吳燕 田云龍 段海龍

[摘 要] 詹天佑是中國(guó)近代杰出的鐵路工程師。自20世紀(jì)30年代起，書(shū)報(bào)刊中的詹天佑傳記故事逐漸增多。這些作品描繪了詹天佑的事跡與成就，但也開(kāi)始出現(xiàn)一些以訛傳訛的內(nèi)容，后者更隨時(shí)間的變化而越來(lái)越多地包含“合理想象”的元素。本文以民國(guó)時(shí)期大眾媒體上的詹天佑傳記故事為中心，分析其中以訛傳訛的內(nèi)容，探究科普創(chuàng)作中工程師形象的塑造。及時(shí)吸收科學(xué)史研究成果，在基本事實(shí)與技術(shù)細(xì)節(jié)上追求準(zhǔn)確，是科學(xué)史科普創(chuàng)作的基礎(chǔ)，也有助于向公眾傳遞工程師精神。

[關(guān)鍵詞] 詹天佑 科學(xué)家傳記 工程師精神 鐵路史 科學(xué)傳播史

[中圖分類號(hào)] I207.5；K25 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [ DOI ] 10.19957/j.cnki.kpczpl.2023.04.002

鐵路技術(shù)是現(xiàn)代工業(yè)文明的重要成果，鐵路的出現(xiàn)，使人類社會(huì)的交通方式實(shí)現(xiàn)了革命性變化，不僅壓縮了人們?nèi)粘Ｉ畹臅r(shí)空，方便了人員與物資的交流，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也改變了人們的生活生產(chǎn)習(xí)慣，甚至影響了人們的思維、沖擊了傳統(tǒng)文化。鐵路技術(shù)深刻而廣泛地促進(jìn)了社會(huì)變遷，一部鐵路史就是一部社會(huì)變遷史，利用鐵路史進(jìn)行科普創(chuàng)作，可以更加具體地理解工業(yè)社會(huì)的發(fā)展，進(jìn)而理解人類文明的進(jìn)程。

中國(guó)的鐵路發(fā)展史，由于所處歷史時(shí)代的特殊性，除具有普遍的鐵路史意義外，更具有鮮明的特色。中國(guó)鐵路建設(shè)始于晚清，在那個(gè)工業(yè)空白的時(shí)代，資金、技術(shù)人員、所用材料，只能全部依賴國(guó)外，而這也正是列強(qiáng)染指中國(guó)路權(quán)的客觀原因。除控制鐵路路權(quán)，還可以借修建和維護(hù)鐵路之名，竊取鐵路沿線的采礦權(quán)，獲取更多的礦產(chǎn)資源。從這樣的起點(diǎn)開(kāi)始，中國(guó)鐵路技術(shù)實(shí)現(xiàn)自立，并最終本土化，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的歷程。在引進(jìn)西方鐵路技術(shù)的百余年間，中國(guó)鐵路迅猛發(fā)展，從技術(shù)上的學(xué)習(xí)引進(jìn)逐漸發(fā)展到自主創(chuàng)新的跨越。在這一過(guò)程中，中國(guó)自己的鐵路工程師隊(duì)伍也在逐步成長(zhǎng)，從外派幼童赴美留學(xué)到留學(xué)生赴歐美日本學(xué)習(xí)，再到留學(xué)與本土培養(yǎng)相結(jié)合，并逐漸獨(dú)立主持修建鐵路、設(shè)計(jì)機(jī)車(chē)，最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)完全自立。中國(guó)鐵路史是中國(guó)逐步走向強(qiáng)大的真實(shí)映射，也是一代又一代鐵路人艱辛努力和奮斗的結(jié)果。

鐵路工程師是推動(dòng)中國(guó)鐵路技術(shù)與工程迅猛發(fā)展的重要力量，在鐵路史科普創(chuàng)作中，對(duì)鐵路工程師的書(shū)寫(xiě)成為其中尤其重要的內(nèi)容。

