楊金鳳 劉 平 呂 佳 單愛(ài)成 呂勇衡

(1.重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，400074，重慶；2.重慶建筑工程職業(yè)學(xué)院交通與市政工程學(xué)院，400072，重慶；3.重慶郵電大學(xué)工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)與網(wǎng)絡(luò)化控制教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，400065，重慶；4.重慶市軌道交通(集團(tuán))有限公司，401120，重慶；5.上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司，200092,上海∥第一作者，講師)

近年來(lái)重慶軌道交通發(fā)展迅速，截至2019年年底，重慶中心城區(qū)已通車運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通線路有8條，合計(jì)里程為328.5 km，排名全國(guó)第七[1]。以交通運(yùn)輸部發(fā)布的2019年1月—10月各大中心城市客運(yùn)量數(shù)據(jù)為例，重慶市客運(yùn)總量高居全國(guó)第四，但其城市軌道交通客運(yùn)量占城市客運(yùn)總量的比值僅為24%，在城市客運(yùn)總量前十的城市中位列倒數(shù)第一。制約重慶軌道交通客運(yùn)量的因素之一是乘客的乘坐效率不高，而乘客乘坐效率不高的一個(gè)重要原因是找不到城市軌道交通車站(以下簡(jiǎn)稱“車站”)。問(wèn)卷調(diào)查顯示，在重慶約有97%的乘客需要經(jīng)?；蚺紶柕讲皇煜さ能囌境塑嚕s有83%的乘客有過(guò)尋找車站困難的情況；對(duì)于不熟悉的車站，僅有12%的乘客依靠引導(dǎo)標(biāo)志尋找車站位置。

隨著城市建設(shè)速度的加快、城市軌道交通線路的增多，乘客在享受城市軌道交通帶來(lái)出行便利的同時(shí)，均一定程度上面臨著尋找車站的問(wèn)題，而重慶由于崎嶇坎坷的地勢(shì)，此類問(wèn)題尤為突出。為此，重慶的每個(gè)軌道交通車站附近都設(shè)置了車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱(通常設(shè)置在車站周邊一定范圍內(nèi))，指引乘客前往車站。

本文對(duì)重慶軌道交通車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱開(kāi)展現(xiàn)狀調(diào)查，分析其存在的問(wèn)題及產(chǎn)生原因，并針對(duì)相關(guān)問(wèn)題和原因提出改進(jìn)建議。本研究對(duì)重慶軌道交通車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的設(shè)計(jì)與建設(shè)具有指導(dǎo)意義。

1 重慶軌道交通車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱現(xiàn)狀調(diào)查

1.1 選取調(diào)查對(duì)象

本文選取的調(diào)查對(duì)象為重慶軌道交通6號(hào)線茶園站—大龍山站。調(diào)查對(duì)象需要符合以下原則：

1) 代表性。重慶軌道交通6號(hào)線茶園站—大龍山站分兩期開(kāi)通，其中五里店站—大龍山站于2012年9月28日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，茶園站—五里店站于2014年12月30日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。由于重慶軌道交通線路建設(shè)年代相隔不遠(yuǎn)，且在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中對(duì)引導(dǎo)標(biāo)志的關(guān)注度不高，車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱在各條線路中的設(shè)計(jì)、建設(shè)與管理并沒(méi)有發(fā)生明顯的變化。因此，調(diào)查對(duì)象能夠反映重慶軌道交通車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱的現(xiàn)狀。

2) 科學(xué)性。重慶軌道交通6號(hào)線是重慶軌道交通線網(wǎng)中一條東南向西北的骨干線路，也是貫穿重慶兩江新區(qū)的核心交通動(dòng)脈，并設(shè)國(guó)博支線連通北碚區(qū)、渝北區(qū)、江北區(qū)、渝中區(qū)和南岸區(qū)共5個(gè)行政區(qū)。茶園站—大龍山站合計(jì)有車站14座，其中：地下站12座，高架站2座；換乘車站6座，分別與1號(hào)線、3號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線和環(huán)線換乘。各車站的類型、站臺(tái)形式、客流特征等均不相同，便于收集科學(xué)合理的數(shù)據(jù)用于研究分析。

3) 系統(tǒng)性。調(diào)查收集了14座車站所有出入口的車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱數(shù)據(jù)，形成全面、系統(tǒng)的資料以用于研究分析。

1.2 調(diào)查概況

重慶軌道交通6號(hào)線茶園站—大龍山站的14座車站分別有1～8個(gè)不等的出入口，排除其中處于維修和未開(kāi)通的車站出入口，共計(jì)有使用中的出入口56個(gè)。

