俞利忠

（中交水利水電建設(shè)有限公司，浙江 寧波 315200）

目前，市政道路、橋梁的施工和運(yùn)營(yíng)中，還面臨著許多亟需解決的問(wèn)題?，F(xiàn)階段，在城市道路橋梁的施工中，普遍存在的各種常見病害的處理技術(shù)，對(duì)個(gè)人、城市、橋梁、交通、社會(huì)、國(guó)家的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都具有十分重要的影響。在市政道路、橋梁施工中，要不斷地改進(jìn)和強(qiáng)化各種常見的病害治理技術(shù)和設(shè)備，使整個(gè)工程的總體品質(zhì)得到最優(yōu)，從而達(dá)到節(jié)約投資的目的。同時(shí)，各有關(guān)部門要根據(jù)施工需要，及時(shí)地找到并采取措施，解決這些問(wèn)題。

1 道路橋梁病害的防治意義

（1）提升道路橋梁的使用效率。在道路橋梁施工過(guò)程中，若發(fā)生裂縫、塌陷等問(wèn)題，不僅會(huì)對(duì)路面的外觀造成不良的影響，還會(huì)嚴(yán)重地?fù)p害橋梁的整體性能和穩(wěn)定，從而無(wú)法保證行車的安全性，同時(shí)也會(huì)嚴(yán)重地影響周圍地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。通過(guò)對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行處理，可以提高道路橋梁的功能和安全性能，進(jìn)而提高其運(yùn)行的有效性。

（2）保障車輛行駛安全。道路橋梁最基本的功能就是為人們的出行創(chuàng)造條件，一旦出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕、開裂、塌陷等問(wèn)題，不僅會(huì)嚴(yán)重地縮短其使用年限，而且會(huì)對(duì)汽車的行車安全造成嚴(yán)重的危害。而采用高效、安全的方法來(lái)解決目前存在的問(wèn)題，確保道路橋梁的質(zhì)量，延長(zhǎng)其壽命，是汽車行車的主要保障。

（3）有利于社會(huì)安全穩(wěn)定地發(fā)展。在道路、橋梁施工過(guò)程中，遇到的問(wèn)題很多，一些問(wèn)題只會(huì)影響橋梁的外觀，而大的問(wèn)題則會(huì)對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)造成直接的破壞，從而造成嚴(yán)重的后果。因此，通過(guò)政府有關(guān)部門的及時(shí)處置，可以最大限度地提高道路的壽命，促進(jìn)城市的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。

2 道路橋梁工程常見病害

2.1 混凝土裂縫

在道路橋梁中，混凝土裂縫是一種常見的病害。按裂縫的方位劃分，可以將其劃分為水平開裂和縱裂，造成混凝土開裂的原因很多，主要是結(jié)構(gòu)和非結(jié)構(gòu)。不同深度和大小的裂縫對(duì)道路橋梁的施工有不同的效果，但裂縫寬度和深度越深，對(duì)道路橋梁的施工性能越不利，出現(xiàn)裂縫后必須立即進(jìn)行加固。

結(jié)構(gòu)開裂是由剪力彎矩引起的，而剪力彎矩是造成結(jié)構(gòu)開裂的重要原因。為了保證道路橋梁的安全，施工單位需要對(duì)其進(jìn)行應(yīng)力集中的計(jì)算和技術(shù)上的控制，但在施工中由于受基礎(chǔ)和受力的影響，可能會(huì)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)開裂。當(dāng)結(jié)構(gòu)開裂不能進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，應(yīng)考慮進(jìn)行混凝土的補(bǔ)修。就非結(jié)構(gòu)性裂紋而言，這種裂紋對(duì)道路橋梁的作用不大，因?yàn)槭┕べ|(zhì)量、施工技術(shù)、混凝土配比等原因，而施工過(guò)程中由于溫度的改變而引起的混凝土體積收縮和脹大是引起結(jié)構(gòu)開裂的重要原因。

2.2 鋼筋銹蝕

由于混凝土在道路、橋梁中的廣泛使用，其質(zhì)量直接影響整個(gè)施工的安全，所以在道路橋梁中，混凝土的腐蝕也是一種普遍存在的問(wèn)題。在工程施工中，由于混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕是很難被檢測(cè)出來(lái)的，而且隨著建筑壽命的延長(zhǎng)，混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性將會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的承壓降低，從而導(dǎo)致建筑結(jié)構(gòu)安全問(wèn)題。造成混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕的主要原因是周圍的環(huán)境。在道路橋梁工程中，通常采用現(xiàn)場(chǎng)澆注混凝土，然后，在澆注前先將鋼筋成型。由于混凝土比例的不同，導(dǎo)致了高氯離子的存在，導(dǎo)致了鋼筋的腐蝕，而在使用過(guò)程中，由于混凝土的碳化作用，會(huì)對(duì)鋼筋的表面造成一定的物理和化學(xué)效應(yīng)，從而對(duì)其力學(xué)穩(wěn)定性造成了一定的不利作用。

