文 / 本刊記者 甄文媛

商用車如何在智能網(wǎng)聯(lián)這一新賽道上搶占先機(jī)、重塑行業(yè)格局？14 位“政產(chǎn)學(xué)研用”重量級(jí)專家與企業(yè)代表，聚焦“商用車智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用”這一話題，在首屆中國商用車論壇上展開了一場(chǎng)深度探討。

3月29日下午，首屆中國商用車論壇“商用車智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用”主題論壇在十堰舉辦。14 位專家與企業(yè)代表圍繞主題，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)商用車的應(yīng)用現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)從不同維度進(jìn)行了介紹，并對(duì)其未來發(fā)展提出了很多極具參考價(jià)值的建議。該論壇由東風(fēng)商用車有限公司技術(shù)中心副中心長(zhǎng)張衡主持。

多場(chǎng)景應(yīng)用加速推進(jìn)

作為汽車領(lǐng)域新技術(shù)、新模式的應(yīng)用先鋒，商用車在全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中，逐漸從單一的運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)變?yōu)樾乱淮苿?dòng)智能終端和智能移動(dòng)空間。商用車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正在特定場(chǎng)景中加速落地。

中國汽車工程研究院股份有限公司整車測(cè)評(píng)研究中心測(cè)評(píng)研究室主任劉延認(rèn)為，高端的技術(shù)并不一定是好的技術(shù)，實(shí)用、好用、適用，能解決用戶痛點(diǎn)的技術(shù)才是好技術(shù)。公路、礦區(qū)、港口、無人環(huán)衛(wèi)、干線物流等封閉及半封閉場(chǎng)景，由于駕駛場(chǎng)景相對(duì)較簡(jiǎn)單，智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)在短期內(nèi)落地性更強(qiáng)，商業(yè)化前景更好。

湖北汽車工業(yè)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院教授胡明茂介紹了智能網(wǎng)聯(lián)商用車在5 大主要場(chǎng)景的應(yīng)用情況。

一是“無人巴士”，在封閉或半封閉環(huán)境中，基于自動(dòng)駕駛技術(shù)為乘客提供短程接駁服務(wù)。胡明茂認(rèn)為，無人巴士要真正面向市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)收支平衡，還要假以時(shí)日。

二是無人礦卡。由于礦區(qū)道路比景區(qū)和園區(qū)的道路更封閉，工作環(huán)境惡劣，目前全球運(yùn)營礦卡接近1100 輛，其中澳大利亞數(shù)量最多，為700 多輛，中國運(yùn)行車輛已接近100 輛。

三是Robotaxi。無人出租車在國內(nèi)一些城市已經(jīng)開始嘗試進(jìn)入大眾生活，這一領(lǐng)域不僅有谷歌、百度、特斯拉的參與，一些傳統(tǒng)車企如福特、上汽、廣汽和東風(fēng)等也進(jìn)行了研發(fā)和試運(yùn)營。

四是無人集卡，目前國內(nèi)在上海、寧波、廈門、廣州、武漢等地的一些港口已經(jīng)完成了測(cè)試，開始小規(guī)模部署。這一場(chǎng)景的主要應(yīng)用難點(diǎn)是港口在調(diào)度、集裝箱裝卸和碼垛方面的約束因素較多。據(jù)東風(fēng)商用車有限公司技術(shù)中心智能技術(shù)開發(fā)室主任李洋介紹，針對(duì)港口場(chǎng)景，早在2019年，東風(fēng)商用車就與中遠(yuǎn)海運(yùn)開始運(yùn)營探索，有18 輛樣車進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)營。企業(yè)目前已經(jīng)在單車智能、車路協(xié)同還有整個(gè)云控平臺(tái)等方面做了大量工作。

五是功能型無人車，主要集中在快遞、消殺、安保等方面，例如阿里的小蠻驢目前已覆蓋全國400多所高校，小蠻驢累計(jì)配送物流訂單超過1000 萬。

此外，還有一個(gè)重要應(yīng)用場(chǎng)景是干線物流。據(jù)劉延介紹，干線物流的三大需求是成本（包括人力成本、油耗成本、使用成本等），效率（能運(yùn)行的時(shí)間越長(zhǎng)、效率越高），還有安全。近幾年通過ADAS 在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用，積累了不少技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)等，為后期發(fā)展自動(dòng)駕駛商用車奠定了良好的基礎(chǔ)。劉延指出，現(xiàn)在商用車選擇的路線都是L4，去掉了人作為駕駛主體的因素，所有因人產(chǎn)生的成本、風(fēng)險(xiǎn)、安全等問題將有極大改善。

