包嘯君 左振玉 梁峭

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)分析 情境 防暴車 造型設(shè)計(jì) 工業(yè)設(shè)計(jì)

引言

防暴車輛作為一種國(guó)內(nèi)安全車輛，其主要用于裝備公安和武裝警察部隊(duì)，執(zhí)行設(shè)置路障，保護(hù)設(shè)施，驅(qū)散暴徒和輸送警力等任務(wù)。國(guó)內(nèi)的防暴車發(fā)展上，自陜西省寶雞市研發(fā)出的第一代裝甲防暴車以來(lái)，經(jīng)過(guò)不斷迭代和升級(jí)設(shè)計(jì)，已經(jīng)逐漸形成中國(guó)裝備車輛特有的體系，開發(fā)出了東風(fēng)猛士，劍齒虎等代表性車型。近年來(lái)，隨著對(duì)外出口貿(mào)易量的增長(zhǎng)，防暴車輛的整車設(shè)計(jì)上，外觀造型開始成為一項(xiàng)重要的工作。由于防暴車輛所面臨的任務(wù)環(huán)境極高的復(fù)雜性，對(duì)于性能的要求以穩(wěn)定性為主，在造型設(shè)計(jì)時(shí)常涉及安全性，工程可行性和作戰(zhàn)要求等多方限制，同民用車輛的造型設(shè)計(jì)存在一定差異。在進(jìn)行此類項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)諸多問題，包括：情境限制造型設(shè)計(jì)因素不明晰導(dǎo)致的設(shè)計(jì)方案缺乏落地性和反復(fù)；企業(yè)方評(píng)定方案時(shí)缺乏相應(yīng)的評(píng)價(jià)維度等。本文使用網(wǎng)絡(luò)分析法（ANP，Analyticnetwork process）來(lái)分析影響防暴車輛造型設(shè)計(jì)的相關(guān)情境因素，旨在指導(dǎo)造型設(shè)計(jì)。

一、相關(guān)理論背景和研究方法

（一）ANP網(wǎng)絡(luò)分析法

網(wǎng)絡(luò)層次分析法（ Analytic Network Process，ANP）是由運(yùn)籌學(xué)家T. L. Saaty教授于1996年提出的用于解決無(wú)結(jié)構(gòu)或者半結(jié)構(gòu)決策問題中各準(zhǔn)則和元素集之間存在相互依存和反饋關(guān)系的一種定量決策方法。ANP方法在安全水平，效能評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)管控等各種領(lǐng)域問題決策上都已經(jīng)得到了一定的應(yīng)用。郭俞辰使用ANP方法來(lái)評(píng)價(jià)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理水平[1]。王鼎方通過(guò)結(jié)合ANP和模糊綜合評(píng)價(jià)法來(lái)進(jìn)行客運(yùn)站安全防范系統(tǒng)的效能評(píng)估[2]。張驍在其碩士論文中通過(guò)結(jié)合ANP方法，提取了預(yù)警機(jī)任務(wù)電子系統(tǒng)的32個(gè)指標(biāo)，構(gòu)建了預(yù)警機(jī)任務(wù)電子系統(tǒng)的效能評(píng)估體系[3]。由于ANP分析法超矩陣計(jì)算過(guò)程過(guò)于復(fù)雜，本文使用Super desicions軟件進(jìn)行矩陣計(jì)算。

（二）情境理論

情境理論作為探究人，物，環(huán)境三者之間交互關(guān)系的理論方法，被廣泛應(yīng)用于設(shè)計(jì)領(lǐng)域。情境分析起源于企業(yè)的戰(zhàn)略分析，意為對(duì)未來(lái)系統(tǒng)所處環(huán)境趨勢(shì)和發(fā)展態(tài)勢(shì)的預(yù)測(cè)和分析，創(chuàng)造出更適用于變化的系統(tǒng)。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域，通過(guò)應(yīng)用情境分析，可以創(chuàng)造出更有適用性的產(chǎn)品系統(tǒng)[4]。國(guó)內(nèi)早期由學(xué)者譚浩率先提出包含問題情境，求解情境和解情境的“設(shè)計(jì)情境”概念，并據(jù)此建立了工業(yè)設(shè)計(jì)情境模型[5]。王巍借助情境語(yǔ)義學(xué)分析了汽車造型中的品牌意象，車型意象和審美意象等功能[6]。王瑋利用情境構(gòu)建法進(jìn)行了旋風(fēng)式垃圾清潔車的設(shè)計(jì)實(shí)踐[7]。防暴車輛由于其應(yīng)用領(lǐng)域的特殊性，其外觀造型所涉及的情境因素覆蓋加工制造，任務(wù)安全性，受眾意象感知，環(huán)境安全性多等個(gè)方面，故其造型影響指標(biāo)也需要通過(guò)綜合分析情境因素來(lái)確認(rèn)。

