文/蔡艷華

隨著綠色環(huán)保理念的逐步普及，以及雙碳政策的提出，我國對于低碳環(huán)保理念的推行變得越來越重視，并且低碳環(huán)保的措施也在各行各業(yè)中發(fā)展與運行。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運輸中所包含的運輸理念就與低碳經(jīng)濟息息相關(guān)，其相應(yīng)的主要風險控制具有一定的研究價值。因此，物流企業(yè)在其冷鏈物流領(lǐng)域的發(fā)展方向需要積極的結(jié)合低碳環(huán)保的理念來進行開發(fā)和設(shè)計，通過與新技術(shù)的結(jié)合來綜合提升自身實力，更快更好地實現(xiàn)國家的雙碳目標做好冷鏈運輸服務(wù)。

一、當前物流企業(yè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸?shù)奶攸c

1.建設(shè)投資大，系統(tǒng)龐大復雜。物流企業(yè)想要建設(shè)高效的供應(yīng)鏈系統(tǒng)來為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸服務(wù)就需要投入大量的資金來進行建設(shè)物流系統(tǒng)，通過高效的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)來保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮性。不僅如此，由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復雜，因此在進行生鮮農(nóng)產(chǎn)品的建設(shè)過程中也需要有相應(yīng)的保溫系統(tǒng)建設(shè)來維持有效的建設(shè)與發(fā)展，為果蔬生鮮提供相應(yīng)的保障。而建設(shè)這樣要求的冷鏈物流系統(tǒng)所需要的投資也是巨大的，是一個龐大的系統(tǒng)工程。

2.時效性要求較高。由于農(nóng)產(chǎn)品果樹生鮮的保存期限較短，且在進行銷售的時候需要保障產(chǎn)品具有較好的新鮮程度，如果在運輸過程中產(chǎn)生嚴重的運輸嚴重事故，那么其所造成的損失是十分嚴重的，因此從這一點出發(fā)，建設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流運輸系統(tǒng)對于運輸?shù)臅r效性要求是很高的。從具體的層面上來說，時效性的要求主要針對的就是物流運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)之間的組織協(xié)調(diào)性是否足夠的順暢，通過更加流暢的組織協(xié)調(diào)性來提升物流運輸?shù)臅r效性。不僅如此，冷鏈運輸當中的運輸時效性實際上是與運輸中所損耗的成本相關(guān)的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。因此，物流企業(yè)在建設(shè)冷鏈物流系統(tǒng)的時候需要著重考慮到物流系統(tǒng)運輸?shù)臅r效性特征。

3.高成本性特征顯著。從具體的冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)角度來說，冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)需要兼顧到不同的農(nóng)產(chǎn)品所要求的適宜溫度，并為其提供相應(yīng)的低溫條件。那么為了實現(xiàn)低溫的運輸條件，就需要安裝相應(yīng)的控溫設(shè)備，使用冷藏車或低溫倉庫，采用先進的信息系統(tǒng)等，這些溫度控制設(shè)備就為建設(shè)冷鏈物流運輸系統(tǒng)提出了更高的投入要求。除此之外，想要實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的高質(zhì)量運輸，還需要對農(nóng)產(chǎn)品的包裝以及運輸路線進行合理的規(guī)劃，保障果蔬農(nóng)產(chǎn)品在運輸?shù)倪^程中有足夠的空間和安全性。正是由于以上種種原因，導致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成本要比其他物流系統(tǒng)成本更加偏高。

