單霽翔

中國(guó)大運(yùn)河由京杭大運(yùn)河、隋唐大運(yùn)河、浙東運(yùn)河三部分構(gòu)成，全長(zhǎng)3000多公里，開鑿至今已有2500多年，是目前世界上最長(zhǎng)的人工河，也是世界上開鑿時(shí)間最早的人工河。作為人類與自然共同創(chuàng)造的一項(xiàng)壯舉，大運(yùn)河流經(jīng)30多座城市，是構(gòu)成海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系相連的水利大動(dòng)脈，是中國(guó)歷史上南糧北運(yùn)、商旅交通、軍資調(diào)配、水利灌溉等用途的生命線，對(duì)中國(guó)古代的全國(guó)統(tǒng)一和經(jīng)濟(jì)、文化交流發(fā)揮了重大的歷史作用。

大運(yùn)河不僅是一條河流，而且是一個(gè)涉及交通、水利、地理、歷史、生態(tài)等諸多方面的文化長(zhǎng)廊。如果說長(zhǎng)城是中華民族堅(jiān)挺的脊梁，那么大運(yùn)河就是我們民族流動(dòng)的血脈。在這大寫“人”字的兩側(cè)，西側(cè)有陸地絲綢古道，東側(cè)則有海上絲綢之路，像腰間的彩帶飄展開去。正是這樣一個(gè)脊梁堅(jiān)挺、血脈流暢、交流開放的“人”，生動(dòng)地體現(xiàn)出中華民族進(jìn)步與發(fā)展、交流與對(duì)話的文明歷史。

寶貴的遺產(chǎn)

大運(yùn)河涉及長(zhǎng)江與黃河這兩個(gè)中國(guó)古代文化、文明的核心地區(qū)，連接著夏文化、商文化、楚文化、燕文化、齊魯文化等中國(guó)歷史上重要的文化區(qū)域，是古代人類生活集中、文化遺址密集的區(qū)域。大運(yùn)河不僅是一條河，而且是一個(gè)涉及交通、水利、地理、歷史、生態(tài)等諸多方面的文化廊道。

一般認(rèn)為，今天大運(yùn)河最早的河段是當(dāng)年被稱為“邗溝”的淮揚(yáng)運(yùn)河（也稱“里運(yùn)河”），這是因?yàn)樗囊?guī)模較大，具有南北大運(yùn)河的一切特征，并且溝通了淮河和長(zhǎng)江兩大水系。邗溝位于江蘇省里下河平原西側(cè)，為春秋時(shí)期吳王夫差出于軍事需要開掘。邗溝開通后，由此可直接運(yùn)兵北上攻打齊國(guó)。邗溝的開掘拉開了大運(yùn)河的序幕，也一直是大運(yùn)河的重要組成部分。

此后，秦統(tǒng)一六國(guó)，秦始皇東巡時(shí)曾令赭衣三千，在今天的江蘇省丹陽市至江蘇省鎮(zhèn)江市一帶鑿“丹徒水道”。西漢時(shí)期，開鑿了漕渠，由長(zhǎng)安（今陜西省西安市）引渭水入渠，沿南山山腳，一直通到黃河。東漢時(shí)期，王景采用“堰流法”修筑堤壩，疏浚黃河，使黃河、汴水分流，都城洛陽成為當(dāng)時(shí)全國(guó)的水運(yùn)中心。

兩漢盛世結(jié)束后，中國(guó)走入了戰(zhàn)亂頻仍的魏晉南北朝時(shí)期，經(jīng)濟(jì)中心開始南移。魏晉南北朝時(shí)期，開鑿了一些地方性運(yùn)河，對(duì)后來隋唐大運(yùn)河的開通起了積極作用。

“盡道隋亡為此河，至今千里賴通波”，這是唐代詩人皮日休的一句詩。南起杭州，北至北京，全長(zhǎng)2000余公里的隋唐大運(yùn)河是隋唐時(shí)期的命脈。這條南北大動(dòng)脈跨越地球10多個(gè)緯度，縱貫中國(guó)東南沿海和華北大平原，溝通黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江、海河五大水系，形成了以洛陽為中心，向東北、東南輻射的水運(yùn)網(wǎng)。

北宋建都開封，但當(dāng)時(shí)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心已經(jīng)完全轉(zhuǎn)移到南方，大運(yùn)河成為都城的生命線。至南宋時(shí)期，由于宋金南北分治，運(yùn)河也就無法得到合理運(yùn)用，河道多有荒廢，以都城臨安（今浙江省杭州市）為中心的區(qū)域性運(yùn)河系統(tǒng)生成。

元滅南宋后，定都北方長(zhǎng)城腳下的大都，起初仍依靠舊運(yùn)河進(jìn)行水路轉(zhuǎn)運(yùn)。這條隋唐以來的運(yùn)河舊道，因歷經(jīng)變遷，久不通暢，造成漕運(yùn)諸多不便，所以元政府著手陸續(xù)修鑿大運(yùn)河，主要工程就是取直線路，由江蘇取道山東、河北而進(jìn)北京，自北而南開鑿了會(huì)通河、通惠河，使京杭大運(yùn)河實(shí)現(xiàn)全線貫通。

