徐湘楚 米增強(qiáng) 詹澤偉 紀(jì) 陵

考慮多重不確定性的電動(dòng)汽車聚合商參與能量-調(diào)頻市場(chǎng)的魯棒優(yōu)化模型

徐湘楚1米增強(qiáng)1詹澤偉1紀(jì) 陵2

（1. 新能源電力系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（華北電力大學(xué)） 保定 071003 2. 國(guó)電南京自動(dòng)化股份有限公司 南京 210003）

為了充分挖掘電動(dòng)汽車（EV）參與電力市場(chǎng)交易的市場(chǎng)價(jià)值，電動(dòng)汽車聚合商（EVA）可將眾多EV資源聚合起來(lái)作為一個(gè)投標(biāo)主體參與日前能量和調(diào)頻市場(chǎng)。針對(duì)EVA參與電力市場(chǎng)的投標(biāo)決策面臨多重不確定性因素影響問題，計(jì)及EV電量和功率邊界，建立了EVA響應(yīng)能力評(píng)估模型；對(duì)EV用戶響應(yīng)意愿、調(diào)頻信號(hào)和市場(chǎng)電價(jià)的不確定性進(jìn)行建模；以EVA的投標(biāo)凈收益最大化為目標(biāo)，構(gòu)建一種考慮多重不確定性的EVA參與能量-調(diào)頻市場(chǎng)的魯棒優(yōu)化模型，以合理制定次日各交易時(shí)段EVA的基線功率和所提供的調(diào)頻容量。通過(guò)算例驗(yàn)證了模型的有效性，并分析了各種不確定因素對(duì)投標(biāo)凈收益的影響，所提策略可為EVA的投標(biāo)決策提供參考。

電動(dòng)汽車聚合商 能量-調(diào)頻市場(chǎng) 多重不確定性 魯棒優(yōu)化

0 引言

構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的主要戰(zhàn)略舉措之一，但隨著新能源的大規(guī)模接入，其隨機(jī)性、波動(dòng)性給電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的以“源隨荷動(dòng)”來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)供需平衡的調(diào)控模式已難以為繼，利用柔性負(fù)荷資源的需求響應(yīng)方案為破解系統(tǒng)供需平衡難題提供了新的解決思路[1]。

電動(dòng)汽車（Electric Vehicle, EV）作為一種重要的需求響應(yīng)資源，因其節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)發(fā)展迅猛。根據(jù)國(guó)際能源署公布的《Global EV Outlook 2021》報(bào)告顯示，2020年全球EV的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到約1 000萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2030年將飆升至1.45億輛[2]。此外，隨著5G通信、智能控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的發(fā)展，以及電力市場(chǎng)機(jī)制的完善，使得聚合碎片化的EV資源并高效利用在電力輔助服務(wù)市場(chǎng)成為可能[3]。電動(dòng)汽車聚合商（Electric Vehicle Aggregator, EVA）作為電力市場(chǎng)和EV用戶之間的中間代理機(jī)構(gòu)，可將眾多EV聚合成一個(gè)利益主體參與電力市場(chǎng)交易，為電力系統(tǒng)提供多種輔助服務(wù)，如削峰填谷、旋轉(zhuǎn)備用、調(diào)頻、促進(jìn)新能源消納等[4-7]。

然而電力市場(chǎng)和EV用戶具有的不確定性會(huì)給EVA的投標(biāo)決策帶來(lái)一定挑戰(zhàn)。其中與電力市場(chǎng)相關(guān)的不確定性因素包括能量電價(jià)、輔助服務(wù)價(jià)格、調(diào)頻信號(hào)等；EV用戶的不確定性因素有EV入網(wǎng)/離網(wǎng)時(shí)間、入網(wǎng)/離網(wǎng)時(shí)的荷電狀態(tài)（State of Charge, SOC）、用戶響應(yīng)意愿等。在已有的研究文獻(xiàn)中，對(duì)不確定性問題的處理方法大致可分為隨機(jī)優(yōu)化、模糊優(yōu)化和魯棒優(yōu)化三種[8]。其中隨機(jī)優(yōu)化和模糊優(yōu)化方法需要利用相應(yīng)的概率分布函數(shù)和隸屬度函數(shù)來(lái)表征變量的不確定性，而魯棒優(yōu)化方法只需定義變量的置信區(qū)間，對(duì)于無(wú)法獲得相關(guān)變量概率分布函數(shù)和隸屬度函數(shù)的場(chǎng)景，魯棒優(yōu)化方法具有更好的適用性。

