西北民族大學(xué) 田荊有，楊丹，龔海浪

隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展壯大，電動(dòng)車(chē)作為綠色環(huán)保經(jīng)濟(jì)便捷的交通方式之一，成了許多居民出行的不二之選。電動(dòng)車(chē)在為市民的生活提供便捷的同時(shí)，其數(shù)量的增加不僅加重了原本就相對(duì)突出的交通堵塞、交通違法犯罪等問(wèn)題，而且其生產(chǎn)與行駛也暴露了諸多的法律問(wèn)題，這些問(wèn)題、糾紛的判定、責(zé)任的認(rèn)定、賠償?shù)膭澐值榷紟?lái)了一定的困擾，縱觀全國(guó)各地，以道路交通事故為代表的、涉及電動(dòng)車(chē)管理的城市治理問(wèn)題變得更加困難與復(fù)雜，不僅考驗(yàn)著管理者的智慧、同時(shí)影響著城市治理的構(gòu)建。

因此如何規(guī)范使用電動(dòng)車(chē)、如何完善相關(guān)責(zé)任機(jī)制、如何對(duì)電動(dòng)車(chē)違反交通道路法規(guī)的情況進(jìn)行處罰成了亟待解決的問(wèn)題。

一、當(dāng)前電動(dòng)車(chē)在城市中的使用現(xiàn)狀：

城市是現(xiàn)代化的重要載體。站在開(kāi)啟全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家新征程的新起點(diǎn)上，應(yīng)當(dāng)不斷提升城市治理的溫度、精度和效能。

城市治理作為與人民生活息息相關(guān)的一部分，對(duì)人民生活的方方面面都有著重大影響。道路交通作為城市治理中的重要一環(huán)，對(duì)城市治理效能的發(fā)揮有著重要的作用。但是近年來(lái)，隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大。其中電動(dòng)車(chē)作為綠色環(huán)保經(jīng)濟(jì)便捷的交通方式之一，成了許多居民出行的不二之選。主要是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)具備輕便、經(jīng)濟(jì)、快捷和易于管理等優(yōu)勢(shì)，而這恰恰是其他交通工具所不具有的，抑或不能同時(shí)兼?zhèn)涞?。隨著我國(guó)城市化和工業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的腳步不斷加快，城市電動(dòng)車(chē)的數(shù)量幾乎伴隨著城市人口數(shù)量的增長(zhǎng)而得以突飛猛進(jìn)式增加。

但是電動(dòng)車(chē)在方便市民出行的同時(shí)，其數(shù)量的不斷增長(zhǎng)也加重了原本就比較突出的交通堵塞、交通違法犯罪等問(wèn)題。縱觀全國(guó)各地，以道路交通事故為代表的、涉及電動(dòng)車(chē)管理的城市治理問(wèn)題越來(lái)越復(fù)雜，越來(lái)越困難，也越來(lái)越考驗(yàn)管理者的智慧。給城市治理造成了很多困擾，同時(shí)也影響著城市治理的構(gòu)建。

電動(dòng)車(chē)作為新型的交通工具確實(shí)方便了居民的出行。因其經(jīng)濟(jì)實(shí)用、便捷、駕駛門(mén)檻低等諸多優(yōu)勢(shì)受到了不少人的青睞。尤其是在特定行業(yè)和特定地域使用范圍甚廣、受眾甚多。如:外賣(mài)員、快遞員。以及我國(guó)的中南部、東南部地區(qū)。

筆者實(shí)地走訪長(zhǎng)沙、廣州等城市發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的使用，在相關(guān)城市中相當(dāng)普及。具體集中在大學(xué)校園、居民生活區(qū)、商業(yè)區(qū)等相關(guān)區(qū)域。

電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售量不斷增加。隨著人民生活水平的不斷提高，出行供需矛盾的不斷擴(kuò)大。電動(dòng)車(chē)因?yàn)槠涞土膬r(jià)格、小巧的身形、較快的速度。得到了不少市民的喜歡，成了不少市民出行的最佳選擇。