明清兩代基本維持了京杭大運(yùn)河的運(yùn)輸系統(tǒng)，雖然某些航段的自然條件并不十分理想，在各代均出現(xiàn)了一些難題，但總體上，京杭運(yùn)河一直是維系國(guó)家糧食與安全的命脈。

清咸豐五年（1855年），黃河自河南蘭封（今河南省蘭考縣）銅瓦廂決口，奪山東大清河入海。從此，黃河不再行經(jīng)安徽和江蘇，而與運(yùn)河改在山東交叉，這打亂了京杭運(yùn)河的總格局，使大量工程失效。隨著海運(yùn)的強(qiáng)化和鐵路的興建，京杭運(yùn)河作為國(guó)家南北交通干線的作用逐漸減小，由全線通航轉(zhuǎn)變?yōu)榫植糠侄瓮ê剑械膮^(qū)段甚至斷航。光緒二十六年（1900年），漕運(yùn)全罷，大運(yùn)河作為漕糧等物資運(yùn)輸大通道的歷史使命也就到此終結(jié)。

新中國(guó)成立以后，開始了對(duì)古老的大運(yùn)河的部分恢復(fù)和擴(kuò)建工作，從而使其運(yùn)輸能力大大提高。進(jìn)入21世紀(jì)，大運(yùn)河作為文化遺產(chǎn)資源受到了更廣泛的關(guān)注。2006年5月，國(guó)務(wù)院將京杭大運(yùn)河公布為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。此后，經(jīng)研究，將包括京杭大運(yùn)河、隋唐大運(yùn)河、浙東大運(yùn)河在內(nèi)的中國(guó)大運(yùn)河納入了保護(hù)和申報(bào)世界文化遺產(chǎn)范圍。2014年，中國(guó)大運(yùn)河被列入《世界遺產(chǎn)名錄》。在今天，隨著空運(yùn)、海運(yùn)以及物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)達(dá)，大運(yùn)河褪去了許多歷史的光彩，但依然發(fā)揮著其通航功能，并因其地理環(huán)境、歷史人文的積淀而煥發(fā)出新的生機(jī)與活力。

流動(dòng)的智慧

中國(guó)大運(yùn)河是地質(zhì)、水文、水利、土木等運(yùn)河相關(guān)技術(shù)整體的集中體現(xiàn)，也一直都是中國(guó)大地上最重要的有生命的文化遺產(chǎn)。2000多年以來，人們幾乎從來沒有停止過“修河”，也從來沒有停止過使用。

京杭大運(yùn)河的北起點(diǎn)是北京。1298年，從東平到臨清的會(huì)通河竣工，大運(yùn)河實(shí)現(xiàn)了“截彎取直”，從杭州到北京一舉縮短了500多公里的航程。但此時(shí)大運(yùn)河還只是通到通州，沒有真正進(jìn)入北京城。作為大都的北京物資需求量大，而由大運(yùn)河北上的漕運(yùn)船只能在通州卸貨，于是，在大都附近尋找水源，建設(shè)引水工程并開挖河道成為一項(xiàng)緊急任務(wù)。

至元二十八年（1291年），郭守敬任都水監(jiān)，負(fù)責(zé)修治大都至通州的運(yùn)河。他在昌平東龍泉山腳下發(fā)現(xiàn)一股水量充足、長(zhǎng)年不竭的泉水—白浮泉。次年，郭守敬引白浮泉水匯入甕山泊，甕山泊出水量顯著增加，成為北京歷史上第一座水庫。之后他又主持開鑿?fù)ɑ莺?，并修建了分段控制水流?4座閘壩，以便通行。白浮泉充沛的泉水保障了大都與通惠河的供水。至元三十年（1293年），通惠河建成后，來自南方的糧船沿運(yùn)河直抵北京城內(nèi)的積水潭，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)大運(yùn)河的第二次大貫通。通惠河及其水源工程奠定了北京城市引水路線及城市水系的格局，直至今日依然沒有改變。

大運(yùn)河上最具技術(shù)價(jià)值的節(jié)點(diǎn)是南旺分水樞紐。濟(jì)寧南旺是大運(yùn)河全線海拔最高的點(diǎn)，向南至徐州段黃河運(yùn)口，向北至臨清衛(wèi)河運(yùn)口，高差近20米，被人們形象地稱為“水脊”，曾常因水量不足而斷航，汶上縣北境的大汶河卻水源豐富。

為保證大運(yùn)河的通暢，明代永樂九年（1411年），工部尚書宋禮奉旨疏浚河道。在汶上縣當(dāng)?shù)厮麑＜野子⒌慕ㄗh下，宋禮利用大汶河上的坎河口地勢(shì)高于南旺這一有利條件，在坎河口修筑戴村壩，截住大汶河之水，又從戴村壩至南旺分水口開挖一道八十余里長(zhǎng)的小汶河，引汶濟(jì)運(yùn)，使得南旺段運(yùn)河有了足夠水源。同時(shí)，疏浚“三湖”作“水柜”，并建閘壩、斗門等水工設(shè)施，根據(jù)運(yùn)河水的枯漲而進(jìn)行調(diào)節(jié)，以保證運(yùn)河安全通暢。

