文 / 本刊記者 馬琨

在邁向中國式現(xiàn)代化的新征程中，專用車發(fā)展經(jīng)歷了起步、成長和高速發(fā)展階段。而如今，專用車市場正在由增量的競爭轉向存量的競爭，這就對專用車行業(yè)的發(fā)展提出了更高要求。

當前，由于外部環(huán)境和市場需求的改變，專用車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。一方面，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的矛盾在日益凸顯，另一方面，結構調(diào)整的壓力也不斷加大。如何邁向中高端、推動專用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展成了當下專用車企業(yè)共同面臨的難題。

3月29日下午，在首屆中國商用車論壇的“專用車高質(zhì)量發(fā)展”主題論壇上，中汽研汽車檢驗中心（武漢）有限公司副總經(jīng)理姜春生、東風商用車有限公司新能源商品首席車輛工程師趙峰、交通運輸部公路科學研究院交通運輸安全與應急救援技術研究部部長張國勝、中集車輛（集團）股份有限公司CTO 辦公室副主任于暢洋、中國倉儲與配送協(xié)會冷鏈分會副秘書長鄭淑坤、漢陽專用汽車研究所高級技術總監(jiān)陳韜、襄陽達安汽車檢測中心有限公司主任工程師陳永國、馳田汽車股份有限公司董事長黃玉鴻、東風越野車有限公司副總經(jīng)理陳跡、杭州凱爾達焊接機器人股份有限公司華南大區(qū)負責人曹靈敏等專用車領域的專家學者和企業(yè)代表各抒己見，紛紛圍繞專用車發(fā)展需求、專用車發(fā)展模式、專用車創(chuàng)新驅動等方面開展討論，為專用車轉型升級、推動專用車高質(zhì)量發(fā)展提供了寶貴思路。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長楊中平主持了本場論壇。

行業(yè)寒氣襲來，新能源品類成為新增長點

專用車在城市建設、交通、環(huán)保、安全等方面扮演著重要角色，同時也是企業(yè)提高生產(chǎn)效率和滿足市場需求的關鍵手段。然而，近年來我國專用車的銷量表現(xiàn)并不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，從2020年至2022年，我國專用車銷量從163 萬臺銳減至98 萬臺，寒氣已然逼來，很多企業(yè)都面臨著生死攸關的考驗。

在姜春生看來，專用車銷量的滑坡主要是受到了疫情和城市建設速度放緩等因素影響。疫情三年，政府的主要精力放在了抗疫上，地方財政比較緊張，所以購買環(huán)衛(wèi)、城市公交等類產(chǎn)品的意愿在下降。同時，由于貨運受阻，物流不暢，企業(yè)利潤下滑嚴重，企業(yè)換購車意愿也有明顯減弱。另外，盡管城鎮(zhèn)化率近幾年來有所增長，但增速卻在逐漸放緩，這也導致了混凝土攪拌運輸車、混凝土泵車等工程建筑類車輛的銷量受到了一定程度影響。

不過，新能源專用車的銷量呈現(xiàn)出截然不同的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國廂式運輸車、倉柵、冷藏等物流品類的新能源專用車銷量均出現(xiàn)了同比增長。其中，廂式運輸車銷量增長最為明顯，達到了158%；混凝土攪拌車銷量也增長了64%。這表明，新能源化是行業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢，將會成為專用車市場未來的新增長點。

趙峰從底盤供應方的角度分享了他對于專用車新能源化的看法。在他看來，無論是專用車還是商用車的其他領域，電動化都是發(fā)展趨勢之一。其中，政策對于電動化的發(fā)展起到了關鍵性作用。例如，某些城市作業(yè)、城建渣土、攪拌車等場景已經(jīng)開始逐步電動化，而一些資源運輸、礦山運輸和港口倒運等領域也因為綠色政策的引導而迅速發(fā)展。

在新能源車型導入之后，整個產(chǎn)業(yè)鏈的利潤分配也發(fā)生了變化，不再像以前那樣簡單地將車賣給經(jīng)銷商，而是需要各種各樣的環(huán)節(jié)參與進來，例如電池銀行、電池回收等。這種趨勢導致整個產(chǎn)業(yè)鏈拉得很長，因此需要一個整體解決方案，充分挖掘每一個環(huán)節(jié)中的利潤，從而分攤成本壓力，讓電動化的價值逐漸凸顯。