作為中國(guó)鐵路工程師的代表人物之一，詹天佑的經(jīng)歷可謂中國(guó)鐵路從無(wú)到有的寫(xiě)照。在此前已有的研究中，研究者從技術(shù)史、工程史、人物研究等多個(gè)角度對(duì)詹天佑做過(guò)大量研究，但是對(duì)于詹天佑的傳記，尤其是面向普通讀者的通俗讀物中，對(duì)詹天佑及其事跡書(shū)寫(xiě)的研究尚不多見(jiàn)。筆者僅找到史婭霖的碩士論文《高中歷史教科書(shū)中科技人物詹天佑的編寫(xiě)研究》一文，該文以4個(gè)版本的高中歷史教科書(shū)中有關(guān)詹天佑的內(nèi)容為研究對(duì)象，從內(nèi)容的選擇與呈現(xiàn)、語(yǔ)言表述、編排與銜接等三個(gè)方面分析了詹天佑一課的寫(xiě)法，對(duì)編寫(xiě)中出現(xiàn)的問(wèn)題以及相應(yīng)的原因進(jìn)行分析探討[1]。而對(duì)于科普?qǐng)D書(shū)和文章中對(duì)詹天佑的呈現(xiàn)，此前尚無(wú)專門(mén)的研究。

此前研究認(rèn)為，“科學(xué)家傳記故事是一類以弘揚(yáng)科學(xué)精神、思想、方法等為主，也兼及普及科學(xué)知識(shí)、溝通科學(xué)與社會(huì)關(guān)系功能的科普作品”[2]。雖然并非以知識(shí)普及為主要目標(biāo)，但科學(xué)家傳記故事本身也具有普及科學(xué)技術(shù)知識(shí)、呈現(xiàn)科學(xué)家形象的功能，因此也屬于科普作品。工程師傳記故事也同樣如此。筆者在對(duì)民國(guó)時(shí)期的期刊和圖書(shū)進(jìn)行調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，研究詹天佑傳記故事及其對(duì)詹天佑事跡的書(shū)寫(xiě)，不但有值得推進(jìn)的空間，而且這些書(shū)寫(xiě)中存在的問(wèn)題也可以為今天以科技人物為中心的科普創(chuàng)作提供有益借鑒。

一、 民國(guó)時(shí)期詹天佑傳記故事的發(fā)表情況

詹天佑是中國(guó)近代杰出的鐵路工程師，其一生經(jīng)歷是中國(guó)近代技術(shù)專家成長(zhǎng)的縮影。1872年，詹天佑作為首批留美幼童中的一員赴美留學(xué)，后考入耶魯大學(xué)，學(xué)習(xí)土木及鐵路工程。留學(xué)9年后回國(guó)，先入福州船政學(xué)堂學(xué)習(xí)，后成為教員。其最為人稱道、最著名的成就是主持建成了外國(guó)工程師都難以完成的京張鐵路。詹天佑去世后，除各大中文報(bào)紙做出報(bào)道之外，《大陸報(bào)》（The China Press）等當(dāng)時(shí)在華的英文報(bào)紙也刊發(fā)了訃告，并指出“中國(guó)可能失去了這個(gè)時(shí)代最偉大的鐵路工程師”[3]。對(duì)于普通民眾來(lái)說(shuō)，詹天佑則是留美幼童中最廣為人知的一位，也是近代工程師中最著名的一位，因此在民國(guó)時(shí)期的報(bào)紙上也有評(píng)論認(rèn)為，“中國(guó)第一期留學(xué)生得享后世人崇拜的唯詹天佑一人”[4]。

筆者利用“晚清民國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)”“典海民國(guó)圖書(shū)資源平臺(tái)”“大成老舊刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)”以及中國(guó)國(guó)家圖書(shū)館民國(guó)圖書(shū)數(shù)據(jù)庫(kù)，并參閱《詹天佑研究資料目錄》[5]，對(duì)民國(guó)時(shí)期的報(bào)刊、圖書(shū)中有關(guān)詹天佑的內(nèi)容進(jìn)行了檢索和整理，剔除其中關(guān)于詹天佑的動(dòng)態(tài)報(bào)道（包括任免消息、去世消息、公務(wù)報(bào)道等），共計(jì)找到詹天佑傳記故事58篇（次）①。

