羅振鵬，孔德勝，向陽(yáng)，吳旗悅步

（中國(guó)建筑第八工程局有限公司，上海 200122）

市政工程的本質(zhì)是指建設(shè)屬于市政工程范疇的一般道路、橋梁、都市綠地、廣場(chǎng)等城市設(shè)施。道路和橋梁作為現(xiàn)代市政工程建設(shè)和管理的重要組成部分，直接影響行人和車輛在路橋上行駛的安全性。加強(qiáng)路橋的科學(xué)設(shè)計(jì)和施工，可以有效避免這種情況。在橋頭跳車的問(wèn)題可以最大限度地減少與道路或橋梁安全有關(guān)的事故的可能性。因此，路橋設(shè)計(jì)人員和施工人員要高度重視路橋連接的優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工，嚴(yán)格控制每個(gè)施工環(huán)節(jié)，路橋施工質(zhì)量必須得到充分保證。

1 市政工程中道路與橋梁連接處施工與設(shè)計(jì)的必要性

1.1 符合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)和要求

在現(xiàn)代社會(huì)的建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中，地方政府在規(guī)劃和建設(shè)路橋項(xiàng)目時(shí)，既要充分考慮項(xiàng)目的安全和質(zhì)量，又要滿足各種城市交通需求，設(shè)計(jì)與施工方案的選擇也要注重其經(jīng)濟(jì)性。加強(qiáng)路橋樞紐設(shè)計(jì)與施工的深入研究，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，確保市政工程建設(shè)以最小的成本獲得最大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。城市工程中道路和橋梁的建設(shè)需要消耗大量的建筑材料，如果設(shè)計(jì)和施工方案不科學(xué)合理，就會(huì)造成資源浪費(fèi)。在考慮總體交通荷載、交通流量和交通安全的同時(shí)，也要考慮交通舒適性等問(wèn)題，在統(tǒng)籌考慮整體道路規(guī)劃和橋梁布置的同時(shí)，也要充分考慮臺(tái)背等細(xì)部設(shè)計(jì)。因此，只有結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況，設(shè)計(jì)最佳施工方案，有效落實(shí)各項(xiàng)施工管理措施，才能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。

1.2 提升道路與橋梁交通使用的安全可靠性

路橋聯(lián)合設(shè)計(jì)與施工的科學(xué)高效發(fā)展，直接關(guān)系到市政路橋工程的整體質(zhì)量。道路與橋梁的連接存在施工問(wèn)題，部分連接出現(xiàn)問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故，威脅人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。跳橋頭是一種意外的安全現(xiàn)象，經(jīng)常發(fā)生在道路和橋梁的交界處，它會(huì)導(dǎo)致車輛在經(jīng)過(guò)不平整的路面時(shí)發(fā)生危險(xiǎn)的跳躍現(xiàn)象。為避免出現(xiàn)這種情況，要嚴(yán)格控制公路橋梁交叉口的設(shè)計(jì)和施工，規(guī)范各個(gè)施工流程，全面提高公路橋梁交通的安全性和可靠性。

2 市政工程中道路與橋梁連接處施工與設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

2.1 道路橋頭引道設(shè)計(jì)有待完善

建設(shè)者在建設(shè)城市道路橋梁時(shí)，通常采取過(guò)渡段，以有效保證整個(gè)路橋面的平整度。但由于通往橋頭的通路施工不善，導(dǎo)致后續(xù)市政橋梁在使用時(shí)發(fā)生跳車的安全事故，一定程度上威脅過(guò)往車輛和行人的安全。施工人員可在路橋連接處應(yīng)用涂裝裝置，減小路橋硬度差距，提高路橋整體硬度。然而，一些施工人員粗心大意，沒(méi)有根據(jù)實(shí)際情況合理設(shè)計(jì)和應(yīng)用橋梁設(shè)備，完全忽視了地基用板量和路面沉降等問(wèn)題。由于缺少焊盤填充，焊盤和橋的部分將失效，脫離情況的出現(xiàn)使得對(duì)道路和橋梁的安全使用造成了嚴(yán)重的影響。

