包嘯君 左振玉 梁峭
關(guān)鍵詞:網(wǎng)絡(luò)分析 情境 防暴車 造型設(shè)計(jì) 工業(yè)設(shè)計(jì)
引言
防暴車輛作為一種國(guó)內(nèi)安全車輛,其主要用于裝備公安和武裝警察部隊(duì),執(zhí)行設(shè)置路障,保護(hù)設(shè)施,驅(qū)散暴徒和輸送警力等任務(wù)。國(guó)內(nèi)的防暴車發(fā)展上,自陜西省寶雞市研發(fā)出的第一代裝甲防暴車以來(lái),經(jīng)過(guò)不斷迭代和升級(jí)設(shè)計(jì),已經(jīng)逐漸形成中國(guó)裝備車輛特有的體系,開發(fā)出了東風(fēng)猛士,劍齒虎等代表性車型。近年來(lái),隨著對(duì)外出口貿(mào)易量的增長(zhǎng),防暴車輛的整車設(shè)計(jì)上,外觀造型開始成為一項(xiàng)重要的工作。由于防暴車輛所面臨的任務(wù)環(huán)境極高的復(fù)雜性,對(duì)于性能的要求以穩(wěn)定性為主,在造型設(shè)計(jì)時(shí)常涉及安全性,工程可行性和作戰(zhàn)要求等多方限制,同民用車輛的造型設(shè)計(jì)存在一定差異。在進(jìn)行此類項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中,會(huì)出現(xiàn)諸多問題,包括:情境限制造型設(shè)計(jì)因素不明晰導(dǎo)致的設(shè)計(jì)方案缺乏落地性和反復(fù);企業(yè)方評(píng)定方案時(shí)缺乏相應(yīng)的評(píng)價(jià)維度等。本文使用網(wǎng)絡(luò)分析法(ANP,Analyticnetwork process)來(lái)分析影響防暴車輛造型設(shè)計(jì)的相關(guān)情境因素,旨在指導(dǎo)造型設(shè)計(jì)。
一、相關(guān)理論背景和研究方法
(一)ANP網(wǎng)絡(luò)分析法
網(wǎng)絡(luò)層次分析法( Analytic Network Process,ANP)是由運(yùn)籌學(xué)家T. L. Saaty教授于1996年提出的用于解決無(wú)結(jié)構(gòu)或者半結(jié)構(gòu)決策問題中各準(zhǔn)則和元素集之間存在相互依存和反饋關(guān)系的一種定量決策方法。ANP方法在安全水平,效能評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)管控等各種領(lǐng)域問題決策上都已經(jīng)得到了一定的應(yīng)用。郭俞辰使用ANP方法來(lái)評(píng)價(jià)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理水平[1]。王鼎方通過(guò)結(jié)合ANP和模糊綜合評(píng)價(jià)法來(lái)進(jìn)行客運(yùn)站安全防范系統(tǒng)的效能評(píng)估[2]。張驍在其碩士論文中通過(guò)結(jié)合ANP方法,提取了預(yù)警機(jī)任務(wù)電子系統(tǒng)的32個(gè)指標(biāo),構(gòu)建了預(yù)警機(jī)任務(wù)電子系統(tǒng)的效能評(píng)估體系[3]。由于ANP分析法超矩陣計(jì)算過(guò)程過(guò)于復(fù)雜,本文使用Super desicions軟件進(jìn)行矩陣計(jì)算。
(二)情境理論
情境理論作為探究人,物,環(huán)境三者之間交互關(guān)系的理論方法,被廣泛應(yīng)用于設(shè)計(jì)領(lǐng)域。情境分析起源于企業(yè)的戰(zhàn)略分析,意為對(duì)未來(lái)系統(tǒng)所處環(huán)境趨勢(shì)和發(fā)展態(tài)勢(shì)的預(yù)測(cè)和分析,創(chuàng)造出更適用于變化的系統(tǒng)。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域,通過(guò)應(yīng)用情境分析,可以創(chuàng)造出更有適用性的產(chǎn)品系統(tǒng)[4]。