進(jìn)行時(shí)間分布統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，這些文章在年代上的分布呈現(xiàn)出明顯變化：1911—1919年，相關(guān)文章共計(jì)7篇，全部發(fā)表于1919年詹天佑去世之后；1920—1929年，無(wú)傳記內(nèi)容；1930—1939年，相關(guān)文章共計(jì)19篇；1940—1949年，相關(guān)文章共計(jì)32篇。如果以單獨(dú)年份計(jì)數(shù)，則詹天佑傳記故事發(fā)表篇數(shù)最多的3個(gè)年份分別為1948年（10篇）、1919年（7篇）和1935年（6篇）。

除了年代分布上的變化，這些傳記故事在內(nèi)容呈現(xiàn)上也隨時(shí)間而有所不同。詹天佑于1919年4月24日病逝。自這一年的4月開(kāi)始，報(bào)章雜志上開(kāi)始出現(xiàn)詹天佑傳相關(guān)內(nèi)容。但在篇幅上都較短，多為二三百字的生平略傳。其中篇幅最長(zhǎng)也最為詳盡的一篇是楊銓發(fā)表在《科學(xué)》雜志上的《詹天佑傳》。該文回顧了詹天佑的生平經(jīng)歷，主要包括：作為留美幼童赴美求學(xué)；第一位被英國(guó)工程研究會(huì)接收為會(huì)員的中國(guó)人；主持修建京張鐵路；擔(dān)任粵漢鐵路總理；發(fā)起成立中華工程師學(xué)會(huì)并任首任會(huì)長(zhǎng)；擔(dān)任漢粵川鐵路督辦；作為中國(guó)技術(shù)代表赴海參崴參加遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議，為國(guó)力爭(zhēng)鐵路主權(quán)[6]。可以看出，詹天佑一生最重要的經(jīng)歷和成就都被提及。總體來(lái)說(shuō)，該文是一篇中規(guī)中矩的人物傳記，關(guān)于詹天佑生平經(jīng)歷的所有事實(shí)清晰，有據(jù)可查，并無(wú)演繹成分。

楊銓的文章后來(lái)也被多次引用，例如1933年發(fā)表在《科學(xué)的中國(guó)》上署名屈懷白的文章《詹天佑先生事略》[7]、1935年6月10日發(fā)表在《上海報(bào)》上的《工業(yè)專家詹天佑小史》[8]等。

自20世紀(jì)30年代以來(lái)，出版物中的詹天佑傳記故事開(kāi)始在細(xì)節(jié)上越來(lái)越豐富，具有越來(lái)越強(qiáng)的故事性和可讀性；但與此同時(shí)，這些傳記故事中的演繹成分也逐漸增多。通過(guò)對(duì)已經(jīng)找到的傳記進(jìn)行梳理可以發(fā)現(xiàn)，這些演繹出來(lái)的故事包括：詹天佑發(fā)明火車(chē)自動(dòng)掛鉤；詹天佑在馬尾海戰(zhàn)中登艦參戰(zhàn)；京張鐵路關(guān)溝段采用“人”字形路線是鐵路工程的最佳方案，是中國(guó)人的先進(jìn)發(fā)明（事實(shí)是詹天佑采用“人”字形路線是鑒于當(dāng)時(shí)苛刻的地理?xiàng)l件以及有限的工期和資金的無(wú)奈選擇[9-10]）；詹天佑發(fā)明抽水馬桶等。

在上述提到的演繹出來(lái)的故事中，詹天佑發(fā)明火車(chē)自動(dòng)掛鉤一事被提及的頻次最多。其實(shí)，這也是詹天佑故事中流傳最廣的一個(gè)訛傳。時(shí)至今日，一些科普?qǐng)D書(shū)以及教科書(shū)中仍然會(huì)出現(xiàn)這一故事①。這一現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在大陸民眾中，中國(guó)臺(tái)灣民眾中也存在[11]。詹天佑作為中國(guó)近代杰出的工程師，理當(dāng)被人尊敬，但將其“神化”并不能客觀反映出其偉大精神，也不能實(shí)事求是地反映出詹天佑面臨的艱難困境，不能凸顯詹天佑攻堅(jiān)克難修建京張鐵路的艱辛和不屈不撓的精神。

因此，本文將以此為樣本做個(gè)案研究，分析這些文本中對(duì)該故事的講述，并探究這一故事中所反映出的社會(huì)心態(tài)，后者可能是使該故事一再流傳的重要因素。

