邵舟 江蘇中路交通發(fā)展有限公司

1.工程背景

淮陰二號(hào)船閘新建靠船墩均采用下部沉箱結(jié)構(gòu)加上部現(xiàn)澆胸墻結(jié)構(gòu)。下部沉箱尺寸為5.5×5.5×7.0（m）（長(zhǎng)×寬×高），壁厚300～400mm（迎水面壁厚400mm），底板尺寸7.1×7.1×0.5（m）（長(zhǎng)×寬×厚），沉箱頂高程為12.0m，底高程5.0m，四周設(shè)Φ100 透水孔，沉箱中設(shè)300×300（mm）縱橫向撐各一道，沉箱安裝到位后封堵透水孔。沉箱內(nèi)部填充塊石和浸水混凝土。上部現(xiàn)澆沉箱蓋板及胸墻至高程16.6m。高程9.5m以上墩身迎水面設(shè)置鋼護(hù)面及鋼包角。

2.沉箱施工方案比選

2.1 船塢預(yù)制，起浮出運(yùn)

選擇施工場(chǎng)地附件的船塢，一般為干船塢作為沉箱的臨時(shí)預(yù)制場(chǎng)地，在船塢內(nèi)沉箱預(yù)制完成后，在沉箱內(nèi)部注水壓載，隨即在船塢內(nèi)注水，而后抽出沉箱內(nèi)的水使沉箱漂浮，然后開(kāi)啟船塢利用拖輪拖帶至現(xiàn)場(chǎng)，測(cè)量定位后向沉箱內(nèi)注水使沉箱安放在基床上的一種施工工藝。當(dāng)施工場(chǎng)地附件沒(méi)有可租賃的船塢時(shí)可以利用廢棄的碼頭，在碼頭港池口門(mén)段構(gòu)筑圍堰，抽干水后使港池形成干地條件，構(gòu)筑地坪后形成一個(gè)類(lèi)似于船塢功能的臨時(shí)預(yù)制場(chǎng)地。

圖1 靠船墩斷面圖

2.2 預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，起吊出運(yùn)

選擇合適的碼頭前沿場(chǎng)地作為沉箱的預(yù)制場(chǎng)地，在碼頭上預(yù)制完成后，直接利用浮吊船吊裝至運(yùn)輸船上，通過(guò)運(yùn)輸船運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)，浮吊船起吊安裝，沉箱注水壓載，將沉箱慢慢安放在基床上的一種施工工藝。

由于內(nèi)河航道受航道通航條件，預(yù)制場(chǎng)地條件以及機(jī)械設(shè)備等限制。沉箱預(yù)制出運(yùn)一般為以上2種方式。本工程綜合考慮施工成本及工程所處的環(huán)境等因素，選擇了第2種施工方式進(jìn)行沉箱的施工。

3.主要施工方案及控制要點(diǎn)