政策法規(guī)體系持續(xù)完善

在智能網(wǎng)聯(lián)商用車的發(fā)展過程中，技術(shù)能否在市場(chǎng)上得到全面應(yīng)用，并不完全取決于技術(shù)是否成熟、商業(yè)模式是否可行，還有國家政策、頂層設(shè)計(jì)等諸多因素的影響。

為了指導(dǎo)和支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展，從國家發(fā)改委等11 部門聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，到公安部起草《道路交通安全法（修訂建議稿）》，再到以深圳等為代表的地方政府落地國內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理地方性法規(guī)，中央和地方政府都在著力推出更務(wù)實(shí)、更具指導(dǎo)性的政策及法規(guī)體系。早在2017年，首版《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》發(fā)布，并在5年后進(jìn)行修訂。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司標(biāo)準(zhǔn)院智能網(wǎng)聯(lián)部工程師陳振宇表示：“各領(lǐng)域按照總標(biāo)準(zhǔn)體系的頂層設(shè)計(jì)扎實(shí)推進(jìn)、不斷優(yōu)化，形成了單車智能、網(wǎng)聯(lián)賦能的中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系方案，體現(xiàn)了我國智能化網(wǎng)聯(lián)化融合、多行業(yè)協(xié)同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體思路?！?/p>

具體到商用車領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的制定情況，陳振宇介紹說，首先在邏輯上，與整體的ICV 標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)思路一致，依據(jù)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)功能與應(yīng)用、信息安全、資源管理與信息服務(wù)等多個(gè)子技術(shù)領(lǐng)域聯(lián)合開展標(biāo)準(zhǔn)研究與制訂工作。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代也是強(qiáng)監(jiān)管時(shí)代，我國對(duì)此是包容和審慎的態(tài)度，在產(chǎn)品和技術(shù)層面是包容的，在安全方面是審慎的?！睋?jù)襄陽達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司智能網(wǎng)聯(lián)部總監(jiān)林凱介紹，當(dāng)前我國相關(guān)的法規(guī)和政策已密集出臺(tái)，包括網(wǎng)絡(luò)安全法、數(shù)據(jù)安全法、個(gè)人信息保護(hù)法等，部門規(guī)章以及規(guī)范性文件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也在持續(xù)完善中。

目前，《汽車整車信息安全技術(shù)要求》《汽車軟件升級(jí)通用技術(shù)要求》等正在制定中，汽車信息安全和軟件升級(jí)監(jiān)管制度也在逐漸完善。在智能網(wǎng)聯(lián)準(zhǔn)入方面，為促進(jìn)推廣應(yīng)用，提升產(chǎn)品性能和安全水平，工信部和公安部印發(fā)了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見稿）》。除了“事前”的準(zhǔn)入制度，還有“事后”的沙盒監(jiān)管。在軟件升級(jí)方面，政府監(jiān)管主要圍繞召回監(jiān)管、準(zhǔn)入測(cè)試、評(píng)估驗(yàn)證、在線備案和沙盒管理等方面展開。在數(shù)據(jù)安全方面，我國已經(jīng)制定《汽車數(shù)據(jù)安全若干管理規(guī)定（試行）》。目前國內(nèi)部分省市已基于該規(guī)定對(duì)汽車企業(yè)的數(shù)據(jù)安全開展檢查評(píng)估等工作，企業(yè)也需要按照規(guī)定每年上傳數(shù)據(jù)安全年報(bào)。

演進(jìn)挑戰(zhàn)與路徑探索

“當(dāng)下乘用車的智能化如火如荼，商用車領(lǐng)域我個(gè)人直觀感受還是剛剛開始?！弊鳛橹黝}論壇圓桌對(duì)話環(huán)節(jié)的主持人，四維圖新商用車業(yè)務(wù)總監(jiān)黃紹忠頗有感慨地表示，“至少?zèng)]有走太遠(yuǎn)，面臨的挑戰(zhàn)是很大的?！?/p>

面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)商用車這一全新的物種和生態(tài)，特別是在近兩年疫情、經(jīng)濟(jì)、國際形勢(shì)等的影響下，產(chǎn)業(yè)鏈面臨不小的壓力。

