李英帥，王衛(wèi)杰（南京工業(yè)大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院，江蘇 南京 211816）

0 引言

隨著工程大規(guī)模、綜合性、復(fù)雜性和工程影響力等特征的日益凸顯[1]，對(duì)工程人才的培養(yǎng)不再僅僅限于技術(shù)層面。工程實(shí)施過程中，必定要涉及人與社會(huì)、人與自然、人與人之間的相互關(guān)系，以怎樣的道德行為準(zhǔn)則來規(guī)范工程實(shí)踐，處理上述關(guān)系，也成為對(duì)工程人才培養(yǎng)的一個(gè)越來越重要的指標(biāo)。在這樣的背景下，“工程倫理”的概念應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)前，工程倫理因素在交通工程專業(yè)教育中的融入主要存在兩點(diǎn)困難：一是難以與專業(yè)結(jié)合；二是缺乏實(shí)踐[2]。

首先，對(duì)交通工程專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行工程倫理的教育絕大多數(shù)是通過開設(shè)相關(guān)課程進(jìn)行實(shí)施。授課的教師大多是具有哲學(xué)、倫理學(xué)、科技哲學(xué)類專業(yè)背景的教師[3]，對(duì)工程倫理的理論教育與交通工程專業(yè)教師對(duì)專業(yè)的教育形成了“兩張皮”的問題，學(xué)生只是把工程倫理課當(dāng)成非專業(yè)的公共課而不予重視。解決這一問題，需要專業(yè)課教師將工程倫理的理論融入到交通工程專業(yè)課中去，將知識(shí)傳授、能力培養(yǎng)與價(jià)值引領(lǐng)三者融為一體，使各類課程與思想政治理論課同向同行，形成協(xié)同效應(yīng)[4]。

其次，工程重在實(shí)踐。理論的教育是實(shí)踐中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，但是唯有實(shí)踐才能出真知。交通工程專業(yè)設(shè)有各類課程設(shè)計(jì)實(shí)踐、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)等實(shí)踐環(huán)節(jié)，這對(duì)于學(xué)生強(qiáng)化專業(yè)知識(shí)，并將知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐大有裨益。但是，實(shí)踐環(huán)節(jié)中，較少涉及工程倫理問題。交通工程專業(yè)中的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、指南、手冊(cè)等為學(xué)生實(shí)踐環(huán)節(jié)提供了專業(yè)技術(shù)工具，卻缺少了專業(yè)以外的倫理。

鑒于以上兩點(diǎn)突出的問題，南京工業(yè)大學(xué)交通工程專業(yè)以工程教育專業(yè)認(rèn)證的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)思想，積極開展包括工程倫理在內(nèi)的各項(xiàng)工作。結(jié)合問題導(dǎo)向?qū)W習(xí)（Problem-based Learning,PBL）的理念，向?qū)W生提供一些啟發(fā)式的學(xué)習(xí)材料、實(shí)踐場(chǎng)所，并設(shè)計(jì)問題，引導(dǎo)學(xué)生在解決問題的過程中，自主學(xué)習(xí)，并在學(xué)習(xí)的過程中融入工程倫理的理念。

BPL 理念源于1969 年加拿大McMaster 大學(xué)，于90 年代在歐美亞的許多高校獲得認(rèn)可并廣泛普及[5-7]，它以建構(gòu)主義理論為基礎(chǔ)，提倡“以學(xué)習(xí)者為中心”，在教師的指導(dǎo)和促進(jìn)下，突出學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、社會(huì)性、情境性和調(diào)控性[8]，是西方國(guó)家在高等教育從精英化向大眾化轉(zhuǎn)型過程中探索出來的一種創(chuàng)新教育模式，目前已經(jīng)在世界范圍內(nèi)得到越來越多的重視和發(fā)展[9]。