（三）VTGC造型要素認(rèn)知體系

對(duì)于車輛造型的分析涉及到車身型面造型特征的要素解構(gòu)。在進(jìn)行設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)時(shí)候針對(duì)各個(gè)特征要素具有針對(duì)性的改良和目前主流的汽車造型要素理論為意大利學(xué)者凱塔拉諾（Catalano）提出的汽車審美本體（The Car Aesthetics Ontology）理論[8]，其內(nèi)涵是將汽車的審美屬性分為三類：第一，體量（Volume）特征，與車輛類型相關(guān)；第二，造型型面特征（Treatment），與車身各型面尺度和銜接關(guān)系等相關(guān)；第三，造型的圖形特征（Graphic），與各型面形成的圖形產(chǎn)生的意象特征相關(guān)。本文針對(duì)防暴車輛的應(yīng)用領(lǐng)域和類型的表面涂裝色彩差異，增加了C（coating，涂裝）造型特征要素屬性，構(gòu)建防暴車輛的VTGC造型認(rèn)知體系（如圖1）。

二、現(xiàn)存防暴車造型設(shè)計(jì)難點(diǎn)概述

（一）民用車輛造型開發(fā)模式不適用于軍工裝備

民用車輛造型設(shè)計(jì)項(xiàng)目中，針對(duì)某款產(chǎn)品，往往會(huì)以商品策劃書的方式對(duì)產(chǎn)品預(yù)先進(jìn)行定義，之后經(jīng)過(guò)逐級(jí)遞進(jìn)的設(shè)計(jì)推進(jìn)方案成型[9]。其一般流程如圖2所示。由圖中可知，設(shè)計(jì)流程在進(jìn)入模型階段前，造型工作大多處于變動(dòng)和探索的過(guò)程，不同階段的決策因素不同，設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)也不一樣。民用車輛更趨近于以市場(chǎng)流行趨勢(shì)和用戶審美需求為基準(zhǔn)，主要考慮審美情境。防暴車和民用車輛的差異性在于：

1.防暴車屬于軍工領(lǐng)域，市場(chǎng)性和審美性并不在產(chǎn)品定位的第一優(yōu)先級(jí)。產(chǎn)品定義主要根據(jù)目前國(guó)內(nèi)軍事總體需求確定，商業(yè)性考慮因素較弱。

2.防暴車的情境因素限制相對(duì)于民用車輛有著更為嚴(yán)苛的生產(chǎn)加工，任務(wù)執(zhí)行和環(huán)境穩(wěn)定性要求，工程極少屈服于造型要求。而民用車輛極強(qiáng)的商業(yè)性，部分情況下會(huì)由于審美犧牲功能性，因此，防暴車的造型設(shè)計(jì)因優(yōu)先考慮功能性要求，再介入審美因素綜合決策設(shè)計(jì)方向。

在實(shí)際設(shè)計(jì)項(xiàng)目中，常常會(huì)出現(xiàn)因當(dāng)前階段的造型關(guān)鍵決策因素不明晰導(dǎo)致的設(shè)計(jì)方向不明確的問題，因此迫切需要一套適用于防暴車的造型設(shè)計(jì)流程。

（二）復(fù)雜的造型決策方式不適用于防暴車開發(fā)流程

汽車造型方案決策和篩選是設(shè)計(jì)流程中極為關(guān)鍵的一步，初期的設(shè)計(jì)方案得出后，后續(xù)的設(shè)計(jì)工作只需要根據(jù)產(chǎn)品要求對(duì)造型進(jìn)行調(diào)整和細(xì)化。