二、 一個(gè)以訛傳訛的個(gè)案：“詹天佑掛鉤”是誰(shuí)發(fā)明的？

此前已有學(xué)者對(duì)火車(chē)自動(dòng)掛鉤的發(fā)明者問(wèn)題著文進(jìn)行了研究[11-13]，詹天佑的曾孫詹詠也曾著文澄清[10]。

火車(chē)自動(dòng)掛鉤由美國(guó)工程師詹尼（E. H. Janney）發(fā)明。1868年，其改進(jìn)的自動(dòng)掛鉤獲得美國(guó)專利（專利特許證號(hào)US 77046，1868年4月21日，組圖1左圖）；1873年，經(jīng)過(guò)其再次改進(jìn)的自動(dòng)掛鉤被授予美國(guó)專利（專利特許證號(hào)US138405，1873年4月29日，組圖1中、右圖）。1893年3月2日，《安全裝置法案》（Safety Appliance Acts）獲得通過(guò)，該法案的目標(biāo)是“通過(guò)強(qiáng)制要求從事州際運(yùn)營(yíng)的公共承運(yùn)人在其車(chē)廂裝備自動(dòng)車(chē)鉤和連續(xù)制動(dòng)器以及為其機(jī)車(chē)裝備主動(dòng)輪制動(dòng)器，從而提升鐵路雇員及乘客的安全”。法案第2章規(guī)定自1898年1月1日起如公共承運(yùn)人在其線路上拖運(yùn)或允許拖運(yùn)州際運(yùn)行但車(chē)廂未裝備自動(dòng)連接且無(wú)須人工即可摘鉤的車(chē)鉤，則為違法[18]。

1906年，詹天佑上書(shū)清政府建議統(tǒng)一中國(guó)鐵路修建標(biāo)準(zhǔn)，在提到自動(dòng)掛鉤時(shí)有如下描述，“車(chē)鉤其式如兩手相勾，觸機(jī)自能開(kāi)合，譯音姜坭車(chē)鉤”[19]；而在1915年出版的《新編華英工學(xué)字匯》中，作為編著者的詹天佑對(duì)“Janney Coupler”一詞給出“鄭氏車(chē)鉤”[20]而非“詹氏車(chē)鉤”的釋義。詹天佑在上述兩處音譯時(shí)都有意避開(kāi)了“詹”字，這被認(rèn)為是詹天佑本人為避免人們誤會(huì)自動(dòng)車(chē)鉤為其發(fā)明而特意為之。盡管如此，在民國(guó)時(shí)期的出版物中，有關(guān)詹天佑發(fā)明火車(chē)自動(dòng)掛鉤的說(shuō)法仍然流傳很廣。在筆者找到的58篇（次）詹天佑傳中，包含有詹天佑發(fā)明火車(chē)自動(dòng)掛鉤內(nèi)容的文章數(shù)有22篇（次），占全部文章的近四成。

從目前已經(jīng)找到的文章來(lái)看，有關(guān)詹天佑發(fā)明火車(chē)自動(dòng)掛鉤的內(nèi)容開(kāi)始出現(xiàn)在刊物上的時(shí)間是1935年。其中最早的一篇于1935年1月發(fā)表在《現(xiàn)代民眾》上，標(biāo)題是《發(fā)明火車(chē)上掛勾的詹天佑先生》。該文很短，僅有兩段篇幅。在簡(jiǎn)要概述詹天佑的生平與主持修建京張鐵路等成就之后，該文在第二段寫(xiě)道：

從前火車(chē)要輛與輛相連接起來(lái)，必須藉人力幫助才行，很不方便，詹先生運(yùn)用他的智慧，發(fā)明了一種掛勾，不用人力，輛與輛可以自由連接，極為便利。現(xiàn)在世界各國(guó)火車(chē)上沒(méi)有不裝置掛勾的。這不但在發(fā)明上，有很大的價(jià)值，也是為國(guó)家爭(zhēng)光不少啦！[21]