基于隨機(jī)優(yōu)化或模糊優(yōu)化方法，文獻(xiàn)[9]提出了一種EVA參與日前和實(shí)時(shí)能量市場(chǎng)與調(diào)頻市場(chǎng)的最佳投標(biāo)策略，所提方案基于兩階段隨機(jī)規(guī)劃方法，通過(guò)條件風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值法來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，包括將電價(jià)、調(diào)頻信號(hào)及與EV車主相關(guān)的不確定性建模為由不同場(chǎng)景集表示的隨機(jī)過(guò)程。文獻(xiàn)[10]建立了以最大化EVA預(yù)期利潤(rùn)為目標(biāo)的隨機(jī)優(yōu)化模型，從而制定EVA參與日前能量市場(chǎng)的最優(yōu)投標(biāo)策略，基于歷史數(shù)據(jù)利用隨機(jī)優(yōu)化方法對(duì)市場(chǎng)出清場(chǎng)景和不同類型EV充電模式的不確定性進(jìn)行建模。文獻(xiàn)[11]在考慮了備用需求的不確定性的情況下，提出一種EVA參與能量市場(chǎng)和備用市場(chǎng)的隨機(jī)優(yōu)化模型。文獻(xiàn)[12]基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方法，提出EVA參與能量市場(chǎng)和備用市場(chǎng)的隨機(jī)優(yōu)化模型，考慮了EV充電行為和調(diào)頻信號(hào)的不確定性。文獻(xiàn)[13]利用隨機(jī)規(guī)劃方法制定了EVA參與能量市場(chǎng)和調(diào)節(jié)市場(chǎng)的最優(yōu)投標(biāo)策略，考慮了市場(chǎng)電價(jià)和調(diào)節(jié)信號(hào)的不確定性。盡管上述文獻(xiàn)確定了最大化EVA預(yù)期利潤(rùn)的策略，但不能保證完全防止出現(xiàn)不確定性的最壞情況，如果不確定性場(chǎng)景沒有正確生成，則可能無(wú)法得到正確的優(yōu)化結(jié)果。文獻(xiàn)[14]提出了一種EVA參與多個(gè)輔助服務(wù)市場(chǎng)的協(xié)調(diào)優(yōu)化投標(biāo)策略，使用模糊優(yōu)化考慮輔助服務(wù)價(jià)格和調(diào)節(jié)信號(hào)的不確定性。文獻(xiàn)[15]考慮了能量市場(chǎng)電價(jià)和EV移動(dòng)性相關(guān)的不確定性，提出一種模糊優(yōu)化模型，旨在最大化停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商（等價(jià)于EVA）的利潤(rùn)，同時(shí)滿足EV車主的充電需求。然而，模糊規(guī)劃的難點(diǎn)在于構(gòu)建合理的隸屬度函數(shù)。