從2000 年開始，我國(guó)少數(shù)醫(yī)學(xué)院校嘗試運(yùn)用PBL 理念開展教學(xué)革新，并取得了顯著的教學(xué)成效。學(xué)生通過PBL 案例學(xué)習(xí)，不僅對(duì)醫(yī)學(xué)知識(shí)有了更深刻的認(rèn)知，將知識(shí)轉(zhuǎn)化為技能，達(dá)到了學(xué)以致用的程度，而且對(duì)患者也有了終極的人文關(guān)懷，更多的學(xué)生對(duì)通過提升醫(yī)術(shù)去緩解或消除患者的病痛有了強(qiáng)烈的意愿[10]。PBL 理念在醫(yī)學(xué)教學(xué)方面取得的成效，尤其是對(duì)醫(yī)學(xué)專業(yè)學(xué)生在醫(yī)學(xué)倫理、終極人文關(guān)懷方面的成效，也極大地鼓舞了工科類專業(yè)教師通過實(shí)施PBL 理念對(duì)學(xué)生進(jìn)行工程倫理的教育。

隨著南京工業(yè)大學(xué)交通工程專業(yè)教師對(duì)PBL 理念實(shí)施的深入，“交通工程基礎(chǔ)”、“交通運(yùn)輸安全”、“交通環(huán)境評(píng)價(jià)”等一系列專業(yè)課都融入了“工程倫理”的要素，學(xué)生在進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)的同時(shí)，將更多的工程倫理融入課程實(shí)踐，并取得了一系列的成果，受到了學(xué)校、大學(xué)生各項(xiàng)競(jìng)賽組委會(huì)、行業(yè)以及社區(qū)的肯定，也得到了學(xué)生的高度認(rèn)可，這些認(rèn)可說明目前進(jìn)行的教學(xué)探索具有可操作性、可推廣性，可以為其他工程專業(yè)的工程倫理教育提供參考。

1 交通工程課程設(shè)計(jì)的探索

1.1 課程的重新設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)交通工程專業(yè)課中的各類設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)具有很強(qiáng)的專業(yè)性，是一個(gè)純技術(shù)性的過程。以本科交通工程設(shè)計(jì)實(shí)踐活動(dòng)為例，一般由指導(dǎo)教師指定一段道路或一個(gè)交叉口，并提出設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，學(xué)生根據(jù)要求，查閱相關(guān)的教材、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、指南、手冊(cè)等工具書，按技術(shù)流程進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、公式套用、計(jì)算結(jié)果，最后形成設(shè)計(jì)方案。整個(gè)過程，學(xué)生按既有步驟操作，是一種“從紙面到紙面”的學(xué)習(xí)過程，失去了實(shí)踐課程的本質(zhì)。學(xué)生在設(shè)計(jì)過程中，并沒有思考設(shè)計(jì)與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等要素的關(guān)系，機(jī)械化地套用設(shè)計(jì)規(guī)范，使設(shè)計(jì)也失去了本身的意義。而指導(dǎo)教師對(duì)學(xué)生的設(shè)計(jì)作業(yè)進(jìn)行評(píng)判時(shí)，仍以是否按照設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行考核，進(jìn)一步使學(xué)生的設(shè)計(jì)趨于標(biāo)準(zhǔn)化。指導(dǎo)教師對(duì)學(xué)生僅起到了傳授規(guī)范式技術(shù)的作用，沒有很好地達(dá)到“立德樹人”的目的。

為此，對(duì)交通工程課程設(shè)計(jì)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，將工程倫理的理念與要素融入到課程設(shè)計(jì)要求中，使學(xué)生在進(jìn)行交通工程課程設(shè)計(jì)時(shí)，避免單純依靠工具書進(jìn)行簡(jiǎn)單地套用公式，而是加強(qiáng)對(duì)人與社會(huì)、人與自然、人與人等倫理的思考，使設(shè)計(jì)更有溫度，更有人文關(guān)懷。在整個(gè)教學(xué)設(shè)計(jì)與活動(dòng)組織中，教師都要融入工程倫理，并進(jìn)行工程倫理教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)：（1）在教學(xué)過程中，引導(dǎo)學(xué)生識(shí)別現(xiàn)實(shí)（案例）中可能遇到的道德問題及其類型；（2）改善道德想象力，識(shí)別和分析道德問題的能力，培養(yǎng)工程師的責(zé)任感；（3）使學(xué)生對(duì)工程師應(yīng)該尊重的學(xué)術(shù)、社會(huì)道德的準(zhǔn)則有一個(gè)基本了解，并用具體的例子解釋其中包含的“價(jià)值”群體；（4）在課堂中模擬工程師的道德困境，并將自己從該經(jīng)歷中獲得的心得體會(huì)形成報(bào)告；（5）學(xué)習(xí)解決道德問題的方法，并將這些具體的方法應(yīng)用于具體案例；（6）對(duì)課程中的具體案例，概述其中包含的工程倫理問題。