2.3 鉸縫病害

鉸縫病害是一種普遍存在的病害，它對(duì)道路橋梁的破壞表現(xiàn)在：混凝土板與梁間的接合處的松動(dòng)和開裂；連續(xù)的高壓力載荷作用下，路面產(chǎn)生了車轍和裂紋，雨水和雪天的作用，濕氣會(huì)透過(guò)縫隙滲入橋梁的內(nèi)部，造成橋面的堿性腐蝕；當(dāng)外部壓力過(guò)大時(shí)，比如，發(fā)生碰撞等，會(huì)使橋梁的結(jié)構(gòu)發(fā)生微小的改變，從而使其內(nèi)部的構(gòu)件和受力的穩(wěn)定無(wú)法得到保證，從而產(chǎn)生錯(cuò)位。造成關(guān)節(jié)損傷的主要原因是人工損傷。由于一些設(shè)計(jì)者缺乏實(shí)際工作的經(jīng)歷，所以在確定合頁(yè)截面的精度時(shí)很難保證，導(dǎo)致了合頁(yè)不容易接合，隨著施工的進(jìn)行，出現(xiàn)了一些常見的鉸接問(wèn)題。此外，由于施工中對(duì)混凝土的緊固性進(jìn)行了科學(xué)的調(diào)節(jié)，導(dǎo)致了其鉸接強(qiáng)度不足，在實(shí)際應(yīng)用中容易發(fā)生損壞。

2.4 不均勻沉降

不均勻沉降對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響很明顯，不僅會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)造成影響，而且還會(huì)使路面結(jié)構(gòu)失去承載能力，使其不能適應(yīng)交通需要。非均質(zhì)性沉陷是道路橋梁的一種常見的病害，它對(duì)道路橋梁產(chǎn)生了很大的沖擊，并且不能在短期內(nèi)得到有效的恢復(fù)。

造成橋墩不均勻下沉的原因有2個(gè)：一是地質(zhì)原因；二是隨著橋梁壽命的延長(zhǎng)，地形地貌會(huì)發(fā)生改變，從而產(chǎn)生不均衡的塌陷，這是一種自然現(xiàn)象，很難預(yù)測(cè)。就工程質(zhì)量而言，在工程施工中，由于技術(shù)上的不足，會(huì)導(dǎo)致工程實(shí)際的施工條件與設(shè)計(jì)要求不一致，工程質(zhì)量不過(guò)關(guān)，橋面受力不均，甚至?xí)霈F(xiàn)工程塌方。此外，施工設(shè)計(jì)、施工材料質(zhì)量等因素也會(huì)引起不均衡的塌陷，造成的影響非常大。

3 道路橋梁工程施工中常見的問(wèn)題

3.1 施工環(huán)境復(fù)雜

道路施工與橋梁施工相比有較大差異，其施工條件比道路工程更為多變、更為復(fù)雜，而且大部分地區(qū)都是在較難進(jìn)行工程施工的地區(qū)。所以，在進(jìn)行橋梁施工的時(shí)候，應(yīng)充分考慮到環(huán)境因素的變化、土壤、河流等因素的變化，以及在施工中的環(huán)境變化，以及對(duì)環(huán)境變化的掌握和預(yù)報(bào)，從而確保在施工中進(jìn)行合理的材料選擇，以及有針對(duì)性的安排和規(guī)劃。

3.2 橋梁工程設(shè)計(jì)復(fù)雜

在國(guó)內(nèi)的橋梁設(shè)計(jì)中，為確保橋梁施工的安全和在地形險(xiǎn)情地區(qū)進(jìn)行施工，對(duì)各種大的構(gòu)件之間的銜接要合理，從而使整個(gè)施工的穩(wěn)定性得到最大程度的提高，因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡可能使設(shè)計(jì)的合理性得到充分的發(fā)揮。

3.3 橋梁工程施工構(gòu)件數(shù)量多

橋梁施工所用的材料大多為鋼筋砼，所需的預(yù)制品通常都是由廠家制造，然后運(yùn)至橋梁施工場(chǎng)地進(jìn)行裝配，因此，對(duì)建筑構(gòu)件的大小和數(shù)目有著苛刻的規(guī)定。在橋梁施工中，由于構(gòu)件的數(shù)目與大小不一致，將會(huì)直接影響整體的施工，因此，需要對(duì)具體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)控，同時(shí)對(duì)大量的構(gòu)件進(jìn)行合理、高效地管理和利用，才能確保橋梁的安全。