民用車輛的造型評(píng)價(jià)方式，國(guó)內(nèi)已有諸多學(xué)者進(jìn)行了研究，趙丹華和景春暉提出了基于設(shè)計(jì)師-用戶意象認(rèn)知模型的汽車造型可信性評(píng)價(jià)方法[10]；徐繪云分析了用戶角色差異性下對(duì)汽車造型意象認(rèn)知的區(qū)別，并開發(fā)了汽車造型的用戶評(píng)價(jià)系統(tǒng)[11]。而層次分析法也被用于汽車造型設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)，趙振東使用了模糊層次分析法進(jìn)行了汽車造型設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)的實(shí)踐[12]；程永勝綜合了感性工學(xué)和AHP構(gòu)建了汽車造型意象的評(píng)價(jià)體系[13]。但層次分析法的打分方式和計(jì)算方式極其復(fù)雜。通常將備選方案直接作為控制層，邀請(qǐng)專家對(duì)于各個(gè)準(zhǔn)則和網(wǎng)絡(luò)層各個(gè)指標(biāo)兩兩對(duì)比后進(jìn)行矩陣計(jì)算，最終求解各方案的相對(duì)重要度（權(quán)量）。

防暴車造型設(shè)計(jì)項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)方案評(píng)審和對(duì)接多在較短周期內(nèi)進(jìn)行，較難直接應(yīng)用anp方法來(lái)進(jìn)行方案評(píng)審。如何構(gòu)建高效，定性定量的防暴車造型評(píng)價(jià)過(guò)體系是一個(gè)有待解決的問題。

（三）情境因素驅(qū)動(dòng)的的造型設(shè)計(jì)流程

基于以上兩類問題，針對(duì)防暴車造型設(shè)計(jì)，綜合情境因素，采用分布逐級(jí)進(jìn)行造型方向界定和方案評(píng)價(jià)，可以有效指導(dǎo)方案設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)（圖3 ）。其主要步驟為：

（1）針對(duì)防暴車綜合的情境因素計(jì)算其各主情境因素下各指標(biāo)優(yōu)先級(jí)和權(quán)重，構(gòu)建綜合情境因素基準(zhǔn)體系。

（2）針對(duì)開發(fā)的防暴車產(chǎn)品具體要求，使用專家決策計(jì)算設(shè)計(jì)的主情境因素權(quán)重。

（3）根據(jù)主情境因素權(quán)重，結(jié)合評(píng)價(jià)基準(zhǔn)體系得出的指標(biāo)權(quán)重計(jì)算各指標(biāo)綜合排序，根據(jù)排序的權(quán)重占比判定當(dāng)前設(shè)計(jì)需要考慮的關(guān)鍵情境因素。

（4）基于關(guān)鍵情境因素對(duì)造型的要求，結(jié)合產(chǎn)品語(yǔ)義相關(guān)內(nèi)容，進(jìn)行造型的方案設(shè)計(jì)。

（5）通過(guò)專家評(píng)分的方式對(duì)各個(gè)方案對(duì)關(guān)鍵主情境因素的匹配程度評(píng)分，加權(quán)求和定量計(jì)算出方案綜合得分，并決策出造型方案。

三、防暴車情境因素綜合分析過(guò)程

防暴車情境因素的綜合分析旨在于通過(guò)預(yù)先構(gòu)建防暴車的整體情境指標(biāo)量化體系，從而在針對(duì)具體的的防暴車產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)決策時(shí)，減少重頭分析的繁瑣流程，增強(qiáng)開發(fā)效率。

（一）防暴車輛造型情境因素影響網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

1.防暴車輛造型情境因素分析

產(chǎn)品的設(shè)計(jì)情境是在設(shè)計(jì)過(guò)程中設(shè)計(jì)環(huán)境的總和。對(duì)于防暴車輛而言，其產(chǎn)品定位，制造生產(chǎn)，面向人群的特殊性決定了其造型設(shè)計(jì)需要受限于多方因素。防暴車輛的造型設(shè)計(jì)情境可以依據(jù)其設(shè)計(jì)開發(fā)，制造生產(chǎn)，應(yīng)用場(chǎng)景總結(jié)為功能域和審美域兩類；產(chǎn)品情境，環(huán)境情境，用戶情境，任務(wù)情境共四種類型。

（1）產(chǎn)品情境主要同其生產(chǎn)制造等工程化相關(guān)情境。例如由于防彈材料加工要求，只能采用平板焊接的方式進(jìn)行車身制造。為了保證工藝性，鋼板焊接面型不能有曲面，面型和數(shù)量拼接也都有限制，需要納入造型設(shè)計(jì)的考量之中。