隨著電動(dòng)車(chē)數(shù)量的不斷增加，加之缺乏相應(yīng)的法律規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)限制，電動(dòng)車(chē)的道路交通安全問(wèn)題也不斷顯現(xiàn)和突出。在走訪調(diào)查的過(guò)程中筆者也發(fā)現(xiàn)，大部分的電動(dòng)車(chē)駕駛者安全意識(shí)較低。沒(méi)有佩戴頭盔的習(xí)慣，同時(shí)有一部分電動(dòng)車(chē)駕駛者無(wú)視交通信號(hào)燈。一方面，不少的電動(dòng)車(chē)駕駛者法律意識(shí)淡薄，缺乏相應(yīng)的知識(shí)儲(chǔ)備和安全意識(shí)。在造成違法行為之后，往往意識(shí)不到自己的錯(cuò)誤行為，與此同時(shí)，由于缺乏對(duì)違法行為的及時(shí)制止與規(guī)勸，也間接地導(dǎo)致了違法行為更加泛濫和突出。除此之外，現(xiàn)在雖然大部分城市都為電動(dòng)車(chē)安裝了相關(guān)牌照。但是我國(guó)目前并沒(méi)有針對(duì)電動(dòng)車(chē)的交通安全事故推出針對(duì)性的法律法規(guī)。這就直接的導(dǎo)致了相關(guān)人員在執(zhí)行公務(wù)的過(guò)程中無(wú)法可依，存在一定的“法律依據(jù)盲區(qū)”。

根據(jù)相關(guān)交通部門(mén)的數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)隨著電動(dòng)車(chē)使用數(shù)量的增加，與電動(dòng)車(chē)相關(guān)的交通事故也在增加，電動(dòng)車(chē)交通安全事故及死傷人數(shù)卻在不斷地攀升。二者呈正相關(guān)。因此可知，電動(dòng)車(chē)的使用現(xiàn)狀并不樂(lè)觀，電動(dòng)車(chē)的交通安全問(wèn)題在我國(guó)的道路安全問(wèn)題中相對(duì)突出，如何完善相關(guān)措施，保障居民的生命健康和出行安全，亟須相應(yīng)的解決措施和行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

二、電動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任難以認(rèn)定的原因

（一）電動(dòng)車(chē)無(wú)專(zhuān)用車(chē)道

我國(guó)大部分城市在早期的道路規(guī)劃時(shí)并沒(méi)有給電動(dòng)車(chē)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的車(chē)道，這也就導(dǎo)致了存在普通人力自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)在同一個(gè)車(chē)道中行駛的情況。相對(duì)于自行車(chē)而言，無(wú)疑電動(dòng)車(chē)的行駛速度更快、車(chē)輛體積更龐大。一旦發(fā)生事故，在大多數(shù)情況下，普通人力自行車(chē)都處于劣勢(shì)方面。

電動(dòng)車(chē)和普通人力自行車(chē)因?yàn)閾屨架?chē)道而發(fā)生碰撞事故的現(xiàn)象，在我們的日常生活中屢見(jiàn)不鮮。在這里筆者認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)駕駛的困擾主要來(lái)源于道路性質(zhì)的劃分問(wèn)題。由于電動(dòng)自行車(chē)的尺寸較大且速度快，普通的人力自行車(chē)時(shí)無(wú)法與之相比的。電動(dòng)車(chē)行駛的速度相較于普通人力自行車(chē)而言更快，但是如果電動(dòng)車(chē)被歸為機(jī)動(dòng)車(chē)那也就意味著電動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)行駛在機(jī)動(dòng)車(chē)道上，但是這樣一來(lái)，電動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)又會(huì)處于劣勢(shì)狀態(tài)。而電動(dòng)車(chē)若被歸為非機(jī)動(dòng)車(chē)的屬性，那其行駛在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上，與普通人力自行車(chē)和行人發(fā)生事故的概率會(huì)增加。