例如，在2019 年，在對(duì)交通工程專業(yè)本科三年級(jí)學(xué)生指導(dǎo)交通工程課程設(shè)計(jì)時(shí)，以學(xué)校附近某一交叉口作為課程設(shè)計(jì)的實(shí)景，要求學(xué)生通過設(shè)計(jì)提升交叉口的交通安全等級(jí)。指導(dǎo)老師根據(jù)學(xué)生在課堂平時(shí)的表現(xiàn)以及在“超星學(xué)習(xí)通”軟件的后臺(tái)數(shù)據(jù)，對(duì)學(xué)生進(jìn)行分組，每組4～5 人，由小組成員自行決定組長(zhǎng)、記錄員。要求各小組在1 個(gè)月內(nèi)完成下列工作：（1）調(diào)查交叉口特征參數(shù)（包括但不限于：交叉口幾何尺寸、交叉口信號(hào)配時(shí)方案、交叉口各流向流量、周邊用地性質(zhì)）；（2）找出交叉口交通工程設(shè)計(jì)存在的問題（包括但不限于：幾何設(shè)計(jì)、渠化設(shè)計(jì)、信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)等）；（3）完成設(shè)計(jì)優(yōu)化方案，形成報(bào)告并制作成匯報(bào)的PPT，在課堂上進(jìn)行展示與說明。

與傳統(tǒng)的課程設(shè)計(jì)解決一個(gè)明確的純技術(shù)問題不同，新的課程設(shè)計(jì)的任務(wù)中，并沒有明確要進(jìn)行設(shè)計(jì)的具體任務(wù)，而是要學(xué)生通過調(diào)查，自己找出存在的問題，并通過所學(xué)知識(shí)進(jìn)行解決。另外，指導(dǎo)教師還提供了一些經(jīng)典案例，這些案例并非是關(guān)于交叉口的，而是其他的一些交通工程案例，以此提升學(xué)生的遷移能力。指導(dǎo)教師還會(huì)在一些案例中加一些批注，使學(xué)生重點(diǎn)關(guān)注案例中的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境以及其他非技術(shù)性的影響因素，使學(xué)生在尋找問題、解決問題中，多一些對(duì)非技術(shù)因素的關(guān)注。

學(xué)生完成課程設(shè)計(jì)后，除了上交設(shè)計(jì)報(bào)告外，需要對(duì)設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行匯報(bào)。指導(dǎo)教師根據(jù)學(xué)生匯報(bào)的內(nèi)容進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，并基于工程倫理中包含的原則、價(jià)值和行為規(guī)范，結(jié)合學(xué)生匯報(bào)的內(nèi)容，創(chuàng)造出特定的倫理困境（例如，社會(huì)責(zé)任、公眾安全的沖突、交通路權(quán)中的博弈），在虛構(gòu)的情況下，引導(dǎo)學(xué)生思考，并鼓勵(lì)學(xué)生作為“當(dāng)事人”分享回應(yīng)。具體實(shí)施的操作流程：（1）調(diào)查和分析事實(shí)；（2）發(fā)表意見；（3）小組討論；（4）角色扮演；（5）反思與總結(jié)。流程中，指導(dǎo)教師鼓勵(lì)學(xué)生自主性思考，盡可能充分的討論。

1.2 工程倫理成效

在學(xué)生進(jìn)行課程設(shè)計(jì)過程中，指導(dǎo)教師要引領(lǐng)和幫助學(xué)生建立專業(yè)素養(yǎng)與培養(yǎng)工作態(tài)度，要經(jīng)常與學(xué)生進(jìn)行互動(dòng)，并在互動(dòng)中與學(xué)生進(jìn)行問答，啟發(fā)學(xué)生如何進(jìn)行科學(xué)的思考，如何將專業(yè)知識(shí)與工程倫理進(jìn)行結(jié)合。學(xué)生在與指導(dǎo)教師的互動(dòng)中，對(duì)交叉口做了大量的調(diào)查與分析，整個(gè)過程反映出了幾個(gè)特別顯著的工程倫理成效。

