景少卿JING Shao-qing；王海欣WANG Hai-xin

（①西安郵電大學(xué)現(xiàn)代郵政學(xué)院，西安 710061；②淮安市外國語實(shí)驗(yàn)小學(xué)，淮安 223200）

0 引言

應(yīng)急物流是指為應(yīng)對(duì)嚴(yán)重自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件、公共安全事件等突發(fā)事件，保障應(yīng)急物資的儲(chǔ)存、供給、運(yùn)輸、配送，減少突發(fā)事件對(duì)人民群眾的傷害而進(jìn)行的物流活動(dòng)。2021 年8 月30 日，中央全面深化改革委員會(huì)第二十一次會(huì)議強(qiáng)調(diào)，我國是大國，必須具備同大國地位相符的國家儲(chǔ)備實(shí)力和應(yīng)急能力[1]。

2019 年新冠疫情的爆發(fā)使得應(yīng)急物流重新成為研究熱點(diǎn)，這也是對(duì)我國應(yīng)急物流能力的一次重大考驗(yàn)，在這場(chǎng)突發(fā)性公共衛(wèi)生危機(jī)中，我國的應(yīng)急物流暴露出以下若干問題：

①應(yīng)急物資籌集效率不高：尤其是在此次新冠疫情防控的初期階段，應(yīng)急物資需求高度集中，供應(yīng)缺口較大。一方面，現(xiàn)有應(yīng)急物資及應(yīng)急產(chǎn)能信息模糊，部分物資不符合使用標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，由于疫情發(fā)展過程中應(yīng)急物資需求信息不對(duì)稱和信息滯后等問題，物資供應(yīng)缺乏柔性，無法適應(yīng)疫情發(fā)展的需要，導(dǎo)致出現(xiàn)部分企業(yè)過量生產(chǎn)個(gè)人防疫用品，而特殊醫(yī)療器械供應(yīng)不足的現(xiàn)象。

②應(yīng)急物資調(diào)度失衡：此次新冠疫情持續(xù)時(shí)間長，影響范圍廣，危害等級(jí)高，在應(yīng)急物資緊缺并分布不均的情況下，應(yīng)急資源調(diào)度難度系數(shù)高，物資保障不及時(shí)、不匹配的問題時(shí)有發(fā)生。在疫情發(fā)展初期，應(yīng)急資源總體供不應(yīng)求，疫情嚴(yán)重程度存在區(qū)域差異，物資保障力度向重災(zāi)區(qū)傾斜。在此大背景下，部分非重點(diǎn)局部受災(zāi)區(qū)防疫物資、醫(yī)療物資嚴(yán)重短缺，同時(shí)受捐贈(zèng)信息更新、跟進(jìn)滯后等因素的影響，社會(huì)捐贈(zèng)對(duì)這些地區(qū)的援助較少，物資保障不足問題突出。

③應(yīng)急物資運(yùn)輸能力不足：此次新冠疫情中應(yīng)急物資運(yùn)輸環(huán)節(jié)存在的問題主要表現(xiàn)為運(yùn)輸路徑選擇缺乏靈活性、應(yīng)急物資運(yùn)輸狀態(tài)跟蹤監(jiān)控遲滯、運(yùn)輸過程自動(dòng)化智能化程度較低。上述問題的存在降低了應(yīng)急物資運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，難以動(dòng)態(tài)獲取應(yīng)急物資的運(yùn)輸進(jìn)程，從而無法靈活采取應(yīng)急預(yù)案，因需要投入較多人力而加大了物流作業(yè)人員感染的風(fēng)險(xiǎn)[2]。

由于新冠疫情的影響廣，持續(xù)性長等特點(diǎn)，導(dǎo)致突發(fā)事件愈來愈頻繁地發(fā)生。對(duì)智慧應(yīng)急物流的要求愈來愈高，因此十分有必要對(duì)智慧應(yīng)急物流進(jìn)行回顧綜述，回顧總結(jié)智慧應(yīng)急物流研究現(xiàn)狀，為將來智慧應(yīng)急物流的發(fā)展指明方向。

