陳華文

《中國(guó)的運(yùn)河》是我國(guó)歷史地理學(xué)領(lǐng)域的重要著作，該書(shū)作者史念海（1912—2001）先生是著名的歷史學(xué)家、中國(guó)現(xiàn)代歷史地理學(xué)創(chuàng)始人之一，他與譚其驤、侯仁之并稱(chēng)中國(guó)歷史地理學(xué)研究“三杰”。史念海先生二十世紀(jì)就讀于輔仁大學(xué)歷史系，后一直從事歷史地理研究，新中國(guó)成立后曾經(jīng)擔(dān)任陜西師范大學(xué)副校長(zhǎng)、陜西省歷史學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)古都學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)等職，其主要學(xué)術(shù)著作有《河山集》、《中國(guó)的運(yùn)河》、《中國(guó)歷史地理綱要》、《中國(guó)疆域沿革史》（與顧頡剛合著）等。

優(yōu)秀的學(xué)術(shù)著作并不會(huì)因?yàn)闀r(shí)間的流逝而被淹沒(méi)，《中國(guó)的運(yùn)河》就是如此。該書(shū)初版于1944年，當(dāng)時(shí)出版時(shí)，中國(guó)歷史地理學(xué)還處于初創(chuàng)階段，能有這樣的著作問(wèn)世，是歷史地理學(xué)研究之幸。在抗戰(zhàn)歲月能出版此書(shū)，也激發(fā)了人們的愛(ài)國(guó)熱情和對(duì)祖國(guó)河山的認(rèn)同。后來(lái)，史念海先生根據(jù)四十多年的野外實(shí)地考察所得，大幅增補(bǔ)書(shū)的內(nèi)容，甚至重述，成就了如今的這個(gè)版本。新版《中國(guó)的運(yùn)河》，除修訂差錯(cuò)遺漏外，對(duì)書(shū)中四十七幅地圖全面精修，增加了書(shū)的學(xué)術(shù)分量。

《中國(guó)的運(yùn)河》以運(yùn)河變遷為切入點(diǎn)，網(wǎng)羅歷史事件與其中的朝代更迭，讓我們看到了運(yùn)河那交織著無(wú)數(shù)贊歌和悲劇的歷史。史念海先生也以此書(shū)跨出傳統(tǒng)沿革地理研究，展現(xiàn)了歷史上人類(lèi)活動(dòng)與地理變遷相互影響的辯證關(guān)系。

運(yùn)河與自然河流是相對(duì)的概念，運(yùn)河主要是依靠人工修建的河流，其中也包括對(duì)自然河流的疏通和利用。古代社會(huì)里，水上船舶運(yùn)輸較之陸地上的車(chē)馬運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)而又省力，只要河流抵達(dá)的地方，無(wú)論路途多么遙遠(yuǎn)，統(tǒng)治的權(quán)力就可以觸及那里。先秦之前，統(tǒng)治者就意識(shí)到河流之于統(tǒng)治的深遠(yuǎn)意義。另外，在各地的經(jīng)濟(jì)生活交往中，河流扮演的角色也同樣重要。

春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，各地的統(tǒng)治者紛紛開(kāi)鑿運(yùn)河，但當(dāng)時(shí)開(kāi)鑿運(yùn)河的長(zhǎng)度和規(guī)模都不大，加上時(shí)間久遠(yuǎn)，這個(gè)歷史時(shí)期留下的運(yùn)河遺址并不多見(jiàn)。中國(guó)最早的運(yùn)河修建于何時(shí)？在《中國(guó)的運(yùn)河》一書(shū)初版之前，對(duì)此眾說(shuō)紛紜，即便是久負(fù)盛名的《史記》中都沒(méi)有提及。

