文 | 程柯銀

坐在濟南10路公交上，我又看到了工業(yè)北路上的濟鋼園區(qū)。作為這里唯一留存的工業(yè)遺跡，3200立方米的高爐矗立在680畝的生態(tài)公園內，被一片廣袤的綠色森林環(huán)抱著。

作為一名在濟南生長的青年，我在高中畢業(yè)前一直堅持乘坐公交車往返學校，為泉城生態(tài)環(huán)境建設事業(yè)做出微小貢獻的同時，也透過公交車窗，見證了泉城這10年來生態(tài)文明建設的積極變化。

10年前，大氣污染防治工作任務艱巨。統(tǒng)計數(shù)據顯示，2013年10月的31天中，濟南市有13天的霧霾天氣。我印象中最嚴重的一次霧霾，發(fā)生在2013年12月的一個清晨。剛剛走上街的我，發(fā)現(xiàn)眼前一片灰茫，5米之外除去燈光，什么也看不到。吸一口氣，滿口“吃土”的感覺。隨后，我慢慢摸索到了公交站。到了教學樓內，透過窗戶，看著樓下戴著“小黃帽”的同學們成為霧霾中的一個個小黃點。

在作家老舍筆下，濟南冬天的顏色是薄雪在陽光照耀下的淡淡粉色。可是每到冬天，我看到公交車窗外的主色調大概率是灰色，是霧霾般的灰色，特別接近濟鋼高爐排出灰煙的顏色。隨著市區(qū)的擴張，濟鋼、煉油廠以及西周工業(yè)園等空氣污染物排放嚴重的工業(yè)園區(qū)愈發(fā)不適應城市生態(tài)文明建設的需要。2015年，濟鋼啟動升級改造，搬遷也提上日程。

2017年6月29日，如今被保存下來的濟鋼3200立方米高爐正式熄滅。濟鋼，以及濟南東部工業(yè)區(qū)許多類似企業(yè)，完成了它們的歷史使命。3天后，我乘坐10路公交前往高中學校，第一次在路上看到了停產后的濟鋼園區(qū)。與以往不同的是，園區(qū)里的高爐與煙囪再也不會排放出“霧霾色”的煙霧了。

高中畢業(yè)后的我經常在寒暑假乘坐10路等公交往返于歷城區(qū)與市區(qū)之間，透過公交車窗，觀察到了泉城為建設“生態(tài)濟南”過程中的一小部分成果：濟鋼園區(qū)內的樹木日漸郁郁蔥蔥；小清河兩岸的生態(tài)公園與花草樹木代替了排污工廠；華山腳下的一片荒地變成了華山歷史文化濕地公園的重要部分。

透過公交車窗，見證了濟南生態(tài)環(huán)境積極變化的我，也感受到了濟南公交10年來為節(jié)能減排與“生態(tài)濟南”建設貢獻的“公交力量”。

時鐘撥回到10年前，市環(huán)保局人員曾表示，濟南的大氣污染既有呈“淺碟形”地貌，不利于大氣污染物擴散的自然原因，也有138萬輛機動車尾氣排放的人為原因。減少機動車尾氣排放問題，關鍵在于燃料的清潔。作為濟南公交的忠實乘客，我認為，將公交車從傳統(tǒng)燃油汽車更換為新能源汽車，是一個相當具有可行性的方法。2014年左右，濟南公交更換了一批“氣動”公交車。

2017年，我第一次乘坐的10路公交擁有紅灰相間的車漆，車頂有個白色的“大按鈕”。我對此感到很疑惑，作為公交發(fā)燒友的同學小劉告訴我，該車為氣動客車，那個“按鈕”是存儲壓縮天然氣的氣罐。雖然長期堅持乘公交出行是非?？少F的，但這種環(huán)保方式相當依賴公交車的減排能力。

好在濟南公交在這方面一直在給乘客和城市帶來驚喜。根據規(guī)劃，2018年年底前，濟南所有公交全部升級為新能源汽車，高排放無空調的“老公交”逐步被取代。這一年，10路公交車由原來的紅灰色汽車改成了綠皮新能源汽車。

作為一名泉城市民，我透過“油動”“氣動”以及“電動”公交車窗，觀察到濟南市貫徹新發(fā)展理念，堅定不移地走生態(tài)優(yōu)先、綠色低碳的高質量發(fā)展之路的發(fā)展成果。同時，我也有幸在這10年間，能與濟南的生態(tài)環(huán)境共同成長。