秦 騰，李 娜，黃亦凡，王欣慧

（常州大學(xué)商學(xué)院，江蘇常州 213164）

0 引言

自黨的十九大以來，高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略是中國現(xiàn)階段乃至未來一段較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主旋律，作為國民經(jīng)濟(jì)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”以及其他產(chǎn)業(yè)部門間的“紐帶”，實(shí)現(xiàn)物流高質(zhì)量發(fā)展是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系和推動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)部門高質(zhì)量轉(zhuǎn)型的內(nèi)在要求。2019 年由國家發(fā)展改革委和交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場(chǎng)的意見》，對(duì)我國物流業(yè)提出客觀性、全面性、綜合性的評(píng)價(jià)以及一系列的政策措施，是物流業(yè)未來發(fā)展道路上的“指南針”，其中，第二十二條指出構(gòu)建物流高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)體系。由此可見，科學(xué)測(cè)度物流高質(zhì)量發(fā)展水平是持續(xù)推進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和升級(jí)的前提，因此本文以長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上9 省2 市為研究對(duì)象，構(gòu)建合理的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流高質(zhì)量發(fā)展水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以期為未來長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供參考。

物流高質(zhì)量發(fā)展的本質(zhì)旨在促進(jìn)物流業(yè)整體功能的提升，因此前期的研究主要集中在探討影響物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素方面[1]，如Liang 指出物流效率的提升可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展[2]；何黎明和楊守德研究發(fā)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新是推進(jìn)物流高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵因素[3-4]；魏際剛認(rèn)為戰(zhàn)略高度是推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展的前提和關(guān)鍵[5]。隨著高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)涵的不斷深化和細(xì)化，部分學(xué)者開始轉(zhuǎn)向物流高質(zhì)量發(fā)展的定量評(píng)估，如Liu 從環(huán)境的可持續(xù)性和經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)了亞洲國家物流高質(zhì)量發(fā)展水平[6]；Rose 從綠色物流政策角度考察了馬來西亞物流發(fā)展質(zhì)量[7]；林雙嬌、李繼云、衛(wèi)宇杰和戴德寶分別針對(duì)全國、云南省和西北各省市從不同層面構(gòu)建了反映物流高質(zhì)量發(fā)展水平的指標(biāo)體系，并采用層次分析法、極值熵值法以及組合賦權(quán)法多種方法對(duì)物流高質(zhì)量發(fā)展水平進(jìn)行了定量測(cè)算和評(píng)價(jià)[8-11]。

現(xiàn)有文獻(xiàn)為本文的研究奠定了良好基礎(chǔ)，但是囿于樣本數(shù)據(jù)和研究視角的限制，目前關(guān)于物流高質(zhì)量發(fā)展的定量測(cè)度仍然較少，且在實(shí)踐上也缺乏對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的實(shí)證研究?；诖?，本文試圖構(gòu)建反映長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流發(fā)展?fàn)顩r和特征的高質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，科學(xué)評(píng)價(jià)和分析長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省市物流高質(zhì)量發(fā)展水平，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶制定更為有效的物流高質(zhì)量發(fā)展策略提供決策依據(jù)。

1 研究設(shè)計(jì)

1.1 指標(biāo)體系構(gòu)建

由于目前我國高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程時(shí)間較短，難以對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的動(dòng)態(tài)演進(jìn)過程進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)度和有效評(píng)估，因此，本文僅選取2020 年的截面數(shù)據(jù)，對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11 個(gè)省市物流高質(zhì)量發(fā)展水平進(jìn)行靜態(tài)測(cè)度和綜合評(píng)價(jià)分析。

綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建主要涉及三個(gè)方面的重要內(nèi)容：一是綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的框架設(shè)計(jì)；二是綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建原則；三是具體二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇。其中，二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇和確定將直接關(guān)系到最終的評(píng)價(jià)結(jié)果。本文綜合考慮物流高質(zhì)量發(fā)展的各種因素以及與社會(huì)經(jīng)濟(jì)間的聯(lián)系，按照科學(xué)性、適用性和可獲得性基本原則，構(gòu)建由區(qū)域經(jīng)濟(jì)質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新能力、物流產(chǎn)業(yè)績(jī)效、物流發(fā)展規(guī)模和綠色發(fā)展成效這5 個(gè)一級(jí)指標(biāo)、17 個(gè)二級(jí)指標(biāo)的物流高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1 所示。

