2023年是中國(guó)造船的關(guān)鍵之年。在國(guó)產(chǎn)航母和大型LNG船成功下水后，大型郵輪2023年也將破冰。因設(shè)計(jì)建造難度極高，大型郵輪與大型LNG船、航空母艦一起，被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”。這艘還未被命名的白色郵輪，計(jì)劃今年5月底出塢，7月開(kāi)啟試航，爭(zhēng)取在11月完成郵輪命名并在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)交付。

與此同時(shí)，中國(guó)船企的LNG船在接下來(lái)的3～4年將迎來(lái)交船的高峰期。目前中韓船廠正在展開(kāi)一場(chǎng)LNG船產(chǎn)能競(jìng)賽，隨著更多中國(guó)船廠進(jìn)入這一領(lǐng)域，未來(lái)3～5年將在產(chǎn)量上挑戰(zhàn)韓國(guó)目前的霸主地位。

整體看，全球新造船市場(chǎng)正處在一個(gè)新的復(fù)蘇周期。從2021年開(kāi)始，全球新造船市場(chǎng)成交船舶1756艘，創(chuàng)2014年以來(lái)新高。中國(guó)造船業(yè)表現(xiàn)依然亮眼。從2010年起，中國(guó)造船三大指標(biāo)先后超越日本、韓國(guó)，成為世界造船第一大國(guó)。在疫情反復(fù)的2022年，中國(guó)造船的國(guó)際市場(chǎng)份額連續(xù)13年穩(wěn)居世界第一。從改革開(kāi)放前在國(guó)內(nèi)“無(wú)路可走”，只能去國(guó)際上“下海試水”，到現(xiàn)在站在世界前列，中國(guó)造船業(yè)這些年的道路開(kāi)始行穩(wěn)致遠(yuǎn)，不斷向產(chǎn)業(yè)鏈高端邁進(jìn)，成為中國(guó)裝備制造業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的“代表隊(duì)”之一。