由此可見(jiàn)，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)無(wú)專(zhuān)用車(chē)道，在相關(guān)事故的責(zé)任認(rèn)定中帶來(lái)了許多困難。

（二）電動(dòng)車(chē)超速問(wèn)題難以認(rèn)定

根據(jù)新修訂的《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》（即“新國(guó)標(biāo)”）：“時(shí)速不超過(guò)25公里、整車(chē)重量不超過(guò)55公斤、電池電壓不超過(guò)48伏、帶有腳踏騎行裝置”這是電動(dòng)車(chē)“新國(guó)標(biāo)”的硬性指標(biāo)，也是安全騎行的保障。商家的行為顯然是違反新國(guó)標(biāo)規(guī)定的。

目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)亂改裝的情況盛行，部分廠家為了進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的需求，更好的擴(kuò)大市場(chǎng)份額，在生產(chǎn)時(shí)預(yù)留改裝生產(chǎn)空間。還有部分商家在消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)承諾可以幫助其改裝電動(dòng)車(chē)。包括外觀更改、提速、更換電池等相關(guān)服務(wù)。并且在電動(dòng)車(chē)改裝之后，在其原有駕駛盤(pán)的顯示屏上并不會(huì)出現(xiàn)超速的情況。這樣一來(lái)也就導(dǎo)致了電動(dòng)車(chē)超速問(wèn)題難以認(rèn)定，給了相關(guān)人員可乘之機(jī)。

面臨這樣的亂改裝的情況，相關(guān)部門(mén)在執(zhí)法過(guò)程中無(wú)法精確的查明違法違規(guī)現(xiàn)象，相關(guān)責(zé)任規(guī)制問(wèn)題陷入困境。

（三）電動(dòng)車(chē)醉駕給執(zhí)法工作帶來(lái)困擾

在目前的法律規(guī)范中，未將電動(dòng)車(chē)納入機(jī)動(dòng)車(chē)的范圍。關(guān)于醉駕的相關(guān)法律法規(guī)主要適用于機(jī)動(dòng)車(chē)。但是電動(dòng)車(chē)雖然被劃入非機(jī)動(dòng)車(chē)的范圍，其醉駕的后果同機(jī)動(dòng)車(chē)相比具有相似的危害性。

而也正是由于現(xiàn)有的相關(guān)法律規(guī)范對(duì)于電動(dòng)車(chē)駕駛?cè)俗眈{的責(zé)任規(guī)定不明，導(dǎo)致相關(guān)工作人員在執(zhí)法的過(guò)程中難以認(rèn)定電動(dòng)車(chē)醉駕人員的責(zé)任。

三、電動(dòng)車(chē)管理方面目前面臨的問(wèn)題

（一）電動(dòng)車(chē)的管理沒(méi)有切實(shí)統(tǒng)一的立法規(guī)定

目前我國(guó)關(guān)于電動(dòng)車(chē)的相關(guān)監(jiān)管法律法規(guī)沒(méi)有跟上電動(dòng)車(chē)快速普及、使用的速度，二者之間存在脫節(jié)。我國(guó)現(xiàn)行的道路交通法對(duì)于目前電動(dòng)車(chē)的監(jiān)管起到了一定的作用，這是不可否認(rèn)的，但仍亟待提高和完善。

隨著人民生活水平的不斷提高，電動(dòng)車(chē)的數(shù)量不斷增加，但是與電動(dòng)車(chē)相關(guān)的規(guī)章制度和法律保障機(jī)制卻一直沒(méi)有得到完善。在不同的地區(qū)之間，對(duì)于電動(dòng)車(chē)交通違法行為的處理手段和方式，也大相徑庭。究其原因，造成各地對(duì)于電動(dòng)車(chē)交通事故的處理不一致的原因主要有以下幾點(diǎn)：