2.2 邊坡防護(hù)不到位

城市工程中路橋連接處設(shè)計(jì)和施工中一個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題是路堤的沉降。當(dāng)這個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)，很容易導(dǎo)致路橋連接處嚴(yán)重變形。當(dāng)?shù)缆泛蜆蛄菏艿酵獠亢樗挠绊憰r(shí)，整個(gè)道路或橋梁的坍塌、損壞等安全事故都會(huì)威脅過(guò)往車輛和行人的安全。路橋連接處路堤下沉的一個(gè)重要原因是路橋的邊坡結(jié)構(gòu)由于缺乏邊坡防護(hù)或者路堤防護(hù)設(shè)計(jì)不足，容易受到水土流失，降低了邊坡的整體阻力。保護(hù)和連接在外力沖擊下不同程度地出現(xiàn)變形，從而出現(xiàn)了各種安全問(wèn)題。

2.3 軟土地基處理不當(dāng)

道路與橋梁連接處的軟基處理是路橋連接設(shè)計(jì)和施工中的一項(xiàng)重要工作。通過(guò)加強(qiáng)軟土地基的設(shè)計(jì)與施工，有效防止了路橋車輛跳車的發(fā)生的概率，保障了車輛在路橋上行駛的安全性和可靠性。常見(jiàn)的市政道路橋梁臺(tái)背處軟基處理設(shè)計(jì)有以下幾種：袋裝砂井+堆載預(yù)壓、塑料排水板+堆載預(yù)壓、水泥攪拌樁、CFG樁、高壓旋噴樁、PC管樁和注漿法。采用袋裝砂井+堆載預(yù)壓或者塑料排水板+堆載預(yù)壓的處理方式，可能工期壓力導(dǎo)致堆載時(shí)間果斷，最終導(dǎo)致軟基沉降不完全，導(dǎo)致通車后臺(tái)背仍持續(xù)發(fā)生沉降，最終形成與橋梁結(jié)構(gòu)的高差，出現(xiàn)橋臺(tái)跳車現(xiàn)象。采用水泥攪拌樁、高壓旋噴樁樁和注漿法可能由于設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)較短、樁基間距過(guò)大或者樁基施工質(zhì)量較差，導(dǎo)致道路與橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不均勻沉降，最終導(dǎo)致橋臺(tái)跳車出現(xiàn)。CFG樁和PC管樁會(huì)因?yàn)槌蓸渡韯偠冗^(guò)大，與軟基本身的剛度相差較大，進(jìn)而出現(xiàn)軟基處理部位整體性不強(qiáng)，最終形成不均勻沉降。

2.4 連接處裂縫

由于路橋結(jié)構(gòu)和材料的巨大差異，裂縫是城市工程中路橋連接處設(shè)計(jì)和施工中最常見(jiàn)的問(wèn)題。橋梁伸縮縫裂縫以及破碎的原因大多是由于以下三個(gè)原因引起的：（1）澆筑混凝土強(qiáng)度低，黏結(jié)力不強(qiáng)，車輛碾壓造成；（2）連接處混凝土路面未及時(shí)養(yǎng)護(hù)，本身存在干縮裂縫或溫縮裂縫，隨著車輛荷載的增加而最終形成結(jié)構(gòu)裂縫；（3）伸縮縫的安裝不夠平整，而車輛的荷載對(duì)于伸縮縫混凝土的沖擊比較大，從而造成了開(kāi)裂；（4）伸縮縫的鋼筋和預(yù)埋混凝土的鋼筋的連結(jié)不夠牢固，沒(méi)有起到協(xié)助混凝土一起抗壓的作用。因此，連接的設(shè)計(jì)或結(jié)構(gòu)中的一個(gè)小問(wèn)題，都會(huì)對(duì)連接的整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大影響，并導(dǎo)致連接開(kāi)裂的問(wèn)題。裂縫的產(chǎn)生無(wú)疑是一個(gè)重大的安全問(wèn)題，大大降低了工程質(zhì)量水平，達(dá)不到基本的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法保證道路和橋梁的交通安全。如果裂縫的寬度不是很大的時(shí)候，那么可以采取壓漿封閉的處理方法，當(dāng)裂縫的寬度超過(guò)了極限的時(shí)候，要進(jìn)行局部的鑿除，重新進(jìn)行澆筑。其次，如果橋梁伸縮縫的斷裂情況比較嚴(yán)重，那么就需要重新安排更換新的橋梁伸縮縫。