有關(guān)智慧應(yīng)急物流研究文獻(xiàn)主要涉及應(yīng)急物流體系或應(yīng)急物流設(shè)備方面上的研究。吳云旋[3]等人提出針對(duì)我國應(yīng)急物流體系現(xiàn)存缺陷，要通過先進(jìn)技術(shù)和信息系統(tǒng)來構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)急物流信息系統(tǒng)。馮良清[4]等人針對(duì)突發(fā)公共衛(wèi)生事件對(duì)應(yīng)急物流的功能需求，構(gòu)建包含感知聯(lián)動(dòng)層、信息系統(tǒng)層、應(yīng)急管理層及信息安全鏈“三層一鏈”架構(gòu)的“智慧塔”應(yīng)急物流模式。通過“智慧”預(yù)警、“智慧”共享、“智慧”運(yùn)輸、“智慧”服務(wù)四個(gè)方面發(fā)揮作用，更好地滿足突發(fā)公共衛(wèi)生事件對(duì)應(yīng)急物流的需求，提高應(yīng)急物流服務(wù)水平，為我國應(yīng)急管理機(jī)制的長期健康發(fā)展提供理論基礎(chǔ)。應(yīng)急物流體系的智慧化、智能化也逐漸成為新的研究熱點(diǎn)。郭凌[5]等人提出采用北斗導(dǎo)航定位、北斗短報(bào)文衛(wèi)星通信、無線通信和傳感器自動(dòng)檢測(cè)等技術(shù)，進(jìn)行車輛監(jiān)控管理與調(diào)度指揮，實(shí)時(shí)監(jiān)控應(yīng)急車輛運(yùn)行狀態(tài)和承載對(duì)象的物流信息，提升智能應(yīng)急效益?；粲缽?qiáng)[6]等人研究了突發(fā)自然災(zāi)害下應(yīng)急物流體系建設(shè)模式，通過回顧我國突發(fā)自然災(zāi)害事件物流保障建設(shè)，提出以區(qū)塊鏈為中心的新型物流體系建設(shè)思路，為完善應(yīng)急物流體系的現(xiàn)代化建設(shè)提供參考。郭時(shí)雨[7]等人以7·20 鄭州特大暴雨為例，分析我國應(yīng)急物流存在的問題，提出完善信息指揮平臺(tái)，推進(jìn)智慧物流的應(yīng)用等建議。王迪[8]等人根據(jù)韌性城市的多維發(fā)展目標(biāo)提出智慧應(yīng)急物流體系的功能要求，研究結(jié)論可以為韌性城市建設(shè)及應(yīng)急物流智慧化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的研究者與實(shí)踐者提供參考。魏新軍[9]針對(duì)我國應(yīng)急物流體存在的問題，應(yīng)用現(xiàn)代供應(yīng)鏈理論，規(guī)劃設(shè)計(jì)了應(yīng)急物流體系整體架構(gòu)、管理組織、運(yùn)作體系和智慧信息體系。

為完善應(yīng)急物資保障體系，有效應(yīng)對(duì)突發(fā)性公共衛(wèi)生事件提供支撐當(dāng)突發(fā)公共衛(wèi)生事件或自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)，需要應(yīng)急物流快速影響，常以速度最快、響應(yīng)時(shí)間最短，需求點(diǎn)滿足度、覆蓋范圍最大為目標(biāo)函數(shù)。傳統(tǒng)應(yīng)急物流模式往往效率較低，需要大量專業(yè)應(yīng)急物流人員和設(shè)備物資協(xié)同操作，響應(yīng)較慢，成本量大，操作量大。這時(shí)候應(yīng)急物流智慧化過程就成了當(dāng)務(wù)之急，通過引入智慧化信息手段，借助智慧物流技術(shù)，加強(qiáng)應(yīng)急物資儲(chǔ)備、應(yīng)用智能技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息共享的手段解決上述問題[10]。

1 智慧應(yīng)急物流研究總體趨勢(shì)

根據(jù)中國知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)，有關(guān)智慧應(yīng)急物流的文獻(xiàn)研究情況如表1 所示。

表1 智慧應(yīng)急物流文獻(xiàn)指標(biāo)分析

從表1 中可以看出，有關(guān)智慧應(yīng)急物流的文獻(xiàn)研究數(shù)量為86 篇；總下載數(shù)為57180，篇均下載數(shù)為664.88。可以看出智慧應(yīng)急物流研究趨勢(shì)在逐步上升，相關(guān)文獻(xiàn)需求較大，但目前的研究數(shù)量較少，相關(guān)研究人員可參考文獻(xiàn)數(shù)量有限。智慧應(yīng)急物流總體趨勢(shì)分析如圖1 所示。

圖1 智慧應(yīng)急物流總體趨勢(shì)分析圖

從圖1 中可以看出，有關(guān)智慧應(yīng)急物流文獻(xiàn)發(fā)表數(shù)量在2003 年曾有過一段時(shí)間的增長，推測(cè)是由于當(dāng)時(shí)的非典的流行導(dǎo)致了學(xué)者對(duì)于智慧應(yīng)急物流的關(guān)注度增加，隨后3 年研究熱度在有所衰退，進(jìn)入緩坡階段；2009 年后進(jìn)入逐步上升的趨勢(shì)，推測(cè)與2008 年汶川地震有關(guān)；2019 年后智慧應(yīng)急物流文獻(xiàn)發(fā)表數(shù)量程急速上升趨勢(shì)，這是由于2019 年末武漢爆發(fā)不明原因新冠疫情，對(duì)我國乃至世界的影響重大，使得對(duì)智慧應(yīng)急物流的研究又重新成為學(xué)術(shù)熱點(diǎn)。