二、低碳理念下物流企業(yè)冷鏈運輸農(nóng)產(chǎn)品存在的主要風險

1.過度使用制冷設(shè)備提高了碳排放量風險。由于冷鏈運輸本身所具有的特征，導致物流企業(yè)在進行冷鏈運輸來進行農(nóng)產(chǎn)品果蔬運輸?shù)臅r候會使用相應(yīng)的制冷設(shè)備來保障果蔬農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)不受到影響，但是在實際的果蔬農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中，有時候會出現(xiàn)企業(yè)操作人員在進行農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中，忽視了農(nóng)產(chǎn)品在消耗的過程中，其所要求的適宜溫度變化，從而導致了運輸農(nóng)產(chǎn)品的車輛當中的溫度低于農(nóng)產(chǎn)品的實際需求溫度的問題。而溫度過低除了會影響農(nóng)產(chǎn)品的運輸質(zhì)量之外，還會造成碳排放量的增加，導致碳排放指標的過度使用，不利于低碳理念的推行。

2.冷鏈運輸人員對果蔬農(nóng)產(chǎn)品的特性失察風險。作為冷鏈運輸?shù)牟僮魅藛T和管理人員，對于果蔬農(nóng)產(chǎn)品的特性進行一定的了解是十分必要的，但是實際上在進行物流冷鏈運輸?shù)倪^程中，有一部分物流企業(yè)的冷鏈運輸管理人員對于果蔬農(nóng)產(chǎn)品的特性了解較為匱乏，對一些果蔬生鮮所需要的貯藏條件以及運輸時間把握不夠準確，使冷鏈物流的運輸優(yōu)勢沒有得到最大化發(fā)揮，反而在這樣的運輸過程中，使企業(yè)產(chǎn)生了很多不必要的資源浪費。資源上的浪費將會容易導致物流企業(yè)運輸成本的提升，從而不利于企業(yè)的進一步發(fā)展。除此之外，冷鏈物流的運輸管理人員在缺乏對果蔬農(nóng)產(chǎn)品了解的情況下，還容易造成一定的資源浪費，進而影響低碳理念的踐行與推廣。

3.冷鏈配送最后一公里的運輸風險。果蔬農(nóng)產(chǎn)品的最后一公里配送問題是困擾許多冷鏈物流運輸企業(yè)的難題，其原因是由于一些村莊以及較為偏遠的地區(qū)難以對其進行針對性的配送，因而造成最后一公里配送問題難以得到妥善的解決。據(jù)開源證券調(diào)查顯示，由于生鮮產(chǎn)品不易保存，在長距離的多級運輸過程中損耗嚴重，目前行業(yè)平均損耗率在30%左右。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流除了最后一公里送達消費者手中很重要，最前一公里，農(nóng)產(chǎn)品采摘后商品化處理環(huán)節(jié)更是需要引起重視。農(nóng)產(chǎn)品采后處理主要包括：采收—分級—包裝—預冷—清洗—干燥—打蠟—化學藥物處理—愈傷—冷鏈運輸。由此可見，不僅是最后一公里，最前一公里和最后一公里都是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的關(guān)鍵所在。但是目前對于最后一公里問題的解決方式，還是會存在一定的效率低下和農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量受到影響的問題。

三、低碳理念之下的果蔬農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸風險控制

1.提升果蔬運輸過程的溫度控制系統(tǒng)精確度。果蔬農(nóng)產(chǎn)品的運輸過程所要求的冷鏈運輸需要有精確化的設(shè)備來進行輔助的，如果不能使果蔬農(nóng)產(chǎn)品的運輸溫度達到其所需要的準確溫度范圍之內(nèi)，那么就容易造成果蔬農(nóng)產(chǎn)品的運輸保存不當，并且浪費了碳排放資源，不符合低碳環(huán)保的理念。水果、蔬菜一般設(shè)置-18℃～-5℃之間，但是針對不同的果蔬生鮮種類會有不同的溫度差異。因此，從具體的風險控制層面上來說，現(xiàn)代物流企業(yè)要充分發(fā)揮出現(xiàn)有資源的作用，當前先進的物流企業(yè)已經(jīng)開始使用太陽能碳循環(huán)溫度控制系統(tǒng)來作為溫度控制的有效手段，該技術(shù)通過利用太陽能作為冷藏車制冷的輔助能源，這樣既可以降低車外溫度，減少制冷能源消耗，又可以把太陽能轉(zhuǎn)變成制冷的能源，實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟，實現(xiàn)節(jié)能降耗。除此之外，保障冷鏈運輸流程中溫度控制的準確性和安全性，不僅要對溫度進行精準的控制，還需要保障運輸過程的科學性，因此冷鏈物流企業(yè)要積極引入先進的物流技術(shù)，減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各節(jié)點的消耗。例如，引進無線射頻識別技術(shù)可以對整個冷鏈物流運輸過程進行跟蹤處理，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)母叨茸詣踊?，減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品在常溫下的暴露時間，降低冷鏈物流風險。

