陳秋華（商舟航空物流有限公司，福建 廈門 361000）

“十四五”時期，我國社會經(jīng)濟開始進入高質(zhì)量發(fā)展階段，國民消費逐步升級、產(chǎn)業(yè)結構深化調(diào)整，快件、高附加值產(chǎn)品運輸需求快速增長，航空物流因其時效性高、安全可靠的特點，成為現(xiàn)代物流體系中的重要環(huán)節(jié)。隨著航空貨運的發(fā)展被提升到國家戰(zhàn)略層面，航空貨站作為銜接空中運輸與地面服務的部門也越來越受到大家的重視。

1 航空物流企業(yè)轉型推動航空貨站變革

航空物流企業(yè)轉型是在國家政策和當?shù)卣闹С窒拢槕娇瘴锪鳌盎旄睦顺薄?，搶抓國家政策“黃金窗口期”，共同推進轉型而成。改制后的航空物流企業(yè)以現(xiàn)代物流理念為指導，以供給側改革為導向，立足航空物流行業(yè)特色，借助多區(qū)疊加優(yōu)勢，在經(jīng)營航空貨郵運輸與綜合物流業(yè)務的基礎上，優(yōu)化國際航線布局，集成空空、空卡聯(lián)運網(wǎng)絡，實現(xiàn)全球各大洲主要城市“一日通達”，助力當?shù)卣蛥^(qū)域加快構建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，鞏固了當?shù)氐膰H性綜合交通樞紐城市地位。

航空貨站作為銜接空中運輸與地面服務的單位，最初的定位是現(xiàn)場保障部門，主要職責就是確保貨物的安全運輸，隨著企業(yè)整體轉型升級，將航空貨站只定位為保障部門已經(jīng)不能保證航空貨站獲得利潤[1]，航空貨站變革勢在必行。

2 傳統(tǒng)航空貨站變革困難重重

2.1 航空物流面臨挑戰(zhàn)

雖然隨著市場經(jīng)濟復蘇，但伴隨國外經(jīng)濟政策變化、消費重心轉移等因素，宏觀經(jīng)濟環(huán)境不好，貨運需求降溫，加上各航司腹倉運力的釋放和貨機數(shù)量的增加，疊加海運陸運分流，航空貨運市場競爭更加激烈，深度依托貨量保障的貨站服務市場空間被擠壓，收入持續(xù)下滑，經(jīng)營前景不容樂觀。

2.2 貨站保障優(yōu)勢不足

貨站保障的優(yōu)勢不足主要體現(xiàn)為運輸流程繁瑣。貨物從收運到目的站提取需要經(jīng)過機場卸貨、安檢、裝機、目的地卸貨、裝貨，步驟多且耗損率非常高。貨郵艙單、機長通知單仍為紙質(zhì)簽收，貨郵艙單業(yè)務袋仍需人力傳遞，智能技術投入有限，航空貨運全鏈條電子化無法實現(xiàn)，貨站保障的便捷性較為一般，競爭能力較弱。

2.3 減虧壓力巨大

航空貨站改革尚處于初期階段，主營方向仍為鞏固傳統(tǒng)業(yè)務，為符合行業(yè)安全法規(guī)和標準，貨站保障成本居高不下，而非傳統(tǒng)業(yè)務與新業(yè)務發(fā)展進度緩慢，整合拓展物流鏈條有待突破。