國(guó)內(nèi)早期由學(xué)者譚浩率先提出包含問題情境,求解情境和解情境的“設(shè)計(jì)情境”概念,并據(jù)此建立了工業(yè)設(shè)計(jì)情境模型[5]。王巍借助情境語(yǔ)義學(xué)分析了汽車造型中的品牌意象,車型意象和審美意象等功能[6]。王瑋利用情境構(gòu)建法進(jìn)行了旋風(fēng)式垃圾清潔車的設(shè)計(jì)實(shí)踐[7]。防暴車輛由于其應(yīng)用領(lǐng)域的特殊性,其外觀造型所涉及的情境因素覆蓋加工制造,任務(wù)安全性,受眾意象感知,環(huán)境安全性多等個(gè)方面,故其造型影響指標(biāo)也需要通過(guò)綜合分析情境因素來(lái)確認(rèn)。
(三)VTGC造型要素認(rèn)知體系
對(duì)于車輛造型的分析涉及到車身型面造型特征的要素解構(gòu)。在進(jìn)行設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)時(shí)候針對(duì)各個(gè)特征要素具有針對(duì)性的改良和目前主流的汽車造型要素理論為意大利學(xué)者凱塔拉諾(Catalano)提出的汽車審美本體(The Car Aesthetics Ontology)理論[8],其內(nèi)涵是將汽車的審美屬性分為三類:第一,體量(Volume)特征,與車輛類型相關(guān);第二,造型型面特征(Treatment),與車身各型面尺度和銜接關(guān)系等相關(guān);第三,造型的圖形特征(Graphic),與各型面形成的圖形產(chǎn)生的意象特征相關(guān)。本文針對(duì)防暴車輛的應(yīng)用領(lǐng)域和類型的表面涂裝色彩差異,增加了C(coating,涂裝)造型特征要素屬性,構(gòu)建防暴車輛的VTGC造型認(rèn)知體系(如圖1)。
二、現(xiàn)存防暴車造型設(shè)計(jì)難點(diǎn)概述
(一)民用車輛造型開發(fā)模式不適用于軍工裝備
民用車輛造型設(shè)計(jì)項(xiàng)目中,針對(duì)某款產(chǎn)品,往往會(huì)以商品策劃書的方式對(duì)產(chǎn)品預(yù)先進(jìn)行定義,之后經(jīng)過(guò)逐級(jí)遞進(jìn)的設(shè)計(jì)推進(jìn)方案成型[9]。其一般流程如圖2所示。由圖中可知,設(shè)計(jì)流程在進(jìn)入模型階段前,造型工作大多處于變動(dòng)和探索的過(guò)程,不同階段的決策因素不同,設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)也不一樣。民用車輛更趨近于以市場(chǎng)流行趨勢(shì)和用戶審美需求為基準(zhǔn),主要考慮審美情境。防暴車和民用車輛的差異性在于:
1.防暴車屬于軍工領(lǐng)域,市場(chǎng)性和審美性并不在產(chǎn)品定位的第一優(yōu)先級(jí)。產(chǎn)品定義主要根據(jù)目前國(guó)內(nèi)軍事總體需求確定,商業(yè)性考慮因素較弱。
2.防暴車的情境因素限制相對(duì)于民用車輛有著更為嚴(yán)苛的生產(chǎn)加工,任務(wù)執(zhí)行和環(huán)境穩(wěn)定性要求,工程極少屈服于造型要求。而民用車輛極強(qiáng)的商業(yè)性,部分情況下會(huì)由于審美犧牲功能性,因此,防暴車的造型設(shè)計(jì)因優(yōu)先考慮功能性要求,再介入審美因素綜合決策設(shè)計(jì)方向。
在實(shí)際設(shè)計(jì)項(xiàng)目中,常常會(huì)出現(xiàn)因當(dāng)前階段的造型關(guān)鍵決策因素不明晰導(dǎo)致的設(shè)計(jì)方向不明確的問題,因此迫切需要一套適用于防暴車的造型設(shè)計(jì)流程。
(二)復(fù)雜的造型決策方式不適用于防暴車開發(fā)流程
汽車造型方案決策和篩選是設(shè)計(jì)流程中極為關(guān)鍵的一步,初期的設(shè)計(jì)方案得出后,后續(xù)的設(shè)計(jì)工作只需要根據(jù)產(chǎn)品要求對(duì)造型進(jìn)行調(diào)整和細(xì)化。