明代成化十七年（1481年），人們根據(jù)多年來的水文觀測(cè)經(jīng)驗(yàn)，又修建了南旺南北閘，兩閘聯(lián)合運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了對(duì)南北分水量的控制，相傳是南流三成，北流七成。后來清代道光、光緒年間又根據(jù)濟(jì)運(yùn)需要，續(xù)建了灰土壩和竇公堤，三壩與小汶河、南旺的分水工程，組成了完整的引汶水濟(jì)運(yùn)樞紐工程。

隨著南旺樞紐工程的建成，大汶河水被戴村壩攔截，沿著小汶河向南蜿蜒而下，在南旺分水口匯入運(yùn)河，直沖分水駁岸，沿“水脊”地形南北分流。人們則可以通過開閉南北的柳林閘和十里閘，控制南北水量，實(shí)現(xiàn)運(yùn)河通航。南旺樞紐工程的規(guī)劃思想、水工技術(shù)和建造水平充分展現(xiàn)了中國(guó)古代水利工程的獨(dú)特創(chuàng)造和精湛技藝，堪稱世界水利史上的杰作。

還有淮安清口樞紐工程、淮安清口運(yùn)河渡黃的運(yùn)口樞紐工程、淮安高家堰“蓄清刷黃”的大壩關(guān)鍵工程、蘇北宿遷淮安段“束水攻沙”“治黃保運(yùn)”的堤防系統(tǒng)工程、沿太湖的塘路工程等。大運(yùn)河形成了一個(gè)規(guī)模龐大的航運(yùn)工程體系，河道、碼頭、船閘、橋梁、堤壩等水利設(shè)施，無不凝聚著千百年來無數(shù)智者的心血，展現(xiàn)了人類在農(nóng)業(yè)文明階段修建和維護(hù)人工運(yùn)河所能達(dá)到的最高技術(shù)水平。

凝固的岸邊時(shí)光

大運(yùn)河流淌的文明滋養(yǎng)著相關(guān)地域的傳統(tǒng)文化，也成為沿岸人類生活的真實(shí)記載。各個(gè)時(shí)代的大運(yùn)河貫穿之地，都留下了豐富的文化遺產(chǎn)資源。運(yùn)河岸線遺存有數(shù)以千計(jì)的文物古跡，包括古建筑、古遺址、古墓葬、近現(xiàn)代遺址，以及數(shù)以百計(jì)的歷史文化名城、名鎮(zhèn)、名村。運(yùn)河沿線分布著依河而建、因河而生的歷史街區(qū)。它們承載著一個(gè)個(gè)運(yùn)河故事，凝固了一段段運(yùn)河時(shí)光。

浙江省紹興市區(qū)內(nèi)八大歷史街區(qū)至今保存著清末民初的許多建筑，而街市的格局則與古書上說的“橋橋相映，水屋相連”十分相符；在江蘇省無錫市清明橋歷史街區(qū)，運(yùn)河兩岸的永泰絲廠舊址已改建為中國(guó)絲業(yè)博物館，地處古運(yùn)河與梁溪河交匯處的榮氏兄弟茂新面粉廠則改建為中國(guó)民族工商業(yè)博物館，當(dāng)年依托運(yùn)河發(fā)展繁榮起來的米碼頭、布碼頭紛紛轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)意產(chǎn)業(yè)園；在京杭大運(yùn)河的兩端的杭州與北京，有更多為運(yùn)河所塑造的城市景觀，如杭州的拱宸橋，北京的什剎海；還有蘇州的山塘街、聊城的東昌府、臨清的老街、棗莊的臺(tái)兒莊、天津的三岔河口等，也都有著豐富的運(yùn)河文化資源。

在漫長(zhǎng)的歷史長(zhǎng)河中，受自然侵蝕或人為破壞的影響，很多在世界范圍內(nèi)具有重要意義的大運(yùn)河遺產(chǎn)都已湮滅殆盡、無法尋覓，這使得那些保存至今的大運(yùn)河遺產(chǎn)顯得尤為珍貴。它們見證了中國(guó)古代勞動(dòng)人民的天才創(chuàng)造，代表了人類杰出的創(chuàng)造精神。大運(yùn)河這條縱貫中華大地的人工河流，哺育了兩岸人民，是民族流動(dòng)的血脈，是億萬人共同的精神家園。切實(shí)保護(hù)并科學(xué)利用運(yùn)河，讓古老的運(yùn)河永遠(yuǎn)充滿活力，是我們的歷史使命。

千里運(yùn)河，千年漕運(yùn)，孕育出豐富無比、千姿百態(tài)的大運(yùn)河文化，從更寬廣的視角看，大運(yùn)河最重要的意義就是文化上的意義。現(xiàn)在所揭示和認(rèn)知的僅僅是其表層和局部，更多深層次的文化內(nèi)涵，還有待人們?nèi)フJ(rèn)識(shí)和發(fā)掘。

（作者系中國(guó)文物學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、故宮博物院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任）