林 璟，鄧 琪

（廣州飛機維修工程有限公司，廣東廣州 510470）

0 引言

為配合例行維修工作順利完成或執(zhí)行客戶要求的工作項目，如飛機引擎部件拆裝，修理等，在維修過程中發(fā)現(xiàn)了故障缺陷時，相關授權人員開出的非例行工卡并完成方案，工作者根據非例行工卡方案要求，將該飛機引擎恢復為完整可用狀態(tài)的工作流程，稱為非例行工卡方案的完整性。GAMECO 飛機引擎車間有著30 年編寫非例行工卡的經驗。本文主要就飛機引擎編寫非例行工卡方案的經驗體系進行分析和總結。

1 背景介紹

飛機引擎維護過程中，由于早期的工作者未能完全理解非例行工卡的方案流程，就進行編寫非例行工卡的方案，產生了很多后續(xù)的安全問題。如典型的方案拆裝錯誤飛機引擎，方案參考章節(jié)不一致，方案航材查錯件，航材訂貨沒有確認等。非例行工卡的方案思路與方法，對于解決工作者施工問題起著重要的作用。因此，飛機引擎維護非例行工卡方案的正確性，是飛機機務維修安全工作中最重要的一環(huán)。

1.1 工卡

工卡（Job Card/Task Card）是飛機機務工作中，體現(xiàn)每一項工作具體內容的文本工藝文件。在飛機維修單位，工卡通常是由非例行卡相關開卡授權人員根據具體的、經適航當局批準的維修方案（Maintenance Action）或相關技術文件而編制出來的。工卡規(guī)定了具體維修工作的內容、步驟、技術要求和工時等。工卡作為工藝文件，飛機引擎維修人員應該全面理解其內容，并且完全遵循工卡規(guī)定的內容進行作業(yè)。在工作中，如果按照工卡施工發(fā)現(xiàn)問題就應及時與工卡編寫者取得聯(lián)系，而工作者不得擅自變動工卡的內容。

根據飛機引擎維修例行工作和缺陷/缺件的工作不同，通常將工卡分為例行工卡（Routine Card，RC）和非例行工卡（Non-Routine Card，NRC）。非例行工卡屬于例行工作額外的任務，通常由一式兩聯(lián)組成獨立頁和主頁，分為必檢非例行工卡和非必檢非例行工卡兩大類，必檢非例行工卡和非必檢非例行工卡采用同一種非例行工卡。

1.2 非例行工卡

非例行維修工作是一些臨時性的工作，如執(zhí)行廠家臨時發(fā)布的各類指令，排除飛機引擎運營和維修過程中出現(xiàn)的故障或缺陷等，涉及的維修資源因素較多，確定計劃停場時間和計劃工時的難度較大。相對于系統(tǒng)等部件修理，飛機引擎結構修理具有修理工藝種類繁多、修理時間長、損傷分散率較高、大部分結構損傷必須在飛機引擎上進行修理等特點。非例行維修工作的顯著特點是不確定性大，作業(yè)時存在或容易產生安全隱患，威脅飛機安全。

2 非例行卡方案的處理方法與判斷

（1）工程師需要深入現(xiàn)場與工作者溝通，詳細了解發(fā)動機缺陷或故障情況，以及發(fā)動機生產計劃、航材、工具及人力情況下，更加需要考慮非例行工卡的合理性，在復核相關程序的前提下，從航材和工具設備的準備，替代方案等因素下考慮操作性。例如航材準備：兼顧在GAMECO 和南航的運行環(huán)境下，需要把航材準備中串件與AOG 訂貨或調件的邏輯關系弄清楚，如原來已經確定了航材串件方案，后面由于廠家或者手冊要求發(fā)現(xiàn)被串航材適用性不符，就必須采取AOG 訂貨或調件方案去解決。認真理清串件這個事情的合理（合法）性。或者說航空公司是怎樣要求解決缺件的先后順序。體現(xiàn)非例行卡的合理性：①合規(guī)性；②航材準備；③工具設備準備；④文件、替代方法確認。在充分考慮以上合理可行性思路下，可以確認非例行卡方案。

