時(shí)玉琦 李朝陽(yáng) 汪 濤 張 毅 袁勝?gòu)?qiáng)

(1.同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，201804，上海；2.上海交通大學(xué)交通運(yùn)輸工程系，200240，上海；3.上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司，200092，上?！蔚谝蛔髡?，博士研究生)

作為城市空間的重要組成部分，城市軌道交通車站的站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱“導(dǎo)視系統(tǒng)”)的設(shè)計(jì)直接影響了城市形象。目前，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面，我國(guó)城市軌道交通車站的導(dǎo)視系統(tǒng)需要系統(tǒng)、全面地考慮乘客在進(jìn)站、出站及換乘所有流程上的個(gè)性化信息需求。如何精細(xì)化、精準(zhǔn)化地設(shè)計(jì)城市軌道交通車站的導(dǎo)視系統(tǒng)已成為當(dāng)前亟需研究的熱點(diǎn)課題。

日本軌道交通車站的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)以乘客行為活動(dòng)為中心，綜合考慮了乘客進(jìn)站、出站及換乘每個(gè)環(huán)節(jié)的個(gè)性化信息需求，全面系統(tǒng)地為乘客提供便捷、高效、舒適、人行化的出行服務(wù)。一套清晰簡(jiǎn)潔、信息精準(zhǔn)的導(dǎo)視系統(tǒng)能夠幫助乘客方便、快捷地尋找到目的地，其不僅提高了軌道交通車站的運(yùn)營(yíng)效率，而且還能助力日本軌道交通服務(wù)，成為宣傳城市文化、提高乘客素養(yǎng)及提升居民生活品質(zhì)的有效媒介[1]。日本軌道交通車站與我國(guó)城市軌道交通車站同樣具有客流強(qiáng)度大、換乘流線復(fù)雜等特點(diǎn)，因此，日本軌道交通車站的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)對(duì)于我國(guó)城市軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)具有借鑒價(jià)值。

本文針對(duì)我國(guó)城市軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)傳達(dá)信息不準(zhǔn)確、布設(shè)點(diǎn)位不全面和缺乏人性化關(guān)懷等問(wèn)題，通過(guò)深入解析日本軌道交通車站導(dǎo)視系統(tǒng)在明晰性、連續(xù)性、醒目性、前置性、精準(zhǔn)性、通識(shí)性等方面的版面設(shè)計(jì)和布設(shè)要點(diǎn)，結(jié)合我國(guó)城市軌道交通實(shí)際情況，提出具體的設(shè)計(jì)建議。本研究可為我國(guó)城市軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)的版面設(shè)計(jì)、信息內(nèi)容和布設(shè)點(diǎn)位等方面提供工程經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)指導(dǎo)，以期為我國(guó)城市軌道交通車站的客流疏導(dǎo)提供快速精準(zhǔn)的導(dǎo)引。

1 日本軌道交通系統(tǒng)簡(jiǎn)介

日本軌道交通系統(tǒng)通常由JR(日本鐵路)、地鐵、私營(yíng)鐵路等多個(gè)系統(tǒng)組成。JR是指日本鐵路公司在城市內(nèi)運(yùn)營(yíng)的軌道交通線路。私營(yíng)鐵路是指由私人修建并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的軌道交通線路。地鐵是指日本城市交通局或地鐵公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的軌道交通線路。東京地鐵是服務(wù)于日本東京都區(qū)部及其周邊地區(qū)的軌道交通線路，包括東京地下鐵和都營(yíng)地鐵兩個(gè)地鐵系統(tǒng)的全部線路，并與多條私營(yíng)鐵路線路和JR線路實(shí)行直通運(yùn)轉(zhuǎn)。東京地鐵的首條線路——東京地下鐵銀座線于1927年12月開通，使東京成為亞洲最早擁有地鐵的城市。

東京地鐵密如蛛網(wǎng)，現(xiàn)如今已開通13條線路，其中包括東京地鐵股份有限公司運(yùn)營(yíng)的9條地鐵線路，以及都營(yíng)地下鐵公司運(yùn)營(yíng)的4條地鐵線路，線路總長(zhǎng)為312.6 km，共計(jì)290座車站投入運(yùn)營(yíng)(換乘站不重復(fù)計(jì)算)。2017年9月8日，東京地鐵以28.19億人次/年成為世界上地鐵客流量排名第二的城市，僅次于上海。

2 日本軌道交通車站導(dǎo)視系統(tǒng)細(xì)部設(shè)計(jì)