有人認(rèn)為，從江蘇淮安到揚(yáng)州的邗溝，是中國(guó)最早的運(yùn)河。史念海先生通過(guò)文獻(xiàn)查閱和實(shí)地調(diào)查，認(rèn)為最早開(kāi)鑿運(yùn)河的地方應(yīng)該是楚國(guó)，也就是現(xiàn)在湖北江漢平原的北緣，當(dāng)時(shí)的這一區(qū)域?qū)儆诠旁茐?mèng)澤，是沼澤之地，開(kāi)渠修建運(yùn)河有天然的便利條件。書(shū)中，他引經(jīng)據(jù)典，進(jìn)行了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治龊屯评怼?/p>

不僅如此，史念海先生還對(duì)淄濟(jì)運(yùn)河、成都城中的運(yùn)河、鴻溝系統(tǒng)中的運(yùn)河等的起源、用途進(jìn)行了科學(xué)論證和分析。先秦時(shí)期開(kāi)鑿運(yùn)河，并沒(méi)有形成大的規(guī)模，當(dāng)時(shí)各地相互征戰(zhàn)，運(yùn)河的作用主要用于戰(zhàn)爭(zhēng)中兵糧的運(yùn)輸，而非經(jīng)濟(jì)之間的互動(dòng)?，F(xiàn)在看來(lái)，兩千多年前的中國(guó)，到底有多少條運(yùn)河，運(yùn)河的長(zhǎng)度和起止地點(diǎn)，都無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的回答，這還有待考古學(xué)的深入推進(jìn)，才能有更完整、清晰的認(rèn)識(shí)。

伴隨著歷史的不斷發(fā)展，尤其秦朝統(tǒng)一中國(guó)后，特別是到了隋唐時(shí)期，全國(guó)各地的經(jīng)濟(jì)社會(huì)交往日益頻繁，運(yùn)河的真正作用才開(kāi)始凸顯。某種程度上講，運(yùn)河的修建、維護(hù)和利用，與歷代王朝的“國(guó)運(yùn)”相連，歷史越是往后發(fā)展，運(yùn)河在社會(huì)進(jìn)程中的地位越是重要。

本書(shū)《隋代運(yùn)河的開(kāi)鑿及其影響》一章中指出：“運(yùn)河的開(kāi)鑿固然可以促進(jìn)全國(guó)的統(tǒng)一，而統(tǒng)一之后更需要運(yùn)河來(lái)構(gòu)成交通的系統(tǒng)?！北娝苤?，隋朝的統(tǒng)治才短短的三十七年，但是開(kāi)鑿運(yùn)河用力最多，超過(guò)了此前任何一個(gè)朝代。但在運(yùn)河開(kāi)鑿中“用力過(guò)猛”，也直接導(dǎo)致王朝的崩潰。

隋朝和唐朝都定都長(zhǎng)安，為了便于統(tǒng)治和全國(guó)經(jīng)濟(jì)商品的流通，在科技水平十分低下的情況下，完全依靠人工開(kāi)鑿運(yùn)河，其工程量是巨大的，花費(fèi)的錢(qián)財(cái)、投入的人力和時(shí)間更是無(wú)法具體計(jì)算。而且運(yùn)河的命運(yùn)并不是一帆風(fēng)順。尤其是唐朝“安史之亂”后，社會(huì)動(dòng)蕩、經(jīng)濟(jì)凋敝，民不聊生，運(yùn)河遭受淤塞、阻斷和荒廢的厄運(yùn)?？梢赃@么講，只有在社會(huì)安定的背景下，運(yùn)河才能發(fā)揮其作用。在后來(lái)的歷史時(shí)光中，運(yùn)河在興衰起伏中緩緩流過(guò)，運(yùn)河的發(fā)展史，也是歷史的變遷史。

隋唐之后，大運(yùn)河的一個(gè)重要的作用就是漕運(yùn)。在大運(yùn)河成為漕運(yùn)的主體水道之后，漕運(yùn)借助大運(yùn)河溝通南北的便捷條件，將漕糧轉(zhuǎn)運(yùn)到全國(guó)大部分地區(qū)，成為各個(gè)朝代調(diào)劑物資、制衡社會(huì)的有力手段。尤其是古代社會(huì)經(jīng)濟(jì)重心南移后，出現(xiàn)了政治、軍事重心與經(jīng)濟(jì)重心分離的狀況，漕運(yùn)對(duì)于各朝代的政治、軍事意義更加突出。朝廷年復(fù)一年地進(jìn)行著南糧北運(yùn)，漕糧幾乎供應(yīng)京城所有居住人員的日常食糧，并支撐著歷代王朝統(tǒng)治的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