3.1 施工工藝流程

施工準(zhǔn)備→水下拋石→沉箱預(yù)制→沉箱出運(yùn)→沉箱安裝→箱體填筑→胸墻填筑

3.2 基槽開(kāi)挖及水下拋石

根據(jù)沉箱位置的地質(zhì)勘探土質(zhì)，選擇合適的挖泥船進(jìn)行水下基槽的開(kāi)挖，本工程土質(zhì)主要為粉土粉砂選用定位樁反鏟挖泥船，開(kāi)挖時(shí)勤測(cè)水深、勤對(duì)標(biāo)，做好基槽開(kāi)挖的標(biāo)高控制，防止基槽欠挖，控制基槽超挖。開(kāi)挖至設(shè)計(jì)深度時(shí)，要核對(duì)土質(zhì)，土質(zhì)滿足設(shè)計(jì)要求的及時(shí)進(jìn)行水下拋石。因靠船墩為船閘上游靠船墩且接近船閘閘門(mén)，長(zhǎng)期受水頭差及船舶航行影響，會(huì)帶動(dòng)閘室外的拋石往閘門(mén)處移動(dòng)，較大的塊石如卡在閘門(mén)處會(huì)對(duì)閘門(mén)的正常開(kāi)合造成影響，因此沉箱的拋石基礎(chǔ)由底部為塊石，頂部為碎石進(jìn)行拋填，拋石由挖泥船挖斗運(yùn)送至水面下接近基槽底部泥面進(jìn)行拋填，先拋填塊石，拋石嚴(yán)格遵守“寧低勿高”的原則，勤用測(cè)深砣進(jìn)行測(cè)量，防止漏拋超拋，拋石完成后用挖泥船挖斗進(jìn)行粗平，再在挖機(jī)挖斗上焊接鋼軌。由潛水員配合進(jìn)行水下細(xì)平并用碎石找平，整平后的拋石基礎(chǔ)其頂面標(biāo)高及整平邊線符合規(guī)范要求，以保證基床的平整度滿足沉箱安放的要求，同時(shí)拋填時(shí)要預(yù)留一定的沉降量。

圖2 測(cè)深砣測(cè)量

圖3 底層鋼護(hù)面安裝至蓋板高度

圖4 胸墻鋼模安裝

3.3 沉箱預(yù)制

預(yù)制場(chǎng)選用的是碼頭前沿靠近航道側(cè)堆場(chǎng)，便于沉箱預(yù)制完成后的浮吊船起吊出運(yùn)，對(duì)預(yù)制場(chǎng)地的地基承載力及邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算。沉箱模板可委托專(zhuān)業(yè)的廠家進(jìn)行設(shè)計(jì)生產(chǎn)，從鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等方面介紹了預(yù)制施工過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的操作要點(diǎn)[1]并對(duì)其強(qiáng)度剛度穩(wěn)定進(jìn)行驗(yàn)算。內(nèi)外側(cè)模板采用定制鋼模，模板用槽鋼縱橫向加固，并穿對(duì)拉螺桿進(jìn)行最終固定。底模板采用經(jīng)找平后的碼頭面層，并鋪設(shè)一層塑料薄膜，以將混凝土地坪與沉箱底板隔離，降低底板與地坪的粘結(jié)力，便于后期沉箱的起吊，同時(shí)在底板澆筑混泥土?xí)r也可以盡量避免漏漿。鋼筋綁扎按規(guī)范執(zhí)行，注意加強(qiáng)鋼筋保護(hù)層厚度的控制，保護(hù)層采用專(zhuān)業(yè)廠家生產(chǎn)的水泥砼墊塊進(jìn)行控制?？紤]到沉箱結(jié)構(gòu)的幾何特征，沉箱的模板及澆筑共分3次完成，第一次完成底板和倒角澆筑，倒角澆筑要滯后于底板但必須在底板初凝前完成澆筑，必要時(shí)可在底板頂面設(shè)置水平壓板，防止?jié)仓菇菚r(shí)混凝土從底板頂面冒出；第二次完成沉箱外壁及內(nèi)部縱橫撐的澆筑，澆筑時(shí)注意每邊的混凝土高差的控制，要四邊多次對(duì)稱(chēng)澆筑，要控制好縱橫梁與其上部的沉箱外壁澆筑的間歇時(shí)間，即避免跑漿又避免冷縫等質(zhì)量通病的出現(xiàn)。沉箱上部前沿測(cè)為鋼護(hù)面，因一次澆筑的高度較高，鋼護(hù)面的剛度及穩(wěn)定性不滿足其直接作為模板的要求，故在鋼護(hù)面外側(cè)同樣采用定型鋼模加固。因模板支護(hù)對(duì)拉螺桿設(shè)置，需要在鋼護(hù)面上的開(kāi)孔，在澆筑完成后要及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)做好防腐措施?？紤]到沉箱安裝完成后，需在其上部現(xiàn)澆50cm厚的蓋板，因此在沉箱預(yù)制時(shí)，其鋼護(hù)面安裝高度可直接達(dá)到蓋板頂面高程，蓋板澆筑高度僅為50cm，鋼護(hù)面可直接作為蓋板的模板，既減少了鋼護(hù)面的多次拼接提高了鋼護(hù)面的整體性，又減少了后期蓋板澆筑安裝模板的工作量。