表1 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)體系

1.2 綜合評(píng)價(jià)方法

相比于專家評(píng)判法、層次分析法等一些主觀賦權(quán)的方法，熵權(quán)法是一種客觀賦權(quán)的方法[12]。在信息論中，熵是對(duì)系統(tǒng)有序程度的度量。熵值越大，信息的效用性越小；反之則越大。因此，本文擬采用熵權(quán)法計(jì)算各個(gè)測(cè)評(píng)指標(biāo)的權(quán)重。

（1）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理

采用極差標(biāo)準(zhǔn)化法消除數(shù)據(jù)的量綱，使所有數(shù)據(jù)介于0～1，具體方法如下：

其中：Xij為原始數(shù)據(jù)，min（Xij）為該指標(biāo)的最小值，max（Xij）為該指標(biāo)的最大值，xij為該指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)值。

（2）熵權(quán)法評(píng)價(jià)步驟

熵權(quán)法確定權(quán)重和評(píng)價(jià)指標(biāo)的具體步驟如下：

第1 步：計(jì)算i 個(gè)省份j 項(xiàng)指標(biāo)占該指標(biāo)總的比重：

其中：n 為省份總數(shù)目，m 為指標(biāo)總數(shù)目。

第2 步：計(jì)算j 項(xiàng)指標(biāo)的信息熵：

第3 步：計(jì)算j 項(xiàng)指標(biāo)的信息效用值：

信息效用值越大，表明該指標(biāo)越重要，對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響程度就越大。

第4 步：計(jì)算j 項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重：

第5 步：計(jì)算所有指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)得分：

1.3 數(shù)據(jù)來源與說明

本文的研究對(duì)象為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11 個(gè)省市，所需的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)主要來源于《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶統(tǒng)計(jì)年鑒》（2021）、《中國固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計(jì)年鑒》（2021）、《中國物流統(tǒng)計(jì)年鑒》（2020）以及各省市統(tǒng)計(jì)年鑒，其中有些數(shù)據(jù)因無法收集到物流業(yè)的數(shù)據(jù)，采用郵政、倉儲(chǔ)及運(yùn)輸業(yè)的數(shù)據(jù)。

2 實(shí)證分析

2.1 總體得分分析

根據(jù)前文所述的綜合評(píng)價(jià)方法，對(duì)2020 年長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省市物流高質(zhì)量發(fā)展水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，得出各省市的綜合得分如表2 所示。

表2 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11 個(gè)省市的物流高質(zhì)量發(fā)展水平綜合得分

由表2 可以看出，2020 年長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11 個(gè)省市物流高質(zhì)量發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)得分的均值為0.090 9，排名靠前的依次是浙江、江蘇和上海，排名靠后的依次是貴州、云南、重慶和江西等地。不難看出，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省市物流高質(zhì)量發(fā)展水平存在著明顯的地區(qū)差異，高水平地區(qū)分布在下游的江浙滬地區(qū)，作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的核心省市和沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，江浙滬無論是貨運(yùn)量、客運(yùn)量等物流總量，還是交通運(yùn)輸體系的完備性和先進(jìn)性，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶其他地區(qū)，因此這3 個(gè)地區(qū)的物流高質(zhì)量發(fā)展水平也位居長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶前列，而西南地區(qū)一方面地理位置較為偏遠(yuǎn)，另一方面經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力也偏弱，使得自身物流業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型和發(fā)展受到制約，物流高質(zhì)量發(fā)展水平也落后于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶其他地區(qū)。

2.2 分維度分析

進(jìn)一步測(cè)算出長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11 個(gè)省市在5 個(gè)維度的不同結(jié)果，如表3 所示。根據(jù)不同維度的測(cè)算結(jié)果來看，各個(gè)省市在相應(yīng)的維度也是不均衡的。從各個(gè)維度的均值來看，物流產(chǎn)業(yè)績(jī)效指數(shù)均值最高（0.029 4），區(qū)域經(jīng)濟(jì)質(zhì)量指數(shù)均值第二（0.021 5），而綠色發(fā)展成效指數(shù)的均值結(jié)果最低（0.008 2），這說明長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)情況大致來說發(fā)展的還是不錯(cuò)的，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)績(jī)效可觀，但在綠色發(fā)展方面取得的成效不高，亟需采取有效的措施進(jìn)行整改提升。