3 航空貨站如何迎接發(fā)展變革

航空貨站聚焦于安全、運行和服務，利用自身優(yōu)勢，一方面可以提供專業(yè)、安全、優(yōu)質(zhì)的地面操作保障與增值服務，增強對航空物流企業(yè)全鏈條的把控能力；另一方面能積極聯(lián)動地方政府、海關、機場、貨運代理等合作伙伴，加強業(yè)務交流，形成發(fā)展合力，實現(xiàn)資源“為我所用”，為促進航空物流企業(yè)成為現(xiàn)代物流綜合服務商起到了極大作用，成長為航空物流企業(yè)運營不可或缺的一部分。同時，航空貨站也迎來了新的變革，在完善管理機制、保障效能、完成貨物倉儲管理和運輸保障的同時，運營模式變化顯著，一是從自營到第三方，由航司自營貨站向貨運地面服務代理人第三方中性貨站轉型，承接航司地代業(yè)務，獲取地面服務代理費和貨站延伸服務費等收入；二是從貨站到供應鏈，由傳統(tǒng)航空貨站向綜合物流商轉型，推動各地自營貨站協(xié)同、發(fā)展多式聯(lián)運、整合物流鏈條上下游資源，打造綜合物流服務能力；三是從國內(nèi)到國際化，從以國內(nèi)業(yè)務為主向國際化物流轉型，強化國際空運能力，提升航空貨站國際貨物比重，聚焦跨境電商等新興產(chǎn)業(yè)，提升貨站效益產(chǎn)出。貨站建設方面，航空物流企業(yè)主動學習先進的貨站經(jīng)營理念和經(jīng)驗，圍繞安全、運行、服務為迎接發(fā)展變革提出并實施了多項舉措。

3.1 構筑安全貨站

民航安全事關國家安全和人民生命財產(chǎn)安全。“民惟邦本，本固邦寧”，而民“貴生，樂安，唯安而樂”。國家對民航安全工作給予了高度重視，先后作出一系列重要批示，強調(diào)確保航空運行絕對安全，確保人民生命絕對安全。

航空貨站作為航空運輸安全的重要組成部分，始終堅持以安全為生產(chǎn)的第一要義，牢固樹立安全發(fā)展的理念，一是完善安全管理體制，健全貨站規(guī)章制度和流程規(guī)范，加快建立適應新組織架構的貨站運行手冊體系，出臺相關配套規(guī)范準則與實施標準，完善崗位作業(yè)指導書，進一步厘清業(yè)務交叉環(huán)節(jié)，明確各崗位的安全目標及責任，落實從規(guī)章到操作的一致性和安全質(zhì)量管理閉環(huán)。制定安全績效考核方案，充分調(diào)動每位員工安全生產(chǎn)的主動性。二是加強風險評估，針對貨機、空客A321保障業(yè)務、南航A330系列機型、平臺車在機坪特定機位靠機作業(yè)等風險項目，開展風險排查和危險源管控，形成有效措施，并及時聯(lián)動安全管理部督導驗收，配合公司逐步建立安全內(nèi)控體系，確?！爸贫?管控+安全”機制的長治有效。三是結合公司《應急反應手冊》，組織貨站各部門結合崗位實際，細化梳理防臺風、系統(tǒng)失效、危險品運輸?shù)葢鳖A案，完善應急程序，定期進行宣傳學習，開展日常應急演練，確保人人掌握應急流程。加強人員應急處置能力訓練，提高各部門之間的協(xié)同配合度，提升貨站應急管理綜合水平。四是突出貨站特色安全文化創(chuàng)建。貨站切合自身發(fā)展特點，提升安全文化針對性，注重安全執(zhí)行可操作性，通過全面深化“三基”建設，以一線各班組為依托，形成各崗位專業(yè)安全管理常態(tài)化建設，抓日常規(guī)章、案例學習和“生產(chǎn)月”安全活動，打造貨站安全文化長廊，豐富宣傳載體，營造安全氛圍。加強內(nèi)部自查工作，敦促各班組成員牢固樹立紅線意識，堅守底線思維，嚴防忙中出亂、閑來麻痹、慌中出錯，不斷提高安全意識，養(yǎng)成安全行為習慣，穩(wěn)固筑牢安全運行防線。

3.2 打造創(chuàng)新貨站

首先，實行運行控制機制改革創(chuàng)新。深入挖掘原物流企業(yè)運行模式改進潛力，激發(fā)運行崗位價值效能，以主基地貨站運行控制部門為核心，聯(lián)動所轄外地貨站運行崗位，建立起多地一體運行監(jiān)控機制和安全內(nèi)控自查機制，有效地提高了貨站統(tǒng)籌調(diào)度現(xiàn)場、風險管控和應急處置能力。同時，規(guī)整流程盲點，著力優(yōu)化各作業(yè)節(jié)點，推行數(shù)據(jù)模塊化，完善智能搬運機器人（AGV）系統(tǒng)建設，上線自助提貨系統(tǒng)，提升系統(tǒng)運行能力，細化國內(nèi)國際庫區(qū)管理、功能、設備規(guī)劃等工作，夯實運行保障儲備，形成合力，全面保通保暢貨站運行，確保公司整體安全。