1.2.1 對(duì)弱勢(shì)群體的重視

有一個(gè)小組經(jīng)過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)交叉口某一行人過街距離過長(zhǎng)，這對(duì)于腿腳不便、行動(dòng)遲緩的老年人特別不友好，經(jīng)常出現(xiàn)老年人尚未完成過街，與之相交方向的道路便開始放行車輛，導(dǎo)致一些老年人在車流中穿梭，非常危險(xiǎn)。以往對(duì)該問題的優(yōu)化方案一般為增加行人過街的信號(hào)時(shí)長(zhǎng)，但無論給行人過街再多的時(shí)間，臨近行人過街信號(hào)結(jié)束時(shí)，總會(huì)有一些行人未完成過街行為。小組成員經(jīng)過調(diào)查分析，認(rèn)為這一現(xiàn)象的核心問題在于如何使過街行人判定何時(shí)過街。他們向指導(dǎo)教師申請(qǐng)手持測(cè)速儀，測(cè)定老年人過街時(shí)的步速，根據(jù)交叉口幾何尺寸與步速，設(shè)計(jì)了行人過街的優(yōu)化模型，基于模型，設(shè)計(jì)了過街行人過街提示地?zé)?，并延長(zhǎng)了行人過街信號(hào)的綠閃時(shí)間。方案最終達(dá)到的效果是：當(dāng)行人過街信號(hào)臨近結(jié)束，模型計(jì)算得出此時(shí)再進(jìn)入斑馬線的行人無法在有效綠燈時(shí)間內(nèi)通過交叉口，則路側(cè)地?zé)袅疗?，提醒尚未進(jìn)入斑馬線的行人不要進(jìn)入斑馬線，等下一個(gè)過街信號(hào)；而此時(shí)過街信號(hào)燈開始閃爍，提醒在斑馬線上尚未完成過街的行人加快步速，盡快過街。

還有一個(gè)小組調(diào)查發(fā)現(xiàn)交叉口某一方向的右轉(zhuǎn)公交車較多，由于公交車車身較長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)存在明顯的“內(nèi)輪差區(qū)域”，而旁邊的過街行人與非機(jī)動(dòng)車在此區(qū)域會(huì)非常危險(xiǎn)，經(jīng)常在公交車右轉(zhuǎn)時(shí)要往后退一段距離，不然很容易被公交車碰到。于是，小組成員進(jìn)行研究大型車輛右轉(zhuǎn)時(shí)的“內(nèi)輪差效應(yīng)”，通過幾何學(xué)，確定了內(nèi)輪差的區(qū)域范圍。通過在交叉口處做地面警示標(biāo)線，可以警示行人與非機(jī)動(dòng)車騎行者，避免在此區(qū)域停留。

其他一些小組也對(duì)如何保障交通參與者中的弱勢(shì)群體提出了一些優(yōu)化的方案。從學(xué)生們的優(yōu)化方案中可以看出，把“工程倫理”的理念融入到專業(yè)中后，學(xué)生克服了以往在交通工程設(shè)計(jì)中“以車為本”的設(shè)計(jì)理念，更多的是“以人為本”的設(shè)計(jì)，將交通參與者中的弱勢(shì)群體作為交通安全主要考慮的對(duì)象，并在設(shè)計(jì)優(yōu)化方案中予以體現(xiàn)。這表明學(xué)生的設(shè)計(jì)不再是冷冰冰的技術(shù)設(shè)計(jì)，而是有了更多“人文關(guān)懷”的溫度。