日本軌道交通車站的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)考慮了各種人群的不同需求，將進(jìn)站、出站、換乘及特殊需求的每一個(gè)環(huán)節(jié)和每一個(gè)行為作為決策點(diǎn)。從標(biāo)志牌的顏色、亮度、對(duì)比度，到標(biāo)志牌的尺寸、字體、字號(hào)等細(xì)節(jié)都經(jīng)過(guò)深思熟慮，努力為每位乘客營(yíng)造一個(gè)人性化、精細(xì)化、精準(zhǔn)化的軌道交通出行環(huán)境。同時(shí)，導(dǎo)視系統(tǒng)的精細(xì)化設(shè)計(jì)也為高強(qiáng)度客流的安全性、高效性和舒適性提供了保障，并展現(xiàn)了日本在工業(yè)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的工匠精神。

2.1 顯示形式的明晰性

利用文字與背景板的顏色對(duì)比、自發(fā)光標(biāo)志牌與站內(nèi)環(huán)境的亮度對(duì)比，日本軌道交通車站的導(dǎo)視系統(tǒng)標(biāo)志牌在站內(nèi)空間中能夠清晰明了、簡(jiǎn)潔有效地吸引乘客視線，為之提供快速走行路徑引導(dǎo)。此外，日本軌道交通車站還根據(jù)進(jìn)出站流線對(duì)標(biāo)志牌的顏色進(jìn)行區(qū)分。例如，日本JR的進(jìn)站標(biāo)志牌設(shè)置為白底黑字，出站標(biāo)志牌設(shè)置為黃底黑字；東京地鐵進(jìn)站標(biāo)志牌設(shè)置為黑底白字，出站標(biāo)志牌設(shè)置為黃底黑字；大阪地鐵進(jìn)站標(biāo)志牌設(shè)置為黑底白字，出站標(biāo)志牌設(shè)置為黑底、黃色塊內(nèi)黑色字體。進(jìn)站、出站標(biāo)志牌顏色的顯著區(qū)分能夠先將乘客的視線焦點(diǎn)引至所在流線的標(biāo)志牌上，讓乘客明確所在路徑的大致方向，然后通過(guò)標(biāo)志牌上的具體信息明確路徑的具體方向。在客流強(qiáng)度大、進(jìn)出站流線復(fù)雜的軌道交通車站內(nèi)，此種標(biāo)志牌設(shè)計(jì)方法可以有效提高導(dǎo)引信息識(shí)別效率，減少搜索導(dǎo)引信息所用時(shí)間，提高整體流線運(yùn)行速度和軌道交通車站運(yùn)營(yíng)效率。在換乘車站公共空間內(nèi)，線路色彩能幫助乘客直觀地區(qū)分不同的線路，引導(dǎo)乘客便捷快速地找到自己所要乘坐的線路或站臺(tái)。

日本軌道交通車站的站內(nèi)懸掛式導(dǎo)視牌大多采用自發(fā)光的透明底作為背景色。由于大部分軌道交通車站設(shè)置于地下，室內(nèi)缺少自然采光,相比于啞光深色背景板，自發(fā)光背景板更為醒目，能夠起到良好的導(dǎo)視作用。同時(shí)，導(dǎo)視牌的自發(fā)光性也可減少標(biāo)志牌四周所需的照明設(shè)施數(shù)量，減少了軌道交通車站建設(shè)的部分開支，并有利于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的環(huán)保目標(biāo)。

2.2 標(biāo)志設(shè)置的連續(xù)性

日本軌道交通車站通過(guò)保證導(dǎo)引信息的連續(xù)性，協(xié)助乘客確認(rèn)走行路徑。由于軌道交通車站大多處于較封閉的環(huán)境內(nèi)，乘客無(wú)法通過(guò)外界的建筑、光線等確認(rèn)走行方向。特別是在長(zhǎng)通道里，若沒(méi)有標(biāo)志牌告知具體位置及目的地方位等信息，乘客較容易懷疑自己走行方向的正確性，經(jīng)常需要停駐詢問(wèn)他人，甚至折返回通道入口重新確認(rèn)路線信息。因此，相隔一定的間距提供導(dǎo)視信息以使乘客不斷確認(rèn)路徑的正確性，不僅可以提高長(zhǎng)通道內(nèi)的整體人流速度，減少無(wú)用的路徑折返和停駐次數(shù)，還可以為乘客提供良好的心理舒適性。