圖1 橋梁伸縮縫裂縫

3 市政工程中道路與橋梁連接處施工與設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施

3.1 提升道路橋頭引道設(shè)計(jì)的合理性

在路橋連接設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，有效防止城市道路橋梁出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。橋頭樓板在設(shè)計(jì)施工時(shí)，需要對(duì)搭板的長(zhǎng)度進(jìn)行合理控制，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工情況展開(kāi)深入研究，從而合理設(shè)計(jì)搭板的最佳施工方案。例如，在為這些小型公路橋梁設(shè)計(jì)和施工橋頭板時(shí)，施工人員應(yīng)合理控制板的長(zhǎng)度在5m左右。大型公路橋頭板設(shè)計(jì)施工時(shí)，應(yīng)合理控制板長(zhǎng)在9m左右。此外，施工人員將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工要求，科學(xué)有效地緩解公路橋頭沉降和搭接長(zhǎng)度的發(fā)生，充分保證道路安全可靠。橋梁施工要合理延長(zhǎng)。

3.2 提高路橋緩和過(guò)渡段設(shè)計(jì)的有效性

地基沉降是路橋連接設(shè)計(jì)和施工中的常見(jiàn)問(wèn)題，為有效避免這一安全問(wèn)題，有必要采取施工措施，便于過(guò)渡。施工人員應(yīng)主動(dòng)優(yōu)化橋臺(tái)基礎(chǔ)，加強(qiáng)護(hù)坡穩(wěn)定性，了解護(hù)坡長(zhǎng)度和路基后方地面情況，還應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)的回填材料，正確使用相應(yīng)的基本處理方法，全面提高過(guò)渡段的整體施工質(zhì)量。例如，施工人員可以通過(guò)合理使用加載方法替代輕質(zhì)材料方法，對(duì)道路和橋梁的樓板進(jìn)行合理加固。在施工中，粉煤灰應(yīng)作為主要的輕質(zhì)材料和平臺(tái)結(jié)構(gòu)的填充材料，這樣可以顯著減少平臺(tái)上的負(fù)載。在此基礎(chǔ)上，采用加載法促進(jìn)地基提前沉降，避免使用過(guò)程中沉降帶來(lái)的不利影響。施工人員還可以通過(guò)安裝點(diǎn)井、水井和其他項(xiàng)目來(lái)幫助降低地下水位，以避免道路和橋梁基礎(chǔ)的沉降問(wèn)題。

3.3 確保軟土路基壓實(shí)

施工公司在路橋交界處開(kāi)工施工時(shí)，施工方根據(jù)設(shè)計(jì)方案檢查回填厚度，以及路橋交界處的實(shí)際壓實(shí)和回填厚度，重點(diǎn)需要對(duì)厚度的具體數(shù)值進(jìn)行明確。建筑采購(gòu)部門在選擇使用建筑材料時(shí)，最好選用透水率高、易壓縮的原材料。施工人員應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況，科學(xué)合理選用相應(yīng)型號(hào)規(guī)格的壓路機(jī)。一般情況下，使用小型機(jī)械設(shè)備來(lái)建立道路和橋梁之間的連接。小型機(jī)械設(shè)備具有靈活的施工操作性能，因?yàn)樗梢杂行Х乐孤窐蜻B接處因壓力過(guò)大破壞連接結(jié)構(gòu)，從而損害整個(gè)城市道路橋梁的質(zhì)量的現(xiàn)象。在軟土地基上進(jìn)行壓實(shí)工程時(shí)，施工人員應(yīng)嚴(yán)格控制路橋連接的設(shè)計(jì)要求，提前設(shè)計(jì)各種施工工藝和效果。松土填土工程完成后，利用先進(jìn)的設(shè)備設(shè)施，對(duì)路基壓實(shí)度、平整度、含水率等數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)，并與要求的施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，使土體松軟，還需要確認(rèn)土壤路基壓實(shí)度，施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