3.4 沉箱出運(yùn)

沉箱混凝土在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，沉箱出運(yùn)采用浮吊船吊裝至運(yùn)輸船船艙內(nèi)，由運(yùn)輸船運(yùn)送至施工作業(yè)點(diǎn)。沉箱起吊前，浮吊船根據(jù)起吊重量事先完成壓載水倉(cāng)壓水以提高其吊裝的穩(wěn)定性。同時(shí)要考慮浮吊船在加載過(guò)程中的穩(wěn)定及檢查吊具吊索吊環(huán)等，并檢查各吊點(diǎn)鋼絲繩長(zhǎng)度是否一致，以確保起吊受力均勻，并調(diào)整浮吊船位置及扒桿幅度使吊具中心能與沉箱重心在一條垂直線上。完成調(diào)整及檢查后，所有作業(yè)人員撤出起吊范圍，浮吊船緩慢加載進(jìn)行試吊，試吊過(guò)程中觀察各吊具是否有異響，試吊完成后檢查各吊具是否正常。若試吊一切正常則開(kāi)始正式起吊。在京杭運(yùn)河內(nèi)河航道內(nèi)，較大噸位的吊裝一般只有固定吊臂的浮吊船，沉箱起吊穩(wěn)定后，固定吊是通過(guò)調(diào)整浮吊船的錨纜，將沉箱移動(dòng)至運(yùn)輸船上方，沉箱裝運(yùn)前，在運(yùn)輸船船艙底部預(yù)放沉箱位置鋪設(shè)厚木方，以免磕壞沉箱邊角，并在船艙預(yù)放沉箱位置上用油漆做好記號(hào)，確保裝船后沉箱重心能與運(yùn)輸船中心線基本重合，以免沉箱裝船后偏心造成船舶過(guò)大的傾斜。浮吊船將沉箱勻速緩慢地下放至預(yù)先標(biāo)記的沉箱放置位置上，以確保沉箱垂直平穩(wěn)坐落在運(yùn)輸船上。沉箱裝船后，由運(yùn)輸船將沉箱運(yùn)至安裝現(xiàn)場(chǎng)，船舶航行運(yùn)輸過(guò)程設(shè)專(zhuān)人跟蹤負(fù)責(zé)，隨時(shí)匯報(bào)船位、航速、航向及水面情況和沉箱狀況。確保沉箱安全運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)。

3.5 沉箱安裝

圖5 沉箱吊裝

固定式浮吊船拋錨駐位方位為垂直靠船墩前沿線，定位船拋錨駐位方位為平行于靠船墩前沿線，定位船定位時(shí)要預(yù)留出沉箱安放位置，以確保安裝時(shí)沉箱位置準(zhǔn)確就位；運(yùn)輸船平行停泊于浮吊船側(cè)，沉箱的起吊及安裝靠浮吊船來(lái)回調(diào)整錨纜進(jìn)退船位完成。

