劉 昱，柴 洪,2

（1.甘肅農(nóng)業(yè)大學(xué) 財(cái)經(jīng)學(xué)院，甘肅 蘭州 730070；2.甘肅省區(qū)域農(nóng)業(yè)與產(chǎn)業(yè)組織研究中心，甘肅 蘭州 730070）

0 引言

2022 年中央一號文件中指出做好“三農(nóng)”工作的首要任務(wù)就是要抓好重要農(nóng)產(chǎn)品的有效供給，只有穩(wěn)住重要農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)供給才能為國家的戰(zhàn)略安全保駕護(hù)航。在當(dāng)前疫情形勢下，全球經(jīng)濟(jì)都面臨著較大壓力，聯(lián)合國預(yù)測2022 年和2023 年全球經(jīng)濟(jì)增長會(huì)降至4%和3.5%。因此在當(dāng)前形勢下“保安全、防風(fēng)險(xiǎn)”顯得尤為重要，農(nóng)產(chǎn)品作為一種戰(zhàn)略性基礎(chǔ)物資的存在，想辦法提升農(nóng)產(chǎn)品物流效率，減少農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的損耗和成本將是目前需要重點(diǎn)研究的主題。2022 年初甘肅省政府印發(fā)的《甘肅省“十四五”推進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化規(guī)劃》文件中也提出今后要繼續(xù)加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流方面配套的倉儲(chǔ)、保鮮、冷鏈設(shè)施建設(shè)，實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品加工提升行動(dòng)。

甘肅是我國西北地區(qū)的農(nóng)業(yè)大省，以天水花牛蘋果、敦煌葡萄、靖遠(yuǎn)枸杞、定西馬鈴薯等特色農(nóng)產(chǎn)品而聞名國內(nèi)外。農(nóng)業(yè)的良好發(fā)展為經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)固發(fā)展立柱架梁，而農(nóng)產(chǎn)品物流則是為農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售提供了服務(wù)，農(nóng)產(chǎn)品物流效率的提升會(huì)直接帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)效益。高效率的農(nóng)產(chǎn)品物流體系不僅能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的增值，還能有效解決甘肅省內(nèi)偏遠(yuǎn)山區(qū)農(nóng)產(chǎn)品賣難的問題。因此認(rèn)真分析農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀，對農(nóng)產(chǎn)品物流效率進(jìn)行測算并找出當(dāng)前發(fā)展存在的問題，研究新形勢下如何提高農(nóng)產(chǎn)品物流健康發(fā)展的新路徑已成為甘肅省建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的緊迫課題。

1 甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀分析

1.1 甘肅省農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)現(xiàn)狀

1.1.1 甘肅省農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)現(xiàn)狀。由于甘肅地理范圍廣，地質(zhì)地貌及氣候類型多種多樣，全省農(nóng)產(chǎn)品不但產(chǎn)量高且特色突出，優(yōu)勢明顯。甘肅目前已經(jīng)培育出了一批種類多樣，獨(dú)具特色的“甘味兒”農(nóng)產(chǎn)品，如瓜州蜜瓜、慶陽蘋果、武都花椒、隴西黃芪、岷縣當(dāng)歸、苦水玫瑰等。

如表1 所示，在2021 年農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量方面排在首位的是糧食和蔬菜，產(chǎn)量分別為1 231.5 萬噸和1 655.3 萬噸；在省內(nèi)主要農(nóng)產(chǎn)品增速方面最快的是豬牛羊禽肉，比上一年增長23.1%。除油料和煙葉的產(chǎn)量出現(xiàn)了減少外，其余主要農(nóng)產(chǎn)品均呈現(xiàn)出增長趨勢。

表1 2021 年甘肅省主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量及增長幅度 單位：萬噸、%

1.1.2 甘肅省農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)現(xiàn)狀。如表2 所示，全省14 個(gè)地市州從2016 年到2020 年在城鎮(zhèn)居民人均主要農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)方面均處于增加狀態(tài)，其中增長幅度在30%以上的地市州有金昌、武威、平?jīng)?、隴南和甘南。

表2 2016 年和2020 年甘肅14 個(gè)地市州城鎮(zhèn)居民人均主要農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)支出及其增長率 單位：元、%