民國(guó)時(shí)期是中國(guó)報(bào)紙雜志及出版業(yè)快速發(fā)展的時(shí)期，各種報(bào)紙雜志圖書(shū)數(shù)量眾多。因此，筆者尚無(wú)法確定這篇文章是否為正式出版物上最早出現(xiàn)詹天佑發(fā)明火車(chē)自動(dòng)掛鉤的內(nèi)容，而只能確定最晚在該文發(fā)表時(shí)，這一說(shuō)法已經(jīng)在流傳。

1935年的文章關(guān)于詹天佑發(fā)明火車(chē)自動(dòng)掛鉤的內(nèi)容還比較簡(jiǎn)單，只是陳述了詹天佑發(fā)明了火車(chē)自動(dòng)掛鉤，在應(yīng)用到火車(chē)上之后帶來(lái)了很大的便利，并認(rèn)為它不但在發(fā)明上有價(jià)值，而且“為國(guó)爭(zhēng)光不少”。但在此之后的文章增加了越來(lái)越多的細(xì)節(jié)，并且有更多的情感抒發(fā)。例如在發(fā)表于1937年的文章《偉大的工程師詹天佑》中，作者在陳述了火車(chē)自動(dòng)掛鉤之便利后即自問(wèn)自答道：

……發(fā)明這東西的人太聰明了，不知道是那一國(guó)人想出來(lái)的？

克拉夫（Helge Kragh）在《科學(xué)史學(xué)導(dǎo)論》（An Introduction to the Historiography of Science）中認(rèn)為：“傳記可以是明顯外在主義的；例如它可以把傳記的傳主描繪成為當(dāng)時(shí)典型的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)潮流的一個(gè)純粹的媒介。在這樣的情況，傳記的真正主人公不是這個(gè)人，而是超個(gè)體潮流，他被看做這個(gè)潮流的闡述者或媒介?！盵40]也就是說(shuō)，傳記并不僅僅是有關(guān)某位傳主生平成就的評(píng)述，在更多時(shí)候，它其實(shí)是某種載體，承載著某個(gè)時(shí)期的社會(huì)群體心態(tài)。從上述分析可以看到，詹天佑傳記也不例外。中國(guó)近代是政局動(dòng)蕩、內(nèi)外交困的時(shí)期，而伴隨著海外留學(xué)生的歸國(guó)以及中國(guó)民眾的逐漸覺(jué)醒，救亡圖存以及以科學(xué)和實(shí)業(yè)救國(guó)的呼聲在20世紀(jì)30到40年代日益高漲。在這種背景下，詹天佑的事跡對(duì)于民眾而言無(wú)疑可以成為提振士氣的載體。

詹天佑是中國(guó)第一代鐵路工程師的杰出代表。他少小離家遠(yuǎn)渡重洋留學(xué)，學(xué)成回國(guó)后主持建造了工程難度極大的京張鐵路，令當(dāng)時(shí)在技術(shù)上遠(yuǎn)超中國(guó)的歐洲工程師都驚嘆不已；除了在工程技術(shù)上成就卓著，他還出席了遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議，為中國(guó)的鐵路主權(quán)據(jù)理力爭(zhēng)。尤其考慮詹天佑所處年代的背景，他所取得的成就便更加難得，更加令人敬佩。他的精神和事跡恰恰是近代中國(guó)科學(xué)技術(shù)專家“為國(guó)爭(zhēng)光”的縮影，講述詹天佑的故事有助于挖掘并向公眾傳播中國(guó)工程師精神。但是，如何撰寫(xiě)科普作品向公眾講述這樣一位杰出人物的故事，仍然有值得探討之處。以上一節(jié)所分析的諸多樣本為例，其中一些文本為了增加故事的可讀性而不經(jīng)考證就將民間流傳的說(shuō)法也納入其文本，并虛構(gòu)出相關(guān)的細(xì)節(jié)，這一寫(xiě)法并不嚴(yán)謹(jǐn)，也無(wú)益于傳遞工程師精神。