從行業(yè)形勢(shì)看，運(yùn)輸車隊(duì)運(yùn)營資深專家季同指出，近兩年商用車市場(chǎng)上，整體在車輛方面供大于求，行業(yè)不停內(nèi)卷，甚至有些方面出現(xiàn)了劣幣逐良幣的跡象。例如公路運(yùn)輸比誰更違規(guī)、貨箱更長(zhǎng)更寬等，這并非好現(xiàn)象。季同認(rèn)為，最終還是要靠新技術(shù)和管理的比拼。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)認(rèn)為，當(dāng)前商用車自動(dòng)駕駛面臨的挑戰(zhàn)主要有兩個(gè)方面，一是市場(chǎng)需求，二是技術(shù)?！霸揖拶Y開發(fā)一輛自動(dòng)駕駛汽車，市場(chǎng)真的會(huì)接受嗎？”朱西產(chǎn)指出，市場(chǎng)創(chuàng)新也許超過了市場(chǎng)的基本需求。而且，開發(fā)自動(dòng)駕駛商用車需要投入巨大的成本，資金鏈需求超出了企業(yè)正常經(jīng)營的范圍，而整車企業(yè)的整體毛利水平并不如IT 類企業(yè)。

在技術(shù)方面，乘用車自動(dòng)駕駛主要面臨高新技術(shù)的挑戰(zhàn)，包括感知、算法、域控制器、高算力芯片、AI 等，而在商用車領(lǐng)域，除了整車級(jí)的功能安全，還有線控難題待解。

蘇州摯途科技有限公司副總裁張旭則發(fā)現(xiàn)，在硬件上，從最前端的感知，包括激光雷達(dá)等設(shè)備目前都還沒有完全定型，商用車的核心零部件本身還缺乏成熟度，例如一輛牽引車動(dòng)輒49 噸滿載，車身動(dòng)輒長(zhǎng)達(dá)18 米，再加上遇到極端的條件，商用車自動(dòng)駕駛的真正落地困難重重?！霸谶@個(gè)龐大體系上，每一層都有太多科學(xué)課題沒有解，每一層不只是工程化問題。”

從生產(chǎn)端看，一汽解放汽車有限公司產(chǎn)品管理部部長(zhǎng)彭龍表示，整個(gè)手機(jī)智能化產(chǎn)業(yè)對(duì)商用車創(chuàng)新有很大啟示。因?yàn)槿魏我患移髽I(yè)已無法基于已有供應(yīng)體系完成所有技術(shù)與功能開發(fā)，沒有現(xiàn)成的模式可依，沒有固有的經(jīng)驗(yàn)可用，大投入、長(zhǎng)回收更是我們無法規(guī)避的挑戰(zhàn)?！爸悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車是深水區(qū)、無人區(qū)，我們和本土智能網(wǎng)聯(lián)供應(yīng)商都在摸索中前行，用‘同呼吸、共命運(yùn)’來形容我們?cè)偾‘?dāng)不過。”

當(dāng)前，雖然與智能網(wǎng)聯(lián)商用車相關(guān)的政策體系、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)正在不斷完善中，但企業(yè)在具體的場(chǎng)景應(yīng)用中仍遇到了不少問題。李洋表示，首先，目前國內(nèi)乘用車的測(cè)試能力體系建設(shè)比商用車更完備，在仿真場(chǎng)景建設(shè)方面，商用車與乘用車相比也有不小的差距?！半m然我們對(duì)商用車做了大量仿真驗(yàn)證，并參與汽車標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)制定，加強(qiáng)測(cè)試方法和能力建設(shè)，但實(shí)際上還有很長(zhǎng)的路要走?！?/p>

據(jù)蘇州智行眾維智能科技有限公司CMO 王亞鋒介紹，高級(jí)別自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入里有一個(gè)很重要的技術(shù)驗(yàn)證體系——三支柱法，包括：虛擬仿真測(cè)試、整車測(cè)試和道路測(cè)試?！拔覀兠嫦蛐袠I(yè)的痛點(diǎn)，結(jié)合行業(yè)的需求，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，加快產(chǎn)品的迭代，通過仿真賦能，能夠使我們的產(chǎn)品更快落地，助力商用車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！?/p>