2 重慶軌道交通車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱現(xiàn)狀分析

2.1 存在的問(wèn)題

目前，城市軌道交通車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱的設(shè)計(jì)與建設(shè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，每個(gè)城市的設(shè)計(jì)思路和建筑風(fēng)格自成一派[2]，而其后期維護(hù)方案也較為缺乏，這就導(dǎo)致在使用過(guò)程中問(wèn)題繁多。經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，重慶軌道交通車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱主要存在以下問(wèn)題。

2.1.1 設(shè)計(jì)不合理，信息量少

城市軌道交通車站引導(dǎo)標(biāo)志應(yīng)當(dāng)為乘客提供基本的引導(dǎo)信息、指示位置和方向。 DB11/T 657.2—2015《公共交通客運(yùn)標(biāo)志 第2部分：城市軌道交通》中規(guī)定：城市軌道交通車站導(dǎo)向標(biāo)志用以指示軌道交通車站的方向，由箭頭形狀、車站名稱、線路名稱和距離等組成；標(biāo)志上使用的文字宜同時(shí)使用中文和英文。車站導(dǎo)向標(biāo)志示例如圖1所示。上海市地方標(biāo)準(zhǔn)DB31/T 1104—2018《城市軌道交通導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定：站外導(dǎo)向標(biāo)志中的信息內(nèi)容包括方向箭頭、國(guó)際地鐵標(biāo)志、上海軌道交通圖形符號(hào)、線路名稱、“號(hào)線”文字、英文標(biāo)志和距離說(shuō)明。

圖1 車站導(dǎo)向標(biāo)志示例Fig.1 Example of station guide sign

重慶軌道交通車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱設(shè)計(jì)為支柱加標(biāo)志牌的組合形式，支柱為一個(gè)約3 m的金屬柱體，標(biāo)志牌為一個(gè)白色圓圈中間鑲嵌一塊綠色的印有CRT(重慶軌道交通)字樣的圓形標(biāo)志牌，如圖2所示。不常乘坐重慶軌道交通的乘客難以確認(rèn)該標(biāo)志柱為城市軌道交通車站引導(dǎo)標(biāo)志，更無(wú)法通過(guò)標(biāo)志柱獲得車站名稱、線路名稱、車站距離、車站方向和英文說(shuō)明等關(guān)鍵信息。

圖2 重慶軌道交通車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱示例

2.1.2 與車站間距離過(guò)小，未連續(xù)設(shè)置

城市軌道交通車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱承擔(dān)了引導(dǎo)本車站輻射范圍內(nèi)乘客快速找到車站的任務(wù)。DB11/T 657.2—2015《公共交通客運(yùn)標(biāo)志 第2部分：城市軌道交通》中規(guī)定：在軌道交通車站周邊500 m半徑范圍內(nèi)的主干路、次干路、支路和重要道路交叉口等人流量較大處應(yīng)連續(xù)設(shè)置車站導(dǎo)向標(biāo)志，前后設(shè)置間距應(yīng)小于200 m。DB31/T 1104—2018《城市軌道交通導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定：城市軌道交通車站距離出入口100 m以內(nèi)無(wú)路口的，應(yīng)在100 m處設(shè)置1塊站外導(dǎo)向標(biāo)志，同時(shí)在第1個(gè)路口處設(shè)置1塊站外導(dǎo)向標(biāo)志，但最遠(yuǎn)距離不宜超過(guò)200 m；距離出入口100 m以內(nèi)有路口的，在路口處設(shè)置1塊站外導(dǎo)向標(biāo)志，同時(shí)在100 m處設(shè)置1塊站外導(dǎo)向標(biāo)志。

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，重慶軌道交通車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱位置普遍與車站距離過(guò)小。在58個(gè)標(biāo)志柱中，48個(gè)標(biāo)志柱設(shè)置在出入口臺(tái)階或外側(cè)，與出入口距離為0；4個(gè)標(biāo)志柱設(shè)置在出入口50 m范圍內(nèi)；5個(gè)標(biāo)志柱設(shè)置在出入口50～100 m范圍內(nèi)；1個(gè)標(biāo)志柱設(shè)置在出入口100～150 m范圍內(nèi)；出入口150 m以上的范圍未設(shè)置任何標(biāo)志柱。

此外，56個(gè)出入口中有54個(gè)出入口只設(shè)置了1個(gè)標(biāo)志柱，僅有2個(gè)出入口設(shè)置了2個(gè)標(biāo)志柱，且2個(gè)標(biāo)志柱的距離小于20 m，設(shè)置2個(gè)以上標(biāo)志柱的出入口數(shù)量為0 ；僅1個(gè)標(biāo)志柱的設(shè)置位置為商場(chǎng)出入口，其余客流點(diǎn)均未設(shè)置標(biāo)志柱，從而未能在客流點(diǎn)與車站間形成連貫的導(dǎo)引標(biāo)志系統(tǒng)。

