史勇杰 孔衛(wèi)紅

1970 年11 月，由于高校專業(yè)調(diào)整，西工大的直升機專業(yè)整體并入南京航空學(xué)院（南京航空航天大學(xué)前身），至今，南航也是全國唯一設(shè)有直升機專業(yè)的高校。

直升機是航空產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，從1956 年直5 直升機啟動研制，到直20 首次公開亮相2019 年國慶閱兵，中國直升機產(chǎn)業(yè)走出了自主創(chuàng)新、開放合作的產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，實現(xiàn)了從跟隨式發(fā)展到自主創(chuàng)新、從有人到無人、從軍用到民用、從有限區(qū)域使用到全天候全疆域飛行、從單一機型到全譜系系列化發(fā)展的巨大跨越。近年來，以直10、直20 等為代表的航空主戰(zhàn)裝備， 發(fā)揮著捍衛(wèi)主權(quán)、震懾強敵的關(guān)鍵作用。

經(jīng)過60 多年的發(fā)展，中國直升機工業(yè)從無到有、由小到大、從弱到強，黨的十八大以來， 中國直升機工業(yè)更是實現(xiàn)了很多歷史性跨越。我國直升機工業(yè)之所以能取得卓越的成就，背后離不開人才的支持。南京航空航天大學(xué)（以下簡稱南航）作為我國唯一一所擁有直升機設(shè)計專業(yè)本—碩—博完整培養(yǎng)體系的高校，幾十年來參與了我國所有的直升機重點型號的研制，為國家培養(yǎng)了一大批直升機專業(yè)人才，并涌現(xiàn)出眾多直升機型號總師、副總師。南航直升機專業(yè)見證了我國直升機事業(yè)的成長與輝煌。如果用一句古詩來形容南航直升機專業(yè)對我國直升機工業(yè)的貢獻(xiàn)的話，那便是“問渠那得清如許，為有源頭活水來”。

回望歷史 歲月如歌

從國內(nèi)第一個直升機專業(yè)開設(shè)起算，我國直升機專業(yè)發(fā)展至今已走過67 年歷程。60 多年間，我國直升機工業(yè)從無到有、從小到大、從弱到強，現(xiàn)在已具備滿足國防需求和國民經(jīng)濟建設(shè)的基本體系。南京航空航天大學(xué)直升機專業(yè)學(xué)生參與了我國大部分直升機型號的研制，在以王適存先生為代表的老一輩教授們的開拓和帶領(lǐng)下， 共培養(yǎng)了直升機專業(yè)本科、碩士、博士5000 余人， 我國自主研制的第一架直升機、第一架無人直升機均誕生于此。

1954 年，中央做出沿海工廠、學(xué)校內(nèi)遷的戰(zhàn)略決策。1956 年，國務(wù)院決定將位于南京的華東航空學(xué)院遷往西安，在西安西南郊區(qū)組建西安航空學(xué)院。1957 年，西安航空學(xué)院與西北工學(xué)院合并成立西北工業(yè)大學(xué)（以下簡稱西工大）。

與此同時，西安航空學(xué)院受高教部門的委派，建立全國首個直升機專業(yè)。專業(yè)命名為直升機設(shè)計與制造專業(yè)。該院航空系在黃玉珊系主任的領(lǐng)導(dǎo)下開始組建。首先委托許俠農(nóng)教授組建直升機專業(yè)教研室，把本系飛機設(shè)計專業(yè)57 屆畢業(yè)生：郭澤弘、朱于和陳秋銘留校分配到直升機教研室，還把北京航空學(xué)院飛機設(shè)計專業(yè)57 屆畢業(yè)生孫之釗分配到直升機教研室籌建直升機實驗室。