通過前文對甘肅主要農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)現(xiàn)狀的分析發(fā)現(xiàn)，甘肅省擁有巨大的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量及豐富的農(nóng)產(chǎn)品種類。從2016 年到2020年城鎮(zhèn)居民人均主要農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)及增長方面來看，全省農(nóng)產(chǎn)品需求量正逐年增加，這就更加需要提升全省的農(nóng)產(chǎn)品物流效率。

1.2 甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

1.2.1 甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流總體現(xiàn)狀。根據(jù)2021 年《甘肅省物流運(yùn)行情況通報(bào)》，2020 年甘肅全社會(huì)物流總額高達(dá)16 000 多億元，同比增長7%以上；其中農(nóng)產(chǎn)品物流總額數(shù)值為2 150 多億元，增長5.4%。說明甘肅省2020 年的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展良好，農(nóng)產(chǎn)品物流總額仍在逐年提升。

近年來，甘肅省為提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率，對省內(nèi)市場主體在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)園區(qū)氣調(diào)庫、購置冷藏車等配套設(shè)施方面的建設(shè)投入給予充分的資金支持與政策傾斜。截至2021 年甘肅新增建的氣調(diào)庫庫容量高達(dá)50 多萬噸，冷藏運(yùn)輸車等配套冷鏈運(yùn)輸設(shè)施基本滿足當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品物流需求；農(nóng)產(chǎn)品快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)擁有8 000 多個(gè)，基本實(shí)現(xiàn)基層的鄉(xiāng)鄉(xiāng)有物流網(wǎng)點(diǎn)、村村通快遞，為加快全省特別是市縣鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展鋪平了道路。全省正加快建成隴中、隴東、河西三個(gè)區(qū)域的冷鏈物流基地，全省農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展環(huán)境總體向好。

1.2.2 甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀。甘肅交通運(yùn)輸設(shè)施近年來也得到了快速的完善與發(fā)展，基本形成了鐵路、公路、航空相互交錯(cuò)的交通格局。

如表3 所示，2020 年甘肅省公路里程處于較高水平，里程總數(shù)達(dá)到了155 957 公里，較2016 年增加了13 931 公里。從全國占比的角度看2020 年甘肅省公路里程在全國總里程中所占的比重為3%，說明甘肅省的公路運(yùn)輸水平與全國相比還處于落后的發(fā)展階段。今后應(yīng)按照最新出臺(tái)的《甘肅省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》建設(shè)成具有現(xiàn)代化的高質(zhì)量交通網(wǎng)絡(luò)。尤其加大對山區(qū)鄉(xiāng)村公路的建設(shè)，因?yàn)猷l(xiāng)村公路是保障農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地開始順利流通的基本條件。

表3 2016 年和2020 年甘肅省及全國公路里程單位：公里、%

1.2.3 甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員現(xiàn)狀。從農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的就業(yè)人員數(shù)量來看，2016—2020 年間除張掖市和甘南州以外，其他地市州農(nóng)產(chǎn)品物流就業(yè)人數(shù)均呈增加趨勢，其中增幅最大的是蘭州市和慶陽市，分別增加了8 182 人和1 097 人，這說明甘肅省絕大部分地市州在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的人力資源方面優(yōu)勢明顯。

2 構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流效率測算模型

本文先從靜態(tài)角度應(yīng)用超效率DEA 模型對14 個(gè)地市州農(nóng)產(chǎn)品物流效率進(jìn)行分析，進(jìn)而又從動(dòng)態(tài)角度應(yīng)用DEA-Malmquist方法對甘肅省2016—2020 年農(nóng)產(chǎn)品物流效率變化情況進(jìn)行分析。

2.1 模型選取。在農(nóng)產(chǎn)品物流效率測算方法上選用DEA，是因?yàn)樵诜治鲞^程中不僅可以不受投入產(chǎn)出量綱的影響，還可以利用綜合指標(biāo)來評價(jià)效率水平，此外該模型下的權(quán)重不受主觀因素的影響，并且能夠?qū)ξ催_(dá)到有效狀態(tài)的DMU 提出改善方向，因而在國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品物流效率評價(jià)方面被廣泛應(yīng)用。

圖1 2016 年和2020 年甘肅省14 個(gè)地市州農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人數(shù)變化