應(yīng)急物流文獻(xiàn)互引網(wǎng)絡(luò)分析數(shù)量較多且較為零散，取前10 作為引用分析指標(biāo)，其數(shù)據(jù)如表2 所示。

表2 前10 智慧應(yīng)急物流文獻(xiàn)互引網(wǎng)絡(luò)分析表

從表2 可以分析得出，智慧應(yīng)急物流文獻(xiàn)互引網(wǎng)絡(luò)分析前3 篇文獻(xiàn)并沒有直接闡述如何將應(yīng)急物流智慧化，主要涉及的是應(yīng)急物流體系，如何快速響應(yīng)；如大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等智慧化的方法。而涉及智慧化應(yīng)急物流的文獻(xiàn)被引次數(shù)較少，排行較后，也印證了表1 和圖1 的分析結(jié)果：目前智慧化應(yīng)急物流研究較少，但近兩年來已經(jīng)逐步成為研究熱點(diǎn)。

智慧應(yīng)急物流文獻(xiàn)作者合作網(wǎng)絡(luò)分析如圖2 所示。

從圖2 中可以看出，智慧應(yīng)急物流文獻(xiàn)作者合作較為分散，呈現(xiàn)小集聚的特點(diǎn)，往往是各個(gè)高校的團(tuán)隊(duì)各自為營，跨校合作較少。在已發(fā)表的智慧應(yīng)急物流文獻(xiàn)中，來自北京物資學(xué)院的王成林教學(xué)團(tuán)隊(duì)影響力為218，影響力綜合排行為第一；來自上海海事大學(xué)的胡志華研究團(tuán)隊(duì)影響力為140，影響力綜合排行為第二；來自華東交通大學(xué)的甘衛(wèi)華研究團(tuán)隊(duì)影響力為85，影響力綜合排行第三，其余依次為南京財(cái)經(jīng)大學(xué)、天津大學(xué)、南京工程學(xué)院等。

圖2 智慧應(yīng)急物流文獻(xiàn)作者合作網(wǎng)絡(luò)分析圖

2 智慧應(yīng)急物流研究分布

智慧應(yīng)急物流研究分布主要分為四個(gè)部分：①資源類型分布；②學(xué)科分布；③來源分布；④基金分布。

智慧應(yīng)急物流研究資源類型分布如表3 所示。

表3 智慧應(yīng)急物流研究資源類型分布表

從表3 中可得知，大部分智慧應(yīng)急物流研究發(fā)表在學(xué)術(shù)期刊上，未來智慧應(yīng)急物流研究發(fā)表也應(yīng)當(dāng)以期刊為主，約占總體的88.37%；發(fā)表于碩士論文的僅占總體的10.47%；而發(fā)表在報(bào)紙上的僅僅只有1.16%。

智慧應(yīng)急物流研究學(xué)科分布如表4 所示。

表4 智慧應(yīng)急物流研究學(xué)科分布表

從表4 中可以得知，大部分智慧應(yīng)急物流研究發(fā)表在經(jīng)濟(jì)與管理科學(xué)期刊上，約占總體的88.37%；發(fā)表于信息技術(shù)相關(guān)期刊上的占比約24.42%；約有22.09%的智慧應(yīng)急物流研究發(fā)表在社會(huì)科學(xué)Ⅰ輯上；約13.95%的智慧應(yīng)急物流研究發(fā)表在工程科技Ⅱ輯上；而發(fā)表在社會(huì)科學(xué)Ⅱ輯上的智慧應(yīng)急物流研究僅有5.81%。

智慧應(yīng)急物流研究來源分布如表5 所示。

表5 智慧應(yīng)急物流研究來源分布表

從表5 中可以得知，智慧應(yīng)急物流研究來源較為分散，其中來源比較多的期刊為中國物流與采購，約占總體的10.47%；其次為中國儲(chǔ)運(yùn)、物流工程與管理，約占總體的4.65%；來自供應(yīng)鏈管理和物流技術(shù)的智慧應(yīng)急物流研究數(shù)量約占總體的3.49%。