（2）對于非例行卡標題內容，實地到工作現(xiàn)場了解清楚飛機引擎缺件/缺陷項目的情況，查閱/參考手冊資料內容，判斷方案如何編寫。

3 非例行卡方案的編寫

對于缺件項目的方案（例如：發(fā)現(xiàn)V2500 核心機12 點鐘位一支架缺件）：①通過看飛機引擎V2500 核心機支架缺件實際位置，可以通過詢問開卡人，和發(fā)現(xiàn)缺件的工作者情況，分析工卡方案描述等方法；②通過查IPC（AIPC，EIPC，PPBU，CMM 等）確認缺件核心機支架件號，如果有多個件號，根據適用性代碼，SB 狀態(tài)，IPC 部件的替代關系，相關部件的實際構型來確認應選用哪個件號來裝機；③判斷該支架缺件的來源，通過查航材庫存，查詢發(fā)動機部件資料來源情況，查詢QEC 狀態(tài)等方法。其中，查航材庫存應該注意：

（1）通過航材系統(tǒng)確認支架庫存定位在哪里，并且判斷領出時間（定位：分公司，南航倉庫，航線庫，CBC 等）。

（2）將飛機引擎相關部件及航材進行如下稱呼上的定義：①將所缺部件本體稱為“部件”（例如：核心機支架）；②將“部件”直接固定在飛機引擎上的緊固件稱為“緊固件”；③連接在“部件”上的其他件（如管路，支架，螺桿等）稱之為“配件”（如核心機支架屬于配件等）；④要根據IPC 上的“.”來判斷零件的從屬關系，是屬于部件（..或...）還是屬于配件（.），例如，IDG 接頭屬于配件，而IDG 接線樁包含在IDG 內，不屬于配件。

（3）按照圖1 流程進行如何解決缺陷的航材及方案判斷（如V2500 核心機支架缺件）。根據航材（V2500核心機支架）狀態(tài)決定方案：①部件/配件（以及緊固件）是否在航材系統(tǒng)倉庫，如在，添加航材單領出，方案確定為安裝新件；②部件/配件（以及緊固件）如果缺件，方案確認為串件；如果查詢航材系統(tǒng)在分公司有件，可參考以下2 點：①部件/配件（以及緊固件）是否調件的判斷依據是否來得及，可以通過看換發(fā)通知單，看計劃圖等方法判斷，預估飛機引擎3 個工作日出廠時間期限，判斷方案是調件還是進行飛機引擎部件/配件的串件或者安裝新件；②部件/配件（以及緊固件）如果調件來不及需要串件，需確認下面的兩點：下發(fā)是否可以串件，下發(fā)的部件/配件構型/適用性是否符合備發(fā)要求。如果上述兩點有一點的答案是“否”，則需AOG 訂貨或調件。

圖1 航材缺件項目的方案流程圖

（4）對于該工作的工具及所需消耗品進行評估，工程師評估該工作是否具備開工條件，如果不具備開工條件，聯(lián)系工具航材部門AOG 解決工具和消耗品問題，使其滿足開工條件，如果具備開工條件則編寫方案。

4 非例行卡方案編寫風險管控建議

（1）非例行卡方案編寫的風險管控（圖2）：①檢查中英文單詞拼寫錯誤或錯別字，中英文章節(jié)號不對應，拆寫成裝，裝寫成拆，修改中文但英文沒修改等常見錯誤；②導入指令時注意一定要根據實際情況核對/修改航材單；③導入指令時，注意一定要核對手冊章節(jié)號；④關注賬號，使用正確的（被其他賬號登錄后應該刷新或重新登錄自己賬號）賬號編寫方案。

圖2 非例行卡方案編寫風險管控對照

（2）非例行卡方案編寫風控措施（圖2）。非卡支援人員檢查非卡方案時，一般可以按照以下4 個原則進行檢查非例行卡方案出現(xiàn)的問題：①首先按照手冊原文的描述去檢查方案的正確性（中英翻譯一般不能偏差手冊描述太遠）；②導入指令后，需要參考手冊中準備航材部分的章節(jié)是否與工作指令的航材一致；③按照工卡標題的缺陷/缺件描述，看清楚實物，了解清楚部件/配件是否拆裝，以免方案章節(jié)弄錯；④由于非例行工卡編寫系統(tǒng)的局限性，不能同時登錄不同支援人員的賬號，否則非授權人員的賬號出現(xiàn)在授權人員的編寫界面會產生工卡不適航。

5 總結

非例行工卡的編寫，是對于飛機引擎維修人員實行適航性標準維護的重要參考，對于每一項工作的細節(jié)以及總結的提升，都有賴于每一次的案例和具體的施工方案，按實際的現(xiàn)場施工情景形成相應的標準施工方案，在面對不同的現(xiàn)場問題，記錄工藝工程師解決的問題，作為日后的經驗分享，提升編寫方案合理性和邏輯性，也為日后培訓和重溫工藝工程人員保持能力提升作為重要指標之一，這就是編寫非例行工卡方案流程的意義所在[5]。