相比于隨機(jī)優(yōu)化和模糊優(yōu)化方法，基于魯棒優(yōu)化的EVA的決策模型計(jì)算成本較低，并且可以在最壞的不確定性場(chǎng)景下給出使得EVA自身利益最大化的優(yōu)化投標(biāo)策略。然而，這方面的研究文獻(xiàn)較少。文獻(xiàn)[16]提出一種考慮價(jià)格不確定性的魯棒優(yōu)化模型，旨在制定可供電力零售商使用的各種決策策略。文獻(xiàn)[17]提出一種EVA參與日前能量市場(chǎng)的分層優(yōu)化決策模型，旨在使其自身利益最大化，利用魯棒優(yōu)化方法考慮了EV出行模式的不確定性，同時(shí)考慮了電池退化成本對(duì)收益的影響，但是沒有考慮電價(jià)的不確定性。文獻(xiàn)[18]提出一種EVA參與能量市場(chǎng)的魯棒優(yōu)化方法，考慮了電價(jià)不確定性對(duì)EVA優(yōu)化調(diào)度的影響。文獻(xiàn)[19]提出非合作博弈和合作博弈兩種魯棒優(yōu)化策略，其中不確定性集用于刻畫EV集群的總能量需求。文獻(xiàn)[20]提出一種EV集群并網(wǎng)的分布式魯棒優(yōu)化調(diào)度模型。文獻(xiàn)[21]提出一種考慮EV電池退化成本的EV集群調(diào)度算法，所提方案中利用魯棒優(yōu)化表征了電價(jià)的不確定性。文獻(xiàn)[22]建立了EVA參與日前能量市場(chǎng)的隨機(jī)魯棒優(yōu)化投標(biāo)模型，其中日前市場(chǎng)價(jià)格和EV出行需求的不確定性分別使用場(chǎng)景法和置信區(qū)間進(jìn)行建模。但是，以上魯棒優(yōu)化模型只考慮了EVA僅參加能量市場(chǎng)的場(chǎng)景，忽略了EV參與輔助服務(wù)市場(chǎng)的價(jià)值。文獻(xiàn)[23]提出了集中充電站同時(shí)參與能量市場(chǎng)和調(diào)頻市場(chǎng)的魯棒優(yōu)化模型，考慮了能量電價(jià)和調(diào)頻電價(jià)的不確定性。然而，文獻(xiàn)[16-23]的魯棒優(yōu)化模型中均未考慮EV用戶響應(yīng)意愿不確定性的影響。

針對(duì)上述文獻(xiàn)研究的不足，為了充分挖掘EV的市場(chǎng)價(jià)值，特別是EV因具有快速調(diào)節(jié)特性，是一種稀缺的優(yōu)質(zhì)調(diào)頻資源，本文提出一種EVA參與日前能量市場(chǎng)和調(diào)頻輔助市場(chǎng)的投標(biāo)決策模型。利用魯棒優(yōu)化方法全面地考慮了包括EV用戶響應(yīng)意愿、調(diào)頻信號(hào)和市場(chǎng)電價(jià)（能量電價(jià)，調(diào)頻電價(jià)）等在內(nèi)的多重不確定性因素，通過(guò)算例分析了EVA在日前電力市場(chǎng)的投標(biāo)策略和投標(biāo)凈收益。

1 EVA參與能量-調(diào)頻市場(chǎng)框架

EVA作為電力市場(chǎng)和EV用戶之間的中間代理機(jī)構(gòu)，其參與能量-調(diào)頻市場(chǎng)的框架如圖1所示。EVA的主要職責(zé)可相應(yīng)地分為兩部分：①采集EV的出行特征參數(shù)、電池參數(shù)、運(yùn)行狀態(tài)及用戶用電期望等信息，為EV用戶提出合理的激勵(lì)和補(bǔ)償方案，對(duì)具有響應(yīng)意愿的EV集群聚合響應(yīng)能力進(jìn)行評(píng)估，并根據(jù)下發(fā)的調(diào)度目標(biāo)指令直接控制各EV的充放電行為；②在投標(biāo)過(guò)程中與不同電力市場(chǎng)的交易，如能量市場(chǎng)、備用市場(chǎng)和調(diào)頻市場(chǎng)等，為電力系統(tǒng)提供各種不同的輔助服務(wù)。

圖1 EVA參與能量-調(diào)頻市場(chǎng)框架

2 EVA響應(yīng)能力評(píng)估模型

2.1 EV單體模型

圖2 EV單體的電量和功率邊界

2.2 EVA模型

EVA可聚合和控制某一區(qū)域范圍內(nèi)大規(guī)模的EV，可利用所有EV的電量和功率邊界的總和來(lái)表示EVA的總電量和功率邊界。EVA的電量和功率邊界為