表3 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流高質(zhì)量發(fā)展水平的分維度測(cè)算結(jié)果

（1）區(qū)域經(jīng)濟(jì)質(zhì)量維度：上海、江蘇、浙江這3 個(gè)省市的數(shù)據(jù)位列前三，而云南、貴州、江西這3 個(gè)省份則處于后三位的位置。具體來說，上海是我國東部對(duì)外開放較早的沿海城市，交通十分便利，積極對(duì)外開放，經(jīng)濟(jì)實(shí)力與地位是全中國最高水平的城市。江蘇省位于中國大陸東部沿海中心，位居全國第二大經(jīng)濟(jì)體的位置，全省下轄的13 個(gè)地級(jí)市也已全部進(jìn)入中國城市GDP 百強(qiáng)，人均地區(qū)生產(chǎn)總值僅次于上海，社會(huì)消費(fèi)品零售總額高于上海，因而區(qū)域經(jīng)濟(jì)質(zhì)量維度位居第二。浙江省地處中國東南沿海，北與上海、江蘇接壤，也是中國經(jīng)濟(jì)最為活躍的省份之一，對(duì)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額高于上海和江蘇，同時(shí)具有優(yōu)越的港口優(yōu)勢(shì)，因此其區(qū)域經(jīng)濟(jì)質(zhì)量維度僅次于上海和江蘇。

（2）技術(shù)創(chuàng)新能力維度：浙江、江蘇這2 個(gè)省份的技術(shù)創(chuàng)新能力相對(duì)其他省份來說比較突出。主要原因還是這2 個(gè)省市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。由于浙江、江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，商業(yè)貿(mào)易繁榮，其大力發(fā)展制造業(yè)，因此需要不斷引進(jìn)高端人才，R&D 經(jīng)費(fèi)支出額以及技術(shù)市場(chǎng)的成交額較高，為物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境。這些舉措有利于促進(jìn)傳統(tǒng)的物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高區(qū)域物流的發(fā)展質(zhì)量。整體來看，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11 個(gè)省市的技術(shù)創(chuàng)新能力兩極分化現(xiàn)象還是比較明顯的。

（3）物流產(chǎn)業(yè)績(jī)效維度：在該維度中，浙江、上海、江蘇這3 個(gè)省市的數(shù)據(jù)指數(shù)高于其他省市。這3 個(gè)省市的地理位置優(yōu)越，物流業(yè)發(fā)展較早，有雄厚的基礎(chǔ)以及完善的基礎(chǔ)交通設(shè)施設(shè)備，物流業(yè)的從業(yè)人數(shù)也較多，為現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展提供了有力的保障，因此物流產(chǎn)業(yè)績(jī)效維度相對(duì)較高。此外，浙江、上海、江蘇制造業(yè)的原材料大多來自區(qū)域之外，與此同時(shí)，大量的制成品需要運(yùn)往國內(nèi)外其他的區(qū)域，所以物流需求很大。而排名后2 位的省份是貴州和云南。貴州的山地高原居多，是全國唯一沒有平原支撐的省份。云南是貴州的鄰省，相對(duì)來說也沒有明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)水平不是很高，物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)也起步較晚，這些因素導(dǎo)致其物流效率不高。

（4）物流發(fā)展規(guī)模維度：江蘇、四川在該維度中分別排在第一位和第二位。其中，江蘇在該維度的4 個(gè)指標(biāo)中都發(fā)展靠前，比較均衡，因而其物流發(fā)展規(guī)模位列第一。位于中國西南腹地的四川，擁有西南地區(qū)最大的鐵路樞紐，鐵路是四川與省內(nèi)外交流的大動(dòng)脈，已形成密度較高的鐵路網(wǎng)，鐵路營(yíng)業(yè)里程遠(yuǎn)高于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的其他省市。因此物流發(fā)展規(guī)模指數(shù)位列第二。相比之下，上海和重慶的物流發(fā)展規(guī)模排名靠后。上海和重慶作為我國的直轄市，雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，但總面積相對(duì)其他省份來說較小，內(nèi)河航道里程、鐵路營(yíng)業(yè)里程和交通運(yùn)輸用地面積相對(duì)來說就不會(huì)很多。除了上海和重慶，貴州的排名比較落后，由于經(jīng)濟(jì)相對(duì)滯后，基礎(chǔ)設(shè)施不是很完善，所以導(dǎo)致發(fā)展規(guī)模較小。