4 市政工程中道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)施工完善措施

4.1 臺(tái)背回填設(shè)計(jì)

臺(tái)背回填設(shè)計(jì)是一種新型的路橋交叉口施工設(shè)計(jì)方法，該方法的設(shè)計(jì)和施工主要需要考慮具體的地質(zhì)條件。一般情況下，平臺(tái)后部的回填需要仔細(xì)注意材料質(zhì)量的選擇以及礫石、巖渣、礫石等不同材料的比例。這些材料具有強(qiáng)度高、滲透性好、壓縮性低的特性，使連接道路和橋梁的路基后部的路基結(jié)構(gòu)能夠保持道路的穩(wěn)定性。了解和管理回填厚度也是道路連接和橋梁建設(shè)中需要注意的。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，連接處施工回填土層厚度為20cm，應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。

在設(shè)計(jì)墊后路堤時(shí)，還要考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的氣候和地質(zhì)條件，綜合評(píng)估路堤的物理性能。這些客觀因素就是回填材料的性能穩(wěn)定性。選擇適合您當(dāng)?shù)厍闆r的一種。物料配比規(guī)劃可以有效防止和減少路面沉降。由于水泥層在路面上比較穩(wěn)定，因此，可以在不添加水泥層的情況下，選擇剛性非常好的回填材料進(jìn)行道路與橋梁的連接，并且可以保持較高的連接剛度。同時(shí)，連接坡度設(shè)計(jì)的加長(zhǎng)會(huì)增加道路與橋梁之間剛度和柔韌性的變化，減少連接的變形，最大限度地提高橋頭跳躍的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，由于回填材料的成本不同，在施工設(shè)計(jì)中必須考慮經(jīng)濟(jì)因素，并根據(jù)道路所在的交通系統(tǒng)條件考慮各種因素，最終選擇最可行的方案來(lái)用于設(shè)計(jì)和施工。

4.2 土工格柵設(shè)計(jì)

路橋交界處土工格柵設(shè)計(jì)的主要目的是分散交界處的壓力，偏轉(zhuǎn)受力方向，有效解決交界處的下沉或變形，使道路橋梁更加平整。具體來(lái)說(shuō)，土工格柵設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在于對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)數(shù)據(jù)的細(xì)致和準(zhǔn)確管理，因?yàn)橥凉じ駯旁O(shè)計(jì)方案考慮了特定施工對(duì)象的約束和科學(xué)合理的保障。一般來(lái)說(shuō)，土工格柵的設(shè)計(jì)是利用其優(yōu)良的彈性來(lái)控制節(jié)點(diǎn)的變形，所以基本處理（特別是軟地基的處理）、荷載、道路荷載、嚴(yán)格的設(shè)計(jì)流程和標(biāo)準(zhǔn)重量都是實(shí)施的依據(jù)。

4.3 科學(xué)調(diào)整搭板法的設(shè)計(jì)

