為之支付報酬。

（3）綜合安全策略：除了快速響應(yīng)和與研究者合作，Tesla還采用了加密、多因素身份驗證、深度包檢測等多種安全手段，確保其車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)安全。

案例二：Jeep Cherokee遭黑客遠(yuǎn)程控制

1. 案例介紹

2015年，兩位安全研究者公開展示了如何遠(yuǎn)程控制一輛行駛中的Jeep Cherokee。兩位安全研究者成功地利用了Uconnect娛樂系統(tǒng)的一個漏洞，進(jìn)而控制了車輛的轉(zhuǎn)向、剎車等關(guān)鍵系統(tǒng)。這一行為立刻引發(fā)了公眾和行業(yè)的關(guān)注。

2. 案例分析

（1）系統(tǒng)的連通性：此次攻擊揭示了車載各系統(tǒng)間過度的連通性。理論上，娛樂系統(tǒng)與關(guān)鍵駕駛系統(tǒng)應(yīng)該嚴(yán)格隔離，但在Jeep Cherokee中，這種隔離顯然沒有做好。

（2）及時召回與修復(fù)：面對這一問題，Jeep的母公司Fiat Chrysler立刻召回了約140萬輛受影響的車輛，并為其提供了安全更新。

（3）引發(fā)行業(yè)反思：這一事件不僅是Jeep的問題，它引發(fā)了整個汽車行業(yè)對車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全的深入反思，許多廠商開始加強(qiáng)其車載系統(tǒng)的安全設(shè)計，確保不會出現(xiàn)類似問題。

以上兩個案例都顯示了車聯(lián)網(wǎng)安全問題的嚴(yán)重性。為了避免類似情況，運營商不僅要加強(qiáng)技術(shù)防護(hù)，還要與研究者合作，及時發(fā)現(xiàn)和修復(fù)潛在的安全漏洞。此外，行業(yè)內(nèi)的信息共享和合作也非常重要，這有助于共同防御潛在的安全威脅。

五、結(jié)語

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在過去的幾年中迅速發(fā)展，為人們帶來了前所未有的便捷與智能體驗。隨著其普及和應(yīng)用的深化，數(shù)據(jù)安全問題也逐漸浮現(xiàn)，引起了全社會的廣泛關(guān)注。

人們必須意識到車聯(lián)網(wǎng)不僅僅是一項技術(shù)或業(yè)務(wù)，它還關(guān)乎人們的生命安全與財產(chǎn)。與傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全相比，車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)安全帶有更加嚴(yán)重的實際后果。一次數(shù)據(jù)泄露或系統(tǒng)攻擊可能會導(dǎo)致交通事故、財產(chǎn)損失，甚至威脅到人們的生命。運營商為車聯(lián)網(wǎng)提供穩(wěn)定、安全數(shù)據(jù)傳輸?shù)挠兄匾?zé)任。如何在保障數(shù)據(jù)安全的前提下，為用戶提供流暢、高效的服務(wù)，是每一個運營商都需要思考和實踐的問題。車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)安全不是運營商單獨的事情，它需要整個行業(yè)的共同努力，包括車輛制造商、硬件供應(yīng)商、軟件開發(fā)商、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)等。各方都需要加強(qiáng)合作，共同研究和制訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保車聯(lián)網(wǎng)的健康、安全發(fā)展。