日本軌道交通車站采用連續(xù)的地面貼附標(biāo)志，有效地保障了導(dǎo)引信息的精準(zhǔn)性。兒童、老年人和殘障人士等視線較低的乘客會(huì)被身高較高的乘客阻擋視線，無(wú)法快速看到或根本看不到懸掛式標(biāo)志牌。因此，在車站內(nèi)的人行主要流線上，貼附地面標(biāo)志并保障其連續(xù)性就顯得尤為重要。文獻(xiàn)[2]提出在出現(xiàn)火災(zāi)等危險(xiǎn)情況時(shí)，連續(xù)的地面貼附導(dǎo)引標(biāo)志將發(fā)揮很大的作用，且當(dāng)布設(shè)間距小于人的步幅時(shí)，其導(dǎo)引效果最好。

2.3 信息版面的醒目性

在日本軌道交通車站內(nèi)，對(duì)于滿足乘客特殊需求及發(fā)生重要行為決策的位置，通常會(huì)放大標(biāo)志牌的尺寸以起到醒目作用。例如，東京地鐵站內(nèi)的衛(wèi)生間標(biāo)志，其尺寸高度與普通乘客的身高相同，使乘客能夠快速識(shí)別衛(wèi)生間的定位信息。對(duì)于警告類標(biāo)志牌，如乘坐扶梯的安全注意事項(xiàng)，通常也會(huì)進(jìn)行放大處理以起到明顯的警告作用。

2.4 決策信息的前置性

日本軌道交通車站將標(biāo)志布設(shè)在行為決策點(diǎn)或者路徑分流點(diǎn)的前方，以滿足乘客識(shí)別、分析、決策的時(shí)間需要。例如：在扶梯、樓梯的梯眉處設(shè)置兩側(cè)列車信息，告知乘客左右兩側(cè)列車的行車方向、可到達(dá)站點(diǎn)以及至這些站點(diǎn)的運(yùn)行時(shí)間。乘客乘扶梯從站廳層到達(dá)站臺(tái)層的過(guò)程中，就可以提前決策自己在扶梯盡頭處的行為。導(dǎo)引信息的前置性保障了乘客的順暢通行，減少了不同行人流線的相互沖突，進(jìn)而保障了乘客的出行安全與出行效率。

除此之外，日本軌道交通車站在站臺(tái)層就通過(guò)標(biāo)志牌告知乘客地面出入口的大致方位信息，導(dǎo)引乘客選擇正確的扶梯，減少站內(nèi)走行路徑長(zhǎng)度。站臺(tái)層標(biāo)志牌上的出入口方位信息如圖1所示。對(duì)于特殊路徑如“八”字型扶梯和樓梯，乘客可就近選擇扶梯，走行距離相差不大，如圖2 a)所示。對(duì)于倒“八”字型扶梯，選擇不同的扶梯將會(huì)造成走行距離差距較大，尤其在站臺(tái)層長(zhǎng)度較長(zhǎng)的情況下，如圖2 b)所示。由圖2 b)可知，若想從右側(cè)站廳層出入口出站，乘客選擇黑色流線將會(huì)比選擇灰色流線多行走約一個(gè)站臺(tái)層的長(zhǎng)度距離，不僅折返長(zhǎng)度長(zhǎng)、站內(nèi)逗留時(shí)間久，且和其他行人流線的沖突點(diǎn)增多。

圖1 站臺(tái)層標(biāo)志牌上的出入口方位信息

圖2 不同流線走行距離差異示意圖

2.5 標(biāo)志位置的精準(zhǔn)性

日本軌道交通車站將導(dǎo)視系統(tǒng)的導(dǎo)引信息貼附、懸掛在站內(nèi)多個(gè)地方，連續(xù)不斷、多源地告知乘客所需的定位和方向信息，如懸掛的標(biāo)志牌相隔一定的間距布設(shè)、地面的導(dǎo)引標(biāo)志線連續(xù)鋪設(shè)、站臺(tái)層每個(gè)柱面都貼附站點(diǎn)間隔時(shí)間以及方向信息、十字空間交叉點(diǎn)360°顯示導(dǎo)引定位信息等。此外，對(duì)于乘客所需的下車信息，日本軌道交通車站通過(guò)車廂內(nèi)配備動(dòng)態(tài)顯示屏更新所在車站站名、下一站站名和所在位置的區(qū)間信息等措施，及時(shí)、多源地將下車信息傳達(dá)給每位乘客。當(dāng)列車在某一站停靠時(shí)，站臺(tái)層外側(cè)墻壁會(huì)顯示本站站名、所乘線路站點(diǎn)及方向信息；站臺(tái)墻壁或立柱大面積地貼附所在站的名稱和編號(hào)信息；站臺(tái)屏蔽門也會(huì)貼附站點(diǎn)信息。軌道交通車廂內(nèi)的乘客可全方位地獲知所乘線路上的位置信息，最大程度地降低乘客下錯(cuò)站的可能性，減少了乘客未掌握位置信息的焦慮感。在站廳層出口處，日本軌道交通車站不僅標(biāo)注該出口的編號(hào)及其對(duì)應(yīng)的地面街道名稱信息，還標(biāo)注了其他出入口的方位信息,當(dāng)乘客找錯(cuò)出口時(shí)，也能及時(shí)獲取其他出口的方位信息，找到正確的出口。