對此，趙峰提到了一個關鍵詞— —集成化。他認為，隨著電池能量密度和電池集成技術的不斷提升，整車平臺應該從一開始就考慮集成化的問題，盡可能地利用底盤空間，降低整車重心，增加整車的輕量化效果。尤其是在商用車或者專業(yè)車底盤上，集成化的應用將更具有實際意義。例如，底盤和電池的位置和布局應該更加精細化和定制化，以適配專門的需求和空間。這不僅有助于優(yōu)化車輛的性能和駕駛體驗，還能夠提高整個產(chǎn)業(yè)鏈的效率和產(chǎn)品質(zhì)量，提高競爭力。

在推進專用車實現(xiàn)新能源化的同時，輕量化同樣是一個非常重要的指標。而實現(xiàn)輕量化的主要方式，就是把一些零部件材料，用更薄的高強鋼或者鋁合金來替代。在曹靈敏看來，通過技術及工藝上的優(yōu)化能夠很好地幫助企業(yè)實現(xiàn)輕量化。例如，通過伺服脈沖交替焊接技術就能夠對更薄的板材進行焊接，在提升焊接效率還能降低板材損耗，為專用車輕量化賦能。

行業(yè)亂象頻生，標準細化需提上日程

在推廣電動化時，我們還需要考慮超載的問題。盡管新能源專用車市場正在快速增長，相關法規(guī)也在不斷完善，但部分半掛自卸車輛營運超載的頑疾依舊沒有辦法解決，符合國標欄板高度限值的“百噸王”依然存在。為何會出現(xiàn)此類行業(yè)亂象？在黃玉鴻看來，根本原因在于現(xiàn)行國標型譜中缺少一些車型設計，總質(zhì)量與容積比重缺乏關聯(lián)邏輯以及非高速主干線治理超載監(jiān)管的技術手段不夠。

為此，他提出三點建議。一是增加5 軸、6 軸整車型譜，讓整車享有與掛車相同的總質(zhì)量限值，全面破解載貨整車營運合規(guī)性頑疾；二是根據(jù)運輸介質(zhì)的不同比重，將自卸整車分檔，并在半掛車型譜中開放一款煤炭專用環(huán)保自卸車，促進煤炭戰(zhàn)略資源的物流實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展；三是在國省干線、城際物流的主干道，設置無感通過的稱重設施，這將有效遏制超載車輛出現(xiàn)，延長道路橋梁的使用壽命，大幅降低公路、橋梁維修改造費用。

鄭淑坤則認為，只有在車廂尺寸標準化的基礎上，車輛和輪胎才能根據(jù)尺寸標準化。因此他提出觀點，如果專用車生產(chǎn)企業(yè)在車輛出廠時就能夠完美滿足不同業(yè)態(tài)的需求，那么標準化的問題將迎刃而解。

在《專用車行業(yè)近期國內(nèi)法規(guī)影響》主題演講中，于暢洋提出了“全國統(tǒng)一大市場”概念。在他看來，汽車標準化工作至關重要，推進標準化將有助于保障市場有序競爭。他預測，如果2023年能夠修訂自卸車的欄板高度打擊惡性競爭的話，自卸半掛車的銷量至少能夠恢復到每年15 萬輛左右。

陳韜則表示，標準一定要有，但首先要適應產(chǎn)品技術升級的要求，不能因為標準而限制了專用車多元化。與此同時，企業(yè)在進行產(chǎn)品升級和技術特征方面需與服務場景應用領域更加融合，將技術規(guī)范、標準要求、管理要求等方面考慮進去。當前，很多協(xié)會組織的標準做得很好，但由于沒有考慮產(chǎn)品融合服務后的技術要求，以至于這些標準很難應用到實際場景中。因此，無論是企業(yè)還是行業(yè)組織都需要更加全面地考慮標準體系的升級，以適應未來服務場景的發(fā)展需求。

在國標建設修訂方面，重卡行業(yè)的大部分完整車輛是從專用車企業(yè)走向市場的。然而，專用車企業(yè)發(fā)揮的作用卻微乎其微。因此，黃玉鴻呼吁專用車企業(yè)積極參與相關國標的修訂升級工作。通過共同努力，他相信中國商用車一定可以積蓄能量，跨越低谷，從成功走向成功。