在各種應(yīng)用場(chǎng)景中，“路”是重要的組成元素之一。相比國外單車智能路線，國內(nèi)智能汽車發(fā)展更重視網(wǎng)聯(lián)和車路協(xié)同。因此，以智能網(wǎng)聯(lián)為主的技術(shù)路線也被認(rèn)為是智能汽車發(fā)展的中國方案。當(dāng)前國內(nèi)的車路協(xié)同技術(shù)正逐步成熟，有助于推動(dòng)商用車智能化的快速發(fā)展。

交通運(yùn)輸部路網(wǎng)中心聯(lián)網(wǎng)結(jié)算服務(wù)部副主任梅樂翔表示，做車路協(xié)同或自動(dòng)駕駛，從路這一方主要解決兩個(gè)問題，一是提高通行效率，二是提高運(yùn)行安全。

他還介紹了一套基于現(xiàn)有高速公路收費(fèi)系統(tǒng)和ETC 體系整合設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，可以通過ETC 的很多攝像頭、氣象站、天線采集信息，并向車輛推送；通過與車機(jī)系統(tǒng)的互聯(lián)，更好地支持自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，從路一側(cè)提供相關(guān)數(shù)據(jù)。還可以追加新的采集手段，按車企或其他用戶的需求對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行定義。

在安全方面，林凱表示，從單車智能到車路協(xié)同再到L3、L4 級(jí)別無人駕駛，商用車在主動(dòng)安全、被動(dòng)安全等問題的基礎(chǔ)上，也衍生出一系列新問題，主要有功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全以及軟件升級(jí)安全等。在汽車新四化的大背景下，商用車領(lǐng)域同樣要面對(duì)信息安全事件帶來的人身安全傷害、財(cái)產(chǎn)損失、數(shù)據(jù)及隱私泄露等系列問題，軟件升級(jí)同樣也會(huì)帶來產(chǎn)品一致性、逃避召回等風(fēng)險(xiǎn)。

但在安全體系建設(shè)上，商用車產(chǎn)業(yè)比乘用車相對(duì)“晚熟”，這也是政府相關(guān)部門在監(jiān)管和后續(xù)準(zhǔn)入必須考慮的工作。

“信息安全有可能比功能安全范圍更大，不僅是車端，道路設(shè)施和云平臺(tái)等的開發(fā)都需要相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)或者法規(guī)要求。”劉洋表示，這些挑戰(zhàn)不僅僅是整車廠的，還需要行業(yè)伙伴、產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方共同面對(duì)。

建言智能網(wǎng)聯(lián)商用車未來發(fā)展

面對(duì)重重挑戰(zhàn)，如何推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)商用車的快速普及，需要各參與方的共同努力。在此次主題論壇上，企業(yè)代表與專家們從不同角度提出了很多建議與思考。

從行業(yè)發(fā)展的宏觀層面，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理王耀給出了3 點(diǎn)建議，一是企業(yè)確實(shí)是需要攻克“缺芯少魂”問題，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的自主可控，希望整車企業(yè)要給國內(nèi)自主零部件公司一定量的訂單;二是構(gòu)建數(shù)據(jù)安全的共享生態(tài)，推動(dòng)生態(tài)共享體系的建設(shè);三是各部門加強(qiáng)協(xié)同，完善政策標(biāo)準(zhǔn)體系。

據(jù)胡明茂判斷，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主要發(fā)展方向?yàn)槠脚_(tái)、車聯(lián)網(wǎng)、生態(tài)、中央架構(gòu)和融合。他從推動(dòng)商用車智能網(wǎng)聯(lián)可持續(xù)發(fā)展的角度，提出要考慮到人、車、環(huán)境和效益的綜合平衡，不能因?yàn)橐晃锻度牒雎袁F(xiàn)有產(chǎn)品，要保障收益，生存下來；政府和社會(huì)成本不能一味追逐熱點(diǎn)，不考慮市場(chǎng)和整體社會(huì)收益；智能駕駛和現(xiàn)有社會(huì)工作崗位之間也要保持好平衡。數(shù)據(jù)表明，當(dāng)前我國出租車、網(wǎng)約車司機(jī)約有800 萬人、卡車司機(jī)3000 萬人，要平衡收益，保持社會(huì)穩(wěn)定。

