956-2023

1956 年10 月16 日，經(jīng)研究決定，哈爾濱飛機廠和東安發(fā)動機廠分別仿制生產(chǎn)米-4 直升機及其發(fā)動機，工程代號為“旋風(fēng)25”（后改為直5），這一天成為中國直升機工業(yè)的創(chuàng)立日。

1958 年12 月14 日，新中國第一架直升機直5 機首飛成功，這是中國直升機工業(yè)發(fā)展史上的第一座豐碑。

1956 年，西安航空學(xué)院受高教部門的委派， 建立全國首個直升機專業(yè)。專業(yè)命名為直升機設(shè)計與制造專業(yè)。從1956 年入學(xué)的航空系在校學(xué)生中分配20 名學(xué)生成立56 級直升機班， 代號5511 班。

1958 年，西工大開始了直升機的自發(fā)研制工作，由于當(dāng)時只有R6 直升機做參考，在它基礎(chǔ)上進行改造的老“延安二號”應(yīng)運而生。

1965 年，西工大505 教研室承續(xù)1958 年的情結(jié)，將新研制的型號依舊命名為“延安二號”。

1965 年，試飛院籌建直升機飛行試驗專業(yè)， 一直到1983 年，試飛院在既無直升機飛行試驗技術(shù)資料、又無試驗經(jīng)驗的情況下，以專業(yè)體系創(chuàng)立為目標，以直5 和直6 研制應(yīng)用為契機，鍛煉出了我國第一批直升機試飛隊伍，形成了真正具有自主核心的直升機基本性能試飛技術(shù)，這是我國直升機試飛技術(shù)的第一個突破。

1969 年11 月22 日，航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組在北京召開建設(shè)江西直升機廠的專題會議，決定江西直升機廠的建設(shè)為一套兩廠，主機廠為昌河機械廠。

1969 年12 月15 日，直6 首飛成功，1970 年9 月29 日， 昌飛完成一架直6 型機總裝，并首飛成功。

1975 年9 月，“延安二號”完成多項試飛任務(wù)。

1978 年9 月1 日，三機部明確122 廠為對外開放工廠，直5 為對外開放機種，對外廠名為：哈爾濱飛機制造廠。

1980 年10 月15 日，哈飛引進當(dāng)時具有世界先進技術(shù)的法國“海豚”直升機生產(chǎn)專利，并開始研制生產(chǎn)“海豚”直升機。1980 年12 月，三機部將引進的“海豚”直升機命名為直9。直9 的生產(chǎn)及后續(xù)國產(chǎn)化研制成功使中國直升機制造技術(shù)一舉跨越30 年。

1969 年12 月15 日， 正式?jīng)Q定在江西景德鎮(zhèn)組建直升機設(shè)計研究所，中國直升機科研工作開啟新的歷史篇章。

1970 年11 月，由于高校專業(yè)調(diào)整，西工大的直升機專業(yè)整體并入南京航空學(xué)院（南京航空航天大學(xué)前身），至今，南航也是全國唯一設(shè)有直升機專業(yè)的高校。

1984 年～ 1999 年為直升機試飛專業(yè)技術(shù)體系完善的第二階段。這一時期，試飛院克服國家戰(zhàn)略調(diào)整及試飛經(jīng)費短缺、試驗機不到位等困難，以直升機的“三機定型”為代表，掌握了直升機試飛關(guān)鍵技術(shù)，填補了國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)空白，力促直升機試飛技術(shù)進入體系化發(fā)展。

1985 年12 月11 日，直8 型機首飛成功，宣告我國第一架大型直升機的誕生。

從1987 年9 月開始，在直9 上改裝研制魚叉著艦訓(xùn)練機，最終通過著艦實驗驗證，于同年12 月正式交付部隊使用。

1988 年10 月31 日，直9B 直升機01 架機首飛成功。

1989 年12 月，中國（中航技、哈飛）與法宇航、新加坡宇航公司共同簽署《聯(lián)合研制輕型直升機P-120L 的框架合同》。

20 世紀90 年代初，美國西科斯基公司決定采用國際合作方式研發(fā)一種面向21 世紀的新型軍民通用的中型直升機，代號S-92。為參與國際合作，中國航空工業(yè)決定由昌飛公司、直升機所、中航技公司組成團隊爭取參加S-92 合作研發(fā)，1995 年9 月，中美雙方簽訂合作協(xié)議。1997 年8 月23 日，美方發(fā)函稱中國為第一架原型機提供的部件達到世界水平。1998 年12 月23 日， 首架S-92 直升機在美國首飛。

1992 年1 月16 日， 國產(chǎn)化的直9A-100 直升機首飛成功。

1994 年12 月22 日，直11 實現(xiàn)首飛，這是我國首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的軍民通用輕型直升機。