第一，電動(dòng)車(chē)具體的使用數(shù)量難以把握。由于現(xiàn)階段電動(dòng)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)并沒(méi)有采取實(shí)名登記制購(gòu)買(mǎi)的措施，因此現(xiàn)階段在城市中到底有多少電動(dòng)車(chē)處于使用狀態(tài)也就成了未知數(shù)。

第二，對(duì)于電動(dòng)車(chē)類(lèi)別的劃定標(biāo)準(zhǔn)不明確。雖然《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761—2018）、《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告2018年第7號(hào)》等法律法規(guī)和規(guī)范性文件中對(duì)電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量和速度做出了限制。但是部分廠家和銷(xiāo)售商，在制造和銷(xiāo)售電動(dòng)自行車(chē)時(shí)在打著超標(biāo)的擦邊球，給私自改造、改裝電動(dòng)車(chē)提供了空間和可乘之機(jī)。與此同時(shí)，這也給城市道路交通治理增添了壓力和困難。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)到底是屬于機(jī)動(dòng)車(chē)還是非機(jī)動(dòng)車(chē)沒(méi)有明確的答案和具體的規(guī)定，這直接的導(dǎo)致了在認(rèn)定電動(dòng)車(chē)交通責(zé)任事故時(shí)沒(méi)有明確的判定依據(jù)。這也成了亟待解決和處理的一大問(wèn)題。

（二）目前我國(guó)城市道路規(guī)劃相對(duì)落后。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，我國(guó)城市的基礎(chǔ)化建設(shè)不斷地得到改善和發(fā)展。但是我國(guó)大部分城市在早期的道路規(guī)劃時(shí)并沒(méi)有為電動(dòng)車(chē)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的車(chē)道。甚至在某些城市，非機(jī)動(dòng)車(chē)也沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的車(chē)道。

考慮到當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景和現(xiàn)實(shí)需求。在最初的道路建設(shè)和規(guī)劃時(shí)，考慮更多的時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)，而對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)沒(méi)有列入考慮的范圍。雖然隨著時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展，我國(guó)對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)道的建設(shè)和規(guī)劃也在不斷地改進(jìn)。但是規(guī)劃和建設(shè)卻沒(méi)有跟上現(xiàn)實(shí)需求。出現(xiàn)了供需錯(cuò)位的情況。這也使得原本就較為嚴(yán)重的城市交通問(wèn)題更加雪上加霜。使得“擁堵”成了許多城市的“通病”。

電動(dòng)車(chē)方便、靈活的特點(diǎn)更好地滿足了人們的日常出行需求，由于道路規(guī)劃和建設(shè)的問(wèn)題，加之電動(dòng)車(chē)的不規(guī)范行駛。給原本就已經(jīng)擁擠不堪的機(jī)動(dòng)車(chē)道增添了壓力。

除此之外，許多的電動(dòng)車(chē)駕駛者，或是為了節(jié)省時(shí)間或是因?yàn)槿狈?duì)交通法規(guī)的了解，直接連人帶車(chē)一起穿梭在機(jī)動(dòng)車(chē)和人行道之間。使得原本就已經(jīng)很擁擠的道路，變得更加危險(xiǎn)。

在部分駕駛者的眼中甚至認(rèn)為電動(dòng)車(chē)和自行車(chē)沒(méi)有差異。因此存在闖紅燈、亂停亂放的現(xiàn)象。由于對(duì)這樣的現(xiàn)象沒(méi)有行之有效的管控方法，久而久之便導(dǎo)致了此類(lèi)現(xiàn)象的泛濫。