2.加強對果蔬農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸管理人員的技術(shù)培訓。冷鏈運輸果蔬農(nóng)產(chǎn)品需要有相應(yīng)的專業(yè)知識技術(shù)性人員來進行操作，這不僅是由于一些農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流從業(yè)者對農(nóng)產(chǎn)品物流特點不熟悉，沒有考慮到農(nóng)產(chǎn)品的生物特性，還包括一些冷鏈運輸從業(yè)者缺乏專業(yè)性較強的農(nóng)產(chǎn)品儲存知識，難以對果蔬農(nóng)產(chǎn)品進行具有針對性保護。因此，冷鏈物流企業(yè)要加強果蔬農(nóng)產(chǎn)品運輸負責人員的專業(yè)技能培訓，將更加專業(yè)的知識投入企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)操作當中。不僅要注重冷鏈溫控，例如在建設(shè)冷庫倉儲等設(shè)施時，考慮制冷效果與溫度控制；還要考慮農(nóng)產(chǎn)品的生物特點，避免在運輸過程中儲存的農(nóng)產(chǎn)品出現(xiàn)產(chǎn)品腐敗變質(zhì)損壞的問題風險。

3.提升冷鏈運輸最后一公里的運輸效率與質(zhì)量。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流除了最后一公里送達消費者手中很重要，最前一公里，農(nóng)產(chǎn)品采摘后商品化處理環(huán)節(jié)更應(yīng)需要引起重視。因此，對于最后一公里和最前一公里的相關(guān)運輸和包裝問題，物流企業(yè)都應(yīng)當研究出相應(yīng)的對策，例如現(xiàn)在有一些物流運輸企業(yè)所進行的“代收超市”等試驗方案就取得了不錯的效果。通過將最后一公里運輸?shù)墓麡渖r農(nóng)產(chǎn)品進行集中性的投放，并且利用超市的保鮮制冷條件來實現(xiàn)對果蔬生鮮的保存，這樣既提升了效率又保障了果蔬生鮮的品質(zhì)，在很大程度上解決了最后一公里的運輸問題，也為后續(xù)繼續(xù)完善最后一公里問題的解決提供了新的思路。不僅如此，對于現(xiàn)代物流企業(yè)來說，還可以通過建設(shè)現(xiàn)代化物流配送系統(tǒng)來提升最后一公里配送效率。除此之外，物流企業(yè)還可以利用無人機等現(xiàn)代化技術(shù)手段來對最后一公里的生鮮產(chǎn)品進行配送，最大限度保障配送質(zhì)量。

四、結(jié)語

綜上所述，作為低碳經(jīng)濟系統(tǒng)下的一個重要環(huán)節(jié)，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的市場前景非常廣闊，具有很大的發(fā)展空間。節(jié)能、環(huán)保及食品安全的重要性日益體現(xiàn)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流進入高速增長期，我國勢必更加重視節(jié)能、低耗、綠色、健康的經(jīng)濟運行模式，通過解決最后一公里問題、提升冷鏈運輸?shù)臏囟瓤刂凭_度、加強運輸技術(shù)人員的專業(yè)知識培訓等手段，來提升冷鏈運輸果蔬生鮮的效率和質(zhì)量，并從理念層次逐步上升到實踐層次，推動低碳經(jīng)濟理念的不斷發(fā)展與實施。

引用出處

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