1995 年，南航在已有直升機實驗室基礎(chǔ)上，又建成了直升機旋翼動力學(xué)國家重點實驗室，建成若干大型試驗系統(tǒng)及測力、測速、測振設(shè)備，并配備仿真工作站、飛控試驗臺等多部試驗臺。

1995 年12 月22 日，直8A 首飛成功。

1996 年5 月，直9B 設(shè)計定型，開始裝備部隊，直9B 的研制成功填補了中國武裝直升機的空白。

1996 年11 月5-10 日，直9A-100 直升機參加了在廣東省珠海市舉行的中國國際航空航天博覽會，并做了飛行表演。

1997 年7 月1 日，6 架直9 直升機順利進駐香港。

1999 年12 月，直9C 通過設(shè)計定型審查，成為中國第一型艦載反潛直升機， 被譽為“中國?？蛰p騎兵”， 實現(xiàn)了國產(chǎn)直升機從陸基到?；耐卣埂?/p>

2001 年5 月31 日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席江澤民蒞臨昌飛視察。在直升機總裝車間，江澤民興致勃勃地登上直8 型機駕駛艙，向身邊的機務(wù)人員詳細詢問直8 型機的性能和國產(chǎn)化情況。

進入21 世紀，隨著直升機型號井噴式發(fā)展，試飛院通過先進武裝直升機和通用運輸直升機的鑒定和定型試飛工作，對直升機的綜合作戰(zhàn)能力基于實際戰(zhàn)場需求進行了考核與驗證，實現(xiàn)了從指標驗證向能力驗證方向轉(zhuǎn)變， 形成了豐富的研究成果。這一時期，試飛院乘勢而上，推動直升機飛行性能試飛技術(shù)體系不斷完善和發(fā)展；形成了新的電傳直升機飛行品質(zhì)試飛技術(shù)體系；研制出了新一代直升機動部件應(yīng)變參數(shù)測試系統(tǒng)，推動了旋翼應(yīng)變參數(shù)測試由電信號向光信號的跨代發(fā)展。

2002 年8 月6 日，直11 中繼航拍機交付中央電視臺，這是我國首款進入民用領(lǐng)域的直升機。

2003 年4 月29 日，直10 在江西省景德鎮(zhèn)呂蒙機場首飛成功。直10 直升機是中國自主研制的具有世界先進水平的第一型專用武裝直升機，處于國際第三代直升機的技術(shù)水平。直10 是中國武裝直升機跨越發(fā)展的里程碑型號，是中國直升機工業(yè)躋身世界先進行列的重要標志。以直10 成功研制為標志，國產(chǎn)直升機實現(xiàn)由國際第二代向第三代的跨代發(fā)展，中國直升機研制實現(xiàn)由引進仿制到自主設(shè)計的歷史跨越。

2003 年11 月20 日，EC120 直升機哈飛總裝生產(chǎn)線項目在北京簽約。此前，該機型取得了世界30 多個國家的型號合格證。

2004 年起，直升機所著眼未來發(fā)展，自籌資金開展200 千克級無人直升機研制，其代號為“U8”（ 后改為AR200），2010 年完成技術(shù)鑒定，2011 年實現(xiàn)市場銷售。此后，直升機于2012 年啟動 500 千克級無人直升機研制，命名為 AV500 （ 后改為 AR500）。2018 年，AR500 無人直升機獲得第三屆中國優(yōu)秀工業(yè)設(shè)計大獎賽金獎。

2004 年12 月29 日，HC120 型直升機首飛成功。

2005 年8 月20 日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤蒞臨昌飛視察。胡錦濤參觀直升機部裝廠、總裝廠，詳細詢問了直10 型的研制進程，了解公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及發(fā)展規(guī)劃，直8、直11 型機的性能特點及直升機國際合作項目研制等情況。

2005 年9 月，昌飛與意大利阿古斯特公司聯(lián)合組建“江西昌河阿古斯特直升機公司”，合作生產(chǎn)CA109 直升機，填補了我國３噸級輕型雙發(fā)直升機的空白。

2006 年3 月24 日，哈飛轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的貝爾M430 直升機首架機身正式交付貝爾公司。實現(xiàn)了我國轉(zhuǎn)包生產(chǎn)直升機整機身零的突破。

2008 年5 月，航空工業(yè)5 架直8、2 架直9 以及哈飛派出的1 架小松鼠和1 架米-26 參加抗震救災(zāi)。

2009 年6 月27 日，中共中央總書記、中央軍委主席、國家主席胡錦濤來哈飛視察，寄語航空人，“自主創(chuàng)新是增強企業(yè)競爭力的關(guān)鍵， 希望你們加大科技研發(fā)力度，努力掌握當(dāng)今世界先進技術(shù)，不斷提升核心競爭力，為發(fā)展壯大我國航空工業(yè)再立新功。