（三）現(xiàn)階段監(jiān)管和執(zhí)法力度相對(duì)薄弱

由于缺乏具體有效的法律和相關(guān)規(guī)范。一直以來(lái)，我國(guó)對(duì)于電動(dòng)車(chē)的違法違規(guī)行為懲罰較輕。而懲罰力度較輕所導(dǎo)致的直接結(jié)果便是對(duì)于違規(guī)人員而言，起不到警示作用。為了更好地使監(jiān)管和執(zhí)法發(fā)揮作用，不僅應(yīng)當(dāng)對(duì)違法行為進(jìn)行勸阻，更應(yīng)該增加處罰力度。除此之外，還可以豐富處罰的形式。

不僅要在處罰的深度上加強(qiáng)，還應(yīng)當(dāng)擴(kuò)展處罰的廣度。要對(duì)處罰的形式進(jìn)行創(chuàng)新和豐富。在原有的基礎(chǔ)上，可以不限于常見(jiàn)的批評(píng)教育、扣留車(chē)輛等處罰方式?？梢酝ㄟ^(guò)層層遞進(jìn)的方法，與其他部門(mén)，進(jìn)行聯(lián)合監(jiān)管，建立綜合的執(zhí)法機(jī)制。

四、應(yīng)對(duì)方案

（一）侵權(quán)責(zé)任認(rèn)定：對(duì)弱勢(shì)群體進(jìn)行傾向性保護(hù)。

電動(dòng)車(chē)交通責(zé)任事故的類(lèi)型主要有：

①電動(dòng)車(chē)與行人發(fā)生碰撞。

②電動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞。

根據(jù)不同的事故類(lèi)型，在認(rèn)定相關(guān)責(zé)任時(shí)，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)對(duì)弱勢(shì)群體進(jìn)行傾向性保護(hù)。如：在電動(dòng)車(chē)與行人發(fā)生碰撞時(shí)，相較于電動(dòng)車(chē)而言行人屬于弱勢(shì)群體。而當(dāng)電動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，電動(dòng)車(chē)則屬于弱勢(shì)群體。

有關(guān)侵權(quán)責(zé)任的認(rèn)定：

①達(dá)標(biāo)電動(dòng)車(chē)交通事故的侵權(quán)責(zé)任認(rèn)定規(guī)則

達(dá)標(biāo)電動(dòng)車(chē)與行人或非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)酥g發(fā)生交通事故，適用過(guò)錯(cuò)歸責(zé)原則，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民法典》第1165條的相關(guān)規(guī)定：“行為人因過(guò)錯(cuò)侵害他人民事權(quán)益造成損害的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任?！?/p>

②超標(biāo)電動(dòng)車(chē)交通責(zé)任的侵權(quán)責(zé)任認(rèn)定規(guī)則

如果超速電動(dòng)車(chē)駕駛?cè)伺c非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)嘶蛘咝腥酥g發(fā)生交通事故，即使該超速電動(dòng)車(chē)沒(méi)有登記為機(jī)動(dòng)車(chē)，其駕駛?cè)艘部赡芪慈〉脵C(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，但是在認(rèn)定其侵權(quán)責(zé)任時(shí)，仍應(yīng)根據(jù)道路交通安全法第七十六條的規(guī)定，比照機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藖?lái)承擔(dān)無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任，非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)嘶蛘咝腥巳粲羞^(guò)錯(cuò)只能減輕超速電動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说馁r償責(zé)任。

（二）加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)的監(jiān)督。

由于現(xiàn)在市面上改裝車(chē)、改造車(chē)、超速車(chē)層出不窮。相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)加大對(duì)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)的監(jiān)管力度。不給任何不符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的行為可乘之機(jī)。在生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后各個(gè)環(huán)節(jié)積極的引導(dǎo)消費(fèi)者，選擇合乎生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車(chē)。從源頭上減少超標(biāo)電動(dòng)車(chē)和違規(guī)電動(dòng)車(chē)流入市場(chǎng)，危及道路交通安全和居民的生命財(cái)產(chǎn)安全。優(yōu)化城鄉(xiāng)道路交通環(huán)境。