（5）綠色發(fā)展成效維度：該維度中具有明顯優(yōu)勢(shì)的省市分別為浙江、上海。由具體指標(biāo)所測(cè)算的數(shù)據(jù)可以看出，浙江和上海的二氧化硫排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他省市且浙江的森林覆蓋率也相對(duì)較高，整體來看，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的物流綠色發(fā)展成效相對(duì)較低，這對(duì)于物流的高質(zhì)量發(fā)展是巨大的挑戰(zhàn)。綠色發(fā)展成效最低的省份是貴州，其二氧化硫的排放量是11 個(gè)省市中最高的。與此同時(shí)，通過對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)一步的研判，我們可以發(fā)現(xiàn)，綠色發(fā)展成效這項(xiàng)維度與其他4 項(xiàng)維度的波動(dòng)基本呈現(xiàn)相反的趨勢(shì)?？偠灾L(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的綠色發(fā)展成效較低，需要各區(qū)域采取一定的措施解決相關(guān)問題。

3 結(jié)論與對(duì)策建議

3.1 主要結(jié)論

本文根據(jù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域?yàn)槔?，將評(píng)價(jià)指標(biāo)分為5 個(gè)維度，包括了區(qū)域經(jīng)濟(jì)質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新能力、物流產(chǎn)業(yè)績(jī)效、物流發(fā)展規(guī)模、綠色發(fā)展成效，選取了17 個(gè)指標(biāo)從而構(gòu)建了基于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11 個(gè)省市2020 年物流發(fā)展?fàn)顩r層面的物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。然后通過運(yùn)用熵權(quán)法計(jì)算這17 個(gè)指標(biāo)的權(quán)重以及各個(gè)省市在每個(gè)維度的權(quán)重，客觀反映長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的程度。由此總結(jié)出以下結(jié)論：

（1）長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)的發(fā)展水平有待提升，各省市之間的發(fā)展水平差異較大，江浙滬三地的物流高質(zhì)量發(fā)展水平遠(yuǎn)高于其他地區(qū)，而西南地區(qū)物流高質(zhì)量發(fā)展水平有待提升。

（2）從評(píng)價(jià)指標(biāo)體系各維度的測(cè)算結(jié)果來看，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)績(jī)效及物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)技術(shù)基礎(chǔ)較為樂觀，而在物流綠色發(fā)展成效方面的表現(xiàn)較差，亟需采取有效的措施進(jìn)行整改提升。

（3）從各省市分維度測(cè)算結(jié)果來看，江浙滬三地在各維度的得分都比較靠前，但是浙江和上海的物流發(fā)展規(guī)模以及江蘇的綠色發(fā)展成效得分較低，是未來提升其物流高質(zhì)量發(fā)展水平需要注意的方面。

3.2 對(duì)策建議

高質(zhì)量發(fā)展的背景下，如何促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展成為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11 個(gè)省市現(xiàn)階段面臨的主要問題，基于上述研究結(jié)論，提出以下對(duì)策建議：

（1）加大物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，優(yōu)化各種交通方式的組合，提升長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶整體的貨物周轉(zhuǎn)能力，充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、信息監(jiān)控等前沿技術(shù)，完善網(wǎng)絡(luò)物流公共平臺(tái)，信息共享，實(shí)現(xiàn)“智慧物流”。

（2）加大科技創(chuàng)新投入力度和人才引進(jìn)強(qiáng)度，提高貨物周轉(zhuǎn)效率和物流企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)能力，充分運(yùn)用新工藝和新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)低碳環(huán)保、低耗高效和可持續(xù)發(fā)展，加強(qiáng)綠色物流發(fā)展力度。

（3）不斷優(yōu)化以江浙滬地區(qū)為重點(diǎn)的物流產(chǎn)業(yè)圈布局，發(fā)揮龍頭省市的帶動(dòng)作用，扶持發(fā)展水平較低的西南地區(qū)，促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域物流一體化，從而實(shí)現(xiàn)物流高質(zhì)量發(fā)展水平的整體有效提升。