4 市政道路橋梁工程的施工設(shè)備

市政道路橋梁工程的施工所用的機(jī)械設(shè)備類型包括挖掘機(jī)械、路面機(jī)械、壓實(shí)機(jī)械、工程起重機(jī)械、校工機(jī)械、鋼筋混凝土機(jī)械等。如果工作環(huán)境（地形、土壤、質(zhì)量）復(fù)雜的工地作業(yè)條件（作業(yè)內(nèi)容、路面場(chǎng)地情況）復(fù)雜時(shí)，機(jī)械設(shè)備成本將更高，為了使施工機(jī)械在施工過(guò)程中發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益，順利地完成工程任務(wù)，必須選擇最適合施工條件的機(jī)種。選擇設(shè)備時(shí)，要注意以下幾個(gè)方面：能與現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)、地形相匹配；在確保工程品質(zhì)的情況下，不會(huì)對(duì)鄰近已完工的房屋造成任何損害；能夠高效地執(zhí)行所需工作；工程造價(jià)低廉，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用低；操作簡(jiǎn)單，維修方便，可靠性高；能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，節(jié)省人力；安全性高且不會(huì)對(duì)周圍造成任何污染；易于籌辦和轉(zhuǎn)移。

5 市政道路橋梁工程的施工設(shè)備處理技術(shù)

5.1 路面開裂處理技術(shù)

在裂縫很少的情況下，對(duì)裂縫進(jìn)行涂漆，以防止雨水通過(guò)縫隙進(jìn)入路基，從而對(duì)路面產(chǎn)生不利的作用，從而減少裂縫的擴(kuò)展。在裂紋少、數(shù)目大的情況下，應(yīng)采取道路封閉措施。在采取封閉技術(shù)時(shí)，首先，要用設(shè)備對(duì)路面進(jìn)行清掃，然后，在路面上按開裂程度撒上乳化柏油，并在上面鋪上適當(dāng)?shù)墓橇希M(jìn)行碾壓，填補(bǔ)裂縫，提高路面的強(qiáng)度，使路面平整，確保行車的安全。另外，也可以采取壓漿工藝，即用設(shè)備制造出一種水泥凈漿，然后由灌漿裝置將漿液灌注到縫隙中，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力加固之前，確保膠漿的粘結(jié)能力，然后進(jìn)行灌漿直到混凝土的凈漿從注漿筒中流出，然后，進(jìn)行下一步的處理，從而改善路面的整體穩(wěn)定性和強(qiáng)度。在裂縫寬度超過(guò)5mm時(shí)，采取灌縫治理技術(shù)，由施工工人就地對(duì)其進(jìn)行加溫，直到達(dá)到160℃，然后利用灌縫裝置將其注入縫隙中，直到縫隙全部填充并溢出，然后進(jìn)行修補(bǔ)，確保修補(bǔ)后的道路平整。這樣可以阻止裂紋繼續(xù)擴(kuò)大，但是總體的強(qiáng)度不會(huì)有太大的提升，以后還要經(jīng)常進(jìn)行水泥砂漿修補(bǔ)。當(dāng)?shù)孛娉霈F(xiàn)大面積開裂時(shí)，光靠修補(bǔ)是不夠的，工人必須采取挖填的方法，將開裂的地方用設(shè)備全部清除，然后，將地基重新平整，并在路面上鋪上玻璃纖維和土工格柵。該技術(shù)施工周期較長(zhǎng)，且對(duì)道路運(yùn)輸造成一定的負(fù)面效應(yīng)，僅在道路開裂對(duì)道路造成一定程度地破壞時(shí)，可從根源上消除裂縫，大幅度地改善道路的壓實(shí)度和強(qiáng)度，但應(yīng)考慮開挖部位與原來(lái)的路堤、道路的銜接問(wèn)題。

5.2 橋梁梁體裂縫處理技術(shù)

對(duì)橋梁裂紋細(xì)小的部位，應(yīng)采取表層施工方法，在混凝土裂縫的表層涂上防水涂料，以避免雨水滲透到混凝土中，造成混凝土構(gòu)件的破壞，從而危及橋梁的安全。在裂縫的寬度有一定的改變時(shí)，可以采用一種可伸縮的涂層防水涂料，在處理完畢后，可以對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)和分析，并對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。在較大的裂縫處，可通過(guò)注漿機(jī)將樹脂或混凝土的凈漿注入裂縫中。在灌漿過(guò)程中，必須保證壓力較小，速度較慢，并向裂縫深處灌水。梁體裂紋超過(guò)5mm時(shí)，應(yīng)采取設(shè)備充填工藝，也就是利用開槽刀具在縫隙中鑿出一條深溝，然后，在溝道中填入膠黏劑，但應(yīng)視鋼筋腐蝕程度而定。在鋼筋已銹蝕的情況下，在開槽前應(yīng)先做好防銹工作，再用膠水進(jìn)行補(bǔ)焊。若橋梁梁身開裂是由于張應(yīng)力太大造成的，那么可以通過(guò)膠合方法將其緊固并粘貼在一起。