2.1.1 靜態(tài)分析的超效率DEA 模型。為解決當(dāng)14 個(gè)地市州在使用DEA 方法進(jìn)行技術(shù)效率評價(jià)時(shí)出現(xiàn)多個(gè)有效狀態(tài)（即TE=1）的情況，選用超效率DEA 模型來區(qū)分這些有效的DMU 間效率大小問題。經(jīng)過對偶變換及松弛變量引入處理后得到的超效率DEA 模型如式（1）所示：

式（1）中θ 表示第j0個(gè)市州農(nóng)產(chǎn)品物流的綜合效率。表示松馳變量，當(dāng)θ≥1 且=0 則DMUj為DEA 有效，同時(shí)達(dá)到規(guī)模有效和技術(shù)有效，表明甘肅省該市州的農(nóng)產(chǎn)品物流效率水平要高于其他市州地區(qū)。若θ＜1，即DMUj處于非DEA 有效的狀態(tài)，投入產(chǎn)出在農(nóng)產(chǎn)品物流方面并未實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。為DMUj的投入和產(chǎn)出變量組合，λj（j=1,2,…,n）為DMU（即甘肅省各市州地區(qū)）的權(quán)重。選用超效率DEA 模型，是考慮到當(dāng)多個(gè)市州地區(qū)出現(xiàn)效率有效時(shí)可以對這些地市州之間的效率值高低進(jìn)行進(jìn)一步的分析比較。

2.1.2 動(dòng)態(tài)分析的DEA-Malmquist 指數(shù)法。DEA-Malmquist 指數(shù)法關(guān)注同類DMU 在連續(xù)時(shí)間內(nèi)效率和生產(chǎn)率的動(dòng)態(tài)變化情況，重點(diǎn)考察Malmquist 非參數(shù)DEA 指數(shù)及其分解構(gòu)成（技術(shù)進(jìn)步和效率改善）。Malmquist 指數(shù)可以進(jìn)一步分解為追趕效應(yīng)和前沿移動(dòng)兩個(gè)部分。

t 時(shí)期投入產(chǎn)出的效率變化如式（2）所示：

t+1 時(shí)期投入產(chǎn)出的效率變化如式（3）所示：

結(jié)合式（2）與式（3）可得從t 到t+1 時(shí)期Malmquist 指數(shù)如式（4）所示：

式（4）中的TEC 在規(guī)模報(bào)酬可變的條件下可以分解為純技術(shù)效率（PTE C）和規(guī)模效率（SE C）兩部分，分解過程如式（5）所示：

TFPch 代表t 時(shí)期到t+1 時(shí)期甘肅各地市州的農(nóng)產(chǎn)品物流效率變化水平，當(dāng)大于1 時(shí)說明該地市州的農(nóng)產(chǎn)品物流效率正在逐步提升，否則說明正處于效率下降的狀態(tài)。

2.2 指標(biāo)選擇原則及數(shù)據(jù)來源。在參考相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，本文測算農(nóng)產(chǎn)品物流效率時(shí)將該行業(yè)的從業(yè)人數(shù)、相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況作為主要投入指標(biāo)，將14 個(gè)地市州農(nóng)產(chǎn)品物流生產(chǎn)總值作為產(chǎn)出指標(biāo)。

（1）投入指標(biāo)。本文綜合考慮數(shù)據(jù)選取的科學(xué)性與合理性，把交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及郵政業(yè)的從業(yè)數(shù)據(jù)調(diào)整后作為農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的人力資源投入，處理后可以使樣本數(shù)據(jù)更接近農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的實(shí)際情況。由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)，基于公路運(yùn)輸?shù)纳鲜鰞?yōu)點(diǎn)目前省內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸方式仍然以公路為主，因此采用各地市州的公路里程數(shù)來代表農(nóng)產(chǎn)品物流的交通設(shè)施建設(shè)情況。

（2）產(chǎn)出指標(biāo)。為了更準(zhǔn)確直觀測算出農(nóng)產(chǎn)品物流效率，選擇農(nóng)產(chǎn)品物流總產(chǎn)值作為產(chǎn)出指標(biāo)。兼顧數(shù)據(jù)的可得性，將各市州地區(qū)交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及郵政業(yè)的生產(chǎn)總值乘以甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流額在社會(huì)物流總額中的占比得到。