2.1.3 安裝位置不合理

由于缺乏嚴(yán)格統(tǒng)一的建設(shè)規(guī)范，重慶軌道交通車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱通常被隨意安置在車站出入口與道路護(hù)欄間的縫隙、花壇、高架橋下等位置，視距差且不顯眼，嚴(yán)重影響了乘客識(shí)別車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱。

2.1.4 被遮擋或損壞

由于缺乏日常管理與維護(hù)，重慶軌道交通車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱被遮擋或損壞的情況比較嚴(yán)重，本次調(diào)查的58個(gè)標(biāo)志柱中有29個(gè)存在不同程度的遮擋，主要包括行道樹樹枝遮擋、燈柱遮擋、小攤販遮擋等，其中7個(gè)標(biāo)志柱被3種及以上物品遮擋，遮擋問(wèn)題嚴(yán)重；6個(gè)標(biāo)志柱存在字跡脫落、輕微銹蝕的情況。

2.2 產(chǎn)生問(wèn)題的主要原因

2.2.1 不夠重視國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T 18574—2008《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)標(biāo)志》7.1.3節(jié)中規(guī)定：城市軌道交通位置標(biāo)志中表示城市軌道交通的圖形符號(hào)應(yīng)符合相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，不得用企業(yè)徽標(biāo)代替。因國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中尚未正式確定“城市軌道交通”的圖形符號(hào)，原則上可使用GB/T 10001.3—2011《標(biāo)志用公共信息圖形符號(hào) 第3部分：客運(yùn)貨運(yùn)符號(hào)》中表示地鐵車站或提供地鐵運(yùn)輸服務(wù)的圖形符號(hào)替代。重慶軌道交通車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱選用企業(yè)徽標(biāo)代替城市軌道交通專用圖形符號(hào)，忽略了引導(dǎo)標(biāo)志的關(guān)鍵信息，削弱了其引導(dǎo)作用。

2.2.2 缺乏設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

2008年12月23日，中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)和中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布了GB/T 5845.3—2008《城市公共交通標(biāo)志 第3部分:公共汽電車站牌和路牌》。隨后，北京、上海、天津和遼寧等地相繼出臺(tái)了相關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)，而重慶市暫未出臺(tái)城市軌道交通引導(dǎo)標(biāo)志的地方標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致相關(guān)部門缺乏導(dǎo)引標(biāo)志系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與建設(shè)依據(jù)。

2.2.3 非專業(yè)標(biāo)志企業(yè)參與設(shè)計(jì)和建設(shè)

重慶軌道交通主要通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)的方式完成車站引導(dǎo)標(biāo)志的制造、檢驗(yàn)、驗(yàn)收、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、安裝和調(diào)試等步驟，由于城市軌道交通車站引導(dǎo)標(biāo)志系統(tǒng)的市場(chǎng)潛力大，許多沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的廣告企業(yè)、建筑企業(yè)和裝飾企業(yè)紛紛參與，導(dǎo)致其在設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中沒(méi)能實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管控和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

2.2.4 欠缺維護(hù)與管理

GB/T 18574—2008《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)標(biāo)志》中規(guī)定：對(duì)站牌的檢查維護(hù)每季度不應(yīng)少于一次，保持站牌、路牌設(shè)施的齊全完好和整潔，發(fā)現(xiàn)缺損、變形、圖形和字號(hào)脫落、褪色、不正常顯示等，應(yīng)及時(shí)修正或更換。重慶軌道交通車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱及其他導(dǎo)向標(biāo)志的檢修方式為年檢，主要檢查內(nèi)容為：外觀有無(wú)破裂、變形，有無(wú)明顯傾斜；緊固件是否固定牢固，有無(wú)明顯銹蝕。檢修周期較長(zhǎng)且檢修內(nèi)容僅涉及標(biāo)志柱的外觀和結(jié)構(gòu)，對(duì)于調(diào)研中出現(xiàn)的多發(fā)問(wèn)題，如樹枝遮擋、小攤販遮擋、垃圾桶遮擋等，缺乏規(guī)范處理。

2.2.5 城市軌道交通用地限制

城市軌道交通車站引導(dǎo)標(biāo)志通常需要在車站周邊500 m半徑范圍內(nèi)人流量較大處連續(xù)設(shè)置，但城市軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)通常只能在規(guī)劃確定的軌道交通用地上進(jìn)行，在車站以外100 m、200 m或500 m范圍內(nèi)開(kāi)展車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱的建設(shè)與管理，需要與市政、城管、交巡警等部門在土地利用和日常管理維護(hù)上進(jìn)行協(xié)調(diào)合作，眾多的合作單位和復(fù)雜的責(zé)任劃分加強(qiáng)了城市軌道交通用地的限制。

3 重慶軌道交通車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱改進(jìn)建議

基于本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)的重慶軌道交通車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱現(xiàn)狀問(wèn)題，提出以下幾點(diǎn)改進(jìn)建議：