民用車輛的造型評(píng)價(jià)方式,國(guó)內(nèi)已有諸多學(xué)者進(jìn)行了研究,趙丹華和景春暉提出了基于設(shè)計(jì)師-用戶意象認(rèn)知模型的汽車造型可信性評(píng)價(jià)方法[10];徐繪云分析了用戶角色差異性下對(duì)汽車造型意象認(rèn)知的區(qū)別,并開發(fā)了汽車造型的用戶評(píng)價(jià)系統(tǒng)[11]。而層次分析法也被用于汽車造型設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià),趙振東使用了模糊層次分析法進(jìn)行了汽車造型設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)的實(shí)踐[12];程永勝綜合了感性工學(xué)和AHP構(gòu)建了汽車造型意象的評(píng)價(jià)體系[13]。但層次分析法的打分方式和計(jì)算方式極其復(fù)雜。通常將備選方案直接作為控制層,邀請(qǐng)專家對(duì)于各個(gè)準(zhǔn)則和網(wǎng)絡(luò)層各個(gè)指標(biāo)兩兩對(duì)比后進(jìn)行矩陣計(jì)算,最終求解各方案的相對(duì)重要度(權(quán)量)。
防暴車造型設(shè)計(jì)項(xiàng)目中,設(shè)計(jì)方案評(píng)審和對(duì)接多在較短周期內(nèi)進(jìn)行,較難直接應(yīng)用anp方法來(lái)進(jìn)行方案評(píng)審。如何構(gòu)建高效,定性定量的防暴車造型評(píng)價(jià)過(guò)體系是一個(gè)有待解決的問題。
(三)情境因素驅(qū)動(dòng)的的造型設(shè)計(jì)流程
基于以上兩類問題,針對(duì)防暴車造型設(shè)計(jì),綜合情境因素,采用分布逐級(jí)進(jìn)行造型方向界定和方案評(píng)價(jià),可以有效指導(dǎo)方案設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)(圖3 )。其主要步驟為:
(1)針對(duì)防暴車綜合的情境因素計(jì)算其各主情境因素下各指標(biāo)優(yōu)先級(jí)和權(quán)重,構(gòu)建綜合情境因素基準(zhǔn)體系。
(2)針對(duì)開發(fā)的防暴車產(chǎn)品具體要求,使用專家決策計(jì)算設(shè)計(jì)的主情境因素權(quán)重。
(3)根據(jù)主情境因素權(quán)重,結(jié)合評(píng)價(jià)基準(zhǔn)體系得出的指標(biāo)權(quán)重計(jì)算各指標(biāo)綜合排序,根據(jù)排序的權(quán)重占比判定當(dāng)前設(shè)計(jì)需要考慮的關(guān)鍵情境因素。
(4)基于關(guān)鍵情境因素對(duì)造型的要求,結(jié)合產(chǎn)品語(yǔ)義相關(guān)內(nèi)容,進(jìn)行造型的方案設(shè)計(jì)。
(5)通過(guò)專家評(píng)分的方式對(duì)各個(gè)方案對(duì)關(guān)鍵主情境因素的匹配程度評(píng)分,加權(quán)求和定量計(jì)算出方案綜合得分,并決策出造型方案。
三、防暴車情境因素綜合分析過(guò)程
防暴車情境因素的綜合分析旨在于通過(guò)預(yù)先構(gòu)建防暴車的整體情境指標(biāo)量化體系,從而在針對(duì)具體的的防暴車產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)決策時(shí),減少重頭分析的繁瑣流程,增強(qiáng)開發(fā)效率。
(一)防暴車輛造型情境因素影響網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建
1.防暴車輛造型情境因素分析
產(chǎn)品的設(shè)計(jì)情境是在設(shè)計(jì)過(guò)程中設(shè)計(jì)環(huán)境的總和。對(duì)于防暴車輛而言,其產(chǎn)品定位,制造生產(chǎn),面向人群的特殊性決定了其造型設(shè)計(jì)需要受限于多方因素。防暴車輛的造型設(shè)計(jì)情境可以依據(jù)其設(shè)計(jì)開發(fā),制造生產(chǎn),應(yīng)用場(chǎng)景總結(jié)為功能域和審美域兩類;產(chǎn)品情境,環(huán)境情境,用戶情境,任務(wù)情境共四種類型。