2.6 需求信息的通識(shí)性

隨著城市間、國(guó)家間的交流互動(dòng)，其他城市和國(guó)家的來(lái)訪者逐年增多。游客、出差人員對(duì)車站名稱不敏感也很難記住,但阿拉伯?dāng)?shù)字的含義對(duì)于大多數(shù)國(guó)家的人而言都是清晰易懂且不存在歧義的。因此，日本軌道交通車站對(duì)每個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行數(shù)字編號(hào)，例如：1-1表示地鐵1號(hào)線的第1個(gè)車站；2-10表示地鐵2號(hào)線的第10個(gè)車站。外地游客或外國(guó)來(lái)訪者只需要記住目前在第幾個(gè)車站，需要到第幾個(gè)車站即可，無(wú)需記住站名。在乘車的任何時(shí)刻，乘客可根據(jù)車站間隔行車時(shí)間并結(jié)合相隔站點(diǎn)數(shù)，估算自己到達(dá)目的地車站的時(shí)間。

日本軌道交通車站內(nèi)有關(guān)方位的地圖大多不是正北設(shè)置，其朝向是按照真實(shí)場(chǎng)景設(shè)置的。例如：乘客面向地圖的朝向?yàn)槟?，地圖上方位即指向南，而不是一直指向北。乘客在地下缺乏方向感，無(wú)法有效利用站內(nèi)以向上為正北方位繪制的多層三維結(jié)構(gòu)圖和地面層軌道交通車站四周500 m范圍內(nèi)的重要建筑物方位信息圖。因此，日本軌道交通車站以實(shí)際乘客所站地點(diǎn)為中心，按照真實(shí)的方位情況繪制地圖，這就使得不同布設(shè)位置點(diǎn)的地圖所繪制的內(nèi)容完全不同，雖然增加了設(shè)施布置成本，但能有效發(fā)揮其作用，具有很高的實(shí)用價(jià)值。

3 借鑒與啟示

3.1 考慮各類流線的每個(gè)環(huán)節(jié)

乘客在軌道交通站內(nèi)的行走流線分為三種：進(jìn)站流線、出站流線和換乘流線。在每個(gè)流線的每個(gè)環(huán)節(jié)和每個(gè)行為決策點(diǎn)都精準(zhǔn)設(shè)置相應(yīng)的導(dǎo)視系統(tǒng)，在恰當(dāng)?shù)奈恢靡宰罴训姆绞教峁┏丝退璧某鲂行畔?是保證人流快速、準(zhǔn)確通行的前提[3]。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)造成人流擁堵和乘客走錯(cuò)路線的無(wú)效折返，進(jìn)而導(dǎo)致行人流線沖突點(diǎn)增加、安全性降低、運(yùn)營(yíng)服務(wù)效率下降等問(wèn)題。

我國(guó)城市軌道交通車站的站內(nèi)導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要分析乘客所需的信息內(nèi)容、信息布設(shè)位置及信息展現(xiàn)形式等問(wèn)題，同時(shí)還需要考慮到標(biāo)志的連續(xù)性，并結(jié)合各種乘客在行走狀態(tài)下的視高、視線、視野、視力等情況選擇合適的布設(shè)間距。

良好的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)可以減少三種行人流線的沖突點(diǎn)，保證乘客行走過(guò)程的順暢與安全，減少乘客站內(nèi)走行時(shí)間，提高城市軌道交通車站的高峰時(shí)段服務(wù)能力，進(jìn)而提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的效率和競(jìng)爭(zhēng)力，更好地響應(yīng)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策需求。

3.2 考慮各類人群的不同需求

我國(guó)城市軌道交通車站內(nèi)的乘客包含各種人群：兒童、成年人、老年人、殘障人士和攜帶大量行李的乘客等。不同人群在城市軌道交通車站內(nèi)行走時(shí)，具有不同的信息需求，因此導(dǎo)向標(biāo)志信息需要具有通識(shí)性。