從1956 年入學(xué)的航空系在校學(xué)生中分配20 名學(xué)生成立56 級直升機班，代號5511 班。1957 年又招收了一個直升機班30 名學(xué)員，以后每年正常招收一個班。1958 年本院飛機專業(yè)畢業(yè)生呂鵬、曹維沛留校加入直升機教研室。此時直升機教研室已具雛形。許俠農(nóng)教授任室主任，成立了黨支部，呂鵬任黨支部書記。1959 年又有本院飛機專業(yè)畢業(yè)生徐桂祺分配到教研室。1960 年由于當(dāng)時發(fā)展急需，先后從本院55 級航空系學(xué)生高正調(diào)入直升機專業(yè)教研室，之后又從本專業(yè)首屆學(xué)生中抽調(diào)王慕強、劉守慎、楊惠琴作為預(yù)備教師，充實教師隊伍，參加教學(xué)環(huán)節(jié)準(zhǔn)備工作。后來張曾從首屆直升機畢業(yè)班中留校到教研室工作。

專業(yè)成立之初，教研室的老師們都沒有見過真實的直升機， 后經(jīng)多方打聽，上到總部機關(guān)，下到基層單位，最終于1958 年春打聽到北京郊區(qū)有一架美國西科斯基公司研制的R6 直升機。很快， 這架直升機就被運至西安，在一群尾隨奔跑的孩子們和兩側(cè)行人的詫異目光中，R6 直升機被送到西工大，由此打開了中國直升機研制的大門。

1958 年，在“大躍進(jìn)”的形勢下，我國出現(xiàn)了全民辦航空的熱潮， 在這樣的熱潮下，西工大開始了直升機的自發(fā)研制工作，由于當(dāng)時只有R6 直升機做參考，在它基礎(chǔ)上進(jìn)行改造的老“延安二號” 應(yīng)運而生，1959 年下半年，由于發(fā)動機功率不足，老“延安二號” 只能在地面效應(yīng)作用下懸停，因此最終下馬。老“延安二號”雖然下馬，但是這沒有打擊中國直升機事業(yè)的發(fā)展，反而鍛煉了一批直升機設(shè)計的人才，為后來的直升機事業(yè)積累了寶貴的財富。

在直升機專業(yè)建立之初，專業(yè)書籍少、教學(xué)實驗條件簡陋， 一切幾乎是從零開始。為了建立相應(yīng)的專業(yè)師資隊伍，西工大選派王適存留學(xué)蘇聯(lián)莫斯科航空學(xué)院。攻讀學(xué)位期間，王適存老師創(chuàng)立了直升機廣義渦流理論，引起了很大的反響。1961 年，王適存學(xué)成歸國，取得蘇聯(lián)副博士學(xué)位，著手編寫了直升機專業(yè)的第一部教科書——《直升機空氣動力學(xué)》。

“讓竹蜻蜓飛遍全球”，這是南航王適存教授的愿望。在南航原創(chuàng)校園精品話劇《中國直升機泰斗王適存》、中國科協(xié)“共和國的脊梁”話劇《旋翼人生》中，就講述了王適存教授一生投身直升機事業(yè)的故事。

此時直升機教研室已初具規(guī)模，成立了直升機構(gòu)造組、強度組、氣動組。許俠農(nóng)兼任強度組長，王適存任氣動組長，張曉谷任構(gòu)造組長。并且開出來了專業(yè)課程、直升機課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計等教學(xué)環(huán)節(jié)。

20 世紀(jì)60 年代初，中印邊境爆發(fā)沖突，軍方急需一種用于訓(xùn)練、偵察和巡邏的輕型直升機。1965 年，軍方將該直升機的研制任務(wù)交由西工大承擔(dān)，505 教研室承續(xù)1958 年的情結(jié)，將這個新研制的型號依舊命名為“延安二號”。

1970 年11 月，由于高校專業(yè)調(diào)整，西工大的直升機專業(yè)整體并入南京航空學(xué)院（南京航空航天大學(xué)前身），至今，南航也是全國唯一設(shè)有直升機專業(yè)的高校。

1972 年，在西工大進(jìn)行了5 年卻多次中斷的“延安二號”的研制工作在南航重新啟動，大家全力投入到其中。當(dāng)時物質(zhì)上的困難，是許多半成品零件的丟失、生銹，需要重新制作；加上人員的缺失，需要在南航補充飛機工藝、制造、儀表電器、無線電等專業(yè)的人才。即便如此，這支在南航組建起的團(tuán)隊從1972 年以后就一直干下去，并且順利完成了研制任務(wù)。