2.3 EVA的響應(yīng)能力邊界

3 不確定性因素建模

3.1 EV用戶的響應(yīng)意愿

實(shí)際中EV用戶由于出行習(xí)慣、對(duì)激勵(lì)水平的敏感程度等因素造成響應(yīng)行為的不確定性，計(jì)及不確定性后EV用戶的響應(yīng)意愿示意圖如圖3所示。圖中黑色實(shí)線為基于消費(fèi)者心理學(xué)原理的EV用戶響應(yīng)意愿曲線，隨著激勵(lì)價(jià)格的變化可分為死區(qū)、線性區(qū)和飽和區(qū)，紅色虛線為EV響應(yīng)意愿的最大波動(dòng)曲線。

圖3 EV用戶響應(yīng)意愿不確定性示意圖

從圖3可以看出，在死區(qū)和線性區(qū)，當(dāng)激勵(lì)水平還不夠高時(shí)，響應(yīng)不確定性主要取決于非經(jīng)濟(jì)因素，EV用戶響應(yīng)意愿隨著激勵(lì)價(jià)格的增大而增大，同時(shí)響應(yīng)不確定性也隨之增加。在飽和區(qū)，激勵(lì)水平對(duì)用戶有足夠吸引力，此時(shí)響應(yīng)不確定性主要由經(jīng)濟(jì)因素決定，隨著激勵(lì)水平的提高，響應(yīng)意愿已達(dá)上限，但響應(yīng)不確定性逐漸減小到零[25]。

EV用戶響應(yīng)意愿和響應(yīng)偏差為

3.2 調(diào)頻信號(hào)

3.3 市場(chǎng)電價(jià)

本文中市場(chǎng)電價(jià)包括EVA參與能量市場(chǎng)的能量電價(jià)及EVA參與調(diào)頻市場(chǎng)的上調(diào)頻和下調(diào)頻電價(jià)。由于出清場(chǎng)景的不確定性，市場(chǎng)電價(jià)不是確定值，而是在預(yù)測(cè)電價(jià)上下一定范圍內(nèi)波動(dòng)，其不確定性可用魯棒優(yōu)化方法處理。

4 EVA投標(biāo)決策模型

電力市場(chǎng)機(jī)制對(duì)EVA的投標(biāo)決策具有顯著影響，本文研究工作的市場(chǎng)機(jī)制基礎(chǔ)如下：①參與調(diào)頻輔助服務(wù)的容量補(bǔ)償按上調(diào)頻容量和下調(diào)頻容量分開結(jié)算；②因參與調(diào)頻輔助服務(wù)的造成的充電功率與基線功率的偏差，按照能量?jī)r(jià)格進(jìn)行結(jié)算；③EVA所需的基線功率和提供的調(diào)頻容量不足以影響區(qū)域電力市場(chǎng)的出清價(jià)格，即EVA被當(dāng)作市場(chǎng)價(jià)格接受者。

4.1 確定性優(yōu)化模型

EVA參與日前能量市場(chǎng)和調(diào)頻市場(chǎng)的確定性優(yōu)化模型如下，以最大化EVA凈收益為優(yōu)化目標(biāo)，目標(biāo)函數(shù)為

模型需滿足的約束條件為

約束式（1）～式（12），式（15）～式（17）（27）

式（24）～式（26）為EVA運(yùn)行功率和調(diào)頻容量不越限的約束條件。

4.2 魯棒優(yōu)化模型

全面考慮EV用戶響應(yīng)意愿、調(diào)頻信號(hào)和市場(chǎng)電價(jià)的不確定性，通過(guò)魯棒對(duì)等轉(zhuǎn)換將確定性優(yōu)化模型轉(zhuǎn)變?yōu)轸敯魞?yōu)化模型，構(gòu)建的EVA參與能量-調(diào)頻市場(chǎng)的魯棒優(yōu)化投標(biāo)決策模型可描述為

約束式（1）～式（10）（54）

目標(biāo)函數(shù)（28）和約束條件（29）考慮了不確定性對(duì)EVA凈收益的影響；式（30）～式（33）表示考慮EV用戶響應(yīng)意愿的EVA電量和功率的上、下邊界；式（34）和式（35）表示考慮EV用戶響應(yīng)意愿的EVA的響應(yīng)能力上、下邊界；式（36）和式（37）表示考慮調(diào)頻信號(hào)不確定性后EVA運(yùn)行時(shí)電量不越限的約束條件；式（38）～式（40）為EVA充電功率和調(diào)頻容量不越限的約束條件；式（41）～式（53）為魯棒優(yōu)化約束條件。

