□ 顏培森 曹梅珠

近年來，巴基斯坦經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長及電氣化率的提高帶動(dòng)了電力需求的持續(xù)增加，為緩解國內(nèi)電力供應(yīng)短缺的情況，巴基斯坦電力主管部門對(duì)多個(gè)電廠項(xiàng)目進(jìn)行了招投標(biāo)，吸引了全球各大公司投資運(yùn)營。作為我國”一帶一路”、全天候重要戰(zhàn)略合作伙伴，中國與巴基斯坦在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、能源領(lǐng)域開展了廣泛的合作，在巴基斯坦投資運(yùn)營燃煤電廠是中國企業(yè)踐行“一帶一路”倡議和“走出去”戰(zhàn)略的重要舉措。在實(shí)踐中，多個(gè)電廠項(xiàng)目需要投資商自建碼頭接卸煤炭，其所需煤炭大多來源于南非、澳大利亞等國際市場，因此，選擇合適的進(jìn)口煤炭運(yùn)輸方案是國內(nèi)投資方及巴基斯坦政府考慮的重要內(nèi)容。筆者通過對(duì)上述問題進(jìn)行研究分析，以便為相關(guān)部門提供決策參考。

一、巴基斯坦進(jìn)口煤炭需求分析

1.巴基斯坦進(jìn)口煤炭發(fā)展現(xiàn)狀

從能源儲(chǔ)量看，巴基斯坦國內(nèi)能源儲(chǔ)量較豐富，包括煤炭、天然氣和原油在內(nèi)可采能源儲(chǔ)量共29.81億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。從各類能源比較來看，巴基斯坦基本能源稟賦結(jié)構(gòu)為“富煤、水，貧油、氣”。

受制于煤炭開采進(jìn)度的滯后和市場需求等因素，巴基斯坦本國煤炭產(chǎn)量有限，且煤炭熱值較低，產(chǎn)量增長幅度較為平緩。伴隨著卡西姆、薩希瓦爾等中資燃煤電廠陸續(xù)投入商業(yè)運(yùn)行，巴基斯坦進(jìn)口煤炭數(shù)量急劇攀升，2019 2020 財(cái)年數(shù)據(jù)顯示巴基斯坦共進(jìn)口煤炭1 642.18 萬噸，較2016 2017 財(cái)年增長133.9%，供給占比達(dá)到65.3%。

2.巴基斯坦進(jìn)口煤炭需求預(yù)測(cè)

根據(jù)《巴基斯坦發(fā)電容量擴(kuò)展計(jì)劃指南（IGCEP）2021 2030》，2021年巴基斯坦火力發(fā)電裝機(jī)容量合計(jì)4620 兆瓦，其中，應(yīng)用本地煤炭裝機(jī)容量660 兆瓦，應(yīng)用進(jìn)口煤炭裝機(jī)容量3 960 兆瓦。2021年巴基斯坦火力發(fā)電消耗煤炭1 250 萬噸，根據(jù)裝機(jī)容量計(jì)算出巴基斯坦火力發(fā)電分別消耗本地煤炭180 萬噸、進(jìn)口煤炭1 070 萬噸。

《巴基斯坦發(fā)電容量擴(kuò)展計(jì)劃指南（IGCEP）2021 2030》指出，未來將力求能源結(jié)構(gòu)本土化，其目標(biāo)是擴(kuò)大開采當(dāng)?shù)孛禾績?chǔ)量，預(yù)計(jì)到2030年巴基斯坦火力發(fā)電裝機(jī)容量合計(jì)8 550 兆瓦，其中，應(yīng)用本地煤炭裝機(jī)容量3 630 兆瓦，應(yīng)用進(jìn)口煤炭裝機(jī)容量4 920兆瓦。因此，預(yù)計(jì)到2030年巴基斯坦火力發(fā)電消耗煤炭2 300 萬噸，其中消耗本地煤炭1 000 萬噸、進(jìn)口煤炭1 300 萬噸，其中進(jìn)口煤炭需求增加230 萬噸。