其次，精細化管控各項成本。包括加強人力資源管理，推動貨站內(nèi)部不同崗位人員輪轉互補，促進崗位間融合，在人盡其才的同時縮減人力成本，優(yōu)化人力配比，大幅提高貨站生產(chǎn)效能；重新梳理貨站業(yè)務范圍和流程，調(diào)整業(yè)務外包的覆蓋面，重新進行整合招標，縮減外包費用的同時促進外包產(chǎn)出效能提升。同時在理清家底的基礎上，加強常規(guī)耗材、運行設備管理，開展主要耗材招標、耗材回收利用、設備自維修等工作，通過項目管理、指標分解等措施，有效傳遞了成本壓力，樹立了全員成本管控意識，同步盤活貨站閑置資產(chǎn)，將閑置貨庫對外租賃，抵消部分場地成本；調(diào)劑各地閑置運行設備，減少設備采購支出；達成同行業(yè)互援協(xié)議，使閑置設備得到最大化利用。

3.3 塑造品牌貨站

物流企業(yè)航空貨站充分利用人員資質(zhì)、場地、設施設備、作業(yè)操作經(jīng)驗等方面資源，取得危險品運輸資質(zhì)，全面提升寬體機型貨物收運、集裝打板組裝、裝機保障能力，使自身能夠提供活體動物、貴重物品、超大超重貨物、鋰電池等危險品檢查、運輸和提取服務等特殊貨物增值服務。同時，積極轉變觀念，推動貨站從傳統(tǒng)向現(xiàn)代化轉型，一方面對標北上廣深一流貨站，在主營業(yè)務基礎上積極開展增值服務，提供上門收運、貨物打包、叉車搬運、冷凍倉儲、報文信息等多項服務；另一方面積極探索新增業(yè)務，對外摒棄“閉門造車”，加強與順豐、京東、縱騰等物流企業(yè)的溝通交流，嘗試開展業(yè)務合作；對內(nèi)利用航線網(wǎng)絡和供應鏈資源開展國際寵物運輸、貴重貨物運輸、鮮花、水果產(chǎn)地直銷、貿(mào)易等業(yè)務，實現(xiàn)貨站業(yè)務的延伸和拓展，提高貨站盈利能力，成功打造貨站服務品牌。

4 航空物流貨站未來發(fā)展方向

4.1 以效能化為原則，提升貨站基礎優(yōu)勢

4.1.1 實行扁平化管理

航空貨站要打破原有組織的架構限制，全面統(tǒng)籌所轄地貨站，優(yōu)化機構建制，持續(xù)完善各崗位設置和職能，梳理各條業(yè)務線，簡化辦理步驟，做細小程序收運預約、下單、分撥等項目 “事先辦”；配備自主辦理機器、航班到港滾動更新通知，推行電子運單、檢測報告無紙化等項目，做實“便利辦”；針對貨物種類、貨郵量高低峰及時調(diào)整服務供給，合理設置“綠色通道”，動態(tài)做好“加速辦”；同步各部門節(jié)奏，打通前后端堵點，有序銜接各流轉環(huán)節(jié)，做優(yōu)“順暢辦”；依托公眾號與貨站官方網(wǎng)站，實施貨郵全程運輸監(jiān)控，做實 “跟蹤辦”，真正做到流程環(huán)環(huán)減負，服務層層加碼，最大限度地滿足貨主服務需求，夯實航空貨站市場地位。

4.1.2 完善航空貨站績效考核體系

圍繞航空貨站發(fā)展目標，綜合考量成本、效益、航班正常率等因素，通過建立設備、人力、利潤、內(nèi)控四個核算中心，構建相互關聯(lián)、層次結構清晰的多視角指標，多維度推進績效管理，防止工作推諉、責任扯皮，提高各部門配合度，增強運行效能。梳理細化各部門崗位評價，明確各項職責權重指標，從生產(chǎn)、運營、加減分等多個維度制定員工層級考核標準，完善績效考核方案，最大限度地激發(fā)員工的工作熱情和干勁，促進航空貨站整體組織動能提升。

