萬(wàn)伯寅

（上海港引航站，上海 200080）

隨著我國(guó)航海領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)展，很多先進(jìn)技術(shù)均應(yīng)用其中，不僅提高船舶的運(yùn)行效率，還有效保證船員的生命安全。其中引航員登離船是一項(xiàng)重要的安全管理工作，因?yàn)槿粼诖颂幊霈F(xiàn)安全問(wèn)題，會(huì)嚴(yán)重影響整體的航行質(zhì)量，同時(shí)還會(huì)對(duì)船員的生命安全造成威脅。為避免形成更多的風(fēng)險(xiǎn)因素，船舶采取積極的應(yīng)對(duì)措施，針對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題給予相應(yīng)的解決方案，避免對(duì)船員造成傷害。

1 引航員登離船裝置形式

引航員登離船裝置分為四種行駛，分別為引航員梯、舷梯、舷梯引航員梯結(jié)合梯、引航員升降器。上述四種方式對(duì)應(yīng)用需要根據(jù)船舶具體設(shè)計(jì)需求而定，具體使用條件如下：當(dāng)海平面與離船或登船處不超過(guò)9 米時(shí)，可選擇使用引航員梯、舷梯、引航員機(jī)械升降器。當(dāng)海平面與離登船處大于9 米時(shí)，可選擇使用引航員梯、舷梯、舷梯組合、引航員機(jī)械升降器[1]。

2 引航員登離船裝置結(jié)構(gòu)

引航員登離船裝置結(jié)構(gòu)由兩部分裝置組成如下圖1，分別是引航員梯及舷梯；其中引航員梯踏步可以是合金材質(zhì)（見(jiàn)下圖2）或硬木材質(zhì)，硬木需要完整且無(wú)節(jié)疤，若采用不同材質(zhì)的硬木，需要具備相同硬度，并得到船級(jí)社認(rèn)可，才可使用。引航員梯最下方的四塊踏步要具備足夠的強(qiáng)度及剛度，并由橡膠組成，也需要船級(jí)社認(rèn)可方可使用。引航員梯需要配置邊繩，兩根邊繩之間的距離應(yīng)大于400 毫米，邊繩寬度約115 毫米，厚度約25 毫米。每個(gè)踏步之間的間距應(yīng)大于300 毫米小于380 毫米，并且每塊踏步均要保持絕對(duì)水平。舷梯長(zhǎng)度保證最大角度不大于55 度，最下面的平臺(tái)需要保持水平位置。舷梯一般會(huì)導(dǎo)向船尾，梯子與平臺(tái)兩側(cè)均需要設(shè)置撐桿、安全索、扶手等安全裝置。其中安全索需綁緊固定，平臺(tái)上端均需要安裝安全索[2]。

圖1

圖2

3 引航員登離船裝置風(fēng)險(xiǎn)分析

3.1 天氣風(fēng)險(xiǎn)因素的影響

天氣原因是引航員登離船安全重要風(fēng)險(xiǎn)因素之一，在良好的天氣下使用引航員登離船裝置進(jìn)行登離比較安全比較輕松，在惡劣的天氣情況下，登離船裝置的平穩(wěn)性也會(huì)降低，并且也易提高引航體斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)處于大風(fēng)浪的情況下，想要登離船舶風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較大，所以需要把握好登離船的時(shí)機(jī)。

3.2 引航員登離船裝置維護(hù)不當(dāng)

引航員登離船裝置需要進(jìn)行定期維護(hù)與安全檢查，但因船舶船員更換頻繁，很多船員對(duì)登離船裝置的安全檢查內(nèi)容及維護(hù)內(nèi)容了解相對(duì)甚少，此外，對(duì)船員的管理工作也并不嚴(yán)格，導(dǎo)致船員沒(méi)有深入落實(shí)安全檢查及維護(hù)工作。船員未對(duì)登離船裝置進(jìn)行定期維修與安全檢查，促使登離船裝置出現(xiàn)梯子老化，邊繩霉?fàn)€等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響其使用壽命，并為船員的登離船形成巨大的安全隱患。一些大船因管理疏忽導(dǎo)致救生圈，撤纜繩，扶手繩等配置配備并不齊全，同樣也為船員的登離船埋下安全隱患。

3.3 基礎(chǔ)設(shè)施操作問(wèn)題

在使用引航員登離船裝置的過(guò)程中，需要對(duì)其基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行操作，但由于船員經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施了解相對(duì)較少，并未按照步驟對(duì)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行操作，導(dǎo)致引航員登離船裝置不能正常運(yùn)行，影響其登離船效率，同時(shí)也帶來(lái)一定的登船離船風(fēng)險(xiǎn)。還有一些船舶因原有的登離船裝置損壞更換了其他登離船裝置，船員對(duì)新的基礎(chǔ)設(shè)施并未充分了解，所以對(duì)其基礎(chǔ)設(shè)施的操作并不熟知，因此形成登離船風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 船員精神狀態(tài)的影響