（2）任務(wù)情境指在其在具體任務(wù)過(guò)程中，造型設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)保證車內(nèi)人員安全，需要防護(hù)恐怖分子的火力打擊和強(qiáng)制登車等行為，在型面角度和銜接方式上要充分考慮增強(qiáng)跳彈幾率等問題。

（3）環(huán)境情境，主要指在自然環(huán)境下車輛性能的穩(wěn)定性，需要在車體前臉進(jìn)氣格柵等面積和開口方式上考慮到防風(fēng)沙等自然環(huán)境因素。

（4）用戶情境。防暴車輛作為警務(wù)形象的代表之一，需要面向普通群眾展示國(guó)家力量和威懾恐怖分子，不同人群對(duì)于車輛造型的意象感知具有差異。

2.情境因素指標(biāo)提取

對(duì)于情境因素指標(biāo)的提取，首先對(duì)防暴車輛造型開發(fā)設(shè)計(jì)相關(guān)人群進(jìn)行桌面研究，從中篩選專家類型組成專家組。選出防暴車輛制造企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層人員一位，車輛制造工程人員兩位，警務(wù)人員一位和普通大眾三位，采用德爾菲法（delphi），通過(guò)兩輪意見匯總和反饋交流，結(jié)合桌面研究的材料形成一致性意見。總結(jié)出防暴車輛造型情境因素環(huán)境情境因素，產(chǎn)品情境因素，用戶情境因素和任務(wù)情境因素四個(gè)準(zhǔn)則共18個(gè)影響指標(biāo)，對(duì)于各準(zhǔn)則下影響指標(biāo)細(xì)分和定義如圖4所示。

3.各指標(biāo)層級(jí)關(guān)系相互反饋關(guān)系判定和ANP模型構(gòu)建

ANP網(wǎng)絡(luò)模型的典型結(jié)構(gòu)分為兩層，即控制層和網(wǎng)絡(luò)層。決策目標(biāo)和準(zhǔn)則構(gòu)成了控制因素層。網(wǎng)絡(luò)層各個(gè)元素和指標(biāo)在控制層之下相互影響。防暴車輛造型設(shè)計(jì)的控制層準(zhǔn)則主要為四種情境因素，各因素下的元素集合之間不僅相互作用，且元素集合內(nèi)部也存在著關(guān)聯(lián)性。通過(guò)對(duì)防暴車輛造型設(shè)計(jì)情境因素相互影響和反饋關(guān)系進(jìn)行分析后構(gòu)建的ANP網(wǎng)絡(luò)分析模型如圖5所示。

（二）構(gòu)造和填寫判斷矩陣

ANP是建立在元素組之間，組內(nèi)元素之間兩兩比較的基礎(chǔ)上建立的決策機(jī)制。通過(guò)對(duì)于專家組的篩選，選出企業(yè)決策方領(lǐng)導(dǎo)層成員，工程制造人員，武警人員和普通大眾各一位。設(shè)定四位專家權(quán)重相同，都為0.25，最終的各項(xiàng)評(píng)分采用加權(quán)平均的方法進(jìn)行計(jì)算。請(qǐng)四位專家填寫判斷矩陣，標(biāo)度采用1-9標(biāo)度法，部分判斷矩陣填寫如表1所示。

（三）一致性檢驗(yàn)和極限超矩陣計(jì)算

對(duì)填寫完畢的判斷矩陣需要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，當(dāng)其一致性比例C.R<0.1時(shí)，表明此矩陣的一致性可以接受，反之需要重新對(duì)判斷矩陣進(jìn)行數(shù)據(jù)檢查。經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，各個(gè)判斷矩陣的一致性均小于0.1，可以進(jìn)行權(quán)重計(jì)算。使用SD軟件計(jì)算極限超矩陣，確定未加權(quán)超矩陣，加權(quán)超矩陣W，最終計(jì)算極限超矩陣和排序結(jié)果。

（四）最終排序結(jié)果

計(jì)算可得各主情境因素的權(quán)量排序和其下各指標(biāo)的權(quán)量排序結(jié)果。對(duì)各指標(biāo)下的權(quán)量依據(jù)其控制層情境的權(quán)量進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，輸出所有指標(biāo)的綜合排序結(jié)果（表2）。