1975 年9 月，“延安二號”完成多項試飛任務(wù)，在懸停和前飛狀態(tài)下的穩(wěn)定性和操縱性均優(yōu)于直5 直升機。“延安二號”的成功試飛， 標(biāo)志著我國能夠獨立自主地研制直升機。

1971 年初，直升機專業(yè)在南航招收第一屆學(xué)生。全校一共300 名學(xué)生，直升機專業(yè)就招了40 人。當(dāng)時，大部分學(xué)生都是從工廠或者部隊來的。同年3 月，這屆學(xué)生正式開始上課。當(dāng)時學(xué)校給直升機專業(yè)配的老師都是最好的老師。張阿舟、王適存、趙淳生、高正……這些耳熟能詳?shù)拿侄际撬麄兊膶I(yè)老師。1973 年8 月，南航第一屆直升機專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)。從70 年代起，一些直升機專業(yè)的老師就認(rèn)為，全國唯一的直升機專業(yè)應(yīng)當(dāng)有自己的實驗室，但當(dāng)時學(xué)院和航空航天部均無建立南航直升機實驗室的計劃，后來在副院長范緒箕以及四院的支持下，開始建設(shè)直升機實驗室，建成了第一座試驗廠房。

經(jīng)過實驗室全體人員的不懈努力，1995 年， 南航在已有直升機實驗室基礎(chǔ)上，又建成了直升機旋翼動力學(xué)國家重點實驗室，建成若干大型試驗系統(tǒng)及測力、測速、測振設(shè)備，并配備仿真工作站、飛控試驗臺等多部試驗臺。實驗室自建成以來，承擔(dān)了大量直升機技術(shù)方面的研究項目， 取得了豐碩的研究成果。

實驗室建成后，完成了許多重要的研究項目。當(dāng)時，直升機陷入渦環(huán)引發(fā)的事故在世界上發(fā)生了多起，相應(yīng)的計算方法一直沒有提出。正是通過新設(shè)備進(jìn)行實驗、建立模型，高正帶領(lǐng)學(xué)生找到了確定渦環(huán)邊界準(zhǔn)確的計算方法，提出了國際上著名的“高—辛渦環(huán)邊界”理論。

經(jīng)過多年發(fā)展，實驗室已形成一支穩(wěn)定、梯隊配置合理、學(xué)歷層次高、研究能力強的科技隊伍，成為開展自主創(chuàng)新研究、培養(yǎng)和吸引高水平研究人才，進(jìn)行學(xué)術(shù)交流、合作與科學(xué)試驗的重要基地。

培育英才 碩果累累

60 多年來，直升機專業(yè)得到了快速發(fā)展，人才培養(yǎng)和科學(xué)研究的實力顯著增強。1975 年，我國第一架自行研制的直升機“延安二號”首飛成功，并在1978 年獲全國科學(xué)大會獎，1981 年獲批國家首批碩士、博士學(xué)位授予權(quán)，南航直升機設(shè)計專業(yè)成為我國首批碩士、博士學(xué)科，打下了南航直升機在國內(nèi)的堅實地位。1985 年創(chuàng)建了中國航空學(xué)會直升機專業(yè)委員會，1988 年南航作為全國3 個航空教育重點院校之一，由直升機設(shè)計、無人機設(shè)計、飛機設(shè)計組成的飛行器設(shè)計學(xué)科成為首批國家重點學(xué)科，自此擔(dān)負(fù)起為我國培養(yǎng)直升機創(chuàng)新人才的重任，南航成為開展直升機教學(xué)與科研的重要基地。1995 年建成我國直升機領(lǐng)域唯一的直升機旋翼動力學(xué)國家級重點實驗室，1999 年試飛成功了我國第一架無人直升機，2000 年獲批學(xué)校第一篇全國優(yōu)秀博士學(xué)位論文，2007 年獲批學(xué)校第一個國防科技創(chuàng)新團(tuán)隊，2010 年獲批學(xué)校第一個國防973 項目，2011 年成為亞/ 澳直升機年會執(zhí)行委員會委員單位， 2014 年建成學(xué)校第一個工信部直升機技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心，2016 年獲美國直升機學(xué)會第33 屆世界大學(xué)生旋翼飛行器設(shè)計競賽第一名， 成為美國直升機學(xué)會中國分會的掛靠單位。直升機專業(yè)已成為我國直升機專業(yè)人才培養(yǎng)和直升機科學(xué)研究的基地，已成為我國直升機技術(shù)開展國際學(xué)術(shù)交流的窗口，為我國直升機事業(yè)的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。