5 算例分析

5.1 參數(shù)設(shè)置

圖4 預(yù)測(cè)電價(jià)

表1 主要參數(shù)

Tab.1 Main parameters

本文采用Python 3.7+Gurobi 9.5求解器軟件環(huán)境對(duì)魯棒優(yōu)化問題進(jìn)行求解，系統(tǒng)硬件環(huán)境為Intel Core I7 CPU，3.4GHz，16GB內(nèi)存。

5.2 確定性優(yōu)化調(diào)度策略分析

EV因具有快速調(diào)節(jié)特性，是一種稀缺的優(yōu)質(zhì)調(diào)頻資源，為充分體現(xiàn)EVA參與電力市場(chǎng)的市場(chǎng)價(jià)值，設(shè)置了兩種場(chǎng)景進(jìn)行對(duì)比分析。場(chǎng)景一：EVA只參與能量市場(chǎng)；場(chǎng)景二：EVA參與能量市場(chǎng)和調(diào)頻市場(chǎng)。為了顯示方便，本文所有圖中上調(diào)頻容量顯示為負(fù)。

圖5 時(shí)EVA的調(diào)度策略

不同場(chǎng)景下EVA的SOC變化曲線如圖6所示。從圖6可以看出，場(chǎng)景二下EVA的SOC相比于場(chǎng)景一波動(dòng)范圍更小，數(shù)值更集中于中間區(qū)域。這是因?yàn)楫?dāng)EVA同時(shí)參與能量市場(chǎng)和調(diào)頻市場(chǎng)時(shí)，EVA會(huì)預(yù)留一部分容量響應(yīng)系統(tǒng)調(diào)頻需求，同時(shí)獲得更高的收益，因此，EVA會(huì)避免過(guò)充或過(guò)放。

圖6 不同場(chǎng)景下EVA的SOC變化曲線

EVA在兩種場(chǎng)景下的收益對(duì)比見表2，在場(chǎng)景一下EVA只能通過(guò)電價(jià)差套利，當(dāng)電價(jià)差不夠大或者支付給EV的補(bǔ)償成本較高時(shí)，EVA的凈利潤(rùn)可能為負(fù)。在場(chǎng)景二下，EVA的主要收益來(lái)自提供調(diào)頻服務(wù)，扣除額外電池?fù)p耗和EV補(bǔ)償成本外，仍具有可觀凈收益。

表2 收益對(duì)比分析

Tab.2 Revenue comparative analysis (單位：$)

5.3 魯棒優(yōu)化調(diào)度策略分析

5.3.1 激勵(lì)水平對(duì)調(diào)度策略的影響

圖7 時(shí)不同激勵(lì)水平下EVA的調(diào)度策略

5.3.2 魯棒控制系數(shù)對(duì)調(diào)度策略的影響

5.4 投標(biāo)收益分析

為了分析激勵(lì)水平與魯棒控制系數(shù)對(duì)EVA投標(biāo)收益的影響，設(shè)置了以下幾種方案進(jìn)行對(duì)比分析。方案一：不考慮不確定因素的影響，等價(jià)于確定性優(yōu)化；方案二：只考慮調(diào)頻電價(jià)的魯棒性；方案三：只考慮能量電價(jià)的魯棒性；方案四：只考慮EV響應(yīng)意愿的魯棒性；方案五：只考慮調(diào)頻信號(hào)的魯棒性；方案六（本文所提方案）：全面考慮EV響應(yīng)意愿、調(diào)頻信號(hào)和市場(chǎng)電價(jià)的魯棒性。

不同方案下EVA的投標(biāo)收益如圖9所示，具體凈收益數(shù)值見表3。由圖9可知，相同條件下，考慮不確定性的魯棒優(yōu)化投標(biāo)策略相對(duì)于確定性投標(biāo)策略更加保守，因此收益更小，但不確定性因素對(duì)投標(biāo)收益的影響卻不盡相同。由表3可知，EVA的收益基本上為正值，說(shuō)明EVA同時(shí)參與能量和調(diào)頻輔助服務(wù)市場(chǎng)，通過(guò)能量電價(jià)差套利和提供調(diào)頻輔助服務(wù)獲利，這有助于提高EVA參與電力市場(chǎng)的積極性。