智慧應(yīng)急物流研究文獻(xiàn)基金分布如表6 所示。

表6 智慧應(yīng)急物流研究基金分布表

從表6 中可以得知，智慧應(yīng)急物流研究文獻(xiàn)基金支撐較為分散，得到國家自然科學(xué)基金支撐的智慧應(yīng)急物流研究僅約占總體的5.81%。

3 智慧應(yīng)急物流研究現(xiàn)狀總結(jié)

依據(jù)上述資料分析，對(duì)智慧應(yīng)急物流研究現(xiàn)狀總結(jié)如下：智慧應(yīng)急物流在2019 年前并未得到太多的重視，2019年新冠疫情爆發(fā)后至今，利用智慧物流相關(guān)技術(shù)進(jìn)行信息整合與應(yīng)用，是提升應(yīng)急物流能力的關(guān)鍵。應(yīng)急物流能力的優(yōu)化，能夠完善應(yīng)管理體系，降低突發(fā)性公共衛(wèi)生危機(jī)對(duì)人民生命安全與財(cái)產(chǎn)安全的威脅，智慧化應(yīng)急物流逐漸成為研究熱點(diǎn)。

在智慧應(yīng)急物流研究文獻(xiàn)方面，北京物資學(xué)院、上海海事大學(xué)、華東交通大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)影響力較大；發(fā)表類型以學(xué)術(shù)期刊為主要部分，多發(fā)表在經(jīng)濟(jì)與管理科學(xué)、信息技術(shù)類型期刊上；中國物流與采購是智慧應(yīng)急物流發(fā)表較多的期刊；智慧應(yīng)急物流研究得到的基金支撐較為分散，以國家自然科學(xué)基金為主。

4 研究展望

總結(jié)近幾年國內(nèi)智慧應(yīng)急物流文獻(xiàn)研究，針對(duì)未來智慧應(yīng)急物流研究方向提出假設(shè)：

①利用智慧化手段考慮智慧應(yīng)急物流體系建設(shè)。多以某一地區(qū)，以某單一視角方面進(jìn)行研究，未來可以多方面，多視角提出多地區(qū)通用的智慧應(yīng)急物流研究體系建設(shè)方案。

②利用智慧化手段研究智慧應(yīng)急物流選址。2019 年新冠疫情爆發(fā)后，突發(fā)公共衛(wèi)生事件視角下的應(yīng)急物流逐漸成為熱點(diǎn)。對(duì)應(yīng)急物流的要求越來越高，傳統(tǒng)的應(yīng)急物流運(yùn)作方式不足以滿足現(xiàn)在的需求，將智慧化應(yīng)急物流選址納入常態(tài)，以備突發(fā)公共衛(wèi)生發(fā)生的突然性、不確定性，對(duì)減少人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全損失有著正向的推動(dòng)作用。

③利用信息化手段考慮應(yīng)急物流物資配送。目前應(yīng)急車輛配送，多以車輛路徑最短、成本最小為目標(biāo)、覆蓋范圍最大為目標(biāo)，傳統(tǒng)車輛路徑規(guī)劃方式效率較低，引出的成本損失，特別是突發(fā)公共衛(wèi)生事件下的時(shí)間成本損失較大。在現(xiàn)如今的新冠疫情下，智慧應(yīng)急物流研究不僅是學(xué)術(shù)熱點(diǎn)，也具有豐富的理論意義與實(shí)際意義。

④利用信息化手段整合應(yīng)急物流中的各個(gè)環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)應(yīng)急物流環(huán)節(jié)整合信息傳輸較慢，形成的信息差對(duì)實(shí)際應(yīng)急救援行動(dòng)影響較大。利用信息化手段，將應(yīng)急物流系統(tǒng)中各個(gè)關(guān)節(jié)統(tǒng)籌考慮，如將智慧化應(yīng)急物流選址、智慧化應(yīng)急物流車輛路徑規(guī)劃整合考慮，避免陷入局部最優(yōu)解，達(dá)到應(yīng)急物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的目的。

5 結(jié)論

針對(duì)我國應(yīng)急物流現(xiàn)狀，提出要通過智慧化信息化手段提升應(yīng)急物流整體效率。本文通過對(duì)智慧應(yīng)急物流文獻(xiàn)進(jìn)行總結(jié)，分析了智慧應(yīng)急物流研究趨勢(shì)、智慧應(yīng)急物流文獻(xiàn)研究團(tuán)隊(duì)，智慧應(yīng)急物流文獻(xiàn)發(fā)表期刊、智慧應(yīng)急物流文獻(xiàn)基金支撐進(jìn)行了研究分析并做出總結(jié)，依據(jù)現(xiàn)有的研究現(xiàn)狀、對(duì)未來智慧應(yīng)急物流發(fā)展方向提出了展望。