對(duì)于兒童和老年人乘客，其視線較難看到高處的懸掛標(biāo)志，容易被身高較高的成年人阻擋。因此在設(shè)計(jì)導(dǎo)視系統(tǒng)時(shí)，城市軌道交通車站需要考慮地面的導(dǎo)引標(biāo)志設(shè)計(jì)及其連續(xù)性，使乘客能夠在不抬頭的情況下，通過(guò)地面標(biāo)志導(dǎo)引至目的地。

對(duì)于乘坐輪椅以及攜帶行李的乘客，從地面至站廳層、從站廳層至站臺(tái)層的兩次高度位移都需要無(wú)障礙電梯，而目前我國(guó)大部分城市軌道交通車站從地面層至站廳層的無(wú)障礙電梯僅設(shè)置在一個(gè)出入口處。因此，在其他出入口處需要布設(shè)無(wú)障礙電梯的位置導(dǎo)引信息，指引乘客方便、快捷地找到無(wú)障礙電梯所在的出入口。同時(shí)，站臺(tái)層也應(yīng)布設(shè)醒目、清晰的無(wú)障礙電梯位置導(dǎo)引信息，方便下車人流快速疏散至站廳層，保證乘客在站內(nèi)的安全性和行走快捷性。

3.3 考慮各類車站的特殊要求

不同的城市軌道交通車站具有不同的特點(diǎn)，有的車站建在地上、有的車站建在地下，導(dǎo)致各類車站的采光條件和走行環(huán)境都大為不同。位于地下的城市軌道交通車站具有封閉性及采光較差等特點(diǎn)，自發(fā)光標(biāo)志牌可以有效地吸引乘客的注意視線并提供一定的照明作用，具有較高的應(yīng)用價(jià)值。位于地上的城市軌道交通車站，由于白天光照充足，自發(fā)光標(biāo)志牌并不會(huì)顯著提高醒目性，反而還會(huì)出現(xiàn)反光、眩光等問(wèn)題。因此，對(duì)于標(biāo)志牌材質(zhì)的選用、背景色和文字對(duì)比色的選用等問(wèn)題，應(yīng)具體分析，根據(jù)不同車站的特點(diǎn)選擇不同的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。

在有長(zhǎng)通道的城市軌道交通車站內(nèi)，還需要考慮乘客的心理舒適性，可通過(guò)布設(shè)一定間距的導(dǎo)視信息使其確認(rèn)所走方向的正確性，降低其焦慮感。

4 結(jié)語(yǔ)

本研究通過(guò)深入分析日本軌道交通車站導(dǎo)視系統(tǒng)的版面設(shè)計(jì)要素、顯示方式和布設(shè)點(diǎn)位，總結(jié)了其在顯示形式明晰性、標(biāo)志位置連續(xù)性、信息版面醒目性、決策信息前置性、標(biāo)志位置精準(zhǔn)性和需求信息通識(shí)性等方面的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。研究發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)視系統(tǒng)的版面設(shè)計(jì)需要考慮以下幾方面：① 底色和文字顏色組合對(duì)乘客視線吸引和易閱讀性的影響、對(duì)不同流線導(dǎo)引信息的區(qū)分作用；② 文字尺寸、布設(shè)位置、布設(shè)順序等與乘客閱讀習(xí)慣之間的關(guān)系；③ 信息分級(jí)及各分級(jí)間的字體大小關(guān)系。導(dǎo)視系統(tǒng)的布設(shè)位置需要考慮：乘客在各個(gè)點(diǎn)位對(duì)導(dǎo)引信息的需求；乘客在地下空間對(duì)導(dǎo)引信息連續(xù)性、前置性的需求。除了站內(nèi)導(dǎo)引，也需要考慮乘客在站臺(tái)候車時(shí)對(duì)車輛到達(dá)信息的需求，以建立乘客出行的安全感和舒適感。針對(duì)站外導(dǎo)引，城市軌道交通車站需要考慮乘客總體快速出站的需求和站臺(tái)尋路擁擠之間的平衡，提升站臺(tái)疏散的安全性和效率性。

本文僅分析了日本軌道交通車站的導(dǎo)視系統(tǒng)工作成果，并沒(méi)有深入探究良好的導(dǎo)視系統(tǒng)對(duì)疏散客流的作用。除此之外，對(duì)于中國(guó)城市軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)的工程實(shí)踐建議，由于建議采納和工程建設(shè)周期較長(zhǎng)，還沒(méi)有分析落地實(shí)施后的效果及后期評(píng)價(jià)。后續(xù)工作將定量化分析上述兩方面研究成果，以期更為客觀、科學(xué)地闡述合理設(shè)計(jì)和布設(shè)導(dǎo)視系統(tǒng)的重要性。