沉箱在起吊前先進(jìn)行試吊，試吊正常后正式起吊將沉箱調(diào)離運(yùn)輸船，沉箱吊裝穩(wěn)定后，調(diào)節(jié)浮吊船錨纜，使沉箱大致就位于安放位置，緩慢下放沉箱至泄水孔高度貼近水面，并將沉箱緊貼定位船，進(jìn)行測(cè)量定位，沉箱的縱橫向位置由設(shè)置在陸上的全站儀進(jìn)行觀測(cè)，通過(guò)定位船來(lái)調(diào)整和控制。沉箱定位精準(zhǔn)后，勻速緩慢下沉，下沉?xí)r要控制好沉箱不同倉(cāng)的水位基本一致，沉箱下沉過(guò)程中的水平位置通過(guò)水準(zhǔn)儀對(duì)沉箱四角的相對(duì)高度進(jìn)行觀測(cè)，通過(guò)調(diào)整各倉(cāng)的水位來(lái)調(diào)整和控制。沉箱下沉至底面距基床頂面0.5米時(shí)，停止下沉，進(jìn)行精準(zhǔn)定位，精準(zhǔn)定位通過(guò)全站儀測(cè)量沉箱的四個(gè)角坐標(biāo)來(lái)定位，利用沉箱頂面預(yù)埋的吊環(huán)與定位船通過(guò)電動(dòng)葫蘆相連，通過(guò)調(diào)整2個(gè)電動(dòng)葫蘆進(jìn)行局部微調(diào)，精準(zhǔn)定位后，浮吊船勻速緩慢下放沉箱，使沉箱在自重及水壓的共同作用下平穩(wěn)而準(zhǔn)確的落在基床上。沉箱落至基床后，要進(jìn)行沉箱安裝位置的數(shù)據(jù)采集，并記錄沉箱前口控制線與靠船墩施工控制線偏移數(shù)據(jù)和沉箱四個(gè)控制點(diǎn)高程。如縱橫向偏移和控制高程超出設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，則必須重新起吊以進(jìn)行調(diào)整安裝。

沉箱安裝完成后及時(shí)在箱內(nèi)回填塊石，并及時(shí)澆筑C30浸水混凝土。澆筑完成后采集沉箱的平面位置及高程的原始數(shù)據(jù)，根據(jù)水工結(jié)構(gòu)變形觀測(cè)的要求進(jìn)行沉箱沉降位移觀測(cè)。待穩(wěn)定后進(jìn)行上部構(gòu)筑物的施工。

3.6 胸墻澆筑

上部胸墻結(jié)構(gòu)的施工胸墻模板的安裝是施工的關(guān)鍵，胸墻前模直接采用鋼護(hù)面，并在鋼護(hù)面外側(cè)用槽鋼進(jìn)行加固，胸墻后模及兩側(cè)模板，采用定型鋼模，三塊鋼模拼裝成整體后用浮吊船吊至沉箱上與事先在沉箱上已安裝完成的鋼護(hù)面進(jìn)行拼裝，拼裝通過(guò)鋼護(hù)面上的加固槽鋼用螺栓和和其他兩側(cè)模板連接加固成整體，提高模板的整理穩(wěn)定性。梯形結(jié)構(gòu)的胸墻在混凝土澆筑時(shí)，模板會(huì)受到混凝土很大的上浮力，為避免混凝土澆筑時(shí)引起胸墻鋼模的上浮，胸墻模板通過(guò)倒鏈和花蘭螺栓與預(yù)埋在蓋板上的地錨連接牢固。胸墻獨(dú)立于水中，混凝土運(yùn)輸較為不便，故采用水上運(yùn)泵一體化船進(jìn)行混凝土的運(yùn)輸及澆筑，澆筑時(shí)要注意控制好澆筑速度及做好大體積混凝土澆筑的質(zhì)量控制措施。

4.結(jié)語(yǔ)

本文以淮陰二號(hào)船閘上游靠船墩采用沉箱結(jié)構(gòu)為新建靠船墩主體結(jié)構(gòu)的工程為例，總結(jié)了沉箱的基床，沉箱的預(yù)制，沉箱的出運(yùn)、安裝，上部胸墻結(jié)構(gòu)及后期監(jiān)測(cè)等關(guān)鍵工序施工及主要控制方法，可為后續(xù)類(lèi)似結(jié)構(gòu)的靠船墩施工提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。沉箱結(jié)構(gòu)相較于以往的現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)靠船墩，省去了需要在引航道中圍堰筑島以及減少了水上澆筑的工程量，有利于工程質(zhì)量的控制。沉箱結(jié)構(gòu)相較于樁基結(jié)構(gòu)的靠船墩，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，抗船舶撞擊能力強(qiáng)，且更加綠色環(huán)保。沉箱結(jié)構(gòu)由于其具備結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，施工工期短，工廠化集中預(yù)制，安全節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，在我省內(nèi)河水運(yùn)工程中已得到了廣泛的應(yīng)用。