選取2016—2020 年甘肅省14 個(gè)地市州數(shù)據(jù)作為樣本進(jìn)行研究，數(shù)據(jù)來源于2017—2021 年《甘肅發(fā)展年鑒》及相關(guān)部門官方網(wǎng)站。

3 效率分析

3.1 靜態(tài)效率分析。借助DEA-solver pro 軟件對2016—2020 年各市州的農(nóng)產(chǎn)品物流效率值進(jìn)行測算，得到結(jié)果如表4 所示。

表4 2016—2020 年甘肅省14 個(gè)地市州農(nóng)產(chǎn)品物流效率測算結(jié)果

從綜合技術(shù)效率值來看，全省只有蘭州、嘉峪關(guān)和酒泉三市達(dá)到了DEA 有效，表明全省的農(nóng)產(chǎn)品物流效率并不高。如果從農(nóng)產(chǎn)品物流效率構(gòu)成角度來分析，2016—2020 年全省綜合技術(shù)效率平均值僅為0.609 191 931，純技術(shù)效率平均值為0.993 077 676，規(guī)模效率平均值為0.760 574 516，這表明甘肅的綜合技術(shù)效率平均值與規(guī)模效率平均值在近幾年均處于較低水平。綜合技術(shù)效率平均值偏低說明總體農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平還處于落后階段，規(guī)模效率平均值偏低說明全省在農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展方面尚未達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，投入產(chǎn)出水平不高，因此全省絕大部分地市州農(nóng)產(chǎn)品物流效率仍有較大提升空間。

從14 個(gè)地市州來看，發(fā)現(xiàn)各市州的農(nóng)產(chǎn)品物流效率發(fā)展水平差異很大，極不平衡。從綜合技術(shù)效率值看，僅蘭州、嘉峪關(guān)、酒泉的DEA 是有效的。排名第一的為嘉峪關(guān)市，主要原因是因?yàn)榧斡P(guān)不僅是“絲綢之路”黃金段節(jié)點(diǎn)的城市，國務(wù)院還確定嘉峪關(guān)作為全國性的綜合交通樞紐，屬于全國交通“十縱十橫”第九縱的重要節(jié)點(diǎn)，其農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，這些優(yōu)勢使得嘉峪關(guān)市的農(nóng)產(chǎn)品物流效率水平居全省第一位。其余11 個(gè)地市州農(nóng)產(chǎn)品物流效率測度值得分較低，分值最低的有金昌、慶陽、隴南和臨夏。

純技術(shù)效率方面來看，效率值低于0.5 的有金昌、平?jīng)觥c陽、定西、隴南與臨夏，說明以上地區(qū)在今后的發(fā)展中應(yīng)重視如農(nóng)產(chǎn)品的精準(zhǔn)保鮮、數(shù)字物流等先進(jìn)技術(shù)及人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)產(chǎn)品物流中的推廣應(yīng)用。

規(guī)模效率最低的是嘉峪關(guān)、金昌、臨夏和甘南分別只有0.400 060 858，0.407 450 944，0.419 762 867 和0.483 698 132，說明當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品物流各項(xiàng)投入產(chǎn)出效率較低并沒有達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，如果嘉峪關(guān)、金昌、臨夏與甘南繼續(xù)增加農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員及農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入，當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品物流效率值還有繼續(xù)提升的空間。

規(guī)模報(bào)酬方面來看，2020 年甘肅省大部分市州地區(qū)規(guī)模報(bào)酬不變或遞減，規(guī)模報(bào)酬遞減是因?yàn)樵撌兄莸貐^(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的各方面難以實(shí)現(xiàn)有效的溝通協(xié)調(diào)，最終造成農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升的障礙。在14 個(gè)地市州中只有臨夏的規(guī)模報(bào)酬是遞增的，臨夏在農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展過程中應(yīng)繼續(xù)注重加大對從業(yè)人員、基礎(chǔ)設(shè)施等投入要素的增加。