同理可計(jì)算得各造型特征要素的綜合排序結(jié)果（表3）。

此結(jié)果為各主情境要素（準(zhǔn)則層）的權(quán)重未加定義下的權(quán)重排序。各情境要素是綜合考慮所有防暴車類型的，具有一定的普適性。但在實(shí)際項(xiàng)目中，針對(duì)商品開發(fā)說(shuō)明書的要求不同，對(duì)各個(gè)主情境要素（產(chǎn)品，用戶，環(huán)境，任務(wù)）的要求也有差異性，需要具體問題具體對(duì)待，下面以具體項(xiàng)目為例來(lái)說(shuō)明具體應(yīng)用方法。

四、方案設(shè)計(jì)過(guò)程

某軍工企業(yè)希望開發(fā)預(yù)研下一代的防暴裝甲戰(zhàn)斗車輛，車輛產(chǎn)品面向警務(wù)人員打擊暴徒需求。預(yù)計(jì)開發(fā)周期5年，希望設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行造型的探索和定位（除打分外設(shè)計(jì)方案已脫敏）。

（一）主情境因素權(quán)量計(jì)算

針對(duì)設(shè)計(jì)目標(biāo)，邀請(qǐng)企業(yè)合作方一位決策層領(lǐng)導(dǎo)，兩位工程師，一位設(shè)計(jì)師對(duì)于四個(gè)關(guān)鍵情境進(jìn)行兩兩對(duì)比，求解出主設(shè)計(jì)情境權(quán)量（如圖6）。

使用SD軟件計(jì)算主情境要素的權(quán)量如表4。

可以看出，對(duì)于該車輛的當(dāng)前設(shè)計(jì)考量因素而言，用戶情境權(quán)重達(dá)0.524，占比最多，造型設(shè)計(jì)主要考慮是否滿足審美要求。

（二）關(guān)鍵情境因素判定

針對(duì)前文所述的子情境指標(biāo)權(quán)重和本產(chǎn)品各主情境因素重新計(jì)算各指標(biāo)優(yōu)先級(jí)如表5所示，各特征要素權(quán)重排序如表6所示。

使用南丁格爾圖對(duì)各情景指標(biāo)優(yōu)先級(jí)進(jìn)行可視化，分別進(jìn)行總排序，審美域情境指標(biāo)排序和功能域情境指標(biāo)排序（圖7），提取設(shè)計(jì)前期主要考慮的情境指標(biāo)。

由可視化排序可知，設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮的審美域關(guān)鍵指標(biāo)為：國(guó)家形象要求，威懾警示要求，警務(wù)形象要求。關(guān)鍵功能域情境指標(biāo)為防爆炸物要求，密封性要求，防彈要求。設(shè)計(jì)的造型要素重點(diǎn)在圖形特征的辨識(shí)度上，包括前臉，側(cè)窗，后窗等圖形識(shí)別密集區(qū)域。

針對(duì)審美域情境，結(jié)合產(chǎn)品語(yǔ)義相關(guān)理論，讓相關(guān)群體分別對(duì)國(guó)家形象，威懾警示，警務(wù)形象指標(biāo)以意象詞匯的方式進(jìn)行描述并提取詞匯進(jìn)行匯總，提取出莊重，威嚴(yán)，正直等詞匯，并總結(jié)詞匯語(yǔ)義相關(guān)的車輛特征進(jìn)行造型設(shè)計(jì)。

針對(duì)功能域情境，針對(duì)防爆炸物要求，密封性要求，防彈要求三個(gè)主情境指標(biāo)，結(jié)合桌面研究對(duì)相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜疫M(jìn)行訪談。總結(jié)造型需求主要有以下幾點(diǎn)：

1.車輛底部采用v形底板，能夠有效減少地雷等爆炸物對(duì)底板的沖擊。

2.前圍、后圍、底板、頂板，側(cè)圍等區(qū)域采用大夾角設(shè)計(jì)，增加跳彈率。

3.車體造型殼體應(yīng)為封閉式殼體，無(wú)任何縫隙。設(shè)計(jì)時(shí)，相鄰型面之間夾角應(yīng)避免過(guò)小從導(dǎo)致工程設(shè)計(jì)的殼體封閉難度大。針對(duì)兩類情境需求進(jìn)行方案造型設(shè)計(jì)，前期共輸出三個(gè)方案以供企業(yè)團(tuán)隊(duì)篩選（圖8）。