引航員登離船裝置需要船員對(duì)其進(jìn)行操作，但由于船員長(zhǎng)期待在船舶之中，使其精神狀態(tài)欠佳，反應(yīng)能力減弱，動(dòng)作遲緩，當(dāng)進(jìn)入登離船裝置時(shí)，船員登離時(shí)間會(huì)相對(duì)延長(zhǎng)，在加之登離船過(guò)程中，天氣情況惡劣，促使船舶搖晃平穩(wěn)性不高，促使船員發(fā)生墜落，誘發(fā)安全事故，同時(shí)也對(duì)其他船員的登離船過(guò)程形成一種潛在威脅。

4 引航員登離船裝置危險(xiǎn)因素的安全應(yīng)對(duì)措施

4.1 加強(qiáng)引航員登離船裝置的穩(wěn)定性，克服惡劣天氣

因在惡劣的天氣情況下進(jìn)行登離船具有很大的危險(xiǎn)性，降低登離船風(fēng)險(xiǎn)可選擇下述兩點(diǎn)內(nèi)容開(kāi)展登離船工作，第一點(diǎn)，因天氣情況增加船員登離船風(fēng)險(xiǎn)，建議更換登離船時(shí)間，選擇風(fēng)浪較小或沒(méi)有風(fēng)浪的時(shí)間段采用登離船裝置開(kāi)啟登離船行為。第二點(diǎn)，加固登離船裝置的穩(wěn)定性，惡劣的天氣之所以會(huì)對(duì)引航員登離船裝置的穩(wěn)定性造成影響，主要是因風(fēng)浪過(guò)大，導(dǎo)致登離船裝置穩(wěn)定性降低，所以加強(qiáng)引航員登離船裝置的穩(wěn)定性便是一個(gè)突破口，可以選擇加粗邊繩，加重踏步，以牢固登離船裝置的穩(wěn)定性，雖然這種方式較為傳統(tǒng)，但效果較為直接。為確保船員的人身安全，需要相關(guān)的技術(shù)部門(mén)對(duì)引航員登離船裝置的穩(wěn)定性進(jìn)行深入研究，提高引航員登離船裝置的穩(wěn)定性[3]。

4.2 加強(qiáng)引航員登離船裝置的安全管理與養(yǎng)護(hù)維修，避免安全事故發(fā)生

因很多安全事故來(lái)源于基礎(chǔ)設(shè)施陳舊、老化、功能缺失，釀成諸多悲劇發(fā)生。為避免引航員登離船裝置風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題發(fā)生，需要大船積極加強(qiáng)安全管理措施的落實(shí)，提升登離船裝置零部件的維修保養(yǎng)效率。而落實(shí)管理工作首先需要完善管理制度，因船員的更換速度過(guò)快，并增加人員管理難度，在落實(shí)管理制度的過(guò)程中，需要定期組織船員召開(kāi)內(nèi)部安全管理會(huì)議，并向船員介紹安全管理制度內(nèi)容，以及每個(gè)船員所承擔(dān)的責(zé)任，加強(qiáng)船員對(duì)自身本職工作的了解。其次，管理制度的懲罰制度普及，需要將懲罰制度張貼至告知區(qū)，并要求船員背誦下來(lái)，從而約束思想及行為，避免船員犯錯(cuò)。最后，落實(shí)安全檢查工作，可以要求船員每次檢查完成之后，寫(xiě)一篇日志，將安全檢查中存在的問(wèn)題進(jìn)行一一講述，并提出合理的解決措施，這樣不僅可以提高船員的專業(yè)能力，還可以杜絕安全事故發(fā)生。對(duì)引航員登離船裝置進(jìn)行保養(yǎng)與維修的過(guò)程中，首先需要制定定期的檢修計(jì)劃，對(duì)零部件的使用年限進(jìn)行標(biāo)記，若超出使用年限則需立即更換。其次，對(duì)于一些存在損害且對(duì)其功能未產(chǎn)生影響的零部件，需要增加檢修保養(yǎng)頻率，避免損害問(wèn)題擴(kuò)大，對(duì)登離船裝置的功能造成影響[4]。