關(guān)于工程師精神，此前尚沒(méi)有學(xué)理意義上的定義，但工程技術(shù)一線工作者已結(jié)合各自的工作與心得概括出其內(nèi)涵應(yīng)包括愛(ài)國(guó)奮斗、自立自強(qiáng)、嚴(yán)謹(jǐn)謙遜等要素[41-42]。工程師精神是工程師群體普遍認(rèn)同的價(jià)值與品質(zhì)，它體現(xiàn)在每一位具體的工程師的工程實(shí)踐中，體現(xiàn)在他們面對(duì)具體的技術(shù)難題時(shí)的解決路徑和應(yīng)對(duì)方式上。圍繞工程師的具體工作展開(kāi)故事，據(jù)實(shí)講述，不夸張渲染，是講好工程師故事的基本要求，這將有助于向公眾傳播工程師精神，同時(shí)也是科普創(chuàng)作者的責(zé)任。對(duì)于詹天佑的個(gè)案，也是如此。

在民國(guó)時(shí)期報(bào)刊所載詹天佑傳記和故事中也多有此類正面案例。楊銓的《詹天佑傳》在行文風(fēng)格上嚴(yán)謹(jǐn)內(nèi)斂，言辭簡(jiǎn)潔。在講述詹天佑作為技術(shù)代表赴海參崴參加遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議時(shí)，作者寫(xiě)道：“時(shí)當(dāng)暮春，北地苦寒，冰雪載途，氏挺然登車(chē)，未嘗以一身安危為慮也。初各國(guó)以吾易與，所謂共同管理者實(shí)不欲吾參預(yù)其間，氏力爭(zhēng)，中東路始有華工程師之立足地?！盵6]寥寥數(shù)語(yǔ)便描繪出詹天佑不辭辛苦、不辱使命的形象。屈懷白的《詹天佑先生事略》在對(duì)詹氏一生的工程技術(shù)工作梳理后評(píng)論說(shuō)：“詹氏尤其足以使人欽佩的地方是他的專一有恒，和他的寧犧牲自己的安樂(lè)而為國(guó)家服務(wù)的精神。沒(méi)有前者，不能使他為一個(gè)卓越的科學(xué)家；沒(méi)有后者，更不能使他成為近代中華民族中一個(gè)特別可以紀(jì)念的偉人?！盵7]這也準(zhǔn)確地概括了體現(xiàn)在詹天佑身上的工程師精神。

詹天佑的曾孫詹詠曾專門(mén)著文澄清了有關(guān)詹天佑的幾個(gè)訛傳，包括馬尾海戰(zhàn)是否登艦作戰(zhàn)、火車(chē)自動(dòng)掛鉤的發(fā)明權(quán)歸屬以及“萬(wàn)不得已”的“人”字形路線。他在文章最后寫(xiě)道：

還原真相絲毫不減損我曾祖父的形象。盡管未親身登艦參加與法軍的戰(zhàn)斗，但他曾向家人講述，當(dāng)時(shí)為救傷員在海水里泡了一整天。在馬尾海戰(zhàn)那場(chǎng)導(dǎo)致福建水師全軍覆沒(méi)的戰(zhàn)役中，他的同學(xué)鄺詠鐘、楊兆楠、薛有福、黃季良為國(guó)捐軀；在十余年后導(dǎo)致北洋水師全軍覆沒(méi)的甲午海戰(zhàn)中，他的同學(xué)沈壽昌、陳金揆、黃祖蓮為國(guó)捐軀……這些悲愴的現(xiàn)實(shí)深深地刺痛了他，更堅(jiān)定了他“出所學(xué)”“盡所知”，“使國(guó)家富強(qiáng)，不受外侮，足以自立于地球之上”的決心。他終其一生踐行了自己的誓言。[10]

在以工程史以及工程師為主題的科普創(chuàng)作中，故事固然可以帶來(lái)可讀性，但不應(yīng)為此目標(biāo)而犧牲史實(shí)的準(zhǔn)確性，甚或隨意編造。事實(shí)上，在講述故事時(shí)盡可能追求嚴(yán)謹(jǐn)準(zhǔn)確，謹(jǐn)慎處理民間流傳的說(shuō)法而在有據(jù)可查的事實(shí)上多下功夫，并不會(huì)讓故事失去可讀性，反而有助于人物形象的呈現(xiàn)。前述提及詹天佑本人為了避免誤會(huì)而在其編著的《新編華英工學(xué)字匯》中將“Janney Coupler”一詞的中譯寫(xiě)作“鄭氏車(chē)鉤”而非“詹氏車(chē)鉤”，這恰恰表現(xiàn)了詹天佑本人嚴(yán)謹(jǐn)做事、低調(diào)為人的品質(zhì)。