4.1.3 創(chuàng)新要素投入，培育發(fā)展新動能

隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術與運輸領域迅速融合，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為特征的智慧物流已經(jīng)成為航空物流行業(yè)的主要發(fā)展趨勢。國家將智慧物流作為推動物流高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手，發(fā)布了《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》以加強政策引導。貨站應深刻認識到“智慧物流建設是建設現(xiàn)代物流體系的必然之路”，深度運用信息化技術，探索引入物聯(lián)網(wǎng)、5G和AI智能、自動分揀、自動駕駛拖車等自動化設施設備，升級貨運信息系統(tǒng)，納入大數(shù)據(jù)，創(chuàng)新共享方式，自動交換獲取信息資源，強化從收運到提取派送的貨物運輸全周期運行監(jiān)控能力，逐步推進操作無人化、設備自動化，加快運輸流程可視化智慧貨站建設，提高貨物流轉效率，實現(xiàn)提質(zhì)增效目標，助力公司增強其物流綜合實力。

4.2 以市場化為原則，提升運營競爭力

航空物流企業(yè)作為深化國資國企改革的產(chǎn)物，堅持以國家思想為指引，堅決貫徹落實當?shù)卣疀Q策部署，緊緊抓住高質(zhì)量發(fā)展這個首要任務，嚴格按照市場化機制運營，航空貨站作為航空物流企業(yè)關鍵一環(huán)，應充分展現(xiàn)改革的新?lián)斉c新作為，做到準確研判航空貨運國內(nèi)外環(huán)境新變化，增強市場認識，充分挖掘和放大貨站自身服務、人員、物等各要素潛力，突出抓好精細化管理，實現(xiàn)內(nèi)部資源的有效整合，提升市場反應力，提高經(jīng)營效率，努力為公司戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)貢獻力量。

航空貨站的核心價值在于服務，要站在市場經(jīng)營的角度上，實現(xiàn)客戶服務需求的精準分層，一是提供高標準化、規(guī)范化服務。明確各部門各崗位服務事項范圍，制定操作規(guī)范，健全服務體系，按照統(tǒng)一標準對客戶進行服務。推行事項告知承諾制，通過在公共場合顯眼位置張貼辦事指南，根據(jù)市場發(fā)展和實際運行情況調(diào)整收費項目及收費標準，形成貨站收費項目公開目錄，方便查詢并接受貨主監(jiān)督。二是提升專業(yè)化能力。對標IATA運輸細則，對活體動物、生物制藥、高端電子消費產(chǎn)品、冷鏈、精密儀器、超大超重貨物、危險品等特殊貨物的運輸節(jié)點進行梳理，評估潛在風險并制定相應的防控措施，還要據(jù)此制定特殊貨物保障作業(yè)指導書，提高特殊貨物專業(yè)化運輸能力，實現(xiàn)特殊貨物敢接敢運和能接能運。推行空客與貨機運輸專項保障服務，密切關注配合公司空客與貨機引進進度，提前規(guī)劃貨站庫區(qū)操作場地，完善軟硬件配套設施，確認保障流程和重點操作環(huán)節(jié)，針對容積、操作時間、作業(yè)標準與現(xiàn)客機腹艙裝載的差異性等做好運營保障人員業(yè)務培訓，為新機型與全貨機運營做好準備。三是提高延伸服務能力。主動走訪客戶，調(diào)研市場，有效延伸服務觸角，增加服務項目，如協(xié)助異常處理、倉儲、打包業(yè)務，有償裝卸車等，基本滿足長期合作的客戶需求。持續(xù)擴大貨站經(jīng)營范圍，根據(jù)自身運行情況，調(diào)研顧客群體，為客戶的個性化運輸需求提供定制服務，如上門檢查服務、貴重物品運輸定向設定等，同時完善貨物運輸和派送網(wǎng)絡，加強一體化服務能力，融入物流供應鏈，爭取成為網(wǎng)絡中的重要節(jié)點[2]。

