王貝貝（浙江理工大學(xué) 經(jīng)濟管理學(xué)院，浙江 杭州 310018）

0 引言

改革開放以來，中國僅用30 余年的時間躍居為世界第二大經(jīng)濟體，創(chuàng)造了舉世矚目的中國經(jīng)濟增長奇跡。但是在經(jīng)濟快速發(fā)展的同時也帶來了一些弊端，粗獷的經(jīng)濟發(fā)展方式嚴(yán)重損害了生態(tài)環(huán)境效益，中科院的研究結(jié)果顯示，生態(tài)破壞以及環(huán)境污染導(dǎo)致的經(jīng)濟損失高達我國GDP 的15%，發(fā)展綠色經(jīng)濟是改善環(huán)境、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。高質(zhì)量發(fā)展關(guān)鍵在于高數(shù)量經(jīng)濟轉(zhuǎn)向高質(zhì)量經(jīng)濟，產(chǎn)業(yè)發(fā)展從“資源驅(qū)動”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皠?chuàng)新引領(lǐng)”[1]。綠色物流是綠色發(fā)展的重要內(nèi)容，是推動綠色低碳發(fā)展的主題中應(yīng)有之義[2]。物流業(yè)是一項綜合性的服務(wù)行業(yè)，他在生產(chǎn)者和消費者之間起到連接作用[3]。隨著新零售和電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，物流業(yè)獲得了極大的發(fā)展空間。當(dāng)前在物流業(yè)迅速發(fā)展壯大的同時也給環(huán)境帶來了壓力，2005—2017 年物流業(yè)碳排放量占全國碳排放量比例由4.21%增加到9.26%，成為碳排放的主要來源行業(yè)，不僅抑制了物流業(yè)發(fā)展活力，更阻礙了生態(tài)文明建設(shè)的前進步伐[4]。本文基于綠色技術(shù)創(chuàng)新視角，分析物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展存在的問題及管理對策，以期為物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供參考。

1 綠色物流的基本內(nèi)涵和發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 基本內(nèi)涵。綠色物流是指，在合理充分地利用物流企業(yè)資源的同時，通過綠色的、科學(xué)的物流技術(shù)規(guī)劃和實施，降低或避免物流活動對環(huán)境造成的不利影響，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化。綠色物流與傳統(tǒng)物流在目標(biāo)管理方面存在不同，傳統(tǒng)物流僅關(guān)注經(jīng)濟效益是否實現(xiàn)，綠色物流在考慮經(jīng)濟效益的同時兼顧社會環(huán)境效益，注重優(yōu)化調(diào)配資源提高效率，盡量減少對環(huán)境的損害。綠色物流不是僅僅針對物流運輸?shù)哪骋画h(huán)節(jié)綠色化，而是物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程始終保持綠色操作的理念，以降低環(huán)境污染、減少能源消耗為主要目標(biāo)。

1.2 發(fā)展現(xiàn)狀。近些年來，隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展人們生活水平得到了極大的提高，同時互聯(lián)網(wǎng)的普及與科技的進步，使得物流業(yè)逐漸成為新時代經(jīng)濟發(fā)展的樞紐，連接著社會經(jīng)濟的各個部分。在近兩年疫情的壓力下，物流業(yè)經(jīng)受住了國際嚴(yán)峻環(huán)境及國內(nèi)疫情等的考驗，實現(xiàn)了連續(xù)的正增長。據(jù)統(tǒng)計，2021 年物流業(yè)總收入達到11.9 萬億元，同比增長15.1%，市場活力進一步增強。新時代是信息技術(shù)能源更新不斷發(fā)展的時期，可持續(xù)發(fā)展是未來的發(fā)展趨勢，綠色物流發(fā)展顯得尤為重要[5]。但是由于物流直到20 世紀(jì)七八十年代才在中國逐漸開始發(fā)展，起步較晚，人們對綠色物流的認知就更加有限，雖然近年來物流業(yè)發(fā)展迅速，但是仍然存在一些問題。