1.2.2 科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度

在課程設(shè)計(jì)中，指導(dǎo)教師引導(dǎo)學(xué)生要充分重視數(shù)據(jù)采集的過程，樹立“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性是一切調(diào)查研究的根基”的思想。因此，學(xué)生也對(duì)數(shù)據(jù)調(diào)查格外的嚴(yán)謹(jǐn)。在上文提到的研究老年人過街的小組中，小組成員為了測(cè)得老年人過街時(shí)的步速，主動(dòng)向指導(dǎo)教師申請(qǐng)使用測(cè)速儀，并盡可能多地采集樣本。由于指定的交叉口并沒有太多過街的老年人，小組成員還專門到老年人經(jīng)常出入的菜市場(chǎng)周邊的交叉口進(jìn)行采樣，在采集了大量樣本的基礎(chǔ)上，對(duì)老年人過街步速進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析，這些分析并沒有簡(jiǎn)單停留在計(jì)算平均值的精度，而是對(duì)老年人過街步速與過街信號(hào)時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行了回歸分析；在上文提到了公交車右轉(zhuǎn)內(nèi)輪差的小組中，小組成員為了獲得公交車駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動(dòng)方向盤的角度與交叉口尺寸的關(guān)系，在車內(nèi)與車外均進(jìn)行錄像，并通過視頻分析軟件對(duì)其分析，確保了精度。

學(xué)生為了保證數(shù)據(jù)采集的精度與準(zhǔn)確性所做的努力，充分反映了他們科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度以及對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量的責(zé)任心。從學(xué)生報(bào)告附錄中的“心得”中，也可以看出他們并不是簡(jiǎn)單地完成作業(yè)，而是將課程設(shè)計(jì)當(dāng)作一個(gè)真正的工程去對(duì)待，以所學(xué)專業(yè)知識(shí)去服務(wù)社會(huì)。這種意識(shí)也為他們今后走向社會(huì)，作為具有“工匠精神”的當(dāng)代工程師打下了良好基礎(chǔ)。

1.2.3 多元價(jià)值服務(wù)社會(huì)

有一個(gè)小組的設(shè)計(jì)非常具有人文氣質(zhì)。他們?cè)诮徊婵谡{(diào)查后，發(fā)現(xiàn)存在很多不遵守交通規(guī)則的交通參與者。他們認(rèn)為：從孩子抓起，對(duì)孩子進(jìn)行交通安全教育非常有必要，于是，開發(fā)了針對(duì)兒童的“交通安全大富翁”游戲。他們以南京市為樣例，融入南京市真實(shí)道路場(chǎng)景，結(jié)合名勝古跡，使得游戲具有了真實(shí)感。為了更好地提升交叉口的交通安全，降低交通事故，他們對(duì)指導(dǎo)教師指定的交叉口進(jìn)行調(diào)查，對(duì)出現(xiàn)不遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象進(jìn)行拍照，對(duì)每年發(fā)生在各地交叉口處的交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，形成報(bào)告與匯報(bào)的PPT。等一切準(zhǔn)備就緒，他們與學(xué)校附近的社區(qū)委員會(huì)進(jìn)行交流溝通，由社區(qū)委員會(huì)安排并組織了一場(chǎng)交通安全宣傳活動(dòng)。在活動(dòng)中，他們利用事先做好的宣傳材料對(duì)參加活動(dòng)的家長(zhǎng)進(jìn)行安全教育，并利用設(shè)計(jì)的交通安全大富翁游戲向孩子們宣傳交通安全的相關(guān)知識(shí)。這一活動(dòng)取得了非常好的反響，社區(qū)委員會(huì)也與該小組達(dá)到了一項(xiàng)協(xié)議，邀請(qǐng)?jiān)撔〗M成員明年再進(jìn)行至少一場(chǎng)關(guān)于交通安全教育的活動(dòng)。

2 工程倫理教育成效測(cè)評(píng)

成效測(cè)評(píng)的目的是為了測(cè)評(píng)學(xué)生取得的學(xué)習(xí)效果，檢驗(yàn)教與學(xué)的實(shí)施過程有沒有達(dá)成培養(yǎng)目標(biāo)（涉及工程倫理），并且檢驗(yàn)的結(jié)果也可以用來優(yōu)化教與學(xué)的過程，是工程教育認(rèn)證持續(xù)改進(jìn)的重要環(huán)節(jié)。