4.3 以精細化為原則，促進可持續(xù)發(fā)展

航空貨站建設投資量大、投資回收周期長，規(guī)模經(jīng)濟效應明顯[3]，然而面對當前經(jīng)濟的不確定性，航空貨運市場需求持續(xù)回落，航空貨運價格水平出現(xiàn)下滑，貨站處境越來越尷尬，科學化經(jīng)營迫在眉睫。

一是加強貨站數(shù)字應用，全面分析現(xiàn)有收入與成本項目，明確當前貨站經(jīng)營的痛點與難點，鎖定突破關鍵點，研究經(jīng)營措施。針對性地收集市場信息，多維度對比計算增值業(yè)務預期收入，研判行業(yè)趨勢，從中提取貨站核心經(jīng)營指標，制定發(fā)展計劃，形成專項議題，明確責任人，促成行動，達到改善貨站的運營效果，促進效益提高的目的。

二是加強貨站成本管控，壓縮非必要服務項目。包括優(yōu)化外包項目，重新梳理貨站業(yè)務范圍和流程，持續(xù)調(diào)整外包業(yè)務的覆蓋面，厘清外包業(yè)務板塊和鏈條，提升外包生產(chǎn)管控水平，增強外包產(chǎn)出效能。盤活閑置資產(chǎn)，提高設備利用率，建立對物資消耗計算與申報用量的合理性評估機制，根據(jù)生產(chǎn)量繼續(xù)封存部分設備，采用以租代買的形式降低成本，規(guī)范耗材使用方法等嚴控常規(guī)耗材采購。

4.4 以改革創(chuàng)新為原則，增強發(fā)展新動能

未來航空物流企業(yè)貨站要搶占政策先機，進一步整合所轄多地貨站現(xiàn)有能力和資源，發(fā)揮貨站保障基礎優(yōu)勢，積極參與爭取外航貨運地面服務保障業(yè)務，穩(wěn)步布局新領域項目，擴大保障范圍，以減輕對航空企業(yè)運力的依賴，落實好運營結構升級規(guī)劃。

一是開展中轉業(yè)務，加強與客戶的合作，優(yōu)化物流組織模式，利用貨站資源努力爭取中轉貨源，提高貨站業(yè)務量。持續(xù)關注翔安機場貨運區(qū)地塊動態(tài)和建設布局，利用翔安機場樞紐對閩南乃至福建省形成強大的輻射力，進一步釋放運能，吸引周邊貨源回流，帶動廈門市和福建省空運業(yè)務量增長與中轉業(yè)務發(fā)展。

二是推進報關業(yè)務，創(chuàng)新與報關行合作模式，培育具備報關員資質(zhì)的專業(yè)人員，組建貨站自主報關團隊，建立健全報關操作規(guī)程，為客戶提供優(yōu)質(zhì)報關服務，減少時間和成本，為貨站運行保障賦能。

三是發(fā)展跨境電商一站式服務，依托跨境電商監(jiān)管中心，開展電商貨物監(jiān)管、查驗、報關等一站式服務，完善“清關+運輸”一體化產(chǎn)品，獲取上機查驗等操作費收入，實現(xiàn)跨境業(yè)務量持續(xù)增長，帶動國際業(yè)務增量。

四是深入挖掘現(xiàn)有資源潛力，嘗試開展與股東方業(yè)務相關聯(lián)的業(yè)務，如貿(mào)易類業(yè)務、航材業(yè)務，大力開拓經(jīng)營業(yè)務范圍，不斷找尋新的業(yè)務增長點和突破點，實現(xiàn)多元創(chuàng)收增收項目，提高貨站整體效益。

5 結 語

我國民航業(yè)強力復蘇，航空貨運高發(fā)展勢頭強勁，在政策普遍利好的背景下，航空貨站應順應企業(yè)變革潮流，拓寬貨站發(fā)展之路，全面推動貨站的效能化、市場化、精細化、創(chuàng)新化建設，真正提高航空貨站在企業(yè)轉型升級下的適用性，共同推動航空貨運市場繁榮發(fā)展。