(1)產(chǎn)品情境主要同其生產(chǎn)制造等工程化相關(guān)情境。例如由于防彈材料加工要求,只能采用平板焊接的方式進(jìn)行車身制造。為了保證工藝性,鋼板焊接面型不能有曲面,面型和數(shù)量拼接也都有限制,需要納入造型設(shè)計(jì)的考量之中。
(2)任務(wù)情境指在其在具體任務(wù)過(guò)程中,造型設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)保證車內(nèi)人員安全,需要防護(hù)恐怖分子的火力打擊和強(qiáng)制登車等行為,在型面角度和銜接方式上要充分考慮增強(qiáng)跳彈幾率等問題。
(3)環(huán)境情境,主要指在自然環(huán)境下車輛性能的穩(wěn)定性,需要在車體前臉進(jìn)氣格柵等面積和開口方式上考慮到防風(fēng)沙等自然環(huán)境因素。
(4)用戶情境。防暴車輛作為警務(wù)形象的代表之一,需要面向普通群眾展示國(guó)家力量和威懾恐怖分子,不同人群對(duì)于車輛造型的意象感知具有差異。
2.情境因素指標(biāo)提取
對(duì)于情境因素指標(biāo)的提取,首先對(duì)防暴車輛造型開發(fā)設(shè)計(jì)相關(guān)人群進(jìn)行桌面研究,從中篩選專家類型組成專家組。選出防暴車輛制造企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層人員一位,車輛制造工程人員兩位,警務(wù)人員一位和普通大眾三位,采用德爾菲法(delphi),通過(guò)兩輪意見匯總和反饋交流,結(jié)合桌面研究的材料形成一致性意見。總結(jié)出防暴車輛造型情境因素環(huán)境情境因素,產(chǎn)品情境因素,用戶情境因素和任務(wù)情境因素四個(gè)準(zhǔn)則共18個(gè)影響指標(biāo),對(duì)于各準(zhǔn)則下影響指標(biāo)細(xì)分和定義如圖4所示。
3.各指標(biāo)層級(jí)關(guān)系相互反饋關(guān)系判定和ANP模型構(gòu)建
ANP網(wǎng)絡(luò)模型的典型結(jié)構(gòu)分為兩層,即控制層和網(wǎng)絡(luò)層。決策目標(biāo)和準(zhǔn)則構(gòu)成了控制因素層。網(wǎng)絡(luò)層各個(gè)元素和指標(biāo)在控制層之下相互影響。防暴車輛造型設(shè)計(jì)的控制層準(zhǔn)則主要為四種情境因素,各因素下的元素集合之間不僅相互作用,且元素集合內(nèi)部也存在著關(guān)聯(lián)性。通過(guò)對(duì)防暴車輛造型設(shè)計(jì)情境因素相互影響和反饋關(guān)系進(jìn)行分析后構(gòu)建的ANP網(wǎng)絡(luò)分析模型如圖5所示。
(二)構(gòu)造和填寫判斷矩陣
ANP是建立在元素組之間,組內(nèi)元素之間兩兩比較的基礎(chǔ)上建立的決策機(jī)制。通過(guò)對(duì)于專家組的篩選,選出企業(yè)決策方領(lǐng)導(dǎo)層成員,工程制造人員,武警人員和普通大眾各一位。設(shè)定四位專家權(quán)重相同,都為0.25,最終的各項(xiàng)評(píng)分采用加權(quán)平均的方法進(jìn)行計(jì)算。請(qǐng)四位專家填寫判斷矩陣,標(biāo)度采用1-9標(biāo)度法,部分判斷矩陣填寫如表1所示。
(三)一致性檢驗(yàn)和極限超矩陣計(jì)算
對(duì)填寫完畢的判斷矩陣需要進(jìn)行一致性檢驗(yàn),當(dāng)其一致性比例C.R<0.1時(shí),表明此矩陣的一致性可以接受,反之需要重新對(duì)判斷矩陣進(jìn)行數(shù)據(jù)檢查。經(jīng)過(guò)檢驗(yàn),各個(gè)判斷矩陣的一致性均小于0.1,可以進(jìn)行權(quán)重計(jì)算。使用SD軟件計(jì)算極限超矩陣,確定未加權(quán)超矩陣,加權(quán)超矩陣W,最終計(jì)算極限超矩陣和排序結(jié)果。
(四)最終排序結(jié)果