圖9 不同方案下EVA的投標(biāo)凈收益

表3 EVA投標(biāo)凈收益

Tab.3 EVA's net bidding revenue （單位：$）

圖10 時(shí)激勵(lì)水平對(duì)投標(biāo)凈收益的影響

圖11 時(shí)魯棒控制系數(shù)對(duì)投標(biāo)凈收益的影響

Fig.11 The influence of robust control factor on net bidding revenue when

另外，市場(chǎng)電價(jià)的預(yù)測(cè)誤差區(qū)間也會(huì)對(duì)魯棒優(yōu)化結(jié)果產(chǎn)生影響。假設(shè)能量電價(jià)和調(diào)頻電價(jià)的預(yù)測(cè)值與實(shí)際值的誤差均在0～30%內(nèi)，分別取預(yù)測(cè)誤差為0、5%、10%、15%、20%、25%、30%。在不同市場(chǎng)電價(jià)預(yù)測(cè)誤差下EVA的魯棒凈收益如圖12所示。隨著市場(chǎng)電價(jià)預(yù)測(cè)誤差的增大，EVA的魯棒凈收益逐漸減小。當(dāng)能量電價(jià)和調(diào)頻電價(jià)的誤差為0 時(shí)，凈收益為2 050.5$；當(dāng)能量電價(jià)和調(diào)頻電價(jià)的誤差為30%時(shí)，凈收益為1 579.1$。

圖12 電價(jià)預(yù)測(cè)誤差對(duì)投標(biāo)凈收益的影響

6 結(jié)論

在電力市場(chǎng)環(huán)境下，為了充分挖掘EV作為優(yōu)質(zhì)調(diào)頻資源的市場(chǎng)價(jià)值，同時(shí)考慮到EVA投標(biāo)決策面臨各種不確定因素的影響，本文提出一種EVA同時(shí)參與日前能量市場(chǎng)和調(diào)頻輔助市場(chǎng)的投標(biāo)決策魯棒優(yōu)化模型。主要結(jié)論如下：

1）EVA主要通過(guò)參與調(diào)頻市場(chǎng)獲利，因EV的優(yōu)質(zhì)調(diào)頻特性，為充分體現(xiàn)EVA的市場(chǎng)價(jià)值，EVA更適宜參與調(diào)頻市場(chǎng)。

2）提高激勵(lì)水平可以提高EV用戶的響應(yīng)意愿，進(jìn)而增大EVA的響應(yīng)能力，在一定程度上可以提高EVA的投標(biāo)收益。但是一味增大激勵(lì)水平，可能使得EV的調(diào)度成本顯著增加，EVA的凈收益反而減小。因此，EVA應(yīng)該根據(jù)調(diào)頻需求設(shè)置合理的激勵(lì)水平。

3）增大魯棒控制系數(shù)可降低EVA的投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)，但投標(biāo)凈收益也隨之減小，不同不確定性因素的魯棒性對(duì)EVA凈收益的影響的重要程度不同，其中調(diào)頻信號(hào)的不確定性對(duì)EVA投標(biāo)凈收益的影響最大。

4）本文所提模型全面考慮了EVA參與能量-調(diào)頻市場(chǎng)聯(lián)合優(yōu)化投標(biāo)決策所面臨的各種不確定性因素的影響，優(yōu)化結(jié)果可為EVA的投標(biāo)決策提供可靠參考。

后續(xù)研究將進(jìn)一步關(guān)注如何將EVA調(diào)度指令合理分解到每輛EV，聚焦實(shí)時(shí)控制策略研究和補(bǔ)償機(jī)制設(shè)計(jì)。

[1] 王錫凡, 邵成成, 王秀麗, 等. 電動(dòng)汽車充電負(fù)荷與調(diào)度控制策略綜述[J]. 中國(guó)電機(jī)工程學(xué)報(bào), 2013, 33(1): 1-10.