5.3 道橋過(guò)渡段不均勻沉降處理技術(shù)

在道橋過(guò)渡段不均勻沉降比較輕微的情況下，可以采取修復(fù)措施，在過(guò)渡區(qū)再鋪設(shè)一次新的柏油，以確保路面和橋面之間的銜接，以確保行車平穩(wěn)。在臺(tái)背土體大量損失的情況下，采取注漿法和臺(tái)后土體噴淋加固措施。該方案能明顯地改善臺(tái)背土體的承載能力，避免橋梁過(guò)渡部位的進(jìn)一步下沉，從而徹底地消除路基的沉陷。在橋梁過(guò)渡段出現(xiàn)較大的不均衡沉降時(shí)，可以采用一種結(jié)構(gòu)形式，使橋墩的剛性和長(zhǎng)度達(dá)到一定程度，從而避免了由于不均衡的原因造成的橋墩翻車。在此基礎(chǔ)上，必須對(duì)填料進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪雺汉头罎B，以確保填料的穩(wěn)定性。

5.4 注漿擠壓處理

針對(duì)道路橋面產(chǎn)生的開裂和非均勻沉降，應(yīng)選用適當(dāng)?shù)慕鉀Q辦法，如采用灌漿法，在裂縫治理時(shí)，可以采用設(shè)備灌注灌漿的方式，將混合好的水泥注射到縫隙中，再將滲漏部位清除干凈，并在外側(cè)設(shè)置標(biāo)識(shí)板。針對(duì)路面橋面產(chǎn)生的非均質(zhì)性沉降，可用配制好的水泥砂漿在路面上均勻地澆筑，并進(jìn)行夯實(shí)。

5.5 道路橋梁腐蝕問(wèn)題處理

在道路橋梁施工中，需要對(duì)所用的各類鋼進(jìn)行防腐，或者采用化學(xué)鍍鋅等方法加固，并根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境條件，進(jìn)行相應(yīng)的特殊處理。在施工期間，若原料的鋼筋有腐蝕現(xiàn)象，可以用設(shè)備先進(jìn)行打磨，將鋼筋的表層清洗干凈，去掉腐蝕部位，然后檢查其是否達(dá)到使用要求，并經(jīng)過(guò)相應(yīng)的檢查。

5.6 道路橋梁養(yǎng)護(hù)

由于各地道路橋梁的施工技術(shù)水平不一，因而承載量也有一定的差別，特別是早期建成的道路橋梁，其承載量與現(xiàn)代汽車的軸重并不匹配，加之近年來(lái)，車輛的大量超負(fù)荷，對(duì)道路橋梁的承載量也隨之增加。目前，道路橋梁在運(yùn)營(yíng)中存在著嚴(yán)重的問(wèn)題，因此，要加大對(duì)道路危橋的加固和改建工作，并對(duì)多種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行對(duì)比和篩選，通過(guò)專家評(píng)審，最后，制定出最終的維修計(jì)劃。另外，在道路橋梁的規(guī)劃中，應(yīng)與線路改建規(guī)劃相銜接，并依據(jù)改建道路橋梁的技術(shù)水平來(lái)決定其結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與維護(hù)，以避免反復(fù)的維護(hù)。道路橋梁的維護(hù)既可以達(dá)到單純的行車要求，又可以降低各類危險(xiǎn)，是防止各類安全事故的最好途徑，所以必須做好養(yǎng)護(hù)工作，提高施工人員的安全防范能力，從而極大地提高道路橋梁的使用年限。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路橋梁在施工和使用中，常常會(huì)出現(xiàn)裂縫、鋼筋銹蝕等問(wèn)題，嚴(yán)重影響道路橋梁的使用壽命，嚴(yán)重危及人民的生命安全。因此，道路、橋梁的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和施工單位必須制訂出一套專用的施工技術(shù)，并將其運(yùn)用于實(shí)際的工程施工與養(yǎng)護(hù)中，以達(dá)到最大限度地延長(zhǎng)其使用年限，從而推動(dòng)我國(guó)道路橋梁的施工和發(fā)展。