強化專車專用，推動應急救援體系建設

近年來，國家對于應急救援體系的建設日益重視。這幾年的一些突發(fā)的自然災害席卷更是讓全國上下，各個省市，特別是一些西北、西南地區(qū)更加重視應急裝備體系的建設。同時，國家也在不斷地建立和完善相應的標準體系。然而，應急車輛質(zhì)量參差不齊卻是當下專用車市場面臨的問題之一。

陳永國指出，目前部分應急車輛生產(chǎn)單位在產(chǎn)品開發(fā)過程中對產(chǎn)品不做驗證是應急車輛普遍質(zhì)量不高的主要原因。在他看來，可以通過標準體系的建設來推動應急車輛產(chǎn)品質(zhì)量的提升。為此，他提出兩點建議，一是加快應急車輛越野性能、可靠性、環(huán)境適應性方面試驗標準/方法的建設，從而引領行業(yè)創(chuàng)新驅動，推動應急車輛產(chǎn)品質(zhì)量的提升。二是在國內(nèi)建立大型且具有實景化、類災害化地形的試驗場，從而有效提高應急車輛的整體水平。

陳跡則是從越野車和應急車輛生產(chǎn)的角度分享了自己的觀點。在他看來，應急搶險車輛不僅需要具有強大的通過和機動性能，同時還要輕便、靈活、小巧、快速以及搭載偵查和通信設備的能力。

這就對平臺技術提出了更高技術要求，為此東風越野車針對不同應用場景推出了逆行者500 和MS600 兩大平臺，其中逆行者500 平臺是基于軍用車輛200 馬力版本進行民用化改造，該平臺主要面向不確定的越野工作環(huán)境，用于具有極高通過性要求的應用場景。而MS600 平臺是全新開發(fā)的戰(zhàn)略平臺，兼顧越野性和舒適性，適用性廣泛，平臺拓展性強。它更適合城市安保、應急救援后續(xù)車型、越野通勤和后勤等多種應用場景，同時可搭載人員和貨物。

高速救援車輛同樣是應急救援體系建設當中關鍵一環(huán)。2019年，中共中央、國務院印發(fā)《交通強國建設綱要》，對交通應急能力提出了明確的要求。綱要中要求相關單位加強應急救援專業(yè)裝備、設施、隊伍的建設。同時2023年全國交通工作會議上也提出“陽光救援”的倡議。高速公路車輛救援行業(yè)仿佛迎來了高質(zhì)量發(fā)展的春天。

然而，我國車輛救援裝備起步相對較晚，專業(yè)化整體水平偏低、高速公路車輛救援從業(yè)人員專業(yè)化缺失、車輛救援整體行業(yè)信息化水平偏低等均是制約行業(yè)發(fā)展的幾大阻力。為此，張國勝從專業(yè)視角分享了自己的觀點。

在他看來，由于高速公路有許多特殊路段，相對于普通貨車，車輛救援裝備數(shù)量又相對較少，更新迭代速度快，但其產(chǎn)品價值相對較高，因此車輛救援也需要針對性地設計。例如，產(chǎn)品需要符合市場和客戶的需求，實現(xiàn)定制化和個性化的發(fā)展。在平臺和專業(yè)輔具的基礎上，車輛救援裝備可以實現(xiàn)功能的多元化，這些多功能車輛救援裝備能夠提高效率和靈活性，以適應不同的工作環(huán)境和需求。而為了實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，還需要通過技術創(chuàng)新提高產(chǎn)品的核心技術含量。

最后，楊中平做了總結。在他看來，隨著中國式現(xiàn)代化的推進和國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，專用車的需求也會越來越多，相信未來還會有不少企業(yè)會進入專用車市場。而現(xiàn)有的專用車企業(yè)也正在積極尋求轉型升級，推進新能源化和智能化的發(fā)展，以圖實現(xiàn)自身并帶動整個行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。因此，我們有理由相信，在企業(yè)自身努力和政策的扶持下，中國的專用車產(chǎn)業(yè)將迎來一個更加美好的明天。