計(jì)算可得各主情境因素的權(quán)量排序和其下各指標(biāo)的權(quán)量排序結(jié)果。對(duì)各指標(biāo)下的權(quán)量依據(jù)其控制層情境的權(quán)量進(jìn)行加權(quán)計(jì)算,輸出所有指標(biāo)的綜合排序結(jié)果(表2)。
同理可計(jì)算得各造型特征要素的綜合排序結(jié)果(表3)。
此結(jié)果為各主情境要素(準(zhǔn)則層)的權(quán)重未加定義下的權(quán)重排序。各情境要素是綜合考慮所有防暴車類型的,具有一定的普適性。但在實(shí)際項(xiàng)目中,針對(duì)商品開發(fā)說(shuō)明書的要求不同,對(duì)各個(gè)主情境要素(產(chǎn)品,用戶,環(huán)境,任務(wù))的要求也有差異性,需要具體問題具體對(duì)待,下面以具體項(xiàng)目為例來(lái)說(shuō)明具體應(yīng)用方法。
四、方案設(shè)計(jì)過(guò)程
某軍工企業(yè)希望開發(fā)預(yù)研下一代的防暴裝甲戰(zhàn)斗車輛,車輛產(chǎn)品面向警務(wù)人員打擊暴徒需求。預(yù)計(jì)開發(fā)周期5年,希望設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行造型的探索和定位(除打分外設(shè)計(jì)方案已脫敏)。
(一)主情境因素權(quán)量計(jì)算
針對(duì)設(shè)計(jì)目標(biāo),邀請(qǐng)企業(yè)合作方一位決策層領(lǐng)導(dǎo),兩位工程師,一位設(shè)計(jì)師對(duì)于四個(gè)關(guān)鍵情境進(jìn)行兩兩對(duì)比,求解出主設(shè)計(jì)情境權(quán)量(如圖6)。
使用SD軟件計(jì)算主情境要素的權(quán)量如表4。
可以看出,對(duì)于該車輛的當(dāng)前設(shè)計(jì)考量因素而言,用戶情境權(quán)重達(dá)0.524,占比最多,造型設(shè)計(jì)主要考慮是否滿足審美要求。
(二)關(guān)鍵情境因素判定
針對(duì)前文所述的子情境指標(biāo)權(quán)重和本產(chǎn)品各主情境因素重新計(jì)算各指標(biāo)優(yōu)先級(jí)如表5所示,各特征要素權(quán)重排序如表6所示。
使用南丁格爾圖對(duì)各情景指標(biāo)優(yōu)先級(jí)進(jìn)行可視化,分別進(jìn)行總排序,審美域情境指標(biāo)排序和功能域情境指標(biāo)排序(圖7),提取設(shè)計(jì)前期主要考慮的情境指標(biāo)。
由可視化排序可知,設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮的審美域關(guān)鍵指標(biāo)為:國(guó)家形象要求,威懾警示要求,警務(wù)形象要求。關(guān)鍵功能域情境指標(biāo)為防爆炸物要求,密封性要求,防彈要求。設(shè)計(jì)的造型要素重點(diǎn)在圖形特征的辨識(shí)度上,包括前臉,側(cè)窗,后窗等圖形識(shí)別密集區(qū)域。
針對(duì)審美域情境,結(jié)合產(chǎn)品語(yǔ)義相關(guān)理論,讓相關(guān)群體分別對(duì)國(guó)家形象,威懾警示,警務(wù)形象指標(biāo)以意象詞匯的方式進(jìn)行描述并提取詞匯進(jìn)行匯總,提取出莊重,威嚴(yán),正直等詞匯,并總結(jié)詞匯語(yǔ)義相關(guān)的車輛特征進(jìn)行造型設(shè)計(jì)。
針對(duì)功能域情境,針對(duì)防爆炸物要求,密封性要求,防彈要求三個(gè)主情境指標(biāo),結(jié)合桌面研究對(duì)相關(guān)領(lǐng)域?qū)<疫M(jìn)行訪談。總結(jié)造型需求主要有以下幾點(diǎn):
1.車輛底部采用v形底板,能夠有效減少地雷等爆炸物對(duì)底板的沖擊。
2.前圍、后圍、底板、頂板,側(cè)圍等區(qū)域采用大夾角設(shè)計(jì),增加跳彈率。