3.2 動(dòng)態(tài)效率分析。動(dòng)態(tài)效率分析是針對甘肅14 個(gè)地市州的農(nóng)產(chǎn)品物流效率進(jìn)行的縱向比較。借助DEA-solver pro 軟件對甘肅省14 個(gè)地市州2016—2020 年的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行測算，結(jié)果如表5 所示。

表5 2016—2020 年甘肅省14 個(gè)地市州農(nóng)產(chǎn)品物流效率變化

甘肅省的全要素生產(chǎn)率經(jīng)歷了從上升到下降的變化趨勢，從全省來看甘肅農(nóng)產(chǎn)品物流的TFPch 數(shù)值從2016—2017 年的1.075 444 234 下降到2019—2020 年的0.983 719 734。2019—2020 年全省技術(shù)效率值為0.944 148 043 說明下降約5.59%，技術(shù)進(jìn)步為1.037 317 279，雖然增加約3.73%，但與2016—2017 年的水平相比仍較低，這提示今后全省應(yīng)注重提高農(nóng)產(chǎn)品物流的組織、協(xié)調(diào)、管理水平。

如圖2 所示。甘肅14 個(gè)地市州農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平在近幾年處于波動(dòng)性較高的水平上，意味著農(nóng)產(chǎn)品物流效率受到當(dāng)?shù)卣咭龑?dǎo)、農(nóng)產(chǎn)品物流投資額、農(nóng)產(chǎn)品物流主體情況、配套硬件設(shè)施投入情況及信息化規(guī)模化程度等多方面因素的影響。

圖2 2016—2020 年甘肅省14 個(gè)地市州TFPch 變化趨勢圖

表6 反映出甘肅省各地市州之間的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平差距較為顯著，其中除武威市以外余下13 個(gè)地市州全要素生產(chǎn)率處于增加狀態(tài)，增加幅度最大的是隴南和甘南，分別增加34.86%和36.55%。技術(shù)進(jìn)步方面，全省所有市州地區(qū)的TC 指數(shù)均大于1 說明近幾年相關(guān)政策落實(shí)效果較好，各地區(qū)均在大力引進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)并注重其創(chuàng)新性的應(yīng)用。

表6 2016—2020 年甘肅省14 個(gè)地市州農(nóng)產(chǎn)品物流效率平均值及其分解

4 甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流效率測算結(jié)論及提升建議

4.1 甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流效率測算結(jié)論。從靜態(tài)角度分析來看，甘肅全省農(nóng)產(chǎn)品物流效率并不高，絕大部分地市州的綜合技術(shù)效率并未達(dá)到DEA 有效且各地市州之間發(fā)展水平差異較大。從動(dòng)態(tài)角度來看，14 個(gè)地市州的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平近年波動(dòng)性較大，距離最近的2019—2020 年間全省技術(shù)效率和全要素生產(chǎn)率方面都是減少的，只有技術(shù)進(jìn)步僅增加了3.73%。如果以靜態(tài)分析結(jié)果中的綜合技術(shù)效率值作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定達(dá)到DEA 有效的為A 類城市，綜合技術(shù)效率值在0.1 附近的為C 類城市，中間水平的為B 類城市，可將全省14 個(gè)地市州按照綜合技術(shù)效率值得分劃分為三類城市，分類結(jié)果如表7 所示。

表7 根據(jù)靜態(tài)分析的綜合技術(shù)效率值將全省劃分三類城市

4.2 農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升路徑。A 類城市今后應(yīng)當(dāng)將重點(diǎn)放在綜合型物流基地的建設(shè)方面，致力發(fā)展成為全省的綜合農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐城市，特別是省會(huì)蘭州利用其獨(dú)有的經(jīng)濟(jì)地位及輻射帶動(dòng)功能，對發(fā)展當(dāng)?shù)丶爸苓叺厥兄莸霓r(nóng)產(chǎn)品物流均有巨大優(yōu)勢。B 類城市應(yīng)當(dāng)結(jié)合地區(qū)優(yōu)勢特色，建立專業(yè)型的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，重點(diǎn)就是要因地制宜，發(fā)現(xiàn)和解決農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題，提升整體效率。C 類城市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平與全省平均水平相比相對薄弱，因此，今后應(yīng)當(dāng)偏重于農(nóng)產(chǎn)品物流投入要素的增加，如公路建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施及從業(yè)人員方面等。站在各個(gè)地市州的角度具體的農(nóng)產(chǎn)品物流提升路徑有：