1.2.1 綠色物流認知不足。國內(nèi)對綠色物流的認知還不夠準(zhǔn)確，盡管已經(jīng)意識到物流業(yè)對環(huán)境產(chǎn)生了嚴(yán)重的負面影響，但是發(fā)展綠色物流的觀念并沒有十分普及。政府對綠色物流意識的缺乏，導(dǎo)致國內(nèi)沒有形成一個綠色物流發(fā)展有序的市場環(huán)境，并且物流行業(yè)貫穿著社會多個生產(chǎn)部門，涉及的政務(wù)部門也比較多，政務(wù)處理過程繁多效率相對不高，物流產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級困難。企業(yè)的綠色意識不足，導(dǎo)致企業(yè)只關(guān)注眼前的短期利益而沒有從長遠的利益出發(fā)。公眾意識的匱乏，認為綠色物流是企業(yè)的責(zé)任，只考慮物流“源頭”綠色，沒有“終端”消費者的綠色概念。

1.2.2 政府政策不完善。第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重越來越重要，物流業(yè)逐漸發(fā)展成為國民經(jīng)濟的重要支柱之一，國家雖然出臺了物流業(yè)相關(guān)的政策法規(guī)，但是多數(shù)還是僅僅考慮了傳統(tǒng)物流，對綠色物流的發(fā)展規(guī)劃不足，且多數(shù)是以意見規(guī)劃的形式出臺，缺乏針對物流活動具體運作環(huán)節(jié)的政策法規(guī)。對于制定的政策法規(guī)，由于沒有完善的監(jiān)督機制，真正實施效果很難達到政策預(yù)期結(jié)果。

1.2.3 缺乏專業(yè)人才。盡管物流業(yè)解決了很大一部分居民就業(yè)，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021 年我國物流業(yè)從業(yè)人員超過5 000 多萬，但多數(shù)人從事的低端操作，高端物流人才需求缺口巨大，尤其在數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能制造、物流業(yè)與制造業(yè)深度融合、國際物流大通道等方面仍需補齊人才短板。高級的管理型人才、技術(shù)型人才存在很大的缺口，從業(yè)人員的教育水平會在一定程度上限制行業(yè)的發(fā)展。

1.2.4 技術(shù)水平不足。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國已經(jīng)建成了全球最大的物流市場，綠色物流也逐漸得到重視。相比于國外發(fā)達國家，我國國內(nèi)的綠色物流起步較晚，技術(shù)水平與其存在一定的差距。如發(fā)達國家普及的機械化在中國普及率不足，物流業(yè)仍屬于勞動力密集產(chǎn)業(yè)[6]。另外，我國物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不足且布局不合理，先進的設(shè)備設(shè)施不完善，嚴(yán)重阻礙了物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量難以滿足綠色物流市場的需求，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多在華東、華中地區(qū)而西部地區(qū)嚴(yán)重不足，限制了綠色物流發(fā)展。

2 綠色創(chuàng)新促進綠色物流高質(zhì)量發(fā)展及管理對策

2.1 綠色創(chuàng)新促進綠色物流高質(zhì)量發(fā)展。我國經(jīng)濟進入新常態(tài)以來，傳統(tǒng)的依靠資源投入的發(fā)展方式無法維持經(jīng)濟持續(xù)增長，亟待探索一條實現(xiàn)環(huán)境友好的發(fā)展方式。物流業(yè)作為典型的高能耗行業(yè)，存在能源消耗大，碳排放量高，環(huán)境污染重等問題，對生態(tài)環(huán)境保護與行業(yè)可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)[7]。綠色創(chuàng)新重要性逐漸凸顯出來，綠色創(chuàng)新與傳統(tǒng)創(chuàng)新的不同之處在于，綠色創(chuàng)新是以降低對環(huán)境不利影響、考慮了環(huán)境績效、改善環(huán)境或提高環(huán)境績效為目的的創(chuàng)新。推動物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展與綠色創(chuàng)新的目標(biāo)有著相同之處。綠色創(chuàng)新的成果可以有效改善物流業(yè)對環(huán)境的污染，減少物流業(yè)的負外部性，還可以降低行業(yè)成本，提高企業(yè)績效。綠色創(chuàng)新不僅包括生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工藝技術(shù)創(chuàng)新，還包括對企業(yè)經(jīng)營、組織架構(gòu)、營銷手段等的改進，減少或避免影響環(huán)境。

2016 年“十三五”規(guī)劃中首次將創(chuàng)新擺在了國家發(fā)展全局的核心位置；2021 年“十四五”規(guī)劃提出推動綠色發(fā)展，促進人與自然和諧共生。國家政策表明，生態(tài)環(huán)境保護意識逐漸上升到國家政治任務(wù)的高度。綠色創(chuàng)新順應(yīng)了時代發(fā)展的潮流，對綠色物流的發(fā)展有一定的助力作用，綠色創(chuàng)新成果應(yīng)用在物流業(yè)，可以有效降低物流業(yè)的環(huán)境污染。同時，與物流技術(shù)相關(guān)的技術(shù)創(chuàng)新還可以更新物流業(yè)的落后局面，縮小國內(nèi)與國外先進技術(shù)的差距。由此可見，綠色創(chuàng)新可以促進物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