搭法法作為路橋接縫的一種重要工法，實(shí)用性極好，但由于搭板法法使用不當(dāng)造成的各種安全問(wèn)題不容忽視。為了更好地避免這個(gè)問(wèn)題，應(yīng)該科學(xué)地調(diào)整和設(shè)計(jì)包裝方式。搭板法結(jié)構(gòu)之所以還存在橋頭車跳問(wèn)題是因?yàn)槭褂貌豢茖W(xué)，所以搭板法施工方案是路橋連接、階段過(guò)渡長(zhǎng)度等因素。根據(jù)實(shí)際情況確定合適的板條長(zhǎng)度。一般來(lái)說(shuō)，應(yīng)選擇長(zhǎng)度合適的搭板，以減少路堤下垂，從而獲得更好的過(guò)渡效果，這樣可以有效解決橋頭跳車的問(wèn)題。

5 道路與橋梁連接處的施工控制

5.1 設(shè)置柔性橋臺(tái)

柔性橋臺(tái)對(duì)應(yīng)于加筋土中的擋土墻，采用這種結(jié)構(gòu)，可以降低橋臺(tái)的剛度，減小橋臺(tái)與路堤的剛度差，使連接部位和路堤的交通荷載壓縮變形均勻，垂直方向道路表面被消除。陡坡變坡的目的是有效防止橋頭車跳車現(xiàn)象。柔性橋臺(tái)的施工一般適用于結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的橋梁，整體施工難度較高。對(duì)于一些高清公路建設(shè)，這種方法只能作為一種補(bǔ)充。

5.2 重視連接處的壓實(shí)工作

部分施工單位進(jìn)行路橋連接，如果不對(duì)回填材料進(jìn)行重新加固，將直接影響連接的質(zhì)量。因此，承包商應(yīng)當(dāng)對(duì)壓實(shí)工作采取十分重視的態(tài)度，充分認(rèn)識(shí)到接縫位置比較奇特的特點(diǎn)，如果不重新加固，橋面和路面就會(huì)出現(xiàn)向下凹陷的結(jié)果，但事實(shí)并非如此，它對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)行有著很大的作用。首先，是施工人員對(duì)回填原料厚度進(jìn)行管理，按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范管理，對(duì)回填原料厚度差進(jìn)行管理，以標(biāo)準(zhǔn)厚度差為標(biāo)準(zhǔn)。其次，在一些壓實(shí)施工過(guò)程中，施工人員要注意壓實(shí)機(jī)的規(guī)格型號(hào)，視實(shí)際情況而定，否則，有的型號(hào)將可能不適合實(shí)際施工，施工時(shí)可選擇小型壓路機(jī)，小型壓路機(jī)的特點(diǎn)是工作靈活且敏捷，可以在施工中的各種情況下使用。

5.3 監(jiān)測(cè)回填土質(zhì)量

施工質(zhì)量控制需要對(duì)回填質(zhì)量進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)控。如果發(fā)現(xiàn)異常問(wèn)題，要及時(shí)找到問(wèn)題的關(guān)鍵并重建。超聲機(jī)現(xiàn)在通常用于控制回填的質(zhì)量。如果施工人員不定期對(duì)有回填質(zhì)量問(wèn)題的部位進(jìn)行加固，地面相應(yīng)部位會(huì)隨著施工的進(jìn)行而下陷。因此，在監(jiān)測(cè)路堤時(shí)，應(yīng)特別注意橋臺(tái)基礎(chǔ)。對(duì)于較軟的地基，需要在地基下方留出一些空間以確保排水。此外，根據(jù)軟基土的地址，需要在橋臺(tái)上安裝排水板或袋裝砂井及攪拌樁的過(guò)渡部分，以保證整體施工質(zhì)量。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路連接和橋梁的設(shè)計(jì)與施工是城市工程建設(shè)的重要組成部分。相關(guān)建設(shè)部門應(yīng)注意提高現(xiàn)階段設(shè)計(jì)施工的合理性，充分保障使用的安全可靠。為有效避免汽車跳車、道路、橋梁基礎(chǔ)沉降等問(wèn)題，施工人員根據(jù)實(shí)際情況，加強(qiáng)橋梁過(guò)渡、引橋、橋頭的設(shè)計(jì)和施工，提高市政工程綜合素質(zhì)。