2021年巴基斯坦進(jìn)口煤炭合計(jì)1 630 萬噸，主要來源為南非、印度尼西亞和澳大利亞等國。其中，從南非進(jìn)口煤炭1 050 萬噸，從印度尼西亞進(jìn)口350 萬噸，從澳大利亞進(jìn)口160 萬噸。根據(jù)巴基斯坦主要中資燃煤電廠提供的信息可知，未來主要進(jìn)口煤炭將來源于澳大利亞。因此，預(yù)計(jì)未來煤炭新增量全部來源于澳大利亞，巴基斯坦在2030年進(jìn)口煤炭共1 880 萬噸，其中，1 050 萬噸來自南非，400 萬噸來自澳大利亞，430 萬噸來源于印度尼西亞等其他國家。

二、巴基斯坦進(jìn)口煤炭運(yùn)輸現(xiàn)狀

1.主要電廠進(jìn)口煤炭運(yùn)輸路徑現(xiàn)狀

巴基斯坦進(jìn)口煤炭主要供給于卡西姆、薩希瓦爾等中資燃煤電廠，采購煤炭主要通過巴拿馬Tess58 船型由南非理查德灣港、澳大利亞紐卡斯?fàn)柛圻\(yùn)輸至卡西姆港卸煤碼頭。目前，卡西姆燃煤電廠已經(jīng)在卡西姆港建設(shè)專屬7 萬噸級(jí)卸煤碼頭、5萬噸級(jí)航道等基礎(chǔ)設(shè)施，碼頭區(qū)域卸煤完成后，通過除塵除鐵、皮帶秤計(jì)量、采制樣、轉(zhuǎn)運(yùn)等多個(gè)環(huán)節(jié)最終儲(chǔ)存于后方煤場；薩西瓦爾電廠擁有卡西姆港3#、4#專用泊位，煤炭到港后通過巴基斯坦鐵路公司（PRFTC）承運(yùn)至電廠內(nèi)部。大唐卡西姆電廠仍處于規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中，計(jì)劃在卡西姆港自建5 萬噸級(jí)卸煤配套碼頭，目前已獲得巴基斯坦信德省環(huán)境署的環(huán)評(píng)批復(fù)。

2.進(jìn)口煤炭港口發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)階段巴基斯坦海外進(jìn)口煤炭主要通過卡西姆港進(jìn)行裝卸，在卡西姆、薩希瓦爾等燃煤電廠的帶動(dòng)下，卡西姆港煤炭吞吐量在2017 2018 財(cái)年迎來首次大規(guī)模增長，同比上一財(cái)年增長253%，達(dá)到706.3 萬噸；2018 2019 財(cái)年卡西姆港煤炭吞吐量迎來第二次大規(guī)模增長，同比上一財(cái)年增長94%，達(dá)到1 370 萬噸，增量主要來自于卡拉奇港疏解轉(zhuǎn)移量。根據(jù)卡西姆港吞吐量數(shù)據(jù)顯示，2019 2020 財(cái)年卡西姆港煤炭進(jìn)港量1 424.5 萬噸，占全國進(jìn)口煤炭的86.7%；2020 2021財(cái)年卡西姆港煤炭吞吐量為1 596.5萬噸，占全國進(jìn)口煤炭的84.5%，其余進(jìn)口煤炭主要通過卡拉奇港或公路運(yùn)輸方式運(yùn)輸至巴基斯坦。

3.進(jìn)口煤炭運(yùn)輸船舶現(xiàn)狀

受制于碼頭及航道的水深條件，卡西姆港最大只能滿足吃水13 米的船舶，港口條件限制了巴基斯坦進(jìn)口煤炭運(yùn)輸船舶的船型及運(yùn)輸方式。目前，巴基斯坦煤炭運(yùn)輸主力船型噸級(jí)為5 萬噸級(jí)，大型干散貨船無法進(jìn)出港，船舶大型化的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益無法得到充分釋放。

根據(jù)Clarkson 統(tǒng)計(jì)，截至2022年3月，全球萬噸級(jí)以上干散貨船舶共15 426 艘，總運(yùn)力10.42 億DWT，平均每艘運(yùn)力6.75 萬DWT，其中4 萬～6.5 萬噸級(jí)船舶4 421 艘，占干散貨船舶總數(shù)的19.6%；在造244 艘，約占在造干散貨船舶總數(shù)的34.6%。

三、運(yùn)輸優(yōu)化方案設(shè)計(jì)

綜合分析巴基斯坦海岸線水深、波浪以及地質(zhì)等條件，可以確定巴基斯坦海岸線僅瓜達(dá)爾港具備建造大型港口的條件，其航道、水深等自然條件優(yōu)勢(shì)明顯。