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A Robust Optimization Model for Electric Vehicle Aggregator Participation in Energy and Frequency Regulation Markets Considering Multiple Uncertainties

Xu Xiangchu1Mi Zengqiang1Zhan Zewei1Ji Ling2

（1. State Key Laboratory of Alternate Electrical Power System with Renewable Energy Sources North China Electric Power University Baoding 071003 China 2. Guodian Nanjing Automation Co. Ltd Nanjing 210003 China）

In order to fully exploit the market value of electric vehicle (EV) participation in the electricity market, EV aggregator (EVA) can aggregate large number of EV resources to participate in the day-ahead energy and frequency regulation markets as a bidding entity. To address the problem that EVA face multiple uncertainties in bidding decisions to participate in the electricity market, a response capability evaluation model of EVA is developed, the uncertainty characteristics of EV users' willingness to respond, frequency regulation signals and market electricity prices are modeled, and a robust optimization model for EVA participation in the energy and frequency regulation markets considering multiple uncertainties is constructed.

Firstly, the energy and power boundaries of an individual EV are evaluated, and the energy and power boundaries of the EVA are obtained by aggregation, based on which the response capability evaluation model of the EVA is constructed. Furthermore, the uncertainties facing by EVA participation in the energy and frequency regulation markets are modeled. Among them, EV users' willingness to respond is characterized based on consumer psychology principles, and EVA energy accumulation triggered by frequency regulation signals is portrayed by frequency regulation energy coefficients. Uncertainties including EV users' willingness to respond, frequency regulation signals and market electricity prices can be handled by robust optimization methods. Finally, A robust optimization model for EVA participation in the energy and frequency regulation markets considering multiple uncertainties is constructed with the objective of maximizing the net bidding revenue of EVA.

The bidding strategies of EVA in the day-ahead electricity market under several scenarios are constructed and their net bidding revenues are compared. The case simulation results show that the proposed robust optimization model can reasonably formulate the dispatching strategy for EVA to participate in the day-ahead energy and frequency regulation markets.

Based on the case simulation results, the main conclusions can be obtained as follows. ① EVA mainly profits by participating in the frequency regulation market, and it is more appropriate for EVA to participate in the frequency regulation market in order to fully reflect the market value of EVA. ② Increasing the incentive level can increase the response willingness of EV users, which in turn increases the response capability of EVA, and to a certain extent can improve the bidding revenue of EVA. However, increasing the incentive level may make the dispatching cost of EVs increase significantly, and the net revenue of EVA decreases instead. Therefore, EVA should set a reasonable incentive level according to the frequency regulation demand. ③ Increasing the robust control coefficient can reduce the bidding risk of EVA, but the net bidding revenue also decreases. The robustness of different uncertainty factors has different degrees of importance on the net bidding revenue of EVA, among which the uncertainty of frequency regulation signal has the greatest impact on the net bidding revenue of EVA. ④ The model proposed comprehensively considers the impact of various uncertainties faced by EVA in the energy and frequency regulation markets joint optimization bidding decision, and the optimization results can provide a reliable reference for EVA's bidding decision.

Electric vehicle aggregator, energy and frequency regulation markets, multiple uncertainties, robust optimization

10.19595/j.cnki.1000-6753.tces.220597

TM732

國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目（2018YFE0122200）和中國(guó)華電集團(tuán)“揭榜掛帥”項(xiàng)目（CHDKJ21-01-107）資助。

2022-04-18

2022-11-11

徐湘楚 男，1990年生，博士研究生，研究方向?yàn)殡妱?dòng)汽車聚合建模及響應(yīng)能力評(píng)估、柔性負(fù)荷聚合調(diào)控技術(shù)和電力市場(chǎng)等。E-mail：xxc@ncepu.edu.cn（通信作者）

米增強(qiáng) 男，1960年生，教授，博士生導(dǎo)師，研究方向?yàn)樾履茉窗l(fā)電功率預(yù)測(cè)、柔性負(fù)荷聚合調(diào)控技術(shù)等。E-mail：mizengqiang@sina.com

（編輯 赫蕾）