（三）方案設(shè)計(jì)

方案一采用了“戰(zhàn)獅”的代號(hào)，強(qiáng)化了“獅子”的造型特點(diǎn)，穩(wěn)重同時(shí)具有力量感。重新造型削弱了后輪擋泥板的造型感，正側(cè)圖中，整車腰線較為水平，削弱整車的攻擊性，整車車身更加統(tǒng)一均衡。

方案二“門神”，意象上采用了熊貓的造型語(yǔ)義，燈面做狹長(zhǎng)的造型處理，使得造型視覺上更加寬扁，穩(wěn)重。燈面做黑色“淚溝”分色造型，既體現(xiàn)了如獵豹凌厲的眼神，提升整車造型靈動(dòng)感，強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn)；沉穩(wěn)有力量感的造型中融入了國(guó)寶熊貓的意象來(lái)體現(xiàn)國(guó)家形象。

方案三“御旌”，前臉的設(shè)計(jì)上，主要突出梯形進(jìn)氣格柵，表現(xiàn)出較強(qiáng)的防御感，大氣、穩(wěn)重，防護(hù)能力強(qiáng)。前臉兩側(cè)外突，稍微增加攻擊力，顯示出防暴車應(yīng)有的處突能力。一體式輪眉貫穿整個(gè)車身，豐富車身視覺語(yǔ)言的同時(shí)增強(qiáng)雕塑風(fēng)格。后部造型呼應(yīng)前臉造型形成上小下大的梯形語(yǔ)言。

（四）方案評(píng)價(jià)

針對(duì)以上方案邀請(qǐng)5位企業(yè)方成員（一位企業(yè)決策層，兩位工程人員，兩位設(shè)計(jì)師）進(jìn)行評(píng)分，評(píng)分方式采用加權(quán)平均匯總的方式，設(shè)定權(quán)重相同，分別針對(duì)上述四種情境18個(gè)指標(biāo)進(jìn)行打分，并采用量化加權(quán)求和的方式計(jì)算三個(gè)方案的得分。

打分維度上，選取前文的主要情境指標(biāo)作為評(píng)價(jià)維度，方便打分計(jì)算，對(duì)主要情境因素指標(biāo)權(quán)量進(jìn)行歸一化處理（表7）。各專家打分?jǐn)?shù)據(jù)如表8所示。

針對(duì)結(jié)果加權(quán)總分可知（表9），方案一在各主要情境指標(biāo)維度下得分最高，最終選擇方案一作為最終設(shè)計(jì)方案。

采用關(guān)鍵情境指標(biāo)匹配度評(píng)分法的優(yōu)勢(shì)在于能夠減少直接應(yīng)用ANP評(píng)分的復(fù)雜性，具備短時(shí)間內(nèi)快速篩選，結(jié)合定性定量的優(yōu)點(diǎn)，快速推進(jìn)設(shè)計(jì)進(jìn)度。

結(jié)論

本文主要借助網(wǎng)絡(luò)分析法來(lái)分析防暴車造型設(shè)計(jì)中的情境因素，旨在設(shè)計(jì)項(xiàng)目各階段指導(dǎo)設(shè)計(jì)實(shí)踐。通過(guò)使用德爾非法將防暴車造型設(shè)計(jì)的情境指標(biāo)劃分為環(huán)境情境，任務(wù)情境，產(chǎn)品情境和用戶情境等四類主情境。并基于網(wǎng)絡(luò)分析法原理，將各組情境下的子情境指標(biāo)使用專家決策法進(jìn)行權(quán)量的計(jì)算和優(yōu)先級(jí)排序。通過(guò)使用網(wǎng)絡(luò)分析法可以有效地將設(shè)計(jì)問題的主要影響因素提取出來(lái)指導(dǎo)設(shè)計(jì)，也可借助網(wǎng)絡(luò)分析法的權(quán)量計(jì)算，對(duì)于設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，有效地推進(jìn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的進(jìn)行，但前期的情境綜合分析結(jié)果由于決策專家數(shù)量限制，可能存在一定誤差，有待進(jìn)一步深化。