成效測(cè)評(píng)的原則是使課程預(yù)期學(xué)習(xí)成效、教學(xué)活動(dòng)與測(cè)評(píng)三者間保持一致性，簡(jiǎn)稱一致性原則。傳統(tǒng)的教學(xué)與評(píng)價(jià)忽視了這一點(diǎn)，目前，常用的評(píng)定學(xué)生成績(jī)的方法是依據(jù)學(xué)生與其他人的比較情況（部分高校追求學(xué)生成績(jī)的正態(tài)分布），而不是依據(jù)個(gè)人學(xué)習(xí)是否符合預(yù)期的成效。在前者的評(píng)價(jià)中，所教和所評(píng)之間沒有內(nèi)在聯(lián)系。其目的在于對(duì)學(xué)生的學(xué)業(yè)表現(xiàn)進(jìn)行分類，區(qū)分出學(xué)生的優(yōu)良中及差，而不是評(píng)價(jià)學(xué)生個(gè)人在預(yù)期學(xué)習(xí)成效方面的進(jìn)展程度。為了避免這一問題，就要實(shí)施一致性原則。一旦明確了一門課程、一種模式或其他學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)的預(yù)期學(xué)習(xí)成效，就可以將預(yù)期學(xué)習(xí)成效分為不同的類別，以便選用合適的測(cè)評(píng)方法。

圖1 交通安全大富翁游戲開發(fā)

對(duì)工程倫理的測(cè)評(píng)，是一種價(jià)值觀的考核，雖然很難建立明確的量化指標(biāo)，但是教師在對(duì)學(xué)生進(jìn)行工程倫理測(cè)評(píng)之前，就要向?qū)W生明確工程倫理在課程測(cè)評(píng)中的分量，引導(dǎo)學(xué)生要關(guān)注對(duì)自身工程倫理的教育。教師對(duì)學(xué)生的測(cè)評(píng)要公平、公正、公開，要明確評(píng)分的依據(jù)與理由，使教師在給學(xué)生進(jìn)行測(cè)評(píng)時(shí)，也可以作為一種工程倫理行為的示范。

3 課程思政探索的小結(jié)與展望

從交通工程課程設(shè)計(jì)的實(shí)踐中可以看到：在交通工程專業(yè)本科教育中，運(yùn)用PBL 的教育理念，開展“以學(xué)生為中心”、“以問題為教材”、“以小組為平臺(tái)”、“以討論為模式”的教學(xué)實(shí)踐活動(dòng)，指導(dǎo)教師發(fā)揮了“指引”與“導(dǎo)向”的作用，采用啟發(fā)式、引導(dǎo)式的點(diǎn)撥，將知識(shí)的傳授、技能的培養(yǎng)與價(jià)值的引導(dǎo)有機(jī)結(jié)合，激發(fā)了學(xué)生的主觀能動(dòng)性，使學(xué)生在發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的過程中，習(xí)得了知識(shí)、提升了技能，并塑造了價(jià)值觀。學(xué)生在實(shí)踐中取得的成果在后期又進(jìn)一步進(jìn)行了打磨，一些優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案已經(jīng)被立項(xiàng)成為南京工業(yè)大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目（校級(jí)大創(chuàng)項(xiàng)目），經(jīng)中期評(píng)審，“基于公交車內(nèi)輪差的交叉口禁停區(qū)域范圍的研究”被推薦為省級(jí)大創(chuàng)項(xiàng)目，并在“第五屆江蘇大學(xué)生交通科技大賽”中榮獲一等獎(jiǎng)。其成果在某市的交叉口渠化中得到了應(yīng)用，且以發(fā)明專利的形式對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行保護(hù)。另一項(xiàng)研究成果“兒童交通安全教育”也正在開發(fā)相關(guān)的課程體系，為進(jìn)社區(qū)進(jìn)行交通安全宣傳與教育提供了素材。從目前教學(xué)取得的成果來看，學(xué)生在專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)、專業(yè)技能的掌握、工程倫理的培養(yǎng)，其效果都是令人滿意的。

本文所述是在交通工程專業(yè)課程中開展工程倫理教育的初步嘗試，可以作為課程思政的一部分，并在其他工程專業(yè)中進(jìn)行推廣。工程倫理在進(jìn)行專業(yè)教育中的較好融入，為實(shí)施課程思政提供了參考。