陳振宇則具體從完善當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)體系的角度提出了4 點(diǎn)想法：首先仍需深入調(diào)研我國智能網(wǎng)聯(lián)商用車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化需求，適時(shí)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)體系方案，持續(xù)依據(jù)體系規(guī)劃推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)制定工作。其次，應(yīng)加大力度推進(jìn)商用車緊急轉(zhuǎn)向、特定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛功能應(yīng)用、座艙交互等標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研工作，形成更明確的研究結(jié)論，盡快啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)起草工作。再次，對(duì)于已經(jīng)完成立項(xiàng)審批的標(biāo)準(zhǔn)，適時(shí)開展試驗(yàn)驗(yàn)證工作，持續(xù)完善相關(guān)草案的技術(shù)內(nèi)容。最后，依據(jù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的最新趨勢(shì)，適時(shí)啟動(dòng)商用車自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持輔助等已發(fā)布的商用車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。

針對(duì)如何保障數(shù)據(jù)、信息等的安全管理與應(yīng)用，林凱在全面分析總結(jié)當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和監(jiān)管方案后，從不同角度提出了“合規(guī)建設(shè)”：在總體方案上以軟件和信息安全技術(shù)為基礎(chǔ)，從企業(yè)層面和產(chǎn)品層面解決問題。在企業(yè)層面上，首先解決“如何管”，包括建立適用于汽車行業(yè)的信息安全管理體系以及汽車軟件升級(jí)管理體系，建立健全制度機(jī)制。在產(chǎn)品層面，重點(diǎn)解決“怎么干”，要建立全生命周期的汽車產(chǎn)品安全保障方案，構(gòu)建自主可控的核心能力。

作為國內(nèi)商用車領(lǐng)域重點(diǎn)企業(yè)代表，彭龍表示，我們要重新審視智能網(wǎng)聯(lián)汽車，從技術(shù)開發(fā)到產(chǎn)品開發(fā)，從功能測(cè)試到前裝量產(chǎn)，從單一商品到解決方案的全流程、全體系進(jìn)行顛覆式創(chuàng)新。在他看來，首先，從技術(shù)開發(fā)到產(chǎn)品開發(fā)要顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知，重新定義車輛安全。特別是面向量產(chǎn)，要將安全放在首位，在正向開發(fā)提高產(chǎn)品功能性能的同時(shí)，建立貫穿研發(fā)、生產(chǎn)到運(yùn)維服務(wù)的全周期智能網(wǎng)聯(lián)安全管理體系。在仿真場(chǎng)景建設(shè)上，他呼吁聯(lián)合建立全行業(yè)共用的智能網(wǎng)聯(lián)場(chǎng)景庫，匯集海量測(cè)試用例，實(shí)現(xiàn)極端場(chǎng)景的算法突破，極大程度降低安全隱患和成本浪費(fèi)，幫助監(jiān)管部門和企業(yè)自身實(shí)現(xiàn)汽車安全實(shí)時(shí)“可見、可管、可控”。進(jìn)入從功能測(cè)試到前裝量產(chǎn)階段，企業(yè)要勇于顛覆供應(yīng)模式，重新構(gòu)建生態(tài)資源?！肮?yīng)商模式不再是一成不變的，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國方案變得越來越重要。”

智能汽車技術(shù)的突破需要整車和零部件密切合作，整車廠技術(shù)集成優(yōu)勢(shì)明顯，零部件企業(yè)精細(xì)度優(yōu)勢(shì)很大。因此，彭龍認(rèn)為，要嘗試新方法打破沉寂，打破傳統(tǒng)的線性汽車供應(yīng)鏈模式，加強(qiáng)網(wǎng)狀、生態(tài)式合作，共同抵御深水區(qū)的寒冷。他呼吁與本土新晉Tier0.5 智能網(wǎng)聯(lián)供應(yīng)商，結(jié)合各自的優(yōu)勢(shì)和積累，分工協(xié)作、深度合作創(chuàng)新，共同攻克“卡脖子”的零部件核心技術(shù)，優(yōu)化整車的研發(fā)效率，降低成本，共同構(gòu)建車路云一體融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案，保證中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈高質(zhì)量、高穩(wěn)定發(fā)展。

與會(huì)嘉賓普遍認(rèn)為，商用車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化是一場(chǎng)“馬拉松”式的長(zhǎng)跑。高級(jí)別自動(dòng)駕駛的應(yīng)用落地，才剛剛開始。