四、結(jié)語(yǔ)

本文以民國(guó)時(shí)期報(bào)刊圖書(shū)中的詹天佑傳記故事為中心分析了以工程史和工程師為題材的科普創(chuàng)作對(duì)工程師形象的呈現(xiàn)。在中國(guó)近代鐵路史上，有一批批舉足輕重的人物做出了彪炳史冊(cè)的貢獻(xiàn)。然而，目前對(duì)鐵路人物的研究無(wú)論從數(shù)量還是深度上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

從對(duì)詹天佑故事的個(gè)案分析可以看到，民國(guó)時(shí)期圍繞詹天佑生平與成就展開(kāi)的普及類作品雖不乏嚴(yán)謹(jǐn)之作，但也存在以民間流傳的說(shuō)法為藍(lán)本輔以“合理想象”而進(jìn)行的“創(chuàng)作”。在火車(chē)自動(dòng)掛鉤的個(gè)案上，科學(xué)史研究者已經(jīng)給出了明確的研究結(jié)果，但這一問(wèn)題在當(dāng)前的科技史與工程史科普創(chuàng)作中仍然存在。例如，在20世紀(jì)90年代出版的一本中國(guó)鐵路史圖書(shū)中，仍然有“詹天佑鉤”的說(shuō)法。造成這一現(xiàn)象的原因，一方面是由于科普創(chuàng)作者與科學(xué)史研究者往往并非同一人群，前者對(duì)相關(guān)主題的學(xué)術(shù)研究進(jìn)展也不熟悉；另一方面則是因僅追求故事的可讀性和趣味性而在寫(xiě)作中展開(kāi)“合理想象”。筆者認(rèn)為，要解決科普創(chuàng)作中的此類問(wèn)題，科普創(chuàng)作者就有必要及時(shí)吸收科學(xué)史研究成果。在基本事實(shí)與技術(shù)細(xì)節(jié)上追求準(zhǔn)確是科學(xué)史科普創(chuàng)作的基礎(chǔ)，也將有助于向公眾傳遞工程師精神。

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（編輯 / 齊 鈺 鄒 貞）

Interpreting and Disseminating the Engineer Spirit Through Biography：A Case Study of Zhan Tianyous Biography in the Mass Media of the Republic of China Period

Wu Yan Tian Yunlong Duan Hailong

（Institute for History of Science and Technology，Inner Mongolia Normal University，Hohhot 010022）

Abstract：Zhan Tianyou，a distinguished railway engineer in modern China，has been the subject of numerous biographical stories in the mass media since the 1930s. These stories depict his achievements，but they also contain some misinformation，which over time has incorporated more and more elements of“reasonable imagination.” This paper focuses on these biographical stories in the mass media of the Republic of China period，analyzing the misinformation and exploring the portrayal of the engineers image in popular science writing. The paper argues that timely absorption of scientific history research findings and striving for accuracy in basic facts and technical details are essential for accurate popular science writing about the history of science and technology，and that this is also conducive to conveying the spirit of engineers to the public.

Keywords： Zhan Tianyou；scientist biography；engineer spirit；railway history；history of science communication

CLC Numbers：I207.5；K25 Document Code：A DOI：10.19957/j.cnki.kpczpl.2023.04.002

①本文所討論的“詹天佑傳記故事”指下述類型文章：詹天佑傳；關(guān)于詹天佑生平及貢獻(xiàn)的報(bào)道或記述；包含有對(duì)詹天佑生平及貢獻(xiàn)的記述，但并未以傳記形式發(fā)表的文章（例如評(píng)論或感想類文章）等。本文以“篇（次）”作為計(jì)數(shù)單位是因?yàn)槠渲杏幸恍┪恼略诓煌襟w上刊載過(guò)不止一次。

①例如，史婭霖在其碩士學(xué)位論文《高中歷史教科書(shū)中科技人物詹天佑的編寫(xiě)研究》中發(fā)現(xiàn)，2010年北師大版高中歷史教科書(shū)《歷史選修（4）中外歷史人物評(píng)說(shuō)》中就有這一內(nèi)容。