4.2.1 農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員方面的轉(zhuǎn)變。首先，對于企業(yè)內(nèi)部的農(nóng)產(chǎn)品物流人員需要進(jìn)行一些基礎(chǔ)的財(cái)務(wù)知識及農(nóng)產(chǎn)品物流知識的相關(guān)培訓(xùn)，要在企業(yè)的認(rèn)知層面繼續(xù)強(qiáng)化對農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)數(shù)據(jù)的重視及利用，在目前大數(shù)據(jù)的時(shí)代，現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)技術(shù)人才勢必要掌握大數(shù)據(jù)處理及分析技術(shù)，這樣才會(huì)大大提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率。其次，就是要敢于聘用95 后的農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)畢業(yè)生，不能因?yàn)楦咝W(xué)生的實(shí)踐能力弱或者閱歷不足就拒絕聘用，因?yàn)榍嗌倌曜畲蟮膬?yōu)勢在于不怕吃苦、精力充沛，如果能夠很好地對其進(jìn)行實(shí)踐能力的培養(yǎng)再加之自身理論知識作為基礎(chǔ)鋪墊相信是一批潛力巨大的農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)技術(shù)人才。對于各地方政府而言還可以嘗試農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)人才的引進(jìn)計(jì)劃，對一些高校培養(yǎng)的優(yōu)秀農(nóng)產(chǎn)品物流畢業(yè)生進(jìn)行引進(jìn)，來支持甘肅省的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展，為引進(jìn)人才提供可發(fā)展的平臺(tái)及良好的待遇作為保障?？傊ㄟ^各方面的努力，打造甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)發(fā)展的人力資源優(yōu)勢，促進(jìn)甘肅農(nóng)產(chǎn)品物流效率的提高。

4.2.2 農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投入。農(nóng)產(chǎn)品物流重在流通，要擴(kuò)大甘肅省基層農(nóng)村的村村通，繼續(xù)增加農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)輸里程建設(shè)。不但要增加運(yùn)輸線路的里程，還要注重運(yùn)輸線路的質(zhì)量，加大對等級公路合理修建的工程，還要定期對運(yùn)輸線路進(jìn)行維護(hù)優(yōu)化。特別是在疫情常態(tài)化防控背景下應(yīng)當(dāng)多建立綠色通道，簡化過路過橋的手續(xù)，提升農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸質(zhì)量，對手續(xù)齊全正規(guī)的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛應(yīng)當(dāng)給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠政策，特別是針對省內(nèi)的扶貧農(nóng)產(chǎn)品。同時(shí)還要注重加強(qiáng)在生鮮類農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏方面的設(shè)施建設(shè)，如加大對冷藏庫及冷藏運(yùn)輸裝備方面的投入。

4.2.3 農(nóng)產(chǎn)品物流先進(jìn)技術(shù)引入。相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)要繼續(xù)完善農(nóng)產(chǎn)品的追溯管理制度，要強(qiáng)化各個(gè)平臺(tái)之間信息的透明公布，這就需要依托大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)這些先進(jìn)的技術(shù)和手段，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地種養(yǎng)、加工到最終餐桌消費(fèi)整個(gè)完整鏈條追溯信息的透明公開?，F(xiàn)今的5G 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、邊緣計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)終端、區(qū)塊鏈節(jié)點(diǎn)的一體化承載體就可以為農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的信息采集、存證服務(wù)提供了完整的端到端，閉環(huán)解決的方案。還可以利用新興的區(qū)塊鏈技術(shù)記錄相關(guān)數(shù)據(jù)并對其進(jìn)行分析，通過5G 網(wǎng)絡(luò)回傳技術(shù)與5G 邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)上鏈的存證，提供出一份不能篡改的電子信用檔案，這樣不僅可以重塑農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的信任機(jī)制，還能實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品發(fā)貨人、承運(yùn)商、農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)保管方等各個(gè)環(huán)節(jié)主體的智能化管理。此外物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品物流方面的應(yīng)用可使得農(nóng)產(chǎn)品物流過程更加透明，可見性得到了較大的提高，加速實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，今后在農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的應(yīng)用潛力將更加巨大。