3.車體造型殼體應(yīng)為封閉式殼體,無(wú)任何縫隙。設(shè)計(jì)時(shí),相鄰型面之間夾角應(yīng)避免過(guò)小從導(dǎo)致工程設(shè)計(jì)的殼體封閉難度大。針對(duì)兩類情境需求進(jìn)行方案造型設(shè)計(jì),前期共輸出三個(gè)方案以供企業(yè)團(tuán)隊(duì)篩選(圖8)。
(三)方案設(shè)計(jì)
方案一采用了“戰(zhàn)獅”的代號(hào),強(qiáng)化了“獅子”的造型特點(diǎn),穩(wěn)重同時(shí)具有力量感。重新造型削弱了后輪擋泥板的造型感,正側(cè)圖中,整車腰線較為水平,削弱整車的攻擊性,整車車身更加統(tǒng)一均衡。
方案二“門神”,意象上采用了熊貓的造型語(yǔ)義,燈面做狹長(zhǎng)的造型處理,使得造型視覺上更加寬扁,穩(wěn)重。燈面做黑色“淚溝”分色造型,既體現(xiàn)了如獵豹凌厲的眼神,提升整車造型靈動(dòng)感,強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn);沉穩(wěn)有力量感的造型中融入了國(guó)寶熊貓的意象來(lái)體現(xiàn)國(guó)家形象。
方案三“御旌”,前臉的設(shè)計(jì)上,主要突出梯形進(jìn)氣格柵,表現(xiàn)出較強(qiáng)的防御感,大氣、穩(wěn)重,防護(hù)能力強(qiáng)。前臉兩側(cè)外突,稍微增加攻擊力,顯示出防暴車應(yīng)有的處突能力。一體式輪眉貫穿整個(gè)車身,豐富車身視覺語(yǔ)言的同時(shí)增強(qiáng)雕塑風(fēng)格。后部造型呼應(yīng)前臉造型形成上小下大的梯形語(yǔ)言。
(四)方案評(píng)價(jià)
針對(duì)以上方案邀請(qǐng)5位企業(yè)方成員(一位企業(yè)決策層,兩位工程人員,兩位設(shè)計(jì)師)進(jìn)行評(píng)分,評(píng)分方式采用加權(quán)平均匯總的方式,設(shè)定權(quán)重相同,分別針對(duì)上述四種情境18個(gè)指標(biāo)進(jìn)行打分,并采用量化加權(quán)求和的方式計(jì)算三個(gè)方案的得分。
打分維度上,選取前文的主要情境指標(biāo)作為評(píng)價(jià)維度,方便打分計(jì)算,對(duì)主要情境因素指標(biāo)權(quán)量進(jìn)行歸一化處理(表7)。各專家打分?jǐn)?shù)據(jù)如表8所示。
針對(duì)結(jié)果加權(quán)總分可知(表9),方案一在各主要情境指標(biāo)維度下得分最高,最終選擇方案一作為最終設(shè)計(jì)方案。
采用關(guān)鍵情境指標(biāo)匹配度評(píng)分法的優(yōu)勢(shì)在于能夠減少直接應(yīng)用ANP評(píng)分的復(fù)雜性,具備短時(shí)間內(nèi)快速篩選,結(jié)合定性定量的優(yōu)點(diǎn),快速推進(jìn)設(shè)計(jì)進(jìn)度。
結(jié)論
本文主要借助網(wǎng)絡(luò)分析法來(lái)分析防暴車造型設(shè)計(jì)中的情境因素,旨在設(shè)計(jì)項(xiàng)目各階段指導(dǎo)設(shè)計(jì)實(shí)踐。通過(guò)使用德爾非法將防暴車造型設(shè)計(jì)的情境指標(biāo)劃分為環(huán)境情境,任務(wù)情境,產(chǎn)品情境和用戶情境等四類主情境。并基于網(wǎng)絡(luò)分析法原理,將各組情境下的子情境指標(biāo)使用專家決策法進(jìn)行權(quán)量的計(jì)算和優(yōu)先級(jí)排序。通過(guò)使用網(wǎng)絡(luò)分析法可以有效地將設(shè)計(jì)問題的主要影響因素提取出來(lái)指導(dǎo)設(shè)計(jì),也可借助網(wǎng)絡(luò)分析法的權(quán)量計(jì)算,對(duì)于設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià),有效地推進(jìn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的進(jìn)行,但前期的情境綜合分析結(jié)果由于決策專家數(shù)量限制,可能存在一定誤差,有待進(jìn)一步深化。