（三）對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行立法監(jiān)督。

筆者認(rèn)為通過(guò)立法和完善相關(guān)的法律法規(guī)來(lái)解決電動(dòng)車(chē)的管理問(wèn)題，才是治本之道。不僅可以從根源上解決電動(dòng)車(chē)的管理問(wèn)題，還可以進(jìn)一步改善城市的道路交通環(huán)境，優(yōu)化城市的治理，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、提升居民的幸福感和獲得感。與此同時(shí)，法律措施的出臺(tái)和法律機(jī)制的構(gòu)建二者之間是遞進(jìn)的關(guān)系，是同一個(gè)問(wèn)題的兩個(gè)下屬方面，通過(guò)法律機(jī)制的構(gòu)建和完善。電動(dòng)車(chē)的管理問(wèn)題方能治標(biāo)也治本、藥到病除。

對(duì)于現(xiàn)有法律有相關(guān)的規(guī)定的，可以依照現(xiàn)有的法律來(lái)進(jìn)行處理。針對(duì)現(xiàn)有法律的空白方面，應(yīng)當(dāng)在權(quán)衡各方利弊的情況下來(lái)尋求最優(yōu)解

首先，推進(jìn)立法，可以嘗試將電動(dòng)車(chē)歸入第三類(lèi)管理車(chē)輛，即既不屬于機(jī)動(dòng)車(chē)也不屬于非機(jī)動(dòng)車(chē)，采用非常規(guī)的管理方式，為龐大的電動(dòng)車(chē)群體制定專(zhuān)門(mén)的法律法規(guī)或管理辦法，通過(guò)這樣的方式來(lái)解決電動(dòng)車(chē)定位超速和超載的問(wèn)題。

其次，在立法中應(yīng)當(dāng)要明確：電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商和銷(xiāo)售商要生產(chǎn)和銷(xiāo)售符合上牌目錄登記電動(dòng)車(chē)，對(duì)廠家進(jìn)行源頭管理，如有發(fā)現(xiàn)廠家和銷(xiāo)售商生產(chǎn)銷(xiāo)售超出規(guī)，則對(duì)相關(guān)廠家和銷(xiāo)售者進(jìn)行一定的處罰，如超標(biāo)車(chē)上路發(fā)生事故由廠家和銷(xiāo)售商附帶連帶的責(zé)任。

五、結(jié)語(yǔ)

當(dāng)今社會(huì)，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為生活中非常常用的一種交通工具，涉及電動(dòng)車(chē)的交通事故也日益頻繁，但在法律上電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有被確認(rèn)為機(jī)動(dòng)車(chē)，針對(duì)電動(dòng)車(chē)發(fā)生的相關(guān)法律責(zé)任的規(guī)制也只參照有關(guān)機(jī)動(dòng)車(chē)的法律、法規(guī)規(guī)定，然而電動(dòng)車(chē)責(zé)任事故的規(guī)制并不能直接適用于電動(dòng)車(chē)所引起的交通事故責(zé)任認(rèn)定，由此引起的法律問(wèn)題在于電動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任又該如何認(rèn)定，成為現(xiàn)實(shí)法律問(wèn)題。

本文以電動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任認(rèn)定為研究?jī)?nèi)容，不僅契合了現(xiàn)實(shí)生活的需要，又將在現(xiàn)有法律、法規(guī)規(guī)定基礎(chǔ)上，結(jié)合交通事故法律責(zé)任的法律原理，提出構(gòu)建基于電動(dòng)車(chē)事故責(zé)任認(rèn)定的處理思路，為電動(dòng)車(chē)事故責(zé)任認(rèn)定與處理提供理論參考。期盼電動(dòng)車(chē)法律責(zé)任困境將得以攻破，實(shí)施更規(guī)范，同時(shí)在更大程度和范圍上發(fā)揮其應(yīng)有的作用。