2.2 物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的管理對策。國內(nèi)政府部門、物流行業(yè)企業(yè)及社會公眾對綠色物流已有一定的認知，各自從不同的角度踐行綠色物流發(fā)展理念，但是整體來說，我國綠色物流還處于初級階段，發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)等問題尚未解決，如缺乏完善的綠色物流體系、專門的綠色物流人才不足、物流技術(shù)不成熟、無健全的政策及法律法規(guī)等。針對此，本文提出建議，希望能推動發(fā)展綠色物流。

2.2.1 建立完善的綠色物流法治體系和評價體系。法律制度是保障行業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)要素，建立健全綠色物流的法律體系，確保監(jiān)督執(zhí)法過程中有法可依。同時可以出臺綠色物流相關(guān)的優(yōu)惠政策，激勵物流企業(yè)開展綠色物流。針對地區(qū)、企業(yè)性質(zhì)等的不同制定不同的征稅力度，設(shè)計合理的激勵機制。對于物流行業(yè)的污染標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)準(zhǔn)確定義，完善物流業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格規(guī)范整個物流過程中各個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的廢棄物污染，通過法律推動引導(dǎo)廢棄物的重復(fù)利用。

2.2.2 加大物流創(chuàng)新投入。綠色物流行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)目前還是歐美等發(fā)達國家，其發(fā)展歷程久且基礎(chǔ)雄厚，相關(guān)技術(shù)、體系也都較為先進完善。如美國的電子數(shù)據(jù)交換、準(zhǔn)時制生產(chǎn)、綠色包裝等物流技術(shù)，為物流活動的綠色化提供了堅實的基礎(chǔ)；歐洲更是在20 世紀(jì)80 年代就開始探索綜合物流供應(yīng)鏈管理模式，以整合最終消費者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流，減少無序、繁瑣的物流環(huán)節(jié)對環(huán)境的影響。我國要實現(xiàn)綠色物流的發(fā)展，就需要重視綠色物流技術(shù)創(chuàng)新，加大創(chuàng)新投入，將創(chuàng)新技術(shù)納入國家的長短期發(fā)展規(guī)劃工作中。如給予創(chuàng)新企業(yè)優(yōu)惠補貼等經(jīng)濟支持，集中高校、研究院等研究創(chuàng)新部門，為提高物流技術(shù)創(chuàng)新能力提供人才儲備，引導(dǎo)企業(yè)自主研發(fā)高效能、低污染產(chǎn)業(yè)技術(shù)[8]。

2.2.3 培養(yǎng)綠色物流專業(yè)人才。目前國內(nèi)綠色物流的專業(yè)人才缺口比較大，且我國是全世界最大的物流市場，對綠色物流的需求也在穩(wěn)步增加，培育相關(guān)的管理和技術(shù)人才，有助于促進綠色物流的發(fā)展。一個行業(yè)的發(fā)展離不開人才的支撐，企業(yè)之間的競爭行為歸根到底還是人才的競爭，堅實的人才基礎(chǔ)可以保證行業(yè)、企業(yè)的長期核心競爭力。國內(nèi)的高?？梢栽鲈O(shè)相關(guān)課程，為綠色物流發(fā)展輸送人才，科研院所可以開展綠色物流人才培養(yǎng)工程，物流企業(yè)主動為員工培訓(xùn)綠色物流的知識等。注重綠色物流人才的培養(yǎng)和引進，學(xué)習(xí)先進的經(jīng)驗并轉(zhuǎn)化為自己的知識，探索適合國內(nèi)綠色物流發(fā)展的路徑。

3 結(jié)束語

在當(dāng)前發(fā)展背景下，綠色發(fā)展、節(jié)能環(huán)保成為發(fā)展的主題，綠色物流也成為了未來物流業(yè)發(fā)展的趨勢。我國綠色物流發(fā)展還有很長的路需要走，從商品的最初供應(yīng)商到最終消費者多環(huán)節(jié)打造綠色物流體系，從而提升物流企業(yè)的運轉(zhuǎn)效率，真正實現(xiàn)物流的綠色化。