1.港口地理位置優(yōu)越

瓜達(dá)爾港位于巴基斯坦俾路支斯坦省西南邊陲的瓜達(dá)爾鎮(zhèn)南側(cè)，西距離伊朗僅120 公里；東距巴基斯坦南部港口城市卡拉奇海上距離460公里、陸路距離630公里；北距俾路支斯坦省首府奎達(dá)970 公里。瓜達(dá)爾港瀕臨阿拉伯海，扼霍爾木茲海峽灣口，堪稱印度洋上的咽喉要地，是巴基斯坦西部門戶，對(duì)巴基斯坦國家安全具有重要戰(zhàn)略意義，也肩負(fù)巴基斯坦西部經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重任，為巴基斯坦第三大港口。目前，瓜達(dá)爾港現(xiàn)正運(yùn)營的一期工程共建有5萬噸級(jí)岸線總長602米（含1 個(gè)滾裝坡道，前沿底高程 14.0 米）和1 個(gè)100 米長的工作船碼頭。航道全長4.7 公里，港外航道底寬206米，設(shè)計(jì)底高程 13.9 米；港內(nèi)航道底寬155 米，設(shè)計(jì)底高程 13.3 米。一期工程陸域總面積64 萬平方米，預(yù)留用地面積12 萬平方米，陸域縱深800 米，其中一期497 米，后方預(yù)留303 米；港口陸域布置了生產(chǎn)作業(yè)區(qū)、輔助生產(chǎn)建筑區(qū)、港區(qū)作業(yè)管理區(qū)等3 個(gè)功能區(qū)。根據(jù)瓜達(dá)爾港務(wù)局以及港口運(yùn)營商統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020 2021 財(cái)年瓜達(dá)爾港完成貨物吞吐量7.53 萬噸，目前主要為中巴經(jīng)濟(jì)走廊下項(xiàng)目的建設(shè)物資、瓜達(dá)爾地區(qū)LPG進(jìn)口以及阿富汗中轉(zhuǎn)貿(mào)易提供運(yùn)輸服務(wù)，目前暫無煤炭在此處進(jìn)行裝卸。

2.海域岸線穩(wěn)定，水域開闊水深條件好

瓜達(dá)爾港水體含沙量低，水流動(dòng)力條件較弱，港區(qū)航道泥沙回淤量較小，地質(zhì)可挖性也較好，建設(shè)外協(xié)條件良好，對(duì)于航道疏浚升級(jí)工程而言，具有良好的工程建設(shè)條件。從巴基斯坦未來煤炭需求量出發(fā)，結(jié)合巴基斯坦主要港口區(qū)位和基礎(chǔ)條件，建議選擇在瓜達(dá)爾港進(jìn)行航道疏浚、港口擴(kuò)建，升級(jí)后分三階段將進(jìn)口煤炭運(yùn)輸至卡西姆港：首先，由大型散貨船舶將進(jìn)口煤炭由南非、澳大利亞等煤炭起運(yùn)港運(yùn)至瓜達(dá)爾港；然后，在瓜達(dá)爾港對(duì)進(jìn)口煤炭進(jìn)行過駁中轉(zhuǎn)；再次，由5 萬噸級(jí)散貨船舶運(yùn)至卡西姆港進(jìn)行卸港。瓜達(dá)爾港區(qū)位條件優(yōu)越、航道疏浚成本相對(duì)較低、環(huán)境承載力較大，未來可將其打造成巴基斯坦海外進(jìn)口煤炭中轉(zhuǎn)基地，通過大船轉(zhuǎn)運(yùn)過駁的方式相比較小船直航至卡西姆港或?qū)a(chǎn)生更好的經(jīng)濟(jì)效益。

四、運(yùn)輸方案對(duì)比分析

巴基斯坦進(jìn)口煤炭主要來源于澳大利亞、南非等國際市場，澳大利亞、南非到瓜達(dá)爾港的海運(yùn)距離分別約為6 500 海里、4 300 海里，屬于長距離運(yùn)輸，潛在貨運(yùn)需求量為1 000 萬噸。

考慮進(jìn)口煤炭運(yùn)量、運(yùn)距、航道通航條件等因素，運(yùn)輸船型選取5 萬、10 萬、15 萬和20 萬噸級(jí)散貨船進(jìn)行比較；瓜達(dá)爾港碼頭、航道選取10 萬、15 萬和20 萬噸級(jí)噸與現(xiàn)狀直航方式進(jìn)行綜合必要費(fèi)率比較。