4.3 加強(qiáng)船員基礎(chǔ)設(shè)施操作能力的培養(yǎng)，確保登離船裝置可正常運(yùn)行

因船員更換頻率過(guò)高，導(dǎo)致很多船員的職位及工作內(nèi)容均相對(duì)模糊，進(jìn)而形成一些未知的風(fēng)險(xiǎn)因素。為避免風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)船員生命安全造成威脅，所以要針對(duì)船員開(kāi)展積極的培訓(xùn)工作，第一，培養(yǎng)船員對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的操作能力，以引航員登離船裝置操作為例，想要操作該裝置首先需要加強(qiáng)其對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的了解，讓其知曉每個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)際作用與功能，船員對(duì)其了解后，需要進(jìn)行知識(shí)鞏固，可以采用考核的方式，對(duì)其學(xué)習(xí)結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，了解船員專業(yè)知識(shí)掌握薄弱之處，也方便后續(xù)新培訓(xùn)工作的持續(xù)開(kāi)展。第二，培養(yǎng)船員風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估能力，因在操作引航員登離船裝置的過(guò)程中，也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，所以需要船員具備一定的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估能力，船員通過(guò)對(duì)惡劣天氣等風(fēng)險(xiǎn)因素的評(píng)估，并做出合理的應(yīng)對(duì)措施，確保船員登離船過(guò)程安全。第三，新技術(shù)培訓(xùn)，一些船舶較為先進(jìn)，很多船員對(duì)登離船裝置相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施并不了解，所以在登船之后需要對(duì)船員進(jìn)行新技術(shù)培訓(xùn)，并且在培訓(xùn)完成后在對(duì)船員進(jìn)行考核，加強(qiáng)船員對(duì)登離船裝置的了解。

4.4 聘請(qǐng)年輕船員，提升船員個(gè)人素質(zhì)

因船員長(zhǎng)期居住在船舶之中，會(huì)嚴(yán)重影響船員的精神狀態(tài)，當(dāng)船員通過(guò)引航員登離船裝置進(jìn)入地面時(shí)，會(huì)出現(xiàn)墜落事故，威脅船員的生命安全。為避免上述現(xiàn)象發(fā)生，首先在聘請(qǐng)船員時(shí)要注重選擇經(jīng)驗(yàn)豐富且年紀(jì)較小的船員，因年輕船員個(gè)人體質(zhì)較好，可抵抗一些惡劣的生活環(huán)境。其次，在船舶之中開(kāi)展身體鍛煉活動(dòng)，組織每位船員均要積極參加，從而強(qiáng)健船員個(gè)人體質(zhì)，與此同時(shí)，利用身體鍛煉活動(dòng)還可以轉(zhuǎn)移船員的注意力，避免其長(zhǎng)期在單一枯燥的工作中尋找一絲樂(lè)趣，從而激發(fā)其精神狀態(tài)。再次，還可以在閑暇時(shí)間組織一些娛樂(lè)活動(dòng)，活躍工作氛圍。船員經(jīng)過(guò)身體與精神雙重釋放，會(huì)顯著改善船員整體的精神狀態(tài)，并有助于其發(fā)展。最后，管理人員還要對(duì)船員進(jìn)行心理疏導(dǎo)，還要向其灌輸良好的職業(yè)信念，讓其具備一定的抗壓能力，當(dāng)遇到危險(xiǎn)時(shí)可以臨危不懼，并順利開(kāi)展相關(guān)工作，并為引航員登離船裝置的正常運(yùn)行提供基礎(chǔ)保障[5]。

4.5 規(guī)范水梯的設(shè)計(jì)，促進(jìn)登離船裝置逐漸完善

引水梯的設(shè)計(jì)對(duì)船員是否安全登離有著直接關(guān)系，在完善引水梯的過(guò)程中，可從下述幾個(gè)方面入手，分別是引水梯角度、材料、長(zhǎng)度、踏板尺寸、踏板間距、扶手繩等；在設(shè)計(jì)引水梯時(shí)需要切實(shí)地結(jié)合布置規(guī)范進(jìn)行，此外還要對(duì)其進(jìn)行定期檢查與維修，避免其出現(xiàn)老化或其他故障，影響其性能發(fā)揮。規(guī)范設(shè)計(jì)內(nèi)容還要積極利用先進(jìn)的技術(shù)，以便豐富水梯功能，為其安全使用打下基礎(chǔ)。不僅水體設(shè)計(jì)在逐漸完善中，引航員登離船裝置相關(guān)設(shè)備也在相關(guān)技術(shù)部門(mén)的研究之中，只為切實(shí)提高引航員登離船裝置運(yùn)行的穩(wěn)定性，保障船員的人身安全。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，引航員登離船裝置在運(yùn)行的過(guò)程中，常會(huì)出現(xiàn)很多影響其穩(wěn)定運(yùn)行的問(wèn)題，并帶來(lái)諸多危險(xiǎn)因素，對(duì)船員的生命安全造成威脅，對(duì)此需要采取積極的干預(yù)措施，提升引航員登離船裝置運(yùn)行的穩(wěn)定性。其中干預(yù)措施包括加強(qiáng)裝置的完善與維系保養(yǎng)，其次注重船員及設(shè)備設(shè)施的管理、零部件的檢修，此外，還要對(duì)船員進(jìn)行心理疏導(dǎo)，避免其精神狀態(tài)不佳，影響相關(guān)工作的開(kāi)展。值得注意的是，為保證引航員登離船裝置可以穩(wěn)定運(yùn)行，還要注重相關(guān)設(shè)備技術(shù)的研發(fā)，從而提高登離船裝置的穩(wěn)定性。