與此同時(shí)，運(yùn)河漕糧成為支撐歷代朝代軍事體系的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，歷代王朝分布各地的龐大地方駐軍、漫長(zhǎng)邊境線上的防御與進(jìn)攻、四方征討的各種戰(zhàn)事，許多都是以漕運(yùn)作為強(qiáng)大后盾的。

運(yùn)河漕運(yùn)對(duì)城鎮(zhèn)盛衰的影響最為明顯。隨著運(yùn)河的開(kāi)通和運(yùn)輸條件的不斷改善，一大批城鎮(zhèn)隨之興起。漕運(yùn)帶來(lái)的交通便利與商品流動(dòng)，促成了城鎮(zhèn)的日趨興盛，以及運(yùn)河沿岸市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的形成。僅京杭大運(yùn)河上，先后涌現(xiàn)出北京（通州）、天津、滄州、德州、臨清、聊城、濟(jì)寧、徐州、淮安、高郵、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州、嘉興、杭州、商丘、開(kāi)封、鄭州和洛陽(yáng)共計(jì)二十一座大運(yùn)河名城。運(yùn)河沿線城鎮(zhèn)的興衰，多與運(yùn)河的流暢與否、漕運(yùn)的正常與否緊密關(guān)聯(lián)。漕運(yùn)盛，則運(yùn)河旺，運(yùn)河城鎮(zhèn)也隨之興旺發(fā)達(dá)。近代以后，運(yùn)河漕運(yùn)逐漸衰敗，運(yùn)河運(yùn)輸功能日弱，運(yùn)河沿岸城鎮(zhèn)隨之衰落。

二十世紀(jì)下半葉的中國(guó)，交通技術(shù)日新月異、大型水利工程投入使用，加上自然環(huán)境的變遷，歷史上流淌上千年的大運(yùn)河的作用和功能不再像往日那么重要，曾經(jīng)一度遭受“冷落”。

進(jìn)入二十一世紀(jì)后，人們充分意識(shí)到運(yùn)河的歷史與文化價(jià)值、現(xiàn)實(shí)的使用價(jià)值和生態(tài)環(huán)境價(jià)值，于是大力重啟運(yùn)河的保護(hù)和利用。2014年，中國(guó)大運(yùn)河列入世界遺產(chǎn)名錄。申報(bào)的系列遺產(chǎn)分別選取了各河段的典型河道段落和重要遺產(chǎn)點(diǎn)，包括河道遺產(chǎn)二十七段，相關(guān)遺產(chǎn)共計(jì)五十八處。遺產(chǎn)類(lèi)型包括閘、堤、壩、橋、水城門(mén)、纖道、碼頭、險(xiǎn)工等運(yùn)河水工遺存，倉(cāng)窖、衙署、驛站、行宮、會(huì)館、鈔關(guān)等大運(yùn)河的配套設(shè)施和管理設(shè)施，和一部分與大運(yùn)河文化意義密切相關(guān)的古建筑、歷史文化街區(qū)等。

2021年，中國(guó)運(yùn)河迎來(lái)更加難得的發(fā)展機(jī)遇。國(guó)家有關(guān)部門(mén)專(zhuān)門(mén)出臺(tái)大運(yùn)河文化保護(hù)傳承利用的實(shí)施方案，隨后又出臺(tái)大運(yùn)河國(guó)家文化公園建設(shè)的保護(hù)規(guī)劃，按照“河為線、城為珠、珠串線、線帶面”的思路，加大管控保護(hù)力度，促進(jìn)文旅融合帶動(dòng)，將大運(yùn)河國(guó)家文化公園建設(shè)成為新時(shí)代推介中國(guó)形象、展示中華文明、彰顯文化自信的亮麗名片。