如今，南航是全國唯一一所擁有直升機專業(yè)本、碩、博完整培養(yǎng)體系的高校。60 多年來，南航參與了我國大部分直升機型號的研制，目前我國直升機領(lǐng)域百分之八十以上的技術(shù)骨干、管理骨干都是南航校友，并涌現(xiàn)了包括直8 總師徐朝梁、直10 直19 總師吳希明、直20 總師鄧景輝等在內(nèi)的眾多直升機型號總師、副總師。

中國直升機專業(yè)發(fā)展的60 多年間，前30 年為后30 年的快速發(fā)展奠定了堅實的人才和技術(shù)基礎(chǔ)，目前我國直升機已經(jīng)形成12 個平臺、60 多個型號的直升機譜系，基本上滿足了國防和國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。

老一輩直升機人為我國直升機工業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)， 他們是真正的拓荒者。從逐漸退出市場的一代機、二代機，到向用戶交付使用的三代機，并具備了自主研發(fā)、自主保障四代機的能力，國產(chǎn)直升機各種設(shè)備不斷升級換代，壽命越來越長，性能越來越優(yōu)，這些都是我國直升機行業(yè)幾十年來的最大變化，是幾代人不懈努力出的一條路。“我是直升機人，我驕傲！”這句話真正代表了許多直升機人的心聲。

展望未來 開啟新局

2023 年1 月，以南航直升機系為核心的直升機旋翼動力學(xué)國防科技重點實驗室經(jīng)過優(yōu)化和調(diào)整，重組為直升機動力學(xué)全國重點實驗室，至此，南航直升機專業(yè)的發(fā)展又跨入了一個新的時代， 未來將繼續(xù)在直升機動力學(xué)領(lǐng)域成體系開展高水平應(yīng)用基礎(chǔ)、前沿技術(shù)研究和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。探索直升機新原理、新構(gòu)型等前沿技術(shù)，實現(xiàn)重大原始創(chuàng)新，引領(lǐng)未來直升機的發(fā)展方向，為直升機性能及應(yīng)用的跨越式發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

與此同時，通過充分利用國內(nèi)外直升機行業(yè)各種平臺與科研資源，依托直升機動力學(xué)全國重點實驗室、國際直升機教育聯(lián)盟、國際聯(lián)合實驗室、直升機創(chuàng)新聯(lián)盟、直升機技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心等平臺，開展高水平合作與交流，建立專業(yè)知識教育與創(chuàng)新實踐訓(xùn)練相結(jié)合的人才培養(yǎng)體系， 為直升機相關(guān)科研院所、企業(yè)培養(yǎng)具有濃厚航空報國情懷和卓越創(chuàng)新能力的高質(zhì)量人才，尤其是兩院院士、國家重大型號總師等，反哺我國直升機領(lǐng)域的科技創(chuàng)新和高水平研發(fā)。

一代代南航直升機人，不斷銳意進(jìn)取，牢記前人教誨，不忘初心，繼續(xù)奮斗，讓竹蜻蜓光耀萬代，飛遍全球！

（作者單位：南京航空航天大學(xué)）

經(jīng)過實驗室全體人員的不懈努力， 1995 年，南航在已有直升機實驗室基礎(chǔ)上，又建成了直升機旋翼動力學(xué)國家重點實驗室，建成若干大型試驗系統(tǒng)及測力、測速、測振設(shè)備，并配備仿真工作站、飛控試驗臺等多部試驗臺。