從系統(tǒng)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)出發(fā)，綜合分析各方案的綜合必要費(fèi)率（即完成單位運(yùn)量所付出的綜合費(fèi)用），尋求綜合必要費(fèi)率最低的船舶運(yùn)輸方案，見表1、表2 所列。

表1 澳大利亞運(yùn)至卡西姆運(yùn)輸方案必要費(fèi)率 美元/噸

根據(jù)表1、表2計(jì)算結(jié)果可知，自澳大利亞、南非起運(yùn)，經(jīng)瓜達(dá)爾港中轉(zhuǎn)運(yùn)至卡西姆港的綜合費(fèi)率，根據(jù)兩地的貨運(yùn)量，可計(jì)算出加權(quán)綜合費(fèi)率：由澳大利亞、南非直達(dá)至卡西姆港5 萬噸級(jí)散貨船舶的綜合必要費(fèi)率為21.59 美元/噸；由澳大利亞、南非經(jīng)瓜達(dá)爾港至卡西姆港采用10 萬+5 萬噸級(jí)船型方案的綜合必要費(fèi)率為19.82 美元/噸；由澳大利亞、南非經(jīng)瓜達(dá)爾港至卡西姆港采用15 萬+5 萬噸級(jí)船型方案的綜合必要費(fèi)率為18.74 美元/噸；由澳大利亞、南非經(jīng)瓜達(dá)爾港至卡西姆港采用20 萬+5 萬噸級(jí)船型方案的綜合必要費(fèi)率為16.89 美元/噸。

基于設(shè)定的航速、燃油價(jià)格、船舶購置價(jià)格等條件，20 萬+5 萬噸級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)方案經(jīng)濟(jì)效益最好，但受澳大利亞、南非主要煤炭出運(yùn)港（紐卡斯?fàn)柛?、理查德灣港）水深等客觀條件因素限制，20 萬噸級(jí)散貨船無法?？?，因此綜合最優(yōu)方案為15 萬+5 萬噸級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)方案。采用15 萬+5 萬噸級(jí)中轉(zhuǎn)方案較5 萬噸級(jí)直航節(jié)約2.85 美元/噸；比10 萬+5 萬噸級(jí)中轉(zhuǎn)方案節(jié)約1.08 美元/噸。

五、結(jié)論與建議

1.通過瓜達(dá)爾港中轉(zhuǎn)具備經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

煤炭運(yùn)輸方案受到多重因素影響，需要綜合評(píng)價(jià)論證，根據(jù)優(yōu)化方案可知，通過瓜達(dá)爾港中轉(zhuǎn)過駁的方案在經(jīng)濟(jì)性上要優(yōu)于直達(dá)至卡西姆港，但是煤炭的來源地、油價(jià)、航道投資、過駁費(fèi)用和船舶購置投資等都是影響方案經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵因素，需要予以充分的調(diào)研和分析，繼而做出最為合理的決策。

2.推進(jìn)瓜達(dá)爾港二期航道建設(shè)

根據(jù)上述分析可知，巴基斯坦煤炭進(jìn)口需求量穩(wěn)定，通過瓜達(dá)爾港進(jìn)行中轉(zhuǎn)相比較現(xiàn)階段施行方案可節(jié)約2.85 美元/噸的運(yùn)輸成本，每年可節(jié)約近3 000 萬美元的物流成本。但目前瓜達(dá)爾港航道噸級(jí)偏小，目前滿足最大通航船舶為7 萬噸級(jí)，為滿足15 萬噸級(jí)散貨船通航，建議加快推進(jìn)瓜達(dá)爾港二期航道疏浚工程建設(shè)。

3.減少運(yùn)輸過程中的中轉(zhuǎn)損失

通過瓜達(dá)爾中轉(zhuǎn)煤炭或?qū)⒍喈a(chǎn)生中轉(zhuǎn)損失，將會(huì)加大運(yùn)輸成本。因此，在貨物運(yùn)輸過程中應(yīng)提前做好中轉(zhuǎn)準(zhǔn)備工作，采用信息化控制系統(tǒng)和智能化轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)械設(shè)備，實(shí)施轉(zhuǎn)運(yùn)全過程在線監(jiān)督，爭取做到中轉(zhuǎn)零損失。