2009 年9 月23 日，中共中央政治局常委、國家副主席習(xí)近平視察哈飛，他在講話中強調(diào)， “中國一定要把航空工業(yè)發(fā)展起來。希望大家把握機遇，奮力拼搏，銳意進取，做出你們對歷史、對民族、對國家應(yīng)有的貢獻?！?/p>

2009 年國慶60 周年，昌飛、哈飛多款直升機飛越天安門，接受國家檢閱。

2009 年11 月起，H410 直升機（直9 民用型代號）商業(yè)代號定為AC312。

2010 年3 月18 日，AC313 在景德鎮(zhèn)呂蒙機場首飛，9 月18 日首次飛抵珠峰登山大本營。2011 年9 月2 日創(chuàng)造了飛越海拔8472 米的高度紀錄。AC313 的成功研制結(jié)束了中國高原地區(qū)長期無國產(chǎn)直升機可用的歷史，有力支持了國家應(yīng)急救援體系建設(shè)。

2010 年3 月，直8B 首飛成功。

2010 年4 月，直19 首飛，2012 年直19 開始裝備部隊，同年首次公開亮相珠海航展并作飛行表演。

2010 年11 月8 日，我國首款輕型民用直升機AC311 首飛成功； 2012 年6 月取得民用型號合格證， 10 月通過AEG 審查，是我國第一個通過AEG 審查的直升機產(chǎn)品。

2011 年9 月14 日，首屆直博會在天津舉辦，迄今為止已成功舉辦六屆。

2014 年8 月14 日，AC311A 在江西景德鎮(zhèn)首飛成功。

2016 年，AC352 和AC312E 成功首飛，為國產(chǎn)直升機家族再添新成員，填補我國民用直升機7 噸級譜系空白，對國民經(jīng)濟發(fā)展和應(yīng)急救援體系建設(shè)具有重要意義。

2019 年，哈飛、昌飛多架直升機參加中華人民共和國成立70 周年閱兵式。直20 作為新型裝備代表之一首次公開亮相，接受檢閱。直20 的成功研制， 實現(xiàn)了中國直升機技術(shù)和裝備從第三代到第四代的跨越，為中國陸軍“機動作戰(zhàn)、立體攻防”戰(zhàn)略提供了重要裝備。通過直20 的研制，中國直升機自主創(chuàng)新能力得到顯著提升。

2020 年12 月29 日，天津總裝的AC312E 直升機成功首飛，標志著天津民用直升機產(chǎn)業(yè)基地進入全面加速發(fā)展階段。

2021 年，天直公司承擔(dān)了全新 4 噸級雙發(fā)高原型民用直升機AC332 的研制任務(wù)，并建成 AC332 部裝生產(chǎn)線。

2021 年7 月1 日上午，慶祝中國共產(chǎn)黨成立100 周年大會在北京天安門廣場隆重舉行。中國航空工業(yè)集團有限公司自主研制的6 型71 架軍機組成4 個空中梯隊，護衛(wèi)黨旗，懸掛慶祝標語，馭風(fēng)飛越天安門廣場上空，向偉大的中國共產(chǎn)黨百年華誕致以最崇高的敬意，表達最深情的祝福。其中直升機共36 架， 包含直10、直19 等型號。

2022 年5 月17 日， 新款國產(chǎn)大型民用直升機AC313A 在江西景德鎮(zhèn)成功首飛。

2023 年1 月，以南航直升機系為核心的直升機旋翼動力學(xué)國防科技重點實驗室經(jīng)過優(yōu)化和調(diào)整，重組為直升機動力學(xué)全國重點實驗室。

2023 年4 月7 日，由航空工業(yè)全新研制的四噸級先進多用途直升機AC332 在天津成功首飛，AC332 具備優(yōu)異的高原飛行性能， 可廣泛應(yīng)用于高原作業(yè)、醫(yī)療救護、搜索救援等領(lǐng)域。

2023 年10 月11 日，習(xí)近平總書記在江西省景德鎮(zhèn)市考察調(diào)研， 來到航空工業(yè)昌飛了解企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新情況。習(xí)近平總書記考察了直升機總裝車間和試飛站，詳細了解企業(yè)推進技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代升級的情況。他指出，航空裝備是我國制造業(yè)發(fā)展的一個重點。要堅持創(chuàng)新驅(qū)動，在關(guān)鍵核心技術(shù)自主研發(fā)上下更大功夫，面向未來需求出新品，努力構(gòu)建先進制造體系、打造世界一流直升機企業(yè)。

2023 年11 月15 日，李強總理來到航空工業(yè)哈飛，察看生產(chǎn)線和機型展示，希望企業(yè)著力突破關(guān)鍵核心技術(shù)，打造世界一流直升機企業(yè)。