1) 制定重慶軌道交通車站引導(dǎo)標(biāo)志設(shè)計(jì)、建設(shè)規(guī)范。作為國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)規(guī)模位居前列的城市，重慶應(yīng)當(dāng)在符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)，建立本地適用的城市軌道交通車站引導(dǎo)標(biāo)志設(shè)計(jì)和建設(shè)規(guī)范，為車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱的設(shè)計(jì)、建設(shè)提供標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。

2) 選擇有資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)、建設(shè)單位。一個(gè)城市的軌道交通車站引導(dǎo)標(biāo)志設(shè)計(jì)方案一經(jīng)確定，通常會(huì)沿用多年并運(yùn)用于各條線路，若設(shè)計(jì)效果不好，則需消耗大量人力、物力進(jìn)行整改。故重慶軌道交通車站引導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)計(jì)、建設(shè)，應(yīng)選擇有軌道交通引導(dǎo)標(biāo)志設(shè)計(jì)資質(zhì)和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的單位來(lái)完成，設(shè)計(jì)方案應(yīng)廣泛征集乘客意見(jiàn)，并經(jīng)行業(yè)專家論證，同時(shí)積極采用新技術(shù)和新材料。

3) 建立后評(píng)價(jià)制度進(jìn)行效果檢驗(yàn)和需求反饋。重慶軌道交通車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱建設(shè)完成后，應(yīng)當(dāng)追蹤其使用效果，根據(jù)效果進(jìn)行項(xiàng)目驗(yàn)收，同時(shí)將乘客需求反饋到標(biāo)志柱的改進(jìn)方案中。

4) 加強(qiáng)與市政部門的協(xié)調(diào)與合作。根據(jù)深圳等城市的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在城市軌道交通車站周圍500 m左右的范圍內(nèi)建設(shè)其引導(dǎo)標(biāo)志柱，有利于提高乘客的乘車效率，進(jìn)而提高城市軌道交通的吸引力和客運(yùn)量。

建議由對(duì)城市道路路牌有豐富建設(shè)與管理經(jīng)驗(yàn)的市政管理部門參與重慶軌道交通車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱的標(biāo)準(zhǔn)制定和規(guī)劃建設(shè)，同時(shí)負(fù)責(zé)建設(shè)完成后的管理和維護(hù)工作。此外，與城市軌道交通車站相連通的公共交通樞紐、商場(chǎng)和其他建筑物的建設(shè)單位，應(yīng)負(fù)責(zé)其轄區(qū)范圍內(nèi)城市軌道交通車站引導(dǎo)標(biāo)志的日常管理和維護(hù)。

5) 加強(qiáng)對(duì)標(biāo)志柱的管理和維護(hù)。在年檢的基礎(chǔ)上，增加對(duì)城市軌道交通車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱的定期維護(hù)，及時(shí)清除遮擋標(biāo)志柱的樹枝、廣告等，及時(shí)維修有字跡脫落、破損、傾倒現(xiàn)象的標(biāo)志柱，禁止在城市軌道交通車站引導(dǎo)標(biāo)志柱周圍擺地?cái)?、停車?yán)?、堆放雜物等。

6) 探索建立立體化、多維度的站外引導(dǎo)系統(tǒng)。由于重慶地勢(shì)崎嶇不平，若要實(shí)現(xiàn)較好的城市軌道交通車站引導(dǎo)效果，需建設(shè)大規(guī)模的引導(dǎo)標(biāo)志柱。探索利用多種形式的導(dǎo)行標(biāo)志構(gòu)建重慶軌道交通站外導(dǎo)行系統(tǒng)，有利于節(jié)省成本，同時(shí)能更好地滿足乘客多樣化的引導(dǎo)需求。建議重慶軌道交通在車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱的基礎(chǔ)上增加引導(dǎo)標(biāo)志牌、地面反光引導(dǎo)標(biāo)線、便攜式引導(dǎo)印刷品、智能信息顯示屏和網(wǎng)絡(luò)信息發(fā)布平臺(tái)等，構(gòu)建立體化、多維度的站外引導(dǎo)系統(tǒng)。

4 結(jié)語(yǔ)

本文針對(duì)重慶軌道交通車站立式引導(dǎo)標(biāo)志柱存在的現(xiàn)有問(wèn)題，分析其產(chǎn)生的原因并提出相應(yīng)的改進(jìn)建議。對(duì)于立式引導(dǎo)標(biāo)志柱的研究分析有助于設(shè)計(jì)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的車站引導(dǎo)標(biāo)志，優(yōu)化車站引導(dǎo)標(biāo)志的管理及維護(hù)，對(duì)提高城市軌道交通客運(yùn)